KR20060043611A - 종형 다기통 디젤 엔진 - Google Patents

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KR20060043611A
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아키라 마에고야
타카토시 이마이
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

본 발명은 커먼 레일 및 그 부품을 편리하게 보호할 수 있는 종형 다기통 디젤 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
실린더 블록(2)의 폭 방향을 수평방향으로 취한다는 가정 아래, 상기 실린더 블록(2)의 수평 측면에 상기 커먼 레일(3)을 배치할 때, 흡기 분배 수단(5)의 대안인 통로 형성 수단(23) 및 배기 집중 수단(22)이 상기 커먼 레일(3) 위에 배치된다. 상기 커먼 레일(3) 위의 상기 통로 형성 수단(23)은 분기관 없이 박스 모양 구조로 형성될 수도 있다. 게다가, 엔진 냉각 팬(4)은 상기 통로 형성 수단(23) 아래로 상기 커먼 레일(3)보다 위로 냉각 공기가 통과 하도록 상기 커먼 레일(3)의 앞에 배치될 수도 있다.
엔진, 커먼 레일, 종형, 다기통, 실린더, 냉각, 유지보수

Description

종형 다기통 디젤 엔진 {VERTICAL MULTI-CYLINDER DIESEL ENGINE}
도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 커먼 레일형의 종형 다기통 디젤 엔진의 좌측면도.
도 2는, 도 1에 도시한 상기 엔진의 평면도.
도 3은, 도 1에 도시한 상기 엔진의 정면도.
도 4는, 도 1에 도시한 상기 엔진의 후면도.
도 5는, 도 1에 도시한 상기 엔진의 우측면도.
도 6은, 도 1에 도시한 상기 엔진의 실린더 헤드의 평면도.
도 7은, 도 1에 도시한 상기 엔진의 헤드 커버를 부착한 상기 실린더 헤드의 평면도.
도 8a는, 도 7에 도시한 부분의 수직 단면도.
도 8b는, 레버 및 그 주변의 평면도.
본 발명은 종형 다기통 디젤 엔진에 관한 것이다.
종래의 다기통 디젤 엔진은, 본 발명과 마찬가지로 커먼 레일(도 1 및 도 2 에 도시한 특허공개공보 No.2001-159381 참조)을 배치하고 있다.
상기 커먼 레일은 엔진 운전중에 큰 내부압력을 받기 때문에, 이에 의해 파손되거나 손상되는 것을 방지할 필요가 있다. 더욱이, 압력 센서 또는 그와 같은 부품이 상기 커먼 레일에 부착되어 있기 때문에, 그러한 부품들 역시 손상되지 않도록 하는 것이 필요하다. 그러나, 전통적으로, 상기 커먼 레일 및 그 부품을 편리하게 보호할 수 있는 수단이 존재하지 아니하였다.
상술한 종래 기술은 다음과 같은 문제가 있다.
상기 커먼 레일 및 그 부품이 손상을 받기 쉽다.
상기 커먼 레일 및 그 부품을 용이하게 보호하기 위한 수단이 존재하지 않는다. 따라서, 공구 및 부품을 상기 커먼 레일 주변 부품을 위해 유지보수를 실시할 때에 부주의로 낙하하게 되면, 그들은 상기 커먼 레일 및 그 부품과 충돌하고, 그것에 의해 상기 커먼 레일 및 그 부품이 쉽게 손상을 입게 된다.
본 발명은 상술한 문제를 해결할 수 있는 종형 다기통 디젤 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다. 더 상세하게는, 상기 커먼 레일 및 그 부품을 편리하게 보호할 수 있는 종형 다기통 디젤 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
청구항 1에 기재한 발명의 특징은 다음과 같다.
도 1 내지 도 3에 예시한 바와 같이, 실린더 블록(cylinder block, 2)의 폭 방향이 수평방향으로 한다는 가정 아래, 상기 수평방향에서 상기 실린더 블록(2)의 측면에 상기 커먼 레일(common-rail, 3)을 배치할 때, 흡기 분배 수단(5)의 대안인 통로 형성 수단(23) 및 배기 집중 수단(22)이 상기 커먼 레일(3) 위에 배치되어 있다.
본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 내지 도 8은, 모두 본 발명의 실시예에 따른 커먼 레일형의 종형 다기통 디젤 엔진(diesel engine)을 나타낸다.
상기 엔진은 다음과 같이 구성된다.
실린더 블록(2) 또는 실린더 헤드(cylinder head, 10)의 폭 방향, 크랭크 샤프트(crank shaft, 1)의 축 방향 및 실린더의 축 방향은, 각각 수평 방향, 전후 방향 및 수직 방향으로 취하고 있다. 도 1에 도시한 바와 같이, 상기 실린더 블록(2)은 상기 실린더 헤드(10)가 조립된 상부를 가진다. 상기 실린더 헤드(10)는 헤드 커버(head cover, 11)가 조립된 상부를 가진다. 실린더 블록(2) 앞에 라디에이터(radiator, 25) 및 엔진 냉각 팬(fan, 4)이 배치된다. 상기 엔진 냉각 팬(4)은 상기 실린더 블록(2) 전방에 배치된 벨트(belt) 전송 장치(17)를 통하여 상기 크랭크 샤프트(1)에 의해 구동된다. 상기 실린더 블록(2)의 뒤에는 기어 트레인(gear train, 8)을 수용하는 기어-트레인 수용부(9)가 배치된다. 도 1에 도시한 바와 같이, 커먼 레일(3)은 상기 실린더 블록(2)의 수평 양 측면 중 한 측면에 배치된다. 상기 커먼 레일(3)은 상기 전후 방향으로 놓여 있다. 압력 센서(sensor, 3a)는 상기 커먼 레일(3)의 전단부에 배치되어 있고, 릴리프 밸브(relief valve)는 커먼 레일(3)의 후단부에 배치되어 있다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 한 수평 측면 위에 상기 커먼 레일(3)을 배치할 때, 흡기 분배 수단(5)은 상기 커먼 레일(3) 위에 배치된다. 더욱이, 배기 집중 수단(22)은 상기 커먼 레일(3) 위에 배치될 수도 있다. 더욱 상세하게는, 상기 흡기 분배 수단(5)의 대안인 통로 형성 수단(23) 및 상기 배기 집중 수단(22)을 상기 커먼 레일(3) 위에 배치하기에 충분하다. 비록 상기 흡기 분배 수단(5)이 흡기 다기관으로 작용하지만, 도 2에 도시한 바와 같이, 분기관이 없는 박스 모양으로 형성되어 있으므로 그러한 명칭이 사용된다. 상기 배기 집중 수단(22)은 배기 다기관으로서 작용하지만, 그러한 명칭은 상기 흡기 분배 수단(5)의 명칭과 조화시키기 위해 사용된다.
도 1에 도시한 바와 같이, 상기 냉각 팬(4)은, 상기 냉각 팬(4)에 의해 생산된 냉각 공기가 상기 커먼 레일(3) 위에 배치된 상기 통로 형성 수단(23) 아래로 지나가도록 상기 커먼 레일(3)의 앞에 배치된다. 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3) 위의 상기 통로 형성 수단(23)은, 부착 볼트(bolt, 6)를 위해 보스(boss, 6a)를 구비한 하부벽(5a)을 가진다. 상기 보스(6a)는 상기 통로 형성 수단(23)의 상기 하부벽(5a)으로부터 아래쪽으로 돌출하고 수평으로 하부벽(5a)을 가로지른다. 도 3에 도시한 바와 같이, 벨트 장력기(18)로서 작용하는 발전기(19) 및 그 스테이(stay, 27)가 상기 커먼 레일(3)의 전방에 배치되지만, 상기 엔진 냉각 팬(4)에 의해 뒤쪽으로 공급된 상기 공기는, 상기 스테이(27) 위에서 뿐만 아니라 상기 발전기(19) 및 상기 실린더 블록(2) 사이의 틈으로 통과한 다음, 상기 통로 형성 수단(23) 아래로 공급된다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(pump, 7)를 연동되게 움직이게 하기 위한 상기 기어 트레인(8)이 상기 엔진의 후부에 배치된다. 상기 기어 트레인(8)은 상기 기어-트레인 수용부(9) 안에 수용된다. 상기 기어-트레인 수용부(9)는 수평으로 돌출한 부분을 가진다. 상기 수평의 돌출부(9a)는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)가 부착되는 전면을 가진다. 상기 기어-트레인 수용부(9)의 상기 돌출부(9a)는, 맨 뒤의 뒤쪽으로부터 상기 커먼 레일(3)의 후단부를 만난다. 도 1, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는, 맨 뒤의 수평하게 바깥쪽으로부터 상기 커먼 레일(3)의 상기 후단부 앞에 놓인다. 상기 펌프(7)는 연료 공급 펌프 또는 고압 펌프로 불린다.
도 2, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 헤드 커버(11)는 상기 실린더 헤드(10)에 부착되고, 파이프(13)는 상기 커먼 레일(3)의 외부에서 분사기(12)로 연장된다. 상기 헤드 커버(11)의 상기 커먼 레일(3)의 측면 위에 수평벽(11a)은, 부분적으로 상기 헤드 커버(11)의 다른 부분 보다 더 안쪽으로 오목하게 된다. 상기 수평벽(11a)의 상기 오목부(11b)는 삽입 포트(port, 11d)가 제공된 내부(11c)를 가진다. 분사기 연결부(13a)는 상기 삽입 포트(11d)를 통해 삽입되고, 상기 파이프(13)를 상기 헤드 커버(11) 내부에서 상기 분사기(12)로 연결한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)의 분사 시스템(system)을 제어하기 위한 전기적 제어 장치(14)는, 상기 커먼 레일(3) 위에 배치한 상기 흡기 분배 수단(5) 아래에 배치된다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, EGR 냉각기(15)는 상기 실린더 헤드(10) 뒤 및 상기 기어-트레인 수용부(9) 위에 배치된다. 도 1에 도시한 바와 같이, EGR 밸브(16)는 흡기 분배 수단(5)의 상부에 부착된다. 상기 EGR은 배기 가스 재순환(exhaust gas recirculation)을 의미한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 상기 기어-트레인 수용부(9)는 수평으로 돌출된 부분을 가진다. 상기 수평의 돌출부(9a)는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)가 부착되는 전면을 가진다. 상기 벨트 전송 장치(17)의 벨트 장력기(18)는 상기 펌프(7)의 앞에 배치된다. 발전기(19)는 상기 벨트 장력기(18)로서 작용한다. 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는, 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 측면에서 상기 실린더 블록(2)의 상측부(2a)의 수평 측면에 배치된다. 오일(oil) 냉각기(20) 및 시동 모터(motor, 21)는, 전후 방향으로 분리되게 배치되고, 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 측면에서 상기 실린더 블록(2)의 수직 중간부의 수평방향에서 측면에 배치된다. 상기 오일 냉각기(20)는 오일 필터(oil filter, 56)가 분리될 수 있게 부착된 후부를 가진다. 연료 필터(57)는 흡기 분배 수단(5)에 부착되어 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 과급기(54)는 상기 커먼 레일(3)이 배치된 상기 엔진의 한 수평 측면과 반대쪽인 다른 한 수평 측면 위에 있는 상기 배기 집중 수단(22)의 상부에 부착되어 있다. 더욱이, 공기 압축기(55)는 상기 다른 한 수평 측면에 배치된다.
도 6에 도시한 바와 같이, 상기 실린더 헤드(10)는, 상기 헤더 커버(11)가 고정된 위에 상기 헤드 커버 부착 시트(seat, 31)를 제공하기 위해 위로 융기된 상면(30)을 가진다. 상기 실린더 헤드(10)는, 로커 암 브래킷(rocker arm bracket)을 설치하기 위한 시트(32)와 오일 낙하 구멍(33)으로 형성된 부분을 제공하기 위해, 상기 헤드 커버 부착 시트(31)에 의해 둘러싸여진 상기 상면(30)을 가진다.
상기 헤드커버 부착 시트(31)는 상기 로커 암 부착 시트(32)의 수평으로 위치하는 부분(31a)을 가진다. 상기 부분(31a)은 상기 헤드-커버 부착 시트(31)의 다른 부분보다 상기 부착 시트(32)쪽으로 더 안으로 오목하게 된다. 위에서 보았을 때, 상기 오목부(31a)는 상기 크랭크 샤프트(1)의 축(34)에 대하여 경사지도록 형성된 내부(31b)를 가진다. 상기 엔진이 상기 오목부(31a)가 있는 측면으로 경사지는 경우에, 상기 오목부(31a)의 상기 내부(31b)는 전방아래쪽으로 경사지도록 배치된다. 그러므로, 아래쪽으로 경사진 내부(31b)는 상기 오일 낙하 구멍(33)이 배치된 하류측을 가진다. 상기 오목부(31a)의 상기 내부(31b)는 후방아래쪽으로 경사지도록 적용될 수도 있다. 이 배치에 따라, 상기 실린더 헤드(10)의 상기 상면(30)상의 오일은, 상기 엔진이 수평으로 경사지게 될 때 상기 헤드 커버 부착 시트(31)의 상기 아래쪽으로 경사진 부분(31b)에 의해 유도되면서 신속하게 상기 오일 낙하 구멍(33)으로 이끌어 지고, 오일 팬(oil pan)으로 되돌아 간다. 따라서 상기 오일이 상기 실린더 헤드(10)의 상면(30)에서 계속 머무르게 되는 것이 방지된다. 그러므로, 상기 헤드 커버 부착 시트(31)의 형상을 개선한 단순한 수단에 의해 상기 오일의 열화가 방지된다. 푸쉬-로드(push-rod) 삽입 구멍(58)은, 상기 오일 낙하 구멍(33)이 존재하는 한 수평 측면의 반대쪽인 다른 한 수평 측면 위에 형성된다. 그러므로, 상기 엔진이 다른 한 수평 측면쪽으로 경사질때, 오일은 상기 푸쉬-로드 삽입 구멍(58)을 통해 오일 팬으로 되돌아 가도록 낙하된다.
도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 실린더 헤드(10)는, 상기 헤드 커버(11)를 부착하기 위한 상기 시트(31)를 제공하는 융기된 상기 상면(30)을 가진다. 상기 부착 시트(31)는, 상기 부분(31a)을 제공하기 위해 안쪽으로 오목해지고, 상기 부분(31a)은 더욱 안쪽으로 오목해져서 글로우 플러그(glow plug)를 삽입하기 위한 구멍(35)이 제공된 수평하게 바깥쪽으로 확장된 확장면(30a)를 형성하게 된다. 도 7에 도시한 바와 같이, 이 구조는 상기 헤드 커버(11)를 분해하지 않고도 상기 헤드 커버(11) 외부에서 상기 글로우 플러그(51)의 착탈이 가능하게 한다. 이는 상기 글로우 플러그(51)의 착탈 작업을 용이하게 한다.
도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 헤드 커버(11)의 상기 수평벽(11a)은, 상기 로커 암 브래킷(36)에 수평으로 위치하고 상기 헤드 커버(11)의 상기 수평벽(11a)의 다른 부분보다 상기 로커 암 브래킷을 향해 더 안쪽으로 오목하게 된 부분(11b)을 가진다. 상기 수평벽(11a)의 상기 오목부(11b)는 상기 삽입 포트(11d)가 제공되는 내부(11c)를 가진다. 분사기 연결 포트(13a)는 상기 삽입 포트(11d)를 통해 삽입된다. 상기 분사기 연결부(13a)는 상기 헤드 커버(11) 내에서 상기 분사기(12)로 연료 공급 파이프(pipe, 13)를 연결한다. 이 구조에 따라, 상기 분사기 연결부(13a)는 상기 헤드 커버(11)의 안쪽으로 전진한다. 따라서, 상기 연료 공급 파이프(13)는, 내부로 전진한 양만큼 줄어든 길이로 상기 엔진에서 수평으로 돌출할 수 있다.
도 8에 도시한 바와 같이, 상기 분사기(12) 및 상기 로커 암 브래킷(36)은 상기 수평 방향에서 나란히 배치된다. 상기 분사기(12)의 주변 부분 표면은, 연료 입구(37) 및 연료 회수 출구(38)와 함께, 상기 로커 암 브래킷(36)이 존재하는 측면 반대쪽의 한 수평 측면에서 제공된다. 상기 연료 입구(37)는 상기 연료 공급 파이프(13)의 상기 분사기 연결 부분(13a)에 연결되고, 상기 연료 회수 출구(38)는 상기 연료 회수 파이프(39)의 분사기 연결부(39a)에 연결된다. 이 구조에 따라, 상기 분사기 연결부(13a, 39a)는, 상기 로커 암 브래킷(36) 및 로커 암(52, 53)에 의해 방해 받지 않고 착탈될 수 있다. 이는 유지보수 작업을 용이하게 한다. 더욱이, 상기 연료 입구(37) 및 상기 연료 회수 출구(38)는 상기 커먼 레일(3)이 배치된 한 수평 측면 위에 배치된다. 이 구조는 상기 커먼 레일(3) 뿐만 아니라 같은 측면으로부터 분사기 연결부(13a, 39a)의 유지보수를 수행할 수 있어, 상기 유지보수 작업이 용이하게 된다.
도 8에 도시한 바와 같이, 상기 실린더 헤드(10)는 상기 분사기(12)를 부착하기 위한 구멍(40)을 제공한다. 상기 분사기(12)는 상기 분사기 부착 구멍(40)을 통해 삽입된다. 이 분사기(12)는 한 쌍의 압력 수용부(41)와 함께 그 양측면 위에 제공된다. 레버(lever, 42)가 한 쌍의 동작지점(43)과 함께 상기 한 쌍의 압력 수용부(41)가 이와 맞닿는 접촉을 하게 된다. 상기 레버(42)는, 상기 분사기 부착 구멍(40) 안으로 상기 분사기(12)를 누르고 고정하기 위해서 나사부재(45)에 의해 압축되는 동력지점(44)을 가진다. 상기 레버(42)의 상기 동력지점(44)은, 구(球)형으로 형성되고, 각각의 표면에서 상기 나사 부재(45)에 대항하여 돌출한다. 상기 레버(42)로부터 돌출한 지레받침부(46) 역시, 구형으로 형성된 표면을 갖는다. 상기 레버(42)의 상기 지레받침부(46)는 상기 레버(42)의 오목부(42a) 안으로 끼워 맞춤 되는 구형의 부재(47)로 구성된다. 상기 레버(42)는 소결 합금으로 만들어지고 상기 구형 부재(47)는 강구(鋼球)를 사용한다. 이러한 구조때문에, 상기 레버(42) 및 지레받침부(46)는 각기 분리되어 생산될 수 있어, 상기 구형 부재(47)에 대해 상기 강구같은 현존하는 부품을 사용할 수 있고, 이에 따라 상기 레버(42)의 생산을 용이하게 한다.
도 8에 도시한 바와 같이, 상기 지레받침부(46)는 상기 로커 암 브래킷(36)의 상면에 위치한다. 너트(nut, 48)는 상기 레버(42)의 상기 동력지점(44)을 미는 상기 나사 부재(45)에 대해 사용된다. 상기 너트(48)와 나사 결합 관계가 되도록 외부에 나사산을 형성한 로드(rod, 49)에 이용되는 것은, 상기 로커 암 브래킷(36)의 부착 볼트이다. 이 구조는, 적은 수의 부품만을 가지는 단순한 구조로 형성될 수 있어서 한 부품이 다른 부품으로서 작동하는 것을 가능하게 한다.
도 8에 도시한 바와 같이, 엔진은 상기 헤드 커버(11)가 분리될 수 있게 조립된 상기 실린더 헤드(10)를 포함한다. 상기 분사기(12)는 상기 헤드 커버(11) 내에 위치한 상기 실린더 헤드(10)의 상기 분사기 부착 구멍(40)에 부착된다. 상기 분사기(12)는 상기 연료 입구(37) 및 상기 연료 회수 출구(38)와 함께 제공된다. 연료는, 연료 탱크로부터 상기 분사기(12)의 연료 입구(37)로, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7), 상기 커먼 레일(3), 상기 연료 공급 파이프(13)의 순서를 통해 공급된다. 상기 분사기(12)에 공급되는 상기 연료의 일부는, 상기 연료 회수 출구(38)로부터 상기 연료 회수 파이프(39)를 통해, 상기 연료 탱크 또는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)로 회수되도록 되어 있다. 이러한 엔진은 아래와 같이 구성된다.
상기 연료 공급 파이프(13)를 상기 분사기(12)의 상기 연료 입구(37)로, 그리고 상기 연료 회수 파이프(39)를 상기 분사기(12)의 상기 연료 회수 출구(38)로 연결할 때, 상기 분사기(12)의 상기 연료 입구(37) 및 상기 연료 회수 출구(38)는 상기 헤드 커버(11) 내에 배치된다. 상기 연료 공급 파이프(13)는 상기 분사기 연결 부분(13a)을 제공하는 출구를 가진다. 상기 헤드 커버(11)는 상기 삽입 포트(11d)를 제공하는 벽을 가진다. 상기 삽입 포트(11d)를 통해 삽입된 상기 분사기 연결 부분(13a)은, 상기 분사기(12)의 상기 연료 입구(37)와 분리될 수 있게 연결된다.
상기 연료 회수 파이프(39)는 상기 헤드 커버(11) 내에 수용된다. 도 6에 도시한 바와 같이, 헤드내 연료 회수 통로(26)는 상기 실린더 헤드(10) 내에 형성된다. 상기 연료 회수 파이프(39)는 상기 헤드내 연료 회수 통로(26)의 입구에 연결된 상기 출구를 가진다. 따라서, 상기 분사기 연결부(13a)가 상기 분사기(12)의 상기 연료 입구(37)로부터 제거되고, 상기 헤드 커버(11)의 상기 삽입 포트(11d)를 통해 상기 헤드 커버(11)로 부터 들어내어질 경우에, 상기 헤드 커버(11)는 상기 분사기(12) 및 상기 연료 회수 파이프(39)를 제거함 없이 상기 실린더 헤드(10)로부터 분해될 수 있다. 상기와 같이 구성되면, 상기 헤드 커버(11)는 쉽게 제거될 수 있다. 상기 연료 회수 파이프(39)는 그의 중앙에 환상의 분사기 연결부(39a)가 복수개 제공되고, 상기 분사기 연결부(39a)는 모든 분사기(12)의 상기 연료 회수 출구(38)에서부터 상기 헤드내 연료 회수 통로(26)로, 넘친 연료를 공급하기 위한 상기 각각의 분사기(12)의 상기 연료 회수 출구(38)에 연결되어 있다.
청구항 1에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일 및 그 부품을 보호할 수 있다.
도 1 내지 도 4에 예시한 바와 같이, 비록 상기 공구, 상기 부품 및 그와 같은 것이 상기 커먼 레일(3) 주변 부품을 위해 유지보수를 하는 동안 부주의로 낙하하더라도, 상기 커먼 레일(3) 위에서 낙하하는 것으로부터 그것들을 보호하기 위한 흡기 분배 수단(5)에 의해 받아진다. 이는 상기 커먼 레일(3) 및 그 부품(압력 센서 및 그와 같은 부품)을 보호하는 것을 가능하게 한다.
청구항 2에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일을 위한 보호를 강화할 수 있다.
도 2에 예시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3) 위의 흡기 분배 수단(5)은 분기관 없이 박스 모양 구조로 형성된다. 그러므로, 공구, 부품 및 그와 같은 것이 상기 분기관을 통해 통과할 가능성을 가진 구조에 비해서, 상기 커먼 레일(3)을 보호할 수 있는 상기 통로 형성 수단(23)은 비록 그것들이 상기 커먼 레일(3) 위로 낙하하더라도 더욱 확실하게 상기 공구 및 상기 부품을 받는다.
청구항 3에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일의 과열을 막을 수 있다.
도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 엔진 냉각 팬(4)은 상기 커먼 레일(3) 위에 배치한 상기 통로 형성 수단(23) 아래에서 공급되는 냉각 공기가 지나가도록 커먼 레일(3)의 앞에 배치된다. 그러므로, 상기 커먼 레일(3)은 상기 냉각 공기에 의해 냉각되고, 상기 커먼 레일(3)의 과열을 방지할 수 있는 가능성이 높아짐으로써, 상기 커먼 레일(3) 및 그 부품(압력센서 또는 그와 같은 것)의 내구성을 향상시키는 이점을 갖게 된다.
청구항 4에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일의 냉각 효과를 높일 수 있다.
도 1, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 보스(6a)는 상기 통로 형성 수단(23)의 하부벽(5a)의 아래쪽으로 돌출하고, 상기 하부벽(5a)을 수평하게 가로지른다. 따라서, 상기 통로 형성 수단(23)의 하부벽(5a) 사이를 흐르는 상기 냉각 공기는 상기 보스(6a)에 의해서 아래쪽으로 편향되어 상기 커먼 레일(3)에 부딪히게 된다. 이는 상기 커먼 레일(3)의 냉각 효과를 향상시키는 것을 가능하게 한다.
청구항 5에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일을 위한 보호를 강화할 수 있다.
도 1, 도 2 및 도 4에 예시한 바와 같이, 기어-트레인 수용부(9)의 돌출부(9a)는 그것의 후단부 뒤에서부터 상기 커먼 레일(3)의 후단부를 만나게 만들어진다. 따라서, 유지보수 중에, 상기 기어-트레인 수용부(9)의 상기 돌출부(9a)는 상기 커먼 레일(3) 뒤에서부터 접근하는 상기 공구 및 그와 같은 것을 받는다. 이는 상기 커먼 레일(3)을 위한 보호를 강화할 수 있다.
청구항 6에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일을 위한 보호를 확실하게 할 수 있다.
도 1, 도 2 및 도 4에 예시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)에 대한 펌프(7) 는 그것의 후단부의 수평 외측면에서부터 상기 커먼 레일(3)의 후단부에 대향하게 만들어진다. 그러므로 유지보수 중에, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는 상기 엔진의 수평 측면으로부터 접근하는 상기 공구와 상기 부품을 받을 수 있다. 이는 상기 커먼 레일(3)을 확실히 보호할 수 있다.
청구항 7에 따른 발명에 의하면, 상기 커먼 레일의 파이프를 보호할 수 있다.
도 2에 예시한 바와 같이, 상기 헤드 커버(11)의 상기 커먼 레일(3) 측면위에 있는 수평벽의 분사기 연결부(13a)의 삽입 포트의 주변부(11c)는 다른 부분보다 상기 헤드 커버(11)의 내측면쪽으로 더 들어간다. 그러므로, 그 양 만큼, 파이프(13)는 상기 헤드 커버(11)에 더 가까이 올 수 있다. 이는 상기 커먼 레일(3)의 상기 파이프(13)를 보호하기 위해 상기 파이프(13)가 수평으로 돌출하는 것을 방지할 수 있다.
청구항 8에 따른 발명에 의하면, 전기적 제어 장치를 보호할 수 있다.
도 1에 예시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)의 분사 시스템을 제어하기 위한 전기적 제어 장치(14)는 상기 커먼 레일(3) 위에 배치한 상기 통로 형성 수단(23) 아래에 배치되어 있다. 따라서, 비록 상기 공구, 상기 부품 및 그와 같은 것이 상기 커먼 레일(3)의 주변 부품을 위한 유지보수 중에 부주의로 낙하하더라도, 상기 전기적 제어 장치(14) 위에 낙하하지 않고 상기 통로 형성 수단(23)에 의해 받아진다. 이는 상기 전기적 제어 장치(14)를 보호하는 것을 가능하게 한다.
또한, 상기 유지보수의 작업 능률이 높다.
도 1에 도시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)의 분사 시스템의 제어를 위한 상기 전기적 제어 장치(14)가 상기 커먼 레일(3) 위에 설치된 상기 통로 형성 수단(23) 아래에 배치되기 때문에, 상기 커먼 레일(3)의 분사 시스템을 제어하는 상기 전기적 제어 장치(14) 뿐만 아니라 상기 커먼 레일(3)을 위해, 상기 커먼 레일(3)이 배치된 측면으로부터 상기 유지보수를 수행할 수 있다. 이는 상기 유지보수의 작업 능률을 향상시킬 수 있다.
청구항 9에 따른 발명에 의하면, 상기 엔진의 크기 증가를 막을 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, EGR 냉각기(15)는 실린더 헤드(10) 뒤 및 기어-트레인 수용부(9) 위에 배치된다. 따라서, 상기 EGR 냉각기(15)는 상기 공간을 낭비하지 않고, 엔진이 커지게 되는 것을 방지하기 위해 원래 죽은 공간이 된 장소에 수용될 수 있다.
청구항 10에 따른 발명에 의하면, 상기 엔진의 크기 증가를 막을 수 있다.
도 1 및 도 2에서 예시한 바와 같이, EGR 밸브(16)는 흡기 분배 수단(5)의 상부에 부착되고, 상기 EGR 냉각기(15)는 상기 공간을 낭비하지 않고, 엔진이 커지게 되는 것을 방지하기 위해 원래 죽은 공간이 된 장소에 수용될 수 있다.
청구항 11에 따른 발명에 의하면, 상기 엔진의 수평 폭을 작게 만들 수 있다.
도 1 및 도 2에 예시한 바와 같이, 벨트 전송 장치(17)의 벨트 장력기(18)는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)의 앞에 배치된다. 그러므로 그들이 수평으로 배치된 경우와 비교 했을 때, 상기 엔진의 수평 폭을 작게 만들 수 있다.
청구항 12에 따른 발명에 의하면, 상기 유지보수의 작업 능률을 향상시킬 수 있다.
도 1 및 도 2에 예시한 바와 같이, 발전기(19)는 상기 벨트 장력기(18)로서 작용하기 위해 만들어 진다. 이는 상기 발전기(19)를 자주 유지보수를 받는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)와 같은 측면 위에 배치하게 된다. 이는 결국 상기 유지보수의 작업 능률을 향상시킬 수 있다.
청구항 13에 따른 발명에 의하면, 상기 유지보수의 작업 능률을 높일 수 있다.
도 1 및 도 2에 예시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 측면에 배치된다. 그러므로, 상기 커먼 레일(3) 및 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)를 위해 상기 커먼 레일(3)이 배치된 측면으로부터 상기 유지보수를 수행할 수 있다. 이는 상기 유지보수의 작업 능률을 높일 수 있다.
또한 상기 엔진의 수평 폭을 줄일 수 있다.
도 1에 예시한 바와 같이, 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는 상기 실린더 블록(2)의 상측부(2a)의 한 수평 측면 위에 배치된다. 그러므로 도 2에 도시한 바와 같이, 상대적으로 큰 수평 폭을 가지는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는 큰 문제점 없이 수평방향에서 측면으로 돌출되지 않은 큰 수용 공간에서 수용될 수 있다. 이는 상기 엔진의 수평 폭을 줄일 수 있다.
청구항 14에 따른 발명에 의하면, 상기 유지보수의 작업 능률을 향상시킬 수 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 오일 냉각기(20) 및 시동 모터(21)는 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 상기 실린더 블록(2)의 수직 중앙부(2b)에서 한 수평 측면 위에 전후 방향으로 분리될 수 있게 배치된다. 이는 상기 유지보수의 작업 능률을 향상시킬 수 있도록, 상기 오일 냉각기(20), 상기 시동 모터(21) 및 자주 유지보수를 받는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)를 같은 측면에 배치할 수 있게 한다.
또한 상기 수평 폭을 작게 유지할 수 있다.
도 1에 예시한 바와 같이, 상기 오일 냉각기(20) 및 상기 시동 모터(21)는 상기 실린더 블록(2)의 상기 수직 중앙부(2b)의 한 수평 측면 위에 상기 전후 방향으로 분리될 수 있게 배치되고, 상대적으로 작은 수평 폭을 가진 각각의 상기 오일 냉각기(20) 및 상기 시동 모터(21)는 도 2에 도시한 바와 같이 크랭크 케이스(24)의 수평 돌출에 의해 좁아진 수용 공간에서 큰 문제점 없이 배치될 수 있으므로, 상기 공간은 상기 수평 폭을 작게 유지하기 위해 효과적으로 이용될 수 있다.

Claims (14)

  1. 실린더 블록(cylinder block, 2)의 폭 방향을 수평 방향으로 취하였을 때, 실린더 블록(2)을 포함한 종형 다기통 디젤 엔진(diesel engine)에 있어서,
    상기 수평 방향에서 상기 실린더 블록(2)의 측면에 커먼 레일(common rail, 3)을 배치할 때, 흡기 분배 수단(5)의 대안인 통로 형성 수단(23) 및 배기 집중 수단(22)을 상기 커먼 레일(3) 위에 배치하는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 커먼 레일(3) 위에 형성된 상기 통로 형성 수단(23)은 분기관 없이 박스 모양 구조로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  3. 제 1항에 있어서,
    크랭크 샤프트(crank shaft, 1) 길이가 전후 방향으로 취해지고 상기 방향 중 한 방향이 전방으로 간주될 때,
    엔진 냉각 팬(fan, 4)은, 상기 커먼 레일(3) 위에 배치된 상기 통로 형성 수단(23) 아래에서 냉각 공기가 통과하도록 상기 커먼 레일(3)의 앞에 배치되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 커먼 레일(3) 위에 배치된 상기 통로 형성 수단(23)은, 분기관 없이 박스 모양 구조로 형성되고, 부착 볼트(bolt, 6)를 위한 보스(boss, 6a)를 구비한 하부벽(5a)을 가지며, 상기 보스(6a)는 상기 통로 형성 수단(23)의 상기 하부벽(5a)으로부터 돌출되고 상기 하부벽(5a)을 수평으로 가로지는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  5. 제 1항에 있어서,
    크랭크 샤프트(1) 길이가 전후 방향으로 취해지고 상기 방향 중 한 방향이 전방으로 간주되고 다른 방향이 후방으로 간주될 때,
    상기 커먼 레일(3)에 대한 펌프(pump, 7)를 연동되게 조정하는 기어 트레인(gear train, 8)은 상기 엔진의 후부에 배치되고, 상기 기어 트레인(8)은 수평으로 돌출한 일부가 기어-트레인 수용부(9) 내에 수용되며, 상기 돌출부(9a)는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)가 부착된 전면을 가지고 맨 뒤의 뒤쪽으로부터 상기 커먼 레일(3)의 후단부를 만나는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는, 상기 커먼 레일(3)의 수평 외측면으로부터 상기 커먼 레일(3)의 후단부에 대향하는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  7. 제 1항에 있어서,
    헤드 커버(11)는 실린더 헤드(10)에 조립되고, 파이프(13)는 상기 커먼 레일(3)에서부터 분사기(12)로 연장되며, 상기 헤드 커버(11)는 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 한 측면위에 수평벽(11a)을 가지고, 상기 수평벽(11a)의 일부는 오목부(11b)를 제공하기 위해 상기 헤드 커버의 다른 부분보다 더욱 안쪽으로 오목하게 되며, 상기 오목부(11b)는 분사기 연결부(13a)가 삽입되는 삽입포트(11d)가 제공된 내부(11c)를 가지고, 상기 분사기 연결부(13a)는 상기 헤드 커버(11) 내에서 상기 분사기로 상기 파이프(13)를 연결하는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 커먼 레일(3)의 분사 시스템(system)을 제어하는 전기적 제어 장치(14)는, 상기 커먼 레일(3) 위에 배치된 상기 통로 형성 수단(23) 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  9. 제 1항에 있어서,
    크랭크 샤프트(1) 길이가 전후 방향으로 취해지고 상기 방향 중 한 방향이 후방으로 간주될 때,
    EGR 냉각기(15)는 실린더 헤드(10) 뒤 및 기어-트레인 수용부(9) 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  10. 제 1항에 있어서,
    EGR 밸브(valve, 16)는 흡기 분배 수단(5)의 상부에 부착되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  11. 제 1항에 있어서,
    크랭크 샤프트(1)의 길이가 전후 방향으로서 취해지고, 상기 방향 중 한 방향이 전방 그리고 다른 방향이 후방으로 간주될 때,
    벨트(belt) 전송 장치(17)는 상기 엔진의 앞에 배치되고, 상기 커먼 레일(3)에 대한 펌프(7)를 연동하게 조정하는 기어 트레인(8)은 그 뒤에 배치되며, 상기 기어 트레인(8)은 수평으로 돌출한 일부가 기어-트레인 수용부(9) 내에서 수용되고, 상기 돌출부(9a)는 상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)가 부착된 전면을 가지며, 상기 벨트 전송 장치(17)의 벨트 장력기는 상기 펌프(7) 앞에 위치하는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  12. 제 11항에 있어서,
    발전기(19)는 또한 상기 벨트 장력기(18)로서 작용하는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 커먼 레일(3)에 대한 상기 펌프(7)는, 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 측면에서 상기 실린더 블록(2)의 상부(2a)의 수평 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
  14. 제 13항에 있어서,
    오일(oil) 냉각기(20) 및 시동 모터(motor, 21)는, 상기 커먼 레일(3)이 존재하는 측면에서 상기 실린더 블록(2)의 수직 중앙부의 수평 측면 전후 방향으로 분리될 수 있게 배치되는 것을 특징으로 하는 종형 다기통 디젤 엔진.
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