JP6210089B2 - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のエンジンに備えられる補機の駆動装置に関する。より詳しくは、エンジン本体のリヤ側の端部ないしリヤ側の端面でのエンジンの補機駆動装置の改良に関する。

自動車等のエンジンには、多種多様の補機が備えられる。特許文献１には、エンジンの補機駆動装置として、気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側（エンジン本体のリヤ側）にクランクギヤを取り付け、このクランクギヤの上方にクランクギヤと噛み合う第１アイドルギヤを配置し、この第１アイドルギヤの左右に左右一対のバランサ軸の各バランサ軸ギヤを配置してそれぞれ第１アイドルギヤでギヤ駆動し、一側方のバランサ軸ギヤと第２アイドルギヤとでシリンダブロックを含むエンジン本体の車両後方側の側面に配置した燃料ポンプの燃料ポンプギヤをギヤ駆動し、他側方のバランサ軸ギヤでクランクギヤの車両前方側に配置したオイルポンプのオイルポンプギヤをギヤ駆動し、さらに、上記燃料ポンプの燃料ポンプスプロケットで排気カム軸のカム軸スプロケットをチェーン駆動することが開示される。

特開２０１１−１６３２５２号公報（特に［図２］、［図３］）

上記特許文献１の技術では、クランクギヤの上方及び側方に、各アイドルギヤ、一対のバランサ軸ギヤ、燃料ポンプギヤ、及びオイルポンプギヤを配置するため、エンジン幅が増大し、エンジンの重量化が懸念される。

そこで、本発明は、エンジン本体のリヤ側（気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側）端部ないしリヤ側端面での補機駆動レイアウトをコンパクト化し、エンジン幅の増大、ひいてはエンジンの重量化を抑制できるエンジンの補機駆動装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含むエンジンに備えられる補機の駆動装置であって、エンジン本体のリヤ側端面においてクランク軸線方向視でクランク軸の一側方かつクランク軸の上方に配置され、クランク軸で駆動される第１補機と、クランク軸線方向視でクランク軸の上記一側方でかつ上記第１補機の下方に配置され、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータと、上記クランク軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿って配設される駆動スプロケットと、所定の第２補機の駆動軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿って上記駆動スプロケットの下方に配設される第１従動スプロケットと、エンジンの回転振動を低減するバランサ軸を駆動するバランサ駆動軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿ってクランク軸線方向視で上記クランク軸に対して上記一側方とは反対側となる他側方に配設される第２従動スプロケットと、上記駆動スプロケット、第１従動スプロケット、及び第２従動スプロケットに巻き掛けられる駆動チェーンとが備えられることを特徴とする。

本発明によれば、エンジン本体のリヤ側端部ないしリヤ側端面において、クランク軸を中心に、第１補機と、スタータと、駆動スプロケットと、第１従動スプロケットと、第２従動スプロケットとが相互に有機的にバランス良くレイアウトされる。特に、これらがエンジン本体の形状に類似して、縦に長く横に狭くレイアウトされるから、エンジン幅の増大、ひいてはエンジンの重量化が効果的に抑制される。また、エンジンの回転振動を低減するバランサ軸を駆動するバランサ駆動軸に第２従動スプロケットを設けるので、例えば、一対のバランサ軸のそれぞれに従動スプロケットを設けてチェーン駆動する場合に比べて、補機駆動レイアウトが大幅にコンパクト化する。

本発明においては、上記第１補機は、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプであり、エンジン本体の吸気側側面に配置され、エンジン本体のリヤ側端面に沿って、上記クランク軸に設けられるクランク軸スプロケットと、上記第１補機の駆動軸に設けられる第１スプロケット及び第２スプロケットと、吸気カム軸に設けられる吸気カム軸スプロケットと、上記クランク軸スプロケット及び第１スプロケットに巻き掛けられる第１チェーンと、上記第２スプロケット及び吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２チェーンとが配設されることが好ましい。

この構成によれば、駆動負荷の大きい燃料ポンプが高温の排気ガスに晒されないので、燃料ポンプの高温化が有効に回避できる。その上で、燃料ポンプが第１チェーンを介してクランク軸でチェーン駆動され、吸気カム軸が第１チェーン及び第２チェーンを介してクランク軸でチェーン駆動される。その場合、燃料ポンプが吸気側に配置されるので、第２チェーンの吸気カム軸スプロケットへの掛かり角は、排気カム軸スプロケットへの掛かり角よりも小さくなる。そして、そのような状況でも、第２チェーンが吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられるので、吸気カム軸及び排気カム軸の両方のカム軸を共に第２チェーンで駆動でき、カム軸間ギヤが不要になり、ギヤノイズが解消される。

本発明においては、上記駆動スプロケットと第１従動スプロケットとの間でクランク軸線方向視でクランク軸の前記一側方に配設されるチェーンテンショナと、エンジン本体のリヤ側端部に取り付けられ、上記駆動スプロケット、第１従動スプロケット、第２従動スプロケット、駆動チェーン、及びチェーンテンショナを収容可能なチェーンカバーと、上記チェーンカバーに形成されて上記スタータが取り付けられるスタータ取付部とが備えられることが好ましい。

この構成によれば、駆動スプロケットと、第１従動スプロケットと、第２従動スプロケットと、チェーンテンショナとが相互に有機的にバランス良くレイアウトされる。特に、これらが横に広がってレイアウトされないから、これらを収容するチェーンカバーの左右の側壁の厚みが薄くならず、チェーンカバーのエンジン本体とのシール性が確保される。また、チェーンカバーを有効利用してスタータをエンジン本体のリヤ側端部にコンパクトに取り付けることができる。

本発明においては、上記第２従動スプロケットは、上記駆動チェーンの張り側に配設されることが好ましい。

この構成によれば、第２従動スプロケットがクランク軸と適正に同期回転する。そのため、エンジンの回転振動がバランサ軸により良好に低減される。また、バランサ軸自身も加振力を発生し得るが、バランサ軸が駆動チェーンの張り側に位置するため、上記バランサ軸の加振力の発生が抑えられる。

本発明によれば、エンジン本体のリヤ側端部ないしリヤ側端面での補機駆動レイアウトをコンパクト化し、エンジン幅の増大、ひいてはエンジンの重量化を抑制できるエンジンの補機駆動装置が提供される。

本発明の実施形態に係るエンジンの概略平面図である。 上記エンジンのチェーンカバー及び変速機を取り付けた左側面図である。 上記エンジンの本体の正面図である。 上記エンジンのチェーンカバー及び変速機を取り外した左側面図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の概略正面図である。 上記エンジンのシリンダブロックの左側面図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の概略部分縦断面図である。 上記エンジンのシリンダブロックの右前方からの斜視図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の縦断面図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の下部のオイルパンを取り外した部分左側面図である。 上記エンジンが直列４気筒エンジンである場合に用いられる２次バランサ軸の平面図である。 上記エンジンが直列３気筒エンジンである場合に用いられる１次バランサ軸の平面図である。 上記エンジンの左前方からの斜視図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。本実施形態において、バランサ軸スプロケット７は本発明の「第２従動スプロケット」に、オイルポンプ駆動軸１７は「第２補機の駆動軸」に、オイルポンプスプロケット１８は「第１従動スプロケット」に、第３チェーン７３は「駆動チェーン」に、燃料ポンプ８０は「第１補機」に、燃料ポンプ駆動軸８１又は燃料ポンプ８０の駆動軸８１は「第１補機の駆動軸」に、それぞれ相当する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、車両前部のエンジンルーム１００に気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載される直列４気筒（第１気筒♯１〜第４気筒♯４）のエンジンである（ＦＦ車両）。エンジン１は、図示しないが、気筒内外に、ピストン、インジェクタ（燃料噴射弁）、吸気ポート、排気ポート、吸気弁、排気弁等を有する周知の構造である。

図３及び図４に示すように、エンジン本体１０は、上から順に、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４、及びオイルパン１５を含み、これらで外観が形成される。エンジン本体１０のリヤ側（気筒列方向においてクランク軸２の変速機３０への出力側）の端部（本実施形態では変速機側端部）にチェーンカバー２０を挟んで変速機３０が締結される（図１参照）。

図５に示すように、チェーンカバー２０はおよそシリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びロアブロック１４に亘って締結され、変速機３０はシリンダブロック１３及びロアブロック１４に亘って締結される。エンジン本体１０の車両前方側の側面に吸気マニホールド４０が接続され、車両後方側の側面に排気マニホールド５０が接続される（図１参照）。このように、ＦＦ車両では、吸気系を車両前方、排気系を車両後方に配置することにより、走行風による排気温度の低下を抑制して、排気系に備えられる排気浄化装置（図示せず）の早期活性化及び活性化の維持が図られる。

エンジン本体１０のフロント側（気筒列方向においてリヤ側の反対側）の端部（本実施形態では反変速機側端部）に複数の補機（例えばオルタネータ、エアコンのコンプレッサ、ウォータポンプ等）がベルト駆動されるフロント側補機駆動装置６０が配設され、リヤ側の端部に複数の補機（例えば燃料ポンプ８０、オイルポンプ、２次バランサ軸又は１次バランサ軸等）がチェーン駆動されるリヤ側補機駆動装置７０が配設される。リヤ側補機駆動装置７０は上記チェーンカバー２０に収容される。

燃料ポンプ８０はエンジン本体１０の車両前方側（吸気側）の側面かつリヤ側の端部に配置される。燃料ポンプ８０をこの位置に配置した理由はおよそ次の通りである。燃焼室に燃料を直接噴射するエンジン１の燃費向上策として燃料噴射の制御性を高めるためには、高圧の燃料噴射が必要になり、それに伴って、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０の必要駆動トルクも大きくなる。燃料ポンプ８０はカム軸４１，５１端に配設し、カム軸４１，５１の回転を利用して駆動することが周知であるが、カム軸４１，５１に可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を取り付ける場合、高圧の燃料ポンプ８０の必要駆動トルクが可変バルブタイミング装置が発生させるトルクを上回り、可変バルブタイミング装置が作動できなくなるおそれがある。そのため、燃料ポンプ８０を排気マニホールド５０等の高温部を避けつつカム軸４１，５１端以外の場所に配設して、クランク軸２でチェーン駆動するために、燃料ポンプ８０をエンジン本体１０の吸気側の側面、つまり車両前方側の側面で、かつリヤ側補機駆動装置７０が配設されるエンジン本体１０のリヤ側の端部に配置したものである。ただし、エンジン本体１０のリヤ側端部において、クランク軸２の上方及び側方に多種多様の補機を配置すると、エンジン幅が増大し、エンジン１の重量化が懸念される。

（１）そこで、本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端部ないしリヤ側端面での補機駆動レイアウトをコンパクト化し、エンジン幅の増大、ひいてはエンジン１の重量化を抑制できるように、エンジン本体１０のリヤ側端面においてクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方の上方にクランク軸２で駆動される燃料ポンプ８０を配置し、エンジン始動時にクランク軸２を回転させるスタータ９０を燃料ポンプ８０の下方に配置すると共に、クランク軸２に固定される駆動スプロケット８をエンジン本体１０のリヤ側端面に沿って配設し、オイルポンプ駆動軸１７に固定されるオイルポンプスプロケット１８をエンジン本体のリヤ側端面に沿って駆動スプロケット８の下方に配設し、エンジン１の回転振動を低減する２次バランサ軸４，５を駆動するバランサ駆動軸６に固定されるバランサ軸スプロケット７をエンジン本体のリヤ側端面に沿ってクランク軸線方向視でクランク軸２の後側方に配設し、その上で、上記駆動スプロケット８とオイルポンプスプロケット１８とバランサ軸スプロケット７とに亘って第３チェーン７３を巻き掛けている。

（２）また、本実施形態では、燃料ポンプ８０をエンジン本体１０の吸気側側面に配置すると共に、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って、上記クランク軸２に設けられるクランク軸スプロケット３と、上記燃料ポンプ８０の駆動軸８１に設けられる第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられる吸気カム軸スプロケット４２とを配設し、その上で、上記クランク軸スプロケット３と第１スプロケット８２とに亘って第１チェーン７１を巻き掛け、上記第２スプロケット８３と吸気カム軸スプロケット４２とに亘って第２チェーン７２を巻き掛けている。

（３）また、本実施形態では、上記駆動スプロケット８とオイルポンプスプロケット１８との間でクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方に所定のチェーン張力に調整するチェーンテンショナ７４を配設すると共に、上記駆動スプロケット８、オイルポンプスプロケット１８、バランサ軸スプロケット７、第３チェーン７３、及びチェーンテンショナ７４を収容可能なチェーンカバー２０をエンジン本体１０のリヤ側端部に取り付け、その上で、上記チェーンカバー２０に上記スタータ９０が取り付けられるスタータ取付部２０ｆを形成している。

（４）また、本実施形態では、上記バランサ軸スプロケット７を上記第３チェーン７３の張り側に配設している。

具体的に、図２、図４、及び図１３に示すように、燃料ポンプ８０は、エンジン本体１０のリヤ側端部においてクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方の上方に配置し、スタータ９０は、燃料ポンプ８０の下方に配置している。燃料ポンプ８０が配置される部位は、シリンダブロック１３の比較的上部であるから、燃料ポンプ８０は、ピストン移動軸線に沿って上下に延びるシリンダボア（図示せず）に車両前後方向に相対的に近接して配置される。一方、スタータ９０が配置される部位は、クランク軸２と同心に設けられる大径のフライホイール３１（図５参照）の車両前方の周縁部であるから、スタータ９０は、シリンダボアに車両前後方向に相対的に離間して配置される。その結果、スタータ９０は、自ずと、燃料ポンプ８０よりも車両前方側に突出するように配置される。

燃料ポンプ８０はシリンダブロック１３に取り付けられる（図１３参照）。具体的に、図５及び図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ側端部に、車両前方側に膨出するフランジ状の燃料ポンプ取付部１３ｆが形成され、燃料ポンプ８０はこの燃料ポンプ取付部１３ｆに車両の反変速機側から取り付けられる（図３参照）。燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両の反変速機側から燃料ポンプ８０（より詳しくは燃料ポンプ８０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、燃料ポンプ取付部１３ｆに螺合される。

燃料ポンプ８０はリヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される（図１３参照）。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１（図４参照）が燃料ポンプ取付部１３ｆに形成される開口１３ｘ（図６参照）を挿通してチェーンカバー２０の内部空間に突出し、その突出部に設けられる相対的に大径の第１スプロケット８２と、同じくチェーンカバー２０の内部空間に突出するクランク軸２の変速機３０への出力側端部に設けられるクランク軸スプロケット３とに第１チェーン７１が巻き掛けられる。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動される。なお、図４では、スプロケットの歯及びチェーンの単位構造は図示を省略してある（図１０において同様）。

スタータ９０はチェーンカバー２０に取り付けられる。具体的に、図３及び図５に示すように、チェーンカバー２０に、車両前方側に膨出するフランジ状のスタータ取付部２０ｆが形成され、スタータ９０はこのスタータ取付部２０ｆに車両の反変速機側から取り付けられる。スタータ９０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両の反変速機側又は変速機側からスタータ９０（より詳しくはスタータ９０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、スタータ取付部２０ｆに螺合される。

なお、スタータ取付部２０ｆは、本実施形態では、チェーンカバー２０に形成しているが、エンジン本体１０のリヤ側端部とチェーンカバー２０との間、又は、チェーンカバー２０と変速機３０との間に挟み込むように設けた板状部材（図示せず）に形成したものであってもよい。

詳しくは図示しないが、スタータ９０のピニオンギヤがチェーンカバー２０に形成される開口を挿通して変速機３０の内部空間に突出し、クランク軸２と同心に設けられるフライホイール３１の周縁部に形成されるリングギヤ３２と噛合する。

なお、図４に示すように、エンジン本体１０は上部が車両後方に所定角度だけスラントしている。これは、主として、車両前方に配置した吸気マニホールド４０等を含む吸気系のレイアウトスペースを確保するためである。

また、図４に示すように、シリンダヘッド１２の上部に配設される吸気カム軸４１及び排気カム軸５１がリヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１のチェーンカバー２０の内部空間への突出部に上記第１スプロケット８２よりも小径の第２スプロケット８３が設けられ、この第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１のチェーンカバー２０の内部空間への突出部に設けられる吸気カム軸スプロケット４２及び排気カム軸スプロケット５２とに第２チェーン７２が巻き掛けられる。これにより、吸気カム軸４１及び排気カム軸４２が燃料ポンプ駆動軸８１に巻き掛けられる第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚを設けている（図１３参照）。具体的に、図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結部１３ｇが設けられ、この変速機締結部１３ｇの外周部に変速機締結用リブ１３ｚが形成される。変速機締結部１３ｇは燃料ポンプ取付部１３ｆよりも広い領域を有し、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置する。変速機３０はこの変速機締結部１３ｇに車両の変速機側から取り付けられる（図１及び図７参照）。変速機３０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両の変速機側から変速機３０（より詳しくは変速機３０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚに形成されるボス部１３ｙに螺合される。

本実施形態では、変速機締結用リブ１３ｚ、すなわち変速機締結部１３ｇと、変速機３０との間に、チェーンカバー２０を共締めしている。具体的に、図７に示すように、変速機３０の締結側の端部（本実施形態では反変速機側端部）にフランジ３０ｆが形成され、この変速機側フランジ３０ｆと、シリンダブロック１３のリヤ側端部の変速機締結用リブ１３ｚ、すなわち変速機締結部１３ｇとの間に、チェーンカバー２０を挟んだ状態で、締結ボルト９１が車両の変速機側から変速機側フランジ３０ｆ及びチェーンカバー２０（より詳しくはチェーンカバー２０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚのボス部１３ｙに螺合される。

本実施形態では、車両前方から見て吸気マニホールド４０の一部が燃料ポンプ８０と重なるように吸気マニホールド４０をエンジン本体１０の車両前方側側面に配置している。具体的に、図３に示すように、燃料ポンプ８０は気筒列方向に延び、リヤ側端部（変速機側端部）がチェーンカバー２０の内部空間に突出する一方、フロント側端部が吸気マニホールド４０の分岐管のアーチの下に突入する（図２及び図４参照）。

本実施形態では、変速機締結部１３ｇの外周部に変速機締結用リブ１３ｚを設け、上記リブ１３ｚに締結ボルトが挿通される複数のボス部１３ｙを設けている（図４、図６、図８、及び図１３参照）。図８において、符号１３ａは、燃料ポンプ取付用ボス部である。燃料ポンプ取付用ボス部１３ａは、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通する開口１３ｘを間に挟んで上下一対設けられ、燃料ポンプ取付部１３ｆから車両の反変速機側に突出する。このボス部１３ａに、燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両の反変速機側から燃料ポンプ８０（より詳しくは燃料ポンプ８０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、螺合される。

本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端部に、クランク軸２に設けられるクランク軸スプロケット３と、燃料ポンプ８０の駆動軸８１に設けられる第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられる吸気カム軸スプロケット４２と、上記クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられる第１チェーン７１と、上記第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられる第２チェーン７２とを配設している（図１３参照）。

具体的に、図４、図９、及び図１０に示すように、エンジン本体１０の相対的に上方に位置する吸気カム軸４１の吸気カム軸スプロケット４２及び排気カム軸５１の排気カム軸スプロケット５２と、上下方向の中間部に位置する燃料ポンプ駆動軸８１の第２スプロケット８３とに、第２チェーン７２が巻き掛けられ、上記燃料ポンプ駆動軸８１の第１スプロケット８２と、クランク軸２のクランク軸スプロケット３とに、第１チェーン７１が巻き掛けられ、クランク軸２の駆動スプロケット８と、エンジン本体１０の相対的に下方に位置するバランサ駆動軸６のバランサ軸スプロケット７と、オイルパン１５内のオイルポンプ駆動軸１７のオイルポンプスプロケット１８とに、第３チェーン７３が巻き掛けられる。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動され、オイルパン１５内のオイルポンプ（図示せず）及び２次バランサ軸４，５（図１１参照）又は１次バランサ軸９（図１２参照）等が第３チェーン７３を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

本実施形態では、エンジン１は直列４気筒エンジンであるから、図１１に示すような、前後一対の２次バランサ軸４，５が用いられる。これに対し、例えば、エンジン１が直列３気筒エンジンである場合は、図１２に示すような、単一の１次バランサ軸９が用いられる。図１１及び図１２において、符号６ａは、バランサ駆動軸６に設けられる駆動ギヤであり、符号４ｂ又は９ａは、上記駆動ギヤ６ａと噛合する従動ギヤであり、符号４ａ及び５ａは、２次バランサ軸４，５間で回転を伝えるために相互に噛合する駆動ギヤ及び従動ギヤである。第３チェーン７３を介してクランク軸２でチェーン駆動されるバランサ駆動軸６の回転により、２次バランサ軸４，５又は１次バランサ軸９が回転し、各バランサ軸４，５又は９に設けられるウェイト部４ｗ，５ｗ又は９ｂ，９ｃの振れ回りにより、エンジン１の回転振動が低減される。

図１０、及び図１１と図１２との比較から明らかなように、２次バランサ軸４，５が用いられる場合と１次バランサ軸９が用いられる場合とでバランサ駆動軸６の配置位置は変化しない。つまり、共通のバランサ駆動軸６を用いることができる。

また、図１０において、クランク軸２は反時計回りに回転する。つまり、バランサ駆動軸６のバランサ軸スプロケット７は、第３チェーン７３の張り側に配設される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）気筒列方向においてクランク軸２の変速機３０への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体１０を含むエンジン１に備えられる補機の駆動装置において、エンジン本体１０のリヤ側端面においてクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方の上方に配置され、クランク軸２で駆動される燃料ポンプ８０と、上記燃料ポンプ８０の下方に配置され、エンジン始動時にクランク軸２を回転させるスタータ９０と、上記クランク軸２に固定され、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って配設される駆動スプロケット８と、オイルポンプ駆動軸１７に固定され、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って上記駆動スプロケット８の下方に配設されるオイルポンプスプロケット１８と、エンジン１の回転振動を低減する２次バランサ軸４，５を駆動するバランサ駆動軸６に固定され、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿ってクランク軸線方向視で上記クランク軸２の後側方に配設されるバランサ軸スプロケット７と、上記駆動スプロケット８、オイルポンプスプロケット１８、及びバランサ軸スプロケット７に巻き掛けられる第３チェーン７３とが備えられることから、エンジン本体１０のリヤ側端部ないしリヤ側端面において、クランク軸２を中心に、燃料ポンプ８０と、スタータ９０と、駆動スプロケット８と、オイルポンプスプロケット１８と、バランサ軸スプロケット７とが相互に有機的にバランス良くレイアウトされる。特に、これらがエンジン本体１０の形状に類似して、縦に長く横に狭くレイアウトされるから、エンジン幅の増大、ひいてはエンジン１の重量化が効果的に抑制される。また、一対の２次バランサ軸４，５で共通のバランサ駆動軸６にバランサ軸スプロケット７を設けるので、例えば、一対の２次バランサ軸４，５のそれぞれに従動スプロケットを設けてチェーン駆動する場合に比べて、補機駆動レイアウトが大幅にコンパクト化する。同様に、気筒数の違いによって使い分けられる２次バランサ軸４，５と１次バランサ軸９とで共通のバランサ駆動軸６にバランサ軸スプロケット７を設けるので、例えば、２次バランサ軸４，５及び１次バランサ軸９のそれぞれに従動スプロケットを設けてチェーン駆動する場合に比べて、補機駆動レイアウトが大幅にコンパクト化する。

（２）燃料ポンプ８０は、エンジン本体１０の吸気側側面に配置され、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って、上記クランク軸２に設けられるクランク軸スプロケット３と、上記燃料ポンプ８０の駆動軸８１に設けられる第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられる吸気カム軸スプロケット４２と、上記クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられる第１チェーン７１と、上記第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられる第２チェーン７２とが配設されることから、駆動負荷の大きい燃料ポンプ８０が高温の排気ガスに晒されずに済み、燃料ポンプ８０の高温化が有効に回避できる。その上で、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。その場合、燃料ポンプ８０が吸気側に配置されるので、第２チェーン７２の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角は、排気カム軸スプロケット５２への掛かり角よりも小さくなる。そして、そのような状況でも、第２チェーン７２が吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられるので、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１の両方のカム軸を共に第２チェーン７２で駆動でき、カム軸間ギヤが不要になり、ギヤノイズが解消される。

（３）上記駆動スプロケット８とオイルポンプスプロケット１８との間でクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方に配設されるチェーンテンショナ７４と、エンジン本体１０のリヤ側端部に取り付けられ、上記駆動スプロケット８、オイルポンプスプロケット１８、バランサ軸スプロケット７、第３チェーン７３、及びチェーンテンショナ７４を収容可能なチェーンカバー２０と、上記チェーンカバー２０に形成されて上記スタータ９０が取り付けられるスタータ取付部２０ｆとが備えられることから、駆動スプロケット８と、オイルポンプスプロケット１８と、バランサ軸スプロケット７と、チェーンテンショナ７４とが相互に有機的にバランス良くレイアウトされる。特に、これらが横に広がってレイアウトされないから、これらを収容するチェーンカバー２０の左右の側壁の厚みが薄くならず、チェーンカバー２０のエンジン本体１０とのシール性が確保される。また、チェーンカバー２０を有効利用してスタータ９０をエンジン本体１０のリヤ側端部にコンパクトに取り付けることができる。

（４）上記バランサ軸スプロケット７は、上記第３チェーン７３の張り側に配設されることから、バランサ軸スプロケット７がクランク軸２と適正に同期回転する。そのため、エンジン１の回転振動が２次バランサ軸４，５又は１次バランサ軸９により良好に低減される。また、２次バランサ軸４，５又は１次バランサ軸９自身も加振力を発生し得るが、２次バランサ軸４，５又は１次バランサ軸９が第３チェーン７３の張り側に位置するため、上記２次バランサ軸４，５又は１次バランサ軸９の加振力の発生が抑えられる。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしたが、これに代えて、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしてもよい。また、エンジンの配置や車両の型式は問わない。例えば、上記実施形態では、吸気系を車両前方、排気系を車両後方に配置したエンジン横置きのＦＦ車両であったが、エンジン縦置きのＦＦ車両でもよく、また、エンジン横置きでも、吸気系を車両後方、排気系を車両前方に配置したＦＦ車両でもよい。さらに、バランサ軸は、１次、２次等と、限定される必要はない。

１ エンジン
２ クランク軸
３ クランク軸スプロケット
４，５ ２次バランサ軸
６ バランサ駆動軸
７ バランサ軸スプロケット（第２従動スプロケット）
８ 駆動スプロケット
９ １次バランサ軸
１０ エンジン本体
１７ オイルポンプ駆動軸（第２補機の駆動軸）
１８ オイルポンプスプロケット（第１従動スプロケット）
２０ チェーンカバー
２０ｆ スタータ取付部
４１ 吸気カム軸
４２ 吸気カム軸スプロケット
７１ 第１チェーン
７２ 第２チェーン
７３ 第３チェーン（駆動チェーン）
７４ チェーンテンショナ
８０ 燃料ポンプ（第１補機）
８１ 燃料ポンプ駆動軸（第１補機の駆動軸）
８２ 第１スプロケット
８３ 第２スプロケット
９０ スタータ

Claims (4)

1. 気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含むエンジンに備えられる補機の駆動装置であって、
   エンジン本体のリヤ側端面においてクランク軸線方向視でクランク軸の一側方かつクランク軸の上方に配置され、クランク軸で駆動される第１補機と、
   クランク軸線方向視でクランク軸の上記一側方でかつ上記第１補機の下方に配置され、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータと、
   上記クランク軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿って配設される駆動スプロケットと、
   所定の第２補機の駆動軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿って上記駆動スプロケットの下方に配設される第１従動スプロケットと、
   エンジンの回転振動を低減するバランサ軸を駆動するバランサ駆動軸に固定され、エンジン本体のリヤ側端面に沿ってクランク軸線方向視で上記クランク軸に対して上記一側方と反対側となる他側方に配設される第２従動スプロケットと、
   上記駆動スプロケット、第１従動スプロケット、及び第２従動スプロケットに巻き掛けられる駆動チェーンとが備えられることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの補機駆動装置において、
   上記第１補機は、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプであり、エンジン本体の吸気側側面に配置され、
   エンジン本体のリヤ側端面に沿って、
   上記クランク軸に設けられるクランク軸スプロケットと、
   上記第１補機の駆動軸に設けられる第１スプロケット及び第２スプロケットと、
   吸気カム軸に設けられる吸気カム軸スプロケットと、
   上記クランク軸スプロケット及び第１スプロケットに巻き掛けられる第１チェーンと、
   上記第２スプロケット及び吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２チェーンとが配設されることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの補機駆動装置において、
   上記駆動スプロケットと第１従動スプロケットとの間でクランク軸線方向視でクランク軸の前記一側方に配設されるチェーンテンショナと、
   エンジン本体のリヤ側端部に取り付けられ、上記駆動スプロケット、第１従動スプロケット、第２従動スプロケット、駆動チェーン、及びチェーンテンショナを収容可能なチェーンカバーと、
   上記チェーンカバーに形成されて上記スタータが取り付けられるスタータ取付部とが備えられることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの補機駆動装置において、
   上記第２従動スプロケットは、上記駆動チェーンの張り側に配設されることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。