CN107849974B - 发动机的附属机件安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的发动机的附属机件安装结构包括：发动机主体；变速器，设置在气缸列方向上的发动机主体的一端，经由该发动机主体所具备的曲轴而接受该发动机主体传递来的输出。曲轴在气缸列方向上的对变速器进行输出的输出侧被定义为后侧而相反侧被定义为前侧时，在发动机主体的进气歧管安装侧面的后侧端部设置有压力输送燃料给喷射器的燃料泵和发动机起动时使曲轴转动的起动机，从气缸列方向观察发动机时，起动机在与气缸列方向正交的发动机宽度方向上相对于燃料泵向外侧突出。

Description

发动机的附属机件安装结构
技术领域
本发明涉及汽车等的发动机的附属机件安装结构。更详细而言，涉及具备燃料泵的发动机的附属机件安装结构，所述燃料泵将燃料压力输送给喷射器。
背景技术
发动机有时在汽车等中以气缸列方向朝向车宽方向的方式横置地搭载于车辆前部的发动机室。这样的发动机以包含气缸体的发动机主体的进气侧的侧面朝向车辆前方并且排气侧的侧面朝向车辆后方的方式搭载于发动机室。由此，能够抑制因行驶风导致排气温度下降的情况，以使排气净化装置实现早期活性化及维持活性化。
此情况下，在如柴油机或直接喷射式发动机(缸内喷射式发动机)等般将燃料直接喷射到燃烧室的发动机中，由于需要高的燃料压力，因此，将燃料压力输送给喷射器的燃料泵的驱动负荷便变得大。为了避开高温且由曲轴来链驱动燃料泵，便会将燃料泵设置于发动机主体的进气侧的侧面亦即车辆前侧的侧面。为此，便需要采取保护燃料泵的对策，以防发生车辆碰撞时(前碰撞时)的来自车辆前方的碰撞物。
有关此点，专利文献1公开了如下的结构：燃料泵设置在发动机端部的车辆前侧的侧面，并且以覆盖燃料泵的车辆前侧的方式设置碰撞保护用盖板。利用此结构，在发生前碰撞时由盖板来保护燃料泵。
如上所述，在燃料泵设置于发动机主体的车辆前侧的侧面且后侧(气缸列方向上曲轴的往变速器输出的输出侧)的端部的横置发动机中，需要采取在发生前碰撞时保护燃料泵的对策。
此时，若如专利文献1那样另行追加专用的保护构件，不仅会使发动机室变得狭窄，而且会导致发动机的重量及成本增大。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2007-16716号
发明内容
本发明涉及具备燃料泵的发动机的附属机件安装结构，所述燃料泵将燃料压力输送给喷射器，本发明的目的在于提供一种在发生车辆碰撞时能够保护燃料泵以防来自碰撞物的碰撞的发动机的附属机件安装结构。
本发明的发动机的附属机件安装结构包括：发动机主体，让多个气缸成列地设置；变速器，设置在气缸列方向上的所述发动机主体的一端，经由该发动机主体所具备的曲轴而接受该发动机主体传递来的输出；其中，所述曲轴在气缸列方向上的对所述变速器进行输出的输出侧被定义为后侧而相反侧被定义为前侧时，在所述发动机主体的进气歧管安装侧面的后侧端部设置有压力输送燃料给喷射器的燃料泵和发动机起动时使曲轴转动的起动机，从气缸列方向观察所述发动机时，所述起动机在与气缸列方向正交的发动机宽度方向上相对于所述燃料泵向外侧突出。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的发动机的概略俯视图。
图2是取下了链盖及变速器后的所述发动机的左侧视图。
图3是所述发动机的主体的主视图。
图4是取下了所述发动机的链盖及变速器后的左侧视图。
图5是所述发动机主体的后侧端部的概略主视图。
图6是所述发动机的气缸体的左侧视图。
图7是所述发动机主体的后侧端部的局部概略纵剖视图。
图8是所述发动机的气缸体的从右前方观察时的立体图。
图9是所述发动机主体的后侧端部的展开图。
图10是所述发动机主体的后侧端部的下部左侧视图(取下了油底壳的状态)。
图11是所述发动机的从左前方观察时的立体图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的实施方式。
如图1及图2所示，本实施方式所涉及的发动机1是以气缸列方向朝向车宽方向的方式横置地搭载在车辆前部的发动机室100中的直列四缸(第一气缸#1至第四缸#4)柴油机(FF车辆)。虽未图示，但发动机1采用在气缸内外具有活塞、喷射器(燃料喷射阀)、进气道、排气道、进气门、排气门等的周知的结构。
如图1所示，发动机1具有让第一气缸#1至第四缸#4成一列地布置的发动机主体10。如图3及图4所示，发动机主体10从上按序包含缸盖罩11、气缸盖12、气缸体13、下部缸体14及油底壳15，由这些构件形成外观。在发动机主体10的后侧的端部隔着链盖20而连结固定有变速器30(参照图1)。发动机主体10的输出经由该发动机主体10所具备的曲轴2而被传递给变速器30。
本实施方式的说明中，将气缸列方向上的对变速器30输出的曲轴2的输出侧亦即发动机主体10的输出侧(变速器侧)称作发动机主体10的后侧，将发动机主体10的后侧的相反侧称作发动机主体10的前侧。此外，将位于发动机主体10后侧的发动机主体10的端部(亦即后侧端部)称作发动机主体10的后端部，将位于发动机主体10前侧的发动机主体10的端部(亦即前侧端部)称作发动机主体10的前端部。此外，图中所示的标示“前”表示车辆前后方向上的前侧。
图4中，以点划线所表示的圆表示后述的飞轮31的外形(例如节圆)。
如图5所示，链盖20在大致上的气缸盖12、气缸体13及下部缸体14的范围被紧固于这些构件，变速器30在气缸体13及下部缸体14的范围被紧固于这些构件。进气歧管40连接于发动机主体10的车辆前侧的侧面，排气歧管50连接于车辆后侧的侧面(参照图1)。这样，在FF车辆中，通过将进气系统设置于车辆前方并且将排气系统设置于车辆后方来抑制因行驶风导致的排气温度下降，以使排气系统所具备的排气净化装置(未图示)实现早期活性化及维持活性化。
在发动机主体10的前端部设置有皮带驱动多个附属机件(例如交流发电机、空调的压缩机、水泵等)的前侧附属机件驱动装置60，在发动机主体10的后端部设置有链驱动多个附属机件(例如燃料泵80、机油泵、二次平衡轴或一次平衡轴等)的后侧附属机件驱动装置70。后侧附属机件驱动装置70被收容于所述链盖20。
燃料泵80设置在发动机主体10的车辆前侧(进气侧)的侧面且后端部。燃料泵80设置在该位置的理由大致为如下。即，作为改善将燃料直接喷射到燃烧室的发动机1的燃料经济性的对策以提高燃料喷射的控制性能，需要高压的燃料喷射，于是压力输送燃料给喷射器的燃料泵80的必要驱动转矩也变大。将燃料泵80设置于凸轮轴41、51端并且利用凸轮轴41、51的转动来驱动该燃料泵80的做法为众知，不过，若可变气门正时装置(VVT)安装在凸轮轴41、51时，高压的燃料泵80的必要驱动转矩有可能会超过可变气门正时装置所发生的转矩，从而会导致可变气门正时装置不能工作。为此而采用如下的结构：为了避开排气歧管50等高温部并且在凸轮轴41、51端以外的位置设置燃料泵80，以便被曲轴2链驱动，将燃料泵80设置在发动机主体10的进气侧的侧面亦即车辆前侧的侧面而且设置有后侧附属机件驱动装置70的发动机主体10的后端部。不过，其结果，必需采取保护燃料泵80的对策以防发生车辆碰撞时(前碰撞时)的来自车辆前方的碰撞物，此情况下，若另行追加专用的保护构件，不仅会使发动机室100变得狭窄而且会导致发动机1的重量及成本增大。
(1)为此，在本实施方式中，为了无需追加专用的构件而保护设置在发动机主体10的车辆前侧侧面且后侧端部的燃料泵80以防发生前碰撞时的来自车辆前方的碰撞物，在所述发动机主体10的进气歧管安装侧面的后侧端部设置压力输送燃料给喷射器的燃料泵80和发动机起动时使曲轴2转动的起动机90，从气缸列方向观察发动机1时，所述起动机90以在与气缸列方向正交的发动机宽度方向上相对于燃料泵80向外侧突出的方式设置。即，所述起动机90以相对于燃料泵80向车辆前侧突出的方式设置。
此外，在燃料泵80被设置在发动机主体10的进气侧侧面且后端部上的所述发动机1中，会担忧燃料泵80的驱动时的振动和发动机宽度的增大，此时，若为了抑制振动而增加燃料泵80的紧固部位，则会导致部件数目和组装时间的增大。
(2)为此，在本实施方式中，为了无需增加燃料泵80的紧固部位而抑制设置在发动机主体10的进气侧侧面且后端部上的燃料泵80的驱动时的振动和发动机宽度的增大，在发动机主体10的后侧端部设置有用于紧固变速器30的变速器紧固用肋部13z和让燃料泵80从前侧安装的燃料泵安装部13f，从气缸列方向观察发动机1时，燃料泵安装部13f以其局部或全部位于变速器紧固部13g的区域内的方式设置。
具体而言，如图2、图4及图11所示，燃料泵80设置在发动机主体10的后端部中从曲轴轴线方向观察时的曲轴2的前侧的上方，起动机90设置在燃料泵80的下方。燃料泵80的位置为气缸体13的相对较上部的位置，因此，燃料泵80相对于缸孔(未图示)在车辆前后方向上相对接近地设置。另一方面，起动机90的位置为对应于与曲轴2同心地设置的飞轮31(参照图4及图5)的车辆前方的周缘部的位置，因此，起动机90相对于缸孔在车辆前后方向上相对离开地设置。其结果，起动机90必然会相对于燃料泵80向车辆前侧突出。
燃料泵80安装于气缸体13。具体而言，如图5及图6所示，在气缸体13的后端部形成有向车辆前侧隆出的凸缘状的燃料泵安装部13f，燃料泵80从车辆右侧(变速器侧的相反侧)安装到该燃料泵安装部13f(参照图3)上。用于安装燃料泵80的紧固螺栓(未图示)从车辆右侧(变速器侧的相反侧)穿通于形成在燃料泵80的安装座中的插孔，并且被螺合于燃料泵安装部13f。
燃料泵80通过后侧附属机件驱动装置70而被曲轴2链驱动。即，燃料泵80的驱动轴81(参照图4)穿通于形成在燃料泵安装部13f中的开口13x(参照图6)而突出到链盖20的内部空间。而且，第一链条71卷挂于设置在驱动轴81的突出部上的相对地大直径的第一链轮82和设置在同样地突出到链盖20的内部空间中的曲轴2的输出侧端部上的曲轴链轮3。由此，燃料泵80经由第一链条71而被曲轴2链驱动。图4中，链轮的齿及链条的单体结构的图示被省略(图10中也同样)。
起动机90安装于链盖20。具体而言，如图3及图5所示，链盖20中形成有向车辆前侧隆出的凸缘状的起动机安装部20f(参照图6)，起动机90从车辆右侧(变速器侧的相反侧)安装到该起动机安装部20f。用于安装起动机90的紧固螺栓(未图示)从车辆右侧(变速器侧的相反侧)或左侧(变速器侧)穿通于形成在起动机90的安装座中的插孔，螺合于起动机安装部20f。
此外，起动机安装部20f在本实施方式中被形成于链盖20，不过，其也可以形成在发动机主体10的后侧端部与链盖20之间，或形成在设置于链盖20与变速器30之间的板状构件(未图示)。
虽未详细图示，但起动机90的小齿轮穿通于形成在链盖20中的开口而突出到变速器30的内部空间，啮合到形成在与曲轴2同心地设置的飞轮31的周缘部上的齿圈32。
此外，如图4所示，发动机主体10以上部相对地位于车辆后方的方式倾斜指定角度。这主要是为了确保包含设置在车辆前方的进气歧管40等的进气系统的布置空间。
此外，有关起动机90与燃料泵80之间的位置关系，只要至少在发动机主体10倾斜的情况下起动机90相对于燃料泵80向车辆前侧突出便可。
此外，如图4所示，设置在气缸盖12上部的进气凸轮轴41及排气凸轮轴51通过后侧附属机件驱动装置70而被曲轴2链驱动。即，燃料泵80的驱动轴81中的突出到链盖20的内部空间中的突出部上设有直径比所述第一链轮82小的第二链轮83。而且，第二链条72卷挂于该第二链轮83和设置在从进气凸轮轴41中突出到链盖20的内部空间的突出部上的进气凸轮轴链轮42以及设置在从排气凸轮轴51中突出到链盖20的内部空间的突出部上的排气凸轮轴链轮52。由此，进气凸轮轴41及排气凸轮轴42经由卷挂在燃料泵的驱动轴81上的第一链条71及第二链条72而被曲轴2链驱动。
(3)本实施方式中，发动机主体10的后端部具有用于紧固变速器30的变速器紧固用肋部13z，燃料泵80设置在发动机上下方向上比起动机90更上侧的位置，变速器紧固用肋部13z的至少局部(车辆前方部分13z′)位于燃料泵80与起动机90之间(参照图11)。
具体而言，如图6所示，气缸体13的后端部上设有用于紧固变速器30的变速器紧固部13g，变速器紧固用肋部13z形成在该变速器紧固部13g的外周部。变速器紧固部13g具有比燃料泵安装部13f更宽阔的区域，从曲轴轴线方向观察时，燃料泵安装部13f的全部位于变速器紧固部13g的区域内。变速器30从车辆左方(变速器侧)安装到该变速器紧固部13g(参照图1及图7)。用于安装变速器30的紧固螺栓(未图示)从车辆左方(变速器侧)穿通形成在变速器30的安装座中的插孔，螺合于形成在变速器紧固用肋部13z上的突台部13y。
而且，从车辆右侧(变速器侧的相反侧)被安装于气缸体13的燃料泵安装部13f的燃料泵80位于所述变速器紧固用肋部13z的车辆前方部分13z′(图6中的变速器侧缘部的与起动机90接近的下侧部分)的上后方，从车辆右侧(变速器侧的相反侧)被安装于链盖20的起动机安装部20f的起动机90位于所述车辆前方部分13z′的下前方。换言之，燃料泵80与起动机90以使所述车辆前方部分13z′位于彼此之间的方式而上下设置。
(4)本实施方式中，在变速器紧固用肋部13z与变速器30之间安装有覆盖设置于发动机主体10的后侧端面的链条71、72及链轮3、42、52、82、83(换言之为后侧附属机件驱动装置70)的链盖20，所述变速器紧固用肋部13z和链盖20及变速器30被一起紧固。
具体而言，如图7所示，在变速器30的紧固侧的端部(本实施方式中为右端部)形成有凸缘30f，在链盖20被夹在该变速器侧凸缘30f与气缸体13的后端部的变速器紧固用肋部13z之间的状态下，紧固螺栓91从车辆左方(变速器侧)穿通变速器侧凸缘30f及链盖20(更详细而言为形成在链盖20的安装座中的插孔)，螺合于变速器紧固用肋部13z的突台部13y。
(5)本实施方式中，变速器紧固部13g在外周部具有变速器紧固用肋部13z，在所述肋部13z中设有让紧固螺栓穿通的多个突台部13y，燃料泵安装部13f位于所述多个突台部13y中的指定的两个突台部13y之间。
具体而言，如图6及图8中的符号13y(α)及13y(β)所示，在变速器紧固部13g的外周部的变速器紧固用肋部13z中设有位于上后方的突台部13y(α)和位于下前方的突台部13y(β)，突台部13y(α)和突台部13y(β)隔着燃料泵安装部13f和让燃料泵的驱动轴81穿通的开口13x及燃料泵80而彼此相向(参照图4及图11)。
此处，所述图7中，被紧固螺栓91螺合的两个突台部13y中，上面的是上方的突台部13y(α)，下面的是下方的突台部13y(β)。
此外，图8中，符号13a为燃料泵安装用突台部。燃料泵安装用突台部13a以让被燃料泵驱动轴81穿通的开口13x位于彼此之间的方式设为上下一对，并且从燃料泵安装部13f向车辆右侧(变速器侧的相反侧)突出。用于安装燃料泵80的紧固螺栓(未图示)从车辆右侧(变速器侧的相反侧)穿通于形成在燃料泵80的安装座中的插孔而螺合于突台部13a。
(6)本实施方式中，沿着发动机主体10的后侧端面设置有：设置在曲轴2的一端上的曲轴链轮3；排列设置在燃料泵80的驱动轴81上的第一链轮82及第二链轮83；设置在进气凸轮轴41上的进气凸轮轴链轮42；卷挂在曲轴链轮3及第一链轮82上的第一链条71；卷挂在第二链轮83及进气凸轮轴链轮42上的第二链条72。
具体而言，如图4、图9、图10所示，第二链条72卷挂于位于发动机主体10的相对上方的进气凸轮轴41的进气凸轮轴链轮42及排气凸轮轴51的排气凸轮轴链轮52和位于上下方向的中间部的燃料泵驱动轴81的第二链轮83。此外，第一链条71卷挂于燃料泵驱动轴81的第一链轮82和曲轴2的曲轴链轮3。此外，第三链条73卷挂于曲轴2的驱动链轮8和位于发动机主体10的相对下方的平衡驱动轴6的平衡轴链轮7以及油底壳15内的机油泵驱动轴17的机油泵链轮18。由此，燃料泵80经由第一链条71而被曲轴2链驱动，进气凸轮轴41及排气凸轮轴51经由第一链条71及第二链条72而被曲轴2链驱动，油底壳15内的机油泵及二次平衡轴或一次平衡轴等经由第三链条73而被曲轴2链驱动(未图示)。
(7)本实施方式中，所述指定的两个突台部13y(α)、13y(β)中的上方的突台部13y(α)位于第二链条72所包围的区域内(参照图11)。
具体而言，如图4所示，隔着燃料泵安装部13f和让燃料泵驱动轴81穿通的开口13x及燃料泵80而彼此相向的位于上后方的突台部13y(α)和位于下前方的突台部13y(β)中的上后方的突台部13y(α)位于第二链条72所包围的区域内。由于上方的突台部13y(α)相对地位于后方，因此从设置在燃料泵驱动轴81上的第二链轮83向上方延伸的第二链条72的前后一对的部分便也相对地位于后方。这意味着从第二链轮83向上方延伸的第二链条72的前后一对的部分中的前侧的部分的在进气凸轮轴链轮42上的卷挂角更大。
(8)本实施方式中，燃料泵80和起动机90安装在发动机1的进气歧管安装侧面，从曲轴方向观察发动机1时，进气歧管40的局部相对于燃料泵80向发动机宽度方向外侧突出，从发动机1的进气歧管安装侧面侧观察时，进气歧管40以该进气歧管的局部与燃料泵80重叠的方式设置在发动机主体10的车辆前侧侧面。
具体而言，如图3所示，燃料泵80沿气缸列方向延伸，后端部(变速器侧端部)突出在链盖20的内部空间，另一方面，前端部突入到进气歧管40的分支管的拱形之下(参照图2及图4)。
下面，说明本实施方式的作用。
(1)本实施方式中，发动机1的附属机件安装结构包括：发动机主体10，让多个气缸#1～#4成列地设置；变速器30，设置在气缸列方向上的发动机主体10的一端，经由该发动机主体10所具备的曲轴2而接受该发动机主体10传递来的输出；其中，曲轴2在气缸列方向上的对变速器30进行输出的输出侧被定义为后侧而相反侧被定义为前侧时，在发动机主体10的进气歧管安装侧面的后侧端部设置有压力输送燃料给喷射器的燃料泵80和发动机起动时使曲轴3转动的起动机90，从气缸列方向观察发动机1时，所述起动机90在与气缸列方向正交的发动机宽度方向上相对于燃料泵80向外侧突出。根据该结构，发生前碰撞时，起动机90先于燃料泵80地与来自车辆前方的碰撞物抵接。因此，无需追加专用构件便可以保护燃料泵80。
(2)本实施方式中，发动机主体10的后侧端部具有用于紧固变速器30的变速器紧固用肋部13z，燃料泵80设置在发动机上下方向上比起动机90更上侧的位置，变速器紧固用肋部13z的至少局部(车辆前方部分13z′)位于燃料泵80与起动机90之间。根据该结构，即使基于与来自车辆前方的碰撞物的抵接从而一个大负荷使起动机90向上方位移时，起动机90的该位移也会被所述肋部13z的车辆前方部分13z′所限制。因此，能够更切实地保护燃料泵80。
(3)本实施方式中，在发动机主体10的后侧端部设置有用于紧固变速器30的变速器紧固用肋部13z和让燃料泵80从前侧安装的燃料泵安装部13f，从气缸列方向观察发动机1时，燃料泵安装部13f的局部或全部位于变速器紧固部13g的区域内。根据该结构，燃料泵80的局部或全部安装于发动机主体10的后侧端部中基于变速器30被紧固而刚性被提高的变速器紧固部13g的区域内。因此，无需增加燃料泵80的紧固部位便能够抑制燃料泵80的驱动时的振动和发动机宽度的增大。
(4)本实施方式中，在变速器紧固用肋部13z与变速器30之间安装有覆盖设置于发动机主体10的后侧端面的链条71、72及链轮3、42、52、82、83的链盖20，所述变速器紧固用肋部13z和链盖20及变速器30被一起紧固。根据该结构，能够提高所述肋部13z的刚性。因此，能够更切实地限制起动机90的上述位移。
(5)本实施方式中，所述变速器紧固部13g在外周部具有变速器紧固用肋部13z，在所述肋部13z中设有让紧固螺栓穿通的多个突台部13y，所述燃料泵安装部13f位于所述多个突台部13y中的指定的两个突台部13y(α)、13y(β)之间。根据该结构，燃料泵80安装在紧固螺栓所穿通的提高了所述肋部13z的刚性的两个突台部13y(α)、13y(β)之间。因此，能够更切实地抑制燃料泵80的驱动时的振动。
(6)本实施方式中，沿着发动机主体10的后侧端面设置有：设置在曲轴2的一端上的曲轴链轮3；排列设置在燃料泵80的驱动轴81上的第一链轮82及第二链轮83；设置在进气凸轮轴41上的进气凸轮轴链轮42；卷挂在曲轴链轮3及第一链轮82上的第一链条71；卷挂在第二链轮83及进气凸轮轴链轮42上的第二链条72。由此，燃料泵80经由第一链条71而被曲轴2链驱动，进气凸轮轴41经由第一链条71及第二链条72而被曲轴2链驱动。此时，由于燃料泵80的至少局部安装在发动机主体10的后侧端部中变速器紧固部13g的区域内，因此，与燃料泵80的全部安装于变速器紧固部13g的区域外时(即燃料泵80向发动机主体10的进气侧突出地安装时)相比，能够确保第二链条72的在进气凸轮轴链轮42上的卷挂角(亦即使之增大)。因此，利用第二链条72便能够将进气凸轮轴41及排气凸轮轴51双方的凸轮轴一起驱动，从而无需凸轮轴间的齿轮，因而能够消解齿轮噪音。此外，能够加大第二链条72的链节距，从而能够延长第二链条72的寿命。
(7)本实施方式中，所述指定的两个突台部13y(α)、13y(β)中的上方的突台部13y(α)位于第二链条72所包围的区域内。根据该结构，能够进一步增大第二链条72的在进气凸轮轴链轮42上的卷挂角。因此，能够进一步强化所述齿轮噪音的消解作用及链条寿命的延长作用。
(8)本实施方式中，燃料泵80和起动机90安装在发动机1的进气歧管安装侧面，从曲轴方向观察发动机1时，进气歧管40的局部相对于燃料泵80向发动机宽度方向外侧突出，从发动机1的进气歧管安装侧面侧观察时，进气歧管40以该进气歧管的局部与燃料泵80重叠的方式设置在发动机主体10的车辆前侧侧面。根据该结构，进气歧管40被兼用作燃料泵80的保护构件。因此，利用进气歧管40能够保护燃料泵80以防来自车辆前方的碰撞物。
以上，举了实施方式来详细地说明了本发明，不过，本发明并不限定于所述实施方式。例如，所述实施方式中，从曲轴轴线方向观察时，燃料泵安装部13f的全部位于变速器紧固部13g的区域内，不过，也可取而代之而使燃料泵安装部13f的局部在从曲轴轴线方向观察时位于变速器紧固部13g的区域内。
此外，本发明并不限定发动机的布置或车型。例如，所述实施方式中，车辆为进气系统设置在前方而排气系统设置在车辆后方的横置式发动机的FF车辆，不过，其也可以为纵置式发动机的FF车辆，此外，在横置式发动机的情况下，也可以是进气系统设置在车辆后方而排气系统设置在车辆前方的FF车辆。

Claims (8)

1.一种发动机的附属机件安装结构，其特征在于，所述发动机包括：
发动机主体，让多个气缸成列地设置；
变速器，设置在气缸列方向上的所述发动机主体的一端，经由该发动机主体所具备的曲轴而接受该发动机主体传递来的输出，所述发动机以气缸列方向朝向车宽方向的方式横置地搭载在车辆前部的发动机室中，其中，
在所述发动机主体中，所述曲轴在气缸列方向上的对所述变速器进行输出的输出侧被定义为后侧而相反侧被定义为前侧时，
在所述发动机主体的进气歧管安装侧面的后侧端部设置有压力输送燃料给喷射器的燃料泵和发动机起动时使曲轴转动的起动机，
从气缸列方向观察所述发动机时，所述起动机在与气缸列方向正交的发动机宽度方向上相对于所述燃料泵向外侧突出。
2.根据权利要求1所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
所述发动机主体的后侧端部具有用于紧固所述变速器的变速器紧固用肋部，
所述燃料泵设置在发动机上下方向上比所述起动机更上侧的位置，
所述变速器紧固用肋部的至少局部位于所述燃料泵与所述起动机之间。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
所述发动机主体的后侧端部具有用于紧固所述变速器的变速器紧固用肋部和让所述燃料泵从前侧安装的燃料泵安装部，
从气缸列方向观察所述发动机时，所述燃料泵安装部的局部或全部位于变速器紧固部的区域内。
4.根据权利要求1所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
在变速器紧固用肋部与所述变速器之间安装有覆盖设置于所述发动机主体的后侧端面的链条及链轮的链盖，所述变速器紧固用肋部、所述链盖以及所述变速器被一起紧固。
5.根据权利要求3所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
所述变速器紧固部在外周部具有所述变速器紧固用肋部，
在所述肋部中设有让紧固螺栓穿通的多个突台部，
所述燃料泵安装部位于所述多个突台部中的指定的两个突台部之间。
6.根据权利要求5所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于，
沿着所述发动机主体的后侧端面设置有：
设置在所述曲轴的一端上的曲轴链轮；
排列设置在所述燃料泵的驱动轴上的第一链轮及第二链轮；
设置在进气凸轮轴上的进气凸轮轴链轮；
卷挂在所述曲轴链轮及所述第一链轮上的第一链条；
卷挂在所述第二链轮及所述进气凸轮轴链轮上的第二链条。
7.根据权利要求6所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
所述指定的两个突台部中位于上方的突台部处于所述第二链条所包围的区域内。
8.根据权利要求1所述的发动机的附属机件安装结构，其特征在于：
所述燃料泵和所述起动机安装在所述发动机的进气歧管安装侧面，
从曲轴方向观察所述发动机时，进气歧管的局部相对于所述燃料泵向发动机宽度方向外侧突出，
从所述发动机的进气歧管安装侧面侧观察时，所述进气歧管以该进气歧管的局部与所述燃料泵重叠的方式设置在所述发动机主体的车辆前侧侧面。
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