JP4074860B2 - 縦型多気筒ディーゼルエンジン - Google Patents

縦型多気筒ディーゼルエンジン Download PDF

Info

Publication number
JP4074860B2
JP4074860B2 JP2004079675A JP2004079675A JP4074860B2 JP 4074860 B2 JP4074860 B2 JP 4074860B2 JP 2004079675 A JP2004079675 A JP 2004079675A JP 2004079675 A JP2004079675 A JP 2004079675A JP 4074860 B2 JP4074860 B2 JP 4074860B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
common rail
diesel engine
cylinder diesel
vertical multi
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2004079675A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2005264846A (ja
Inventor
哲 前小屋
隆敏 今井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2004079675A priority Critical patent/JP4074860B2/ja
Priority to EP05250897A priority patent/EP1577519B1/en
Priority to US11/079,862 priority patent/US7461635B2/en
Priority to KR1020050021018A priority patent/KR101155706B1/ko
Priority to CNB2005100558269A priority patent/CN100460664C/zh
Publication of JP2005264846A publication Critical patent/JP2005264846A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4074860B2 publication Critical patent/JP4074860B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

本発明は、縦型多気筒ディーゼルエンジンに関するものである。
従来の縦型多気筒ディーゼルエンジンとして、本発明と同様、コモンレールを配置したものがある(例えば、特許文献１参照)。
コモンレールは、エンジン運転中、大きな内圧を受けるので、亀裂や損傷を防ぐ必要がある。また、コモンレールには圧力センサ等の部品が装着されるため、これらの損傷を防ぐ必要もある。しかし、従来では、コモンレールやその部品を簡便に保護する手段がない。
特開２００１−１５９３８１号参照(図１、図２参照)
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 コモンレールとその部品が損傷しやすい。
コモンレールやその部品を簡便に保護する手段がないので、コモンレールの周辺部品のメンテナンス時に工具や部品を落とすと、これらがコモンレールやその部品に当たる。このため、コモンレールとその部品が損傷しやすい。
本発明は、上記問題点を解決することができる縦型多気筒ディーゼルエンジン、すなわち、コモンレールやその部品を簡便に保護することができる縦型多気筒ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図３に例示するように、シリンダブロック(２)の幅方向を横方向として、
シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、
吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の真上に配置し、
この通路形成手段(２３)を、分岐管のない箱型構造とし、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、その一方を前とし、
コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、通路形成手段(２３)の下方を冷却風が通過するようにした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
（請求項１に係る発明）
《効果》 コモンレールとその部品の保護を図ることができる。
図１〜図４に例示するように、コモンレール(３)の周辺部品のメンテナンス時に工具や部品等を落としても、これらは吸気分配手段(５)で受け止められ、コモンレール(３)上に落下することがない。このため、コモンレール(３)とその部品(圧力センサ等)の保護を図ることができる。
《効果》 コモンレールの保護を強化することができる。
図２に例示するように、コモンレール(３)の真上の吸気分配手段(５)を、分岐管のない箱型構造としたので、分岐管の間を工具や部品が通過するおそれがあるものに比べ、コモンレール(３)の真上からの工具等の落下が通路形成手段(２３)によってより確実に受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
《効果》 コモンレールの過熱を防止することができる。
図１〜図４に例示するように、コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、コモンレール(３)の真上の通路形成手段(２３)の下方を冷却風が通過するようにしたので、コモンレール(３)が冷却風で冷却される。このため、コモンレール(３)の過熱を防止することができ、コモンレール(３)やその部品(圧力センサ等)の耐久性を高めることができる。
（請求項２に係る発明）
《効果》 コモンレールの冷却効率を高めることができる。
図１、図３、図４に例示するように、ボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにし、通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に沿って流れる冷却風が、ボス(６ａ)で下向きに偏向されるようにしたので、冷却風がコモンレール(３)に吹き当たる。このため、コモンレール(３)の冷却効率を高めることができる。
（請求項３に係る発明）
《効果》 コモンレールの保護を強化することができる。
図１、図２、図４に例示するように、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませたので、メンテナンス中、コモンレール(３)の後方から接近する工具や部品がギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)で受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
（請求項４に係る発明）
《効果》 コモンレールの保護を強化することができる。
図１、図２、図４に例示するように、コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませたので、メンテナンス中、エンジンの横側方から接近する工具や部品がコモンレール(３)のポンプ(７)で受け止められる。このため、コモンレール(３)の保護を強化することができる。
（請求項５に係る発明）
《効果》 コモンレールのパイプの保護を図ることができる。
図２に例示するように、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁のうち、インジェクタ接続部(１３ａ)の挿入口の周辺部分(１１ｃ)を、他の部分よりもヘッドカバー(１１)の内側に向けて後退させたので、その分だけ、パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)に近づけることができる。このため、パイプ(１３)の横方向への張り出しを抑制し、コモンレール(３)のパイプ(１３)の保護を図ることができる。
（請求項６に係る発明）
《効果》 電子制御装置の保護を図ることができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置したので、コモンレール(３)の周辺部品のメンテナンス時に工具や部品等を落しても、これらは通路形成手段(２３)で受け止められ、電子制御装置(１４)上に落下することかない。このため、電子制御装置(１４)の保護を図ることができる。
《効果》 メンテナンスの作業能率が高い。
図１に例示するように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置したので、コモンレール(３)の配置側からコモンレール(３)とともにコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)をメンテナンスすることができ、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
（請求項７に係る発明）
《効果》 エンジンが大型化するのを防止することができる。
図１〜２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置したので、本来はデッドスペースとなる場所にＥＧＲクーラ(１５)を無駄なく収容することができ、エンジンが大型化するのを防止することができる。
（請求項８に係る発明）
《効果》 エンジンが大型化するのを防止することができる。
図１〜２に例示するように、吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けたので、本来はデッドスペースとなる場所にＥＧＲクーラ(１５)を無駄なく収容することができ、エンジンが大型化するのを防止することができる。
（請求項９に係る発明）
《効果》 エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１、図２に例示するように、コモンレール(３)用のポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置するので、これらを横に並べる場合に比べ、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
（請求項１０に係る発明）
《効果》 メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１、図２に例示するように、発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)としたので、メンテナンス頻度が高い発電機(１９)とコモンレール(３)用のポンプ(７)が同じ側に配置され、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
（請求項１１に係る発明）
《効果》 メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１、図２に例示するように、コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を配置したので、コモンレール(３)の配置側からコモンレール(３)とともにコモンレール(３)用のポンプ(７)をメンテナンスすることができ、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
《効果》 エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置したので、図２に例示するように、比較的大きな横幅を持つコモンレール(３)用のポンプ(７)を、横側方への大きな張り出し部分がない広い収容スペースに無理なく収容することができ、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
（請求項１２に係る発明）
《効果》 メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図１に例示するように、コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置したので、メンテナンス頻度が高いオイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とコモンレール(３)用のポンプ(７)が同じ側に配置され、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
《効果》 エンジンの横幅を小さく維持することができる。
図１に例示するように、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置したので、図２に例示するように、クランクケース(２４)の横方向への張り出しによって狭くなった収容スペースに、比較的小さな横幅を持つオイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)が無理なく配置され、スペースの有効利用により、エンジンの横幅を小さく維持することができる。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図８はいずれも本発明の実施形態に係るコモンレール式の縦型多気筒ディーゼルエンジンを説明する図である。
このエンジンの概要は、次の通りである。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の軸線方向を前後方向、シリンダの軸線方向を上下方向として、図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータ(２５)とエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。シリンダブロック(２)の後部には、ギヤトレイン(８)を収容したギヤトレイン収容部(９)を配置している。図１に示すように、シリンダブロック(２)の横両側方のうち、横一側方にコモンレール(３)を配置している。コモンレール(３)は前後方向に架設している。コモンレール(３)の前端部には圧力センサ(３ａ)が配置され、後端部にはリリーフ弁が配置されている。
図１、図２に示すように、シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、吸気分配手段(５)をコモンレール(３)の真上に配置している。排気合流手段(２２)をコモンレール(３)の真上に配置してもよい。すなわち、吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の真上に配置すればよい。吸気分配手段(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図２に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流手段(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配手段(５)のいう部品名と対応させてこのような部品名を用いた。
図１に示すように、コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方をエンジン冷却ファン(４)で起こした冷却風が通過するようにしている。図１、図３に示すように、コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に取付ボルト(６)のボス(６ａ)を設け、このボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにし、通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に沿って流れる冷却風が、ボス(６ａ)で下向きに偏向されるようにしている。図３に示すように、コモンレール(３)の前方にはベルトテンショナ(１８)となる発電機(１９)やそのステー(２７)が配置されているが、エンジン冷却ファン(４)で後向きに送られる風は、発電機(１９)とシリンダブロック(２)との隙間やステー(２７)の上方を通過して通路形成手段(２３)の下方に供給される。
図１、図２に示すように、エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませている。図１、図２、図４に示すように、コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませている。このポンプ(７)は燃料サプライポンプ、または高圧ポンプとも呼ばれている。
図２、図７、図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を取り付け、コモンレール(３)からインジェクタ(１２)に至るパイプ(１３)を導出し、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁(１１ａ)の一部をヘッドカバー(１１)の他の部分よりも内側に向けて凹入させ、この凹入された横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で上記パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させている。
図１に示すように、コモンレール(３)上方の吸気分配手段(５)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置している。図１、図２に示すように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置している。図１に示すように、吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けている。ＥＧＲとは排気ガス還流を意味する。
図１に示すように、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、このポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置している。発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)としている。コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置している。コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置している。オイルクーラ(２０)の後部にはオイルフィルタ(５６)を着脱自在に取り付けている。吸気分配手段(５)には、燃料フィルタ(５７)を取り付けている。
図２に示すように、コモンレール(３)を配置したエンジンの横一側方とは反対の横他側方で、排気合流手段(２２)の上部に過給機(５４)を取り付けている。また、この横他側方には、エアコンプレッサ(５５)を配置している。
図６に示すように、シリンダヘッド上面(３０)でヘッドカバー取付座(３１)を上向きに隆起させ、このヘッドカバー取付座(３１)にヘッドカバー(１１)を着座させ、シリンダヘッド上面(３０)のうち、ヘッドカバー取付座(３１)で囲まれた部分にロッカアームブラケット取付座(３２)とオイル落とし孔(３３)とを設けている。
ヘッドカバー取付座(３１)のうち、ロッカアームブラケット取付座(３２)の横側に位置する部分(３１ａ)を、ヘッドカバー取付座(３１)の他の部分よりもロッカアームブラケット取付座(３２)に向けて内側に凹入させ、上から見て、この凹入させた取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)をクランク軸軸線(３４)に対して傾斜する向きに形成し、エンジンが取付座凹入部分(３１ａ)がある側に傾斜した場合に、取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)が前方向に下り傾斜するようにし、この下り傾斜した奥の部分(３１ｂ)の傾斜下手側にオイル落とし孔(３３)を配置している。取付座凹入部分(３１ａ)の奥の部分(３１ｂ)は後方向に下り傾斜するようにしてもよい。このような構成によれば、シリンダヘッド上面(３０)のオイルは、エンジンの横傾斜時に、ヘッドカバー取付座(３１)の下り傾斜した部分(３１ｂ)の案内で、速やかにオイル落とし孔(３３)に導かれ、オイルパンに戻される。このようにして、シリンダヘッド上面(３０)でのオイルの停滞が防止され、ヘッドカバー取付座(３１)の形状を工夫した簡易な手段でオイルの劣化が防止される。オイル落とし孔(３３)がある横一側方とは反対の横他側方には、プッシュロッド挿通孔(５８)があり、エンジンが横他側方に傾斜した場合には、プッシュロッド挿通孔(５８)からオイルが落とされ、オイルパンに戻る。
図６に示すように、シリンダヘッド上面(３０)のうち、ヘッドカバー取付座(３１)の取付座凹入部分(３１ａ)の内側への凹入により、その横外側に形成される外側拡張面(３０ａ)に、ヒートプラグ挿入孔(３５)を設けている。このような構成によれば、図７に示すように、ヘッドカバー(１１)を取り外すことなく、ヒートプラグ(５１)をヘッドカバー(１１)の外側で着脱することができる。このため、ヒートプラグ(５１)の着脱作業が容易になる。
図７、図８に示すように、ヘッドカバー(１１)の横壁(１１ａ)のうち、ロッカアームブラケット(３６)の横側に位置する部分(１１ｂ)を、ヘッドカバー(１１)の横壁(１１ａ)の他の部分よりもロッカアームブラケット(３６)に向けて内側に凹入させ、この凹入させた横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で燃料供給用のパイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させている。このような構成によれば、インジェクタ接続部(１３ａ)がヘッドカバー(１１)の内側に進出し、その分だけ、燃料供給用のパイプ(１３)のエンジン横方向への張り出しを小さくすることができる。
図８に示すように、インジェクタ(１２)とロッカアームブラケット(３６)とを横に並べ、インジェクタ(１２)の周側面のうち、ロッカアームブラケット(３６)のある側とは反対側の横一側方で、インジェクタ(１２)に燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とを設け、燃料入口(３７)に燃料供給用のパイプ(１３)のインジェクタ接続部(１３ａ)を接続するとともに、燃料戻し出口(３８)に燃料戻し管(３９)のインジェクタ接続部(３９ａ)を接続している。このような構成によれば、インジェクタ接続部(１３ａ)(３９ａ)をロッカアームブラケット(３６)やロッカアーム(５２)(５３)に邪魔されずに脱着することができる。このため、メンテナンス作業が容易になる。また、燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とをコモンレール(３)を配置した横一側方の側に配置している。このような構成によれば、コモンレール(３)とインジェクタ接続部(１３ａ)(３９ａ)とを同じ側からメンテナンスすることができ、メンテナンス作業が容易になる。
図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にインジェクタ取付孔(４０)を設け、このインジェクタ取付孔(４０)にインジェクタ(１２)を挿入し、このインジェクタ(１２)の両脇に一対の受圧部(４１)(４１)を設け、この一対の受圧部(４１)(４１)に梃子(４２)に設けた一対の作用点部(４３)(４３)を当接し、梃子(４２)の力点部(４４)をネジ具(４５)で押圧して、インジェクタ(１２)をインジェクタ取付孔(４０)内に押圧して固定している。梃子(４２)の力点部(４４)とネジ具(４５)との各当接面をいずれも球面とし、梃子(４２)から突出する支点部(４６)も球面としている。梃子(４２)の支点部(４６)を梃子(４２)の凹部(４２ａ)に嵌め込んだ球体(４７)で構成している。梃子(４２)は焼結合金製で、球体(４７)には、鋼球を用いている。このような構成によれば、梃子(４２)と支点部(４６)とを別に製造することができ、球体(４７)には鋼球等の既存の部品を用いることが可能となるため、梃子の製造が容易になる。
図８に示すように、支点部(４６)をロッカアームブラケット(３６)の上面に載置し、梃子(４２)の力点部(４４)を押圧するネジ具(４５)にナット(４８)を用い、このナット(４８)をネジ嵌合させるオネジ杆(４９)として、ロッカアームブラケット(３６)の取付ボルト(５０)を用いている。このような構成によれば、部品を兼用化が図られ、部品点数の少ない簡素な構造にすることができる。
図８に示すように、シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を着脱自在に取り付け、ヘッドカバー(１１)内に位置するシリンダヘッド(１０)のインジェクタ取付孔(４０)にインジェクタ(１２)を取り付け、インジェクタ(１２)に燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とを設け、燃料タンクからコモンレール(３)用のポンプ(７)とコモンレール(３)と燃料供給用のパイプ(１３)とを順に介してインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に燃料を供給し、インジェクタ(１２)に供給した燃料の一部を燃料戻し出口(３８)から燃料戻し管(３９)を介して燃料タンクまたはコモンレール(３)用のポンプ(７)に戻すように構成した、エンジンにおいて、次のようにした。
燃料供給用のパイプ(１３)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に接続し、インジェクタ(１２)の燃料戻し出口(３８)に燃料戻し管(３９)を接続するに当たり、インジェクタ(１２)の燃料入口(３７)と燃料戻し出口(３８)とをヘッドカバー(１１)内に配置し、燃料供給用のパイプ(１３)の出口にインジェクタ接続部(１３ａ)を設け、ヘッドカバー(１１)の壁に挿入口(１１ｄ)を設け、挿入口(１１ｄ)から挿入したインジェクタ接続部(１３ａ)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)に着脱自在に接続する。
燃料戻し管(３９)をヘッドカバー(１１)内に収容し、図６に示すように、シリンダヘッド(１０)内にヘッド内燃料戻し通路(２６)を形成し、燃料戻し管(３９)の出口をヘッド内燃料戻し通路(２６)の入口に接続することにより、燃料供給用のパイプ(１３)のインジェクタ接続部(１３ａ)をインジェクタ(１２)の燃料入口(３７)から取り外して、ヘッドカバー(１１)の挿入口(１１ｄ)からヘッドカバー(１１)外に抜き取った場合に、インジェクタ(１２)と燃料戻し管(３９)を取り外すことなく、ヘッドカバー(１１)をシリンダヘッド(１０)から取り外すことができるようにしている。このようにすると、ヘッドカバー(１１)の取り外しが簡単になる。燃料戻し管(３９)は、管の途中に複数の環状のインジェクタ接続部(３９ａ)を備え、このインジェクタ接続部(３９ａ)を各インジェクタ(１２)の燃料戻し出口(３８)に接続し、各シンジェクタ(１２)の燃料戻し出口(３８)からオーバーフローした燃料をヘッド内燃料戻し通路(２６)に送るためのものである。
本発明の実施形態に係るコモンレール式の縦型多気筒ディーゼルエンジンの左側面図である。 図１のエンジンの平面図である。 図１のエンジンの正面図である。 図１のエンジンの背面図である。 図１のエンジンの右側面図である。 図１のエンジンのシリンダヘッドの平面図である。 図１のエンジンのヘッドカバー付きシリンダヘッドの平面図である。 図８(Ａ)は図７に示す部分の縦断面図、図８(Ｂ)は梃子とその周囲の平面図である。
符号の説明
(１)…クランク軸、(２)…シリンダブロック、(２ａ)…上寄り部分、(２ｂ)…上下方向中央部、(３)…コモンレール、(３ａ)…圧力センサ、(４)…エンジン冷却ファン、(５)…吸気分配手段、(５ａ)…下壁、(６)…取付ボルト、(６ａ)…ボス、(６ｂ)…下部、(７)…ポンプ、(８)…ギヤトレイン、(９)…ギヤトレイン収容部、(９ａ)…突出部、(１０)…シリンダヘッド、(１１)…ヘッドカバー、(１１ａ)…横壁、(１１ｂ)…横壁凹入部分、(１１ｃ)…奥の部分、(１１ｄ)…挿入口、(１２)…インジェクタ、(１３)…パイプ、(１３ａ)…インジェクタ接続部、(１４)…電子制御装置、(１５)…ＥＧＲクーラ、(１６)…ＥＧＲ弁、(１７)…ベルト伝動装置、(１８)…ベルトテンショナ、(１９)…発電機、(２０)…オイルクーラ、(２１)…スタータモータ、(２２)…排気合流手段、(２３)…通路形成手段。

Claims (12)

  1. シリンダブロック(２)の幅方向を横方向として、
    シリンダブロック(２)の横側方にコモンレール(３)を配置するに当たり、
    吸気分配手段(５)と排気合流手段(２２)のいずれかから選択される通路形成手段(２３)をコモンレール(３)の真上に配置し、
    この通路形成手段(２３)を、分岐管のない箱型構造とし、
    クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、その一方を前とし、
    コモンレール(３)の前方にエンジン冷却ファン(４)を配置し、通路形成手段(２３)の下方を冷却風が通過するようにした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  2. 請求項１に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に取付ボルト(６)のボス(６ａ)を設け、このボス(６ａ)を通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)から下向きに突出させるとともに、このボス(６ａ)が通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)を横向きに横断するようにし、通路形成手段(２３)の下壁(５ａ)に沿って流れる冷却風が、ボス(６ａ)で下向きに偏向されるようにした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  3. 請求項１または請求項２に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を前、他方を後とし、
    エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、コモンレール(３)の後端部にその後方からギヤトレイン収容部(９)の突出部(９ａ)を臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  4. 請求項３に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    コモンレール(３)の後端部に、その横外側からコモンレール(３)用のポンプ(７)を臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    シリンダヘッド(１０)にヘッドカバー(１１)を取り付け、コモンレール(３)からインジェクタ(１２)に至るパイプ(１３)を導出し、ヘッドカバー(１１)のコモンレール(３)側の横壁(１１ａ)の一部をヘッドカバー(１１)の他の部分よりも内側に向けて凹入させ、この凹入された横壁凹入部分(１１ｂ)の奥の部分(１１ｃ)に挿入口(１１ｄ)を設け、この挿入口(１１ｄ)からインジェクタ接続部(１３ａ)を挿入し、このインジェクタ接続部(１３ａ)で上記パイプ(１３)をヘッドカバー(１１)内のインジェクタ(１２)と接続させた、ことを特徴とする、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    コモンレール(３)上方の通路形成手段(２３)の下方にコモンレール噴射系を制御する電子制御装置(１４)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を後とし、
    シリンダヘッド(１０)の後方で、ギヤトレイン収容部(９)の上方にＥＧＲクーラ(１５)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    吸気分配手段(５)の上部にＥＧＲ弁(１６)を取り付けた、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  9. 請求項１から請求項８のいずれかに記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    クランク軸(１)の架設方向を前後方向とし、その一方を前、他方を後とし、
    エンジンの前部にベルト伝動装置(１７)を配置し、エンジンの後部にコモンレール(３)用のポンプ(７)を連動するギヤトレイン(８)を配置し、ギヤトレイン(８)をギヤトレイン収容部(９)に収容し、ギヤトレイン収容部(９)の一部を横向きに突出させ、この突出部(９ａ)の前面にコモンレール(３)用のポンプ(７)を取り付け、このポンプ(７)の前方にベルト伝動装置(１７)のベルトテンショナ(１８)を配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  10. 請求項９に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    発電機(１９)をベルトテンショナ(１８)とした、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  11. 請求項９または請求項１０に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    コモンレール(３)のある側で、コモンレール(３)用のポンプ(７)を、シリンダブロック(２)の上寄り部分(２ａ)の横一側方に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
  12. 請求項１１に記載した縦型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、
    コモンレール(３)のある側で、シリンダブロック(２)の上下方向中央部(２ｂ)の横一側に、オイルクーラ(２０)とスタータモータ(２１)とを前後に振り分けて配置した、ことを特徴とする縦型多気筒ディーゼルエンジン。
JP2004079675A 2004-03-19 2004-03-19 縦型多気筒ディーゼルエンジン Expired - Fee Related JP4074860B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004079675A JP4074860B2 (ja) 2004-03-19 2004-03-19 縦型多気筒ディーゼルエンジン
EP05250897A EP1577519B1 (en) 2004-03-19 2005-02-16 Vertical multi-cylinder diesel engine
US11/079,862 US7461635B2 (en) 2004-03-19 2005-03-14 Vertical multi-cylinder diesel engine
KR1020050021018A KR101155706B1 (ko) 2004-03-19 2005-03-14 종형 다기통 디젤 엔진
CNB2005100558269A CN100460664C (zh) 2004-03-19 2005-03-16 立式多气缸柴油发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004079675A JP4074860B2 (ja) 2004-03-19 2004-03-19 縦型多気筒ディーゼルエンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005264846A JP2005264846A (ja) 2005-09-29
JP4074860B2 true JP4074860B2 (ja) 2008-04-16

Family

ID=34836591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004079675A Expired - Fee Related JP4074860B2 (ja) 2004-03-19 2004-03-19 縦型多気筒ディーゼルエンジン

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7461635B2 (ja)
EP (1) EP1577519B1 (ja)
JP (1) JP4074860B2 (ja)
KR (1) KR101155706B1 (ja)
CN (1) CN100460664C (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9091236B2 (en) 2009-01-13 2015-07-28 Yanmar Co., Ltd. Engine device
WO2018179583A1 (ja) 2017-03-27 2018-10-04 ヤンマー株式会社 エンジン装置

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4551852B2 (ja) * 2005-09-28 2010-09-29 株式会社クボタ 多気筒エンジン
JP4484799B2 (ja) * 2005-09-28 2010-06-16 株式会社クボタ 多気筒エンジン
JP2008045491A (ja) * 2006-08-17 2008-02-28 Kubota Corp エンジン
US7870718B2 (en) * 2007-11-14 2011-01-18 General Electric Company Purge system for an exhaust gas recirculation system
US8209983B2 (en) * 2008-06-25 2012-07-03 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system for internal combustion engine with reduced footprint turbocharger mounting pedestal
JP5355177B2 (ja) * 2009-03-30 2013-11-27 ヤンマー株式会社 コンバイン
JP5281994B2 (ja) * 2009-09-15 2013-09-04 株式会社クボタ 多気筒ディーゼルエンジン
DE102010042655A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine
JP5885411B2 (ja) * 2011-07-01 2016-03-15 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP5970269B2 (ja) * 2012-07-06 2016-08-17 株式会社クボタ エンジン
JP6116195B2 (ja) * 2012-11-08 2017-04-19 三菱重工業株式会社 排気ガス再循環装置及び該排気ガス再循環装置を備えるエンジン装置
JP6107874B2 (ja) * 2015-04-23 2017-04-05 マツダ株式会社 エンジンの補機レイアウト
CN107849974B (zh) * 2015-04-23 2020-05-15 马自达汽车株式会社 发动机的附属机件安装结构
DE102015006365B4 (de) * 2015-05-20 2021-09-30 Deutz Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit mindestens einem Elektromotor
JP2017014961A (ja) * 2015-06-30 2017-01-19 株式会社クボタ 燃料噴射エンジン
DE102016202591A1 (de) * 2016-02-19 2017-08-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verbrennungskraftmaschine mit Unterdruckpumpe
CN109072836B (zh) * 2016-04-08 2021-06-04 洋马动力科技有限公司 发动机装置
JP2017187006A (ja) * 2016-04-08 2017-10-12 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP6718570B2 (ja) * 2016-04-08 2020-07-08 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 エンジン装置
CN117514456A (zh) 2016-04-08 2024-02-06 洋马动力科技有限公司 发动机装置
DE102017204897A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor und Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor
JP2020122485A (ja) * 2020-05-08 2020-08-13 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 エンジン装置

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1282571A (en) * 1917-02-26 1918-10-22 Gen Electric Engine.
CN2149482Y (zh) * 1991-09-26 1993-12-15 北京内燃机总厂 一种涡轮增压柴油机
FR2689936B1 (fr) * 1992-04-09 1994-07-08 Peugeot Dispositif a rampe integree pour le recyclage des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne.
WO1996024758A1 (fr) * 1995-02-08 1996-08-15 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Moteur diesel en v
DE19626251A1 (de) * 1996-06-29 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Luftführungsanlage
JPH10184417A (ja) * 1996-12-25 1998-07-14 Hitachi Ltd 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JPH10274111A (ja) * 1997-03-28 1998-10-13 Denso Corp 吸気装置およびその組付け方法
US6098586A (en) * 1997-08-27 2000-08-08 Siemens Canada Limited Integrated intake manifold and air cleaner system
JPH11229991A (ja) * 1998-02-13 1999-08-24 Isuzu Motors Ltd コモンレール燃料噴射システムを備えたｖ型エンジン
JP4123573B2 (ja) * 1998-06-29 2008-07-23 マツダ株式会社 直噴式ディーゼルエンジン
JP2000038941A (ja) * 1998-07-23 2000-02-08 Sanshin Ind Co Ltd 筒内燃料噴射式エンジン
US6367451B2 (en) * 1998-10-05 2002-04-09 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply system for a direct injected outboard engine
JP3668650B2 (ja) * 1999-09-24 2005-07-06 株式会社クボタ 多気筒ガソリンエンジンの吸気分配装置
US6308686B1 (en) * 1999-11-18 2001-10-30 Siemens Canada Limited Intake manifold with internal fuel rail and injectors
JP2001159381A (ja) * 1999-12-03 2001-06-12 Isuzu Motors Ltd コモンレール式ｖ型ディーゼルエンジン
JP4174939B2 (ja) * 2000-01-14 2008-11-05 マツダ株式会社 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置
JP2001295714A (ja) * 2000-04-13 2001-10-26 Sanshin Ind Co Ltd エンジンの燃料配管構造
JP2003065187A (ja) * 2001-08-22 2003-03-05 Sanshin Ind Co Ltd 船外機における燃料供給装置
DE60221610T3 (de) * 2001-09-11 2014-12-24 Kubota Corp. Brennkraftmaschine
JP2003083079A (ja) 2001-09-11 2003-03-19 Kubota Corp エンジンの製造方法
JP3876172B2 (ja) * 2001-09-11 2007-01-31 株式会社クボタ 立形直列多気筒エンジン
JP3997477B2 (ja) * 2001-10-05 2007-10-24 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP3893953B2 (ja) * 2001-11-26 2007-03-14 株式会社デンソー 燃料供給・噴射システム
US6840268B2 (en) * 2002-05-23 2005-01-11 Detroit Diesel Corporation High-pressure connector having an integrated flow limiter and filter

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9091236B2 (en) 2009-01-13 2015-07-28 Yanmar Co., Ltd. Engine device
WO2018179583A1 (ja) 2017-03-27 2018-10-04 ヤンマー株式会社 エンジン装置
KR20190097259A (ko) 2017-03-27 2019-08-20 얀마 가부시키가이샤 엔진 장치
KR20210002116A (ko) 2017-03-27 2021-01-06 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 엔진 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060043611A (ko) 2006-05-15
EP1577519A2 (en) 2005-09-21
JP2005264846A (ja) 2005-09-29
CN100460664C (zh) 2009-02-11
CN1670358A (zh) 2005-09-21
US7461635B2 (en) 2008-12-09
EP1577519B1 (en) 2012-04-04
KR101155706B1 (ko) 2012-06-12
US20050205066A1 (en) 2005-09-22
EP1577519A3 (en) 2006-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4074860B2 (ja) 縦型多気筒ディーゼルエンジン
JP4551852B2 (ja) 多気筒エンジン
KR101306451B1 (ko) 입형 직렬 다기통 엔진
US10323614B2 (en) Supercharged engine
JP4411263B2 (ja) 多気筒エンジン
JP4224417B2 (ja) 立形エンジン
JP2005171981A (ja) コモンレール式ディーゼルエンジンとその製造方法
JP6946735B2 (ja) 内燃機関のｅｇｒ装置
JP3997211B2 (ja) エンジン
US11280233B2 (en) Ventilator-equipped engine
EP4053394A2 (en) Engine device
JP2005264845A5 (ja)
JP2008069786A (ja) コモンレール式ディーゼルエンジン
US6971363B2 (en) Engine
JP2007085215A (ja) 多気筒エンジン
US20070277796A1 (en) Internal combustion engine provided with electrical equipment holder
JP4388873B2 (ja) エンジン
JP7025874B2 (ja) Ｅｇｒ装置
JP5712094B2 (ja) 立形直列多気筒エンジン
JP2021038749A (ja) エンジン装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060323

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070719

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070731

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070927

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080122

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080128

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 4074860

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130201

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140201

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees