JP2001295714A - エンジンの燃料配管構造 - Google Patents
エンジンの燃料配管構造Info
- Publication number
- JP2001295714A JP2001295714A JP2000111561A JP2000111561A JP2001295714A JP 2001295714 A JP2001295714 A JP 2001295714A JP 2000111561 A JP2000111561 A JP 2000111561A JP 2000111561 A JP2000111561 A JP 2000111561A JP 2001295714 A JP2001295714 A JP 2001295714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- pump
- engine
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 217
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 36
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 32
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 17
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 10
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 5
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000036760 body temperature Effects 0.000 description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000035485 pulse pressure Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の高圧ポンプを備えた場合に、燃料配管
のレイアウトを簡素化したエンジンの燃料配管構造を提
供する。 【解決手段】 各気筒のインジェクター１３に所定圧力
の燃料を供給する高圧ポンプ３２ａ，３２ｂと、燃料溜
り部（ベーパセパレータ２９）と、該燃料溜り部の燃料
を前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプ３０とを備えた
エンジンの燃料配管構造において、前記高圧ポンプ３２
ａ，３２ｂを複数個備え、前記予圧ポンプ３０から共通
の予圧燃料パイプ３１を介して燃料を送り出すととも
に、該共通の燃料パイプ３１の途中からこれを分岐して
各高圧ポンプ３２ａ，３２ｂに接続した。
のレイアウトを簡素化したエンジンの燃料配管構造を提
供する。 【解決手段】 各気筒のインジェクター１３に所定圧力
の燃料を供給する高圧ポンプ３２ａ，３２ｂと、燃料溜
り部（ベーパセパレータ２９）と、該燃料溜り部の燃料
を前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプ３０とを備えた
エンジンの燃料配管構造において、前記高圧ポンプ３２
ａ，３２ｂを複数個備え、前記予圧ポンプ３０から共通
の予圧燃料パイプ３１を介して燃料を送り出すととも
に、該共通の燃料パイプ３１の途中からこれを分岐して
各高圧ポンプ３２ａ，３２ｂに接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの燃料配管
構造に関し、特にインジェクターから高圧燃料を噴射す
る多気筒エンジンの燃料配管構造に関するものである。
構造に関し、特にインジェクターから高圧燃料を噴射す
る多気筒エンジンの燃料配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内にインジェクターから直接高圧
燃料を噴射し、成層燃焼により希薄燃焼を可能として特
に中低負荷域での燃費の向上を図った筒内噴射エンジン
が開発されている。このような筒内噴射エンジンを例え
ば船外機に適用した場合、燃料供給系は、船体側の燃料
タンクと、この燃料タンクから燃料を船外機側のベーパ
セパレータ等の燃料溜り部に送る低圧ポンプと、この燃
料溜り部から所定圧力で燃料を送り出す電磁ポンプ等か
らなる予圧ポンプと、この予圧ポンプの下流側の燃料パ
イプ上に設けたフィルターおよび着脱自在な燃料用コネ
クタと、これらを通した予圧燃料を高圧にしてインジェ
クターに供給する高圧ポンプ等により構成される。すな
わち、燃料供給系は、燃料タンクから船外機の燃料溜り
部までの低圧燃料系と、燃料溜り部の予圧用電磁ポンプ
から高圧ポンプまでの予圧燃料パイプからなる予圧燃料
系と、高圧ポンプからインジェクターまでの高圧燃料パ
イプからなる高圧燃料系とにより構成される。
燃料を噴射し、成層燃焼により希薄燃焼を可能として特
に中低負荷域での燃費の向上を図った筒内噴射エンジン
が開発されている。このような筒内噴射エンジンを例え
ば船外機に適用した場合、燃料供給系は、船体側の燃料
タンクと、この燃料タンクから燃料を船外機側のベーパ
セパレータ等の燃料溜り部に送る低圧ポンプと、この燃
料溜り部から所定圧力で燃料を送り出す電磁ポンプ等か
らなる予圧ポンプと、この予圧ポンプの下流側の燃料パ
イプ上に設けたフィルターおよび着脱自在な燃料用コネ
クタと、これらを通した予圧燃料を高圧にしてインジェ
クターに供給する高圧ポンプ等により構成される。すな
わち、燃料供給系は、燃料タンクから船外機の燃料溜り
部までの低圧燃料系と、燃料溜り部の予圧用電磁ポンプ
から高圧ポンプまでの予圧燃料パイプからなる予圧燃料
系と、高圧ポンプからインジェクターまでの高圧燃料パ
イプからなる高圧燃料系とにより構成される。
【０００３】この高圧ポンプは、２サイクルエンジンの
場合、機構上タイミングベルト等によりクランク軸に連
結されたカム駆動式であり、吐出量がエンジン回転数に
依存する。
場合、機構上タイミングベルト等によりクランク軸に連
結されたカム駆動式であり、吐出量がエンジン回転数に
依存する。
【０００４】このような２サイクルエンジンで特に中低
速域で出力が大きく燃料消費量が大きいエンジンの場
合、例えば加速時等のスロットル開度が大きい高負荷で
且つ回転数が低い運転状態のときに、高圧ポンプ吐出量
が少ない低回転であっても高負荷に必要な燃料供給量を
確保するため複数の高圧ポンプを必要とする。
速域で出力が大きく燃料消費量が大きいエンジンの場
合、例えば加速時等のスロットル開度が大きい高負荷で
且つ回転数が低い運転状態のときに、高圧ポンプ吐出量
が少ない低回転であっても高負荷に必要な燃料供給量を
確保するため複数の高圧ポンプを必要とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
高圧ポンプに対しそれぞれ燃料供給系を設けて低圧燃料
系の低圧ポンプや低圧燃料パイプおよび予圧燃料系の予
圧ポンプや予圧燃料パイプを備えそれぞれフィルターや
燃料用コネクタを装着した構成とすれば、配管レイアウ
トの構造が複雑になり部品点数が増加し、組立てやメン
テナンスが面倒になる。
高圧ポンプに対しそれぞれ燃料供給系を設けて低圧燃料
系の低圧ポンプや低圧燃料パイプおよび予圧燃料系の予
圧ポンプや予圧燃料パイプを備えそれぞれフィルターや
燃料用コネクタを装着した構成とすれば、配管レイアウ
トの構造が複雑になり部品点数が増加し、組立てやメン
テナンスが面倒になる。
【０００６】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、複数の高圧ポンプを備えた場合に、燃料配管のレ
イアウトを簡素化したエンジンの燃料配管構造の提供を
目的とする。
って、複数の高圧ポンプを備えた場合に、燃料配管のレ
イアウトを簡素化したエンジンの燃料配管構造の提供を
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、インジェクターに所定圧力の燃料を供
給する高圧ポンプと、燃料溜り部と、該燃料溜り部の燃
料を前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプとを備えたエ
ンジンの燃料配管構造において、前記高圧ポンプを複数
個備え、前記予圧ポンプから共通の燃料パイプを介して
燃料を送り出すとともに、該共通の燃料パイプの途中か
らこれを分岐して各高圧ポンプに接続したことを特徴と
するエンジンの燃料配管構造を提供する。
め、本発明では、インジェクターに所定圧力の燃料を供
給する高圧ポンプと、燃料溜り部と、該燃料溜り部の燃
料を前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプとを備えたエ
ンジンの燃料配管構造において、前記高圧ポンプを複数
個備え、前記予圧ポンプから共通の燃料パイプを介して
燃料を送り出すとともに、該共通の燃料パイプの途中か
らこれを分岐して各高圧ポンプに接続したことを特徴と
するエンジンの燃料配管構造を提供する。
【０００８】この構成によれば、高圧ポンプを複数個備
えることにより、特にクランク軸回転に連動する機械駆
動式の高圧ポンプの場合、高負荷低回転域での燃料供給
量が充分確保されるとともに、予圧ポンプを含む予圧燃
料系の一部を共通化することにより、配管レイアウトが
簡素化する。この場合、予圧ポンプは例えば電磁ポンプ
で構成してその電機子の巻き線変更により容易に吐出量
を増加させることができるため、複数個用いる必要はな
い。
えることにより、特にクランク軸回転に連動する機械駆
動式の高圧ポンプの場合、高負荷低回転域での燃料供給
量が充分確保されるとともに、予圧ポンプを含む予圧燃
料系の一部を共通化することにより、配管レイアウトが
簡素化する。この場合、予圧ポンプは例えば電磁ポンプ
で構成してその電機子の巻き線変更により容易に吐出量
を増加させることができるため、複数個用いる必要はな
い。
【０００９】好ましい構成例では、前記共通の予圧燃料
パイプ上にフィルターを設け、該フィルターの下流側か
ら燃料パイプを分岐したことを特徴としている。
パイプ上にフィルターを設け、該フィルターの下流側か
ら燃料パイプを分岐したことを特徴としている。
【００１０】この構成によれば、予圧ポンプに接続され
た予圧燃料パイプ上のフィルターが共通化されるため、
部品点数を減らして簡単な構成により予圧用電磁ポンプ
等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去して高圧ポン
プに送られることを防止できる。
た予圧燃料パイプ上のフィルターが共通化されるため、
部品点数を減らして簡単な構成により予圧用電磁ポンプ
等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去して高圧ポン
プに送られることを防止できる。
【００１１】本発明ではさらに、インジェクターに所定
圧力の燃料を供給する高圧ポンプと、燃料溜り部と、該
燃料溜り部の燃料を前記高圧ポンプに供給する予圧ポン
プとを備えたエンジンの燃料配管構造において、前記高
圧ポンプを複数個備え、前記予圧ポンプから共通の燃料
パイプを介して燃料を送り出すとともに、該共通の燃料
パイプ上に着脱自在な燃料用コネクタを設け、該コネク
タの下流側から燃料パイプを分岐したことを特徴とする
エンジンの燃料配管構造を提供する。
圧力の燃料を供給する高圧ポンプと、燃料溜り部と、該
燃料溜り部の燃料を前記高圧ポンプに供給する予圧ポン
プとを備えたエンジンの燃料配管構造において、前記高
圧ポンプを複数個備え、前記予圧ポンプから共通の燃料
パイプを介して燃料を送り出すとともに、該共通の燃料
パイプ上に着脱自在な燃料用コネクタを設け、該コネク
タの下流側から燃料パイプを分岐したことを特徴とする
エンジンの燃料配管構造を提供する。
【００１２】この構成によれば、予圧ポンプに接続され
た予圧燃料パイプ上の燃料コネクタが共通化されるた
め、部品点数を減らして簡単な構成により予圧用電磁ポ
ンプ等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去して高圧
ポンプに送られることを防止できる。
た予圧燃料パイプ上の燃料コネクタが共通化されるた
め、部品点数を減らして簡単な構成により予圧用電磁ポ
ンプ等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去して高圧
ポンプに送られることを防止できる。
【００１３】さらに好ましい構成例においては、各高圧
ポンプの吐出側の高圧燃料パイプ同士を連通させる連通
パイプを設けるとともに、高圧燃料パイプ又は連通パイ
プ上に各高圧ポンプに対し共通の燃料圧力センサを設け
たことを特徴としている。
ポンプの吐出側の高圧燃料パイプ同士を連通させる連通
パイプを設けるとともに、高圧燃料パイプ又は連通パイ
プ上に各高圧ポンプに対し共通の燃料圧力センサを設け
たことを特徴としている。
【００１４】この構成によれば、各高圧ポンプからイン
ジェクターまでの高圧燃料パイプを連通パイプで連通さ
せて燃料圧力制御に用いる燃料圧力センサを共通化する
ことにより、各高圧燃料パイプにそれぞれ燃料圧力セン
サを設ける構成に比べ、センサの誤作動や故障等のおそ
れが低減し信頼性の高い燃料制御が行われる。
ジェクターまでの高圧燃料パイプを連通パイプで連通さ
せて燃料圧力制御に用いる燃料圧力センサを共通化する
ことにより、各高圧燃料パイプにそれぞれ燃料圧力セン
サを設ける構成に比べ、センサの誤作動や故障等のおそ
れが低減し信頼性の高い燃料制御が行われる。
【００１５】さらに好ましい構成例では、複数の高圧ポ
ンプおよび共通のポンプ駆動用回転カムを備え、該カム
は複数の山および谷を有し、一つの高圧ポンプが山に係
合しているときに別の高圧ポンプは谷に係合するように
構成したことを特徴としている。
ンプおよび共通のポンプ駆動用回転カムを備え、該カム
は複数の山および谷を有し、一つの高圧ポンプが山に係
合しているときに別の高圧ポンプは谷に係合するように
構成したことを特徴としている。
【００１６】この構成によれば、１つの高圧ポンプと別
の高圧ポンプが交互に駆動されるため、それぞれの脈動
が相殺し合って低減されるとともに全体として安定した
円滑な燃料供給が行われ、またカムの各山および谷間の
リフト量を小さくして駆動トルクの変動を低減できる。
の高圧ポンプが交互に駆動されるため、それぞれの脈動
が相殺し合って低減されるとともに全体として安定した
円滑な燃料供給が行われ、またカムの各山および谷間の
リフト量を小さくして駆動トルクの変動を低減できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明が適用される
筒内噴射式エンジンの１例を示す船外機の構成説明図で
あり、図（Ａ）はエンジンの燃料供給系の構成図、図
（Ｂ）は図（Ａ）のエンジンの縦断面図、図（Ｃ）はこ
の船外機の側面図である。
の形態について説明する。図１は、本発明が適用される
筒内噴射式エンジンの１例を示す船外機の構成説明図で
あり、図（Ａ）はエンジンの燃料供給系の構成図、図
（Ｂ）は図（Ａ）のエンジンの縦断面図、図（Ｃ）はこ
の船外機の側面図である。
【００１８】１は船外機であり、クランク軸１０が縦置
き状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面
に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト３
と、ガイドエキゾースト３の下端面に接続されるアッパ
ケース４、ロアケース５およびプロペラ６からなる。上
記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエン
ジンであり、６つの気筒＃１〜＃６が平面視でＶバンク
をなすように横置き状態で且つ縦方向に２列に配設され
たシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結固定さ
れている。アッパケース４内にはエンジンにより駆動さ
れる冷却水ポンプ１８が設けられ、ロアケース５に形成
された冷却水取入口５ａから冷却水を吸い上げ、矢印の
ようにエンジン２内を循環させ、プロペラ６のボス部か
ら水中に放出する。
き状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面
に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト３
と、ガイドエキゾースト３の下端面に接続されるアッパ
ケース４、ロアケース５およびプロペラ６からなる。上
記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエン
ジンであり、６つの気筒＃１〜＃６が平面視でＶバンク
をなすように横置き状態で且つ縦方向に２列に配設され
たシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結固定さ
れている。アッパケース４内にはエンジンにより駆動さ
れる冷却水ポンプ１８が設けられ、ロアケース５に形成
された冷却水取入口５ａから冷却水を吸い上げ、矢印の
ようにエンジン２内を循環させ、プロペラ６のボス部か
ら水中に放出する。
【００１９】上記各気筒＃１〜＃６内には、ピストン
（図示しない）が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン
はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８
には、電磁力で開閉動作されるソレノイド式のインジェ
クタ（燃料噴射弁）１３および点火プラグ１４が装着さ
れている。各気筒＃１〜＃６は、それぞれ掃気ポート
（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また、
気筒＃１〜＃６には排気ポート１５が接続されている。
図１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通
路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路
１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２に
は、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続
されており、該吸気通路１９には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側には、
エンジン内にオイルを供給し潤滑するためのオイルポン
プ２１が接続され、リード弁２０の上流側には、吸気量
を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
（図示しない）が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン
はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８
には、電磁力で開閉動作されるソレノイド式のインジェ
クタ（燃料噴射弁）１３および点火プラグ１４が装着さ
れている。各気筒＃１〜＃６は、それぞれ掃気ポート
（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また、
気筒＃１〜＃６には排気ポート１５が接続されている。
図１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通
路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路
１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２に
は、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続
されており、該吸気通路１９には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側には、
エンジン内にオイルを供給し潤滑するためのオイルポン
プ２１が接続され、リード弁２０の上流側には、吸気量
を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
【００２０】図１（Ａ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機
側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の
低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２の
パルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであ
り、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベ
ーパーセパレータタンク２９に送る。ベーパーセパレー
タタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料
予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配
管３１を経て左右各バンクの高圧燃料ポンプ３２ａ，３
２ｂに送る。各高圧燃料ポンプ３２ａ，３２ｂは、その
間に設けた共通の例えばカム等からなるポンプ駆動装置
４０により左右それぞれのプランジャ４０ａ，４０ｂを
介して交互に駆動される。ポンプ駆動装置４０は、ベル
ト（図示しない）によりクランク軸１０に連結され、ク
ランク回転に同期して各高圧燃料ポンプを駆動する。
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機
側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の
低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２の
パルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであ
り、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベ
ーパーセパレータタンク２９に送る。ベーパーセパレー
タタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料
予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配
管３１を経て左右各バンクの高圧燃料ポンプ３２ａ，３
２ｂに送る。各高圧燃料ポンプ３２ａ，３２ｂは、その
間に設けた共通の例えばカム等からなるポンプ駆動装置
４０により左右それぞれのプランジャ４０ａ，４０ｂを
介して交互に駆動される。ポンプ駆動装置４０は、ベル
ト（図示しない）によりクランク軸１０に連結され、ク
ランク回転に同期して各高圧燃料ポンプを駆動する。
【００２１】高圧燃料ポンプ３２ａ，３２ｂの吐出側
は、各気筒＃１〜＃６に沿って縦方向に配設された燃料
供給レール３３ａ，３３ｂに接続ホース（高圧燃料配
管）４９を介して接続されるとともに、高圧圧力調整弁
３５および燃料冷却器（図示しない）を介して戻り配管
３７を通してベーパーセパレータタンク２９に接続され
ている。また、予圧配管３１とベーパーセパレータタン
ク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。
は、各気筒＃１〜＃６に沿って縦方向に配設された燃料
供給レール３３ａ，３３ｂに接続ホース（高圧燃料配
管）４９を介して接続されるとともに、高圧圧力調整弁
３５および燃料冷却器（図示しない）を介して戻り配管
３７を通してベーパーセパレータタンク２９に接続され
ている。また、予圧配管３１とベーパーセパレータタン
ク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。
【００２２】エンジン潤滑用のオイルポンプ２１は、ク
ランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船
体側に設置されたサブオイルタンク５０からオイル汲上
げポンプ４１によりエンジン側に配設されたメインオイ
ルタンク５１に導入され、このオイルタンク５１から吸
気通路１９内にオイルを供給する。また、メインオイル
タンク５１のオイルは、フィルタ５２、プリミックス用
オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセ
パレータタンク２９に供給するように構成されている。
プリミックス用オイルポンプ５３は、電磁ソレノイドで
駆動する方式のものや電動モータにより駆動するタイプ
のポンプを採用する。
ランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船
体側に設置されたサブオイルタンク５０からオイル汲上
げポンプ４１によりエンジン側に配設されたメインオイ
ルタンク５１に導入され、このオイルタンク５１から吸
気通路１９内にオイルを供給する。また、メインオイル
タンク５１のオイルは、フィルタ５２、プリミックス用
オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセ
パレータタンク２９に供給するように構成されている。
プリミックス用オイルポンプ５３は、電磁ソレノイドで
駆動する方式のものや電動モータにより駆動するタイプ
のポンプを採用する。
【００２３】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の運転状態や船外機１の状態を示す各種センサから
の検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回
転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、
吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、ス
ロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ
４５、最上段の気筒＃１内の空燃比を検出する空燃比セ
ンサ４６、高圧燃料配管４９内の圧力を検出する燃圧セ
ンサ４７、エンジンの冷却水の温度を検出する冷却水温
センサ４８、燃料フィルタ２６で分離した水の量を検出
する水検出センサ５５、排気圧力を検出する背圧センサ
３８、オイルタンク５１のオイル量を検出するオイルレ
ベルセンサ５６、シリンダボディ温度センサ５７、エン
ジンの姿勢を検出するトリムセンサ２８、パルサーセン
サ１１０、ノックセンサ１１１、触媒通過後の空燃比セ
ンサ１１２および外気温度センサ等の検出信号が入力さ
れる。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御
マップに基づき演算処理し、制御信号をインジェクタ１
３、点火プラグ１４、予圧燃料ポンプ３０、プリミック
ス用オイルポンプ５３、オイル汲上げポンプ４１および
後述の排気バルブ駆動モータ６２に伝送する。
ン２の運転状態や船外機１の状態を示す各種センサから
の検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回
転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、
吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、ス
ロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ
４５、最上段の気筒＃１内の空燃比を検出する空燃比セ
ンサ４６、高圧燃料配管４９内の圧力を検出する燃圧セ
ンサ４７、エンジンの冷却水の温度を検出する冷却水温
センサ４８、燃料フィルタ２６で分離した水の量を検出
する水検出センサ５５、排気圧力を検出する背圧センサ
３８、オイルタンク５１のオイル量を検出するオイルレ
ベルセンサ５６、シリンダボディ温度センサ５７、エン
ジンの姿勢を検出するトリムセンサ２８、パルサーセン
サ１１０、ノックセンサ１１１、触媒通過後の空燃比セ
ンサ１１２および外気温度センサ等の検出信号が入力さ
れる。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御
マップに基づき演算処理し、制御信号をインジェクタ１
３、点火プラグ１４、予圧燃料ポンプ３０、プリミック
ス用オイルポンプ５３、オイル汲上げポンプ４１および
後述の排気バルブ駆動モータ６２に伝送する。
【００２４】前述の左右の集合排気通路１６，１７は、
エンジン２を搭載して支持する搭載台部材（ガイドエキ
ゾースト３）を貫通し、その下面側のアッパケース４内
に形成された膨張室６４に開口する。この膨張室６４は
消音機能を有する。膨張室６４の周囲のアッパケース４
は、冷却水が循環する水壁６３で構成され、走行時水面
上に位置するアッパケース４の排気ガスによる過熱を防
止する。なお、図（Ｂ）（Ｃ）のＷＬはアイドル時の水
位を示す。走行時の水位はアッパケース４の底部付近ま
で下がる。
エンジン２を搭載して支持する搭載台部材（ガイドエキ
ゾースト３）を貫通し、その下面側のアッパケース４内
に形成された膨張室６４に開口する。この膨張室６４は
消音機能を有する。膨張室６４の周囲のアッパケース４
は、冷却水が循環する水壁６３で構成され、走行時水面
上に位置するアッパケース４の排気ガスによる過熱を防
止する。なお、図（Ｂ）（Ｃ）のＷＬはアイドル時の水
位を示す。走行時の水位はアッパケース４の底部付近ま
で下がる。
【００２５】本実施形態においては、ガイドエキゾース
ト３に触媒６０が装着されるとともに、ガイドエキゾー
スト３を貫通する部分の集合排気通路１６，１７に排気
バルブ６１が装着される。これらの集合排気通路１６，
１７同士は、排気バルブ６１の上流側のガイドエキゾー
スト３内に設けた図示しない連通路により相互に連通し
ている。触媒６０は、集合排気が流れるメインの集合排
気通路１６，１７内には直接設けずに、排気バルブ６１
の上流側で一方のメイン集合排気通路（この例では１
６）から分岐したサブの排気通路７１上に装着される。
このサブ排気通路７１は、直接または水壁６３を通して
膨張室６４内に開口し、触媒６０を通過した排気ガスは
膨張室６４内に放出される。
ト３に触媒６０が装着されるとともに、ガイドエキゾー
スト３を貫通する部分の集合排気通路１６，１７に排気
バルブ６１が装着される。これらの集合排気通路１６，
１７同士は、排気バルブ６１の上流側のガイドエキゾー
スト３内に設けた図示しない連通路により相互に連通し
ている。触媒６０は、集合排気が流れるメインの集合排
気通路１６，１７内には直接設けずに、排気バルブ６１
の上流側で一方のメイン集合排気通路（この例では１
６）から分岐したサブの排気通路７１上に装着される。
このサブ排気通路７１は、直接または水壁６３を通して
膨張室６４内に開口し、触媒６０を通過した排気ガスは
膨張室６４内に放出される。
【００２６】各集合排気通路（メイン排気通路）１６，
１７に装着された排気バルブ６１は、共通の弁軸７３を
介して駆動モータ６２により開閉駆動される。この駆動
モータ６２は、スロットル弁２２の開度に応じて開閉動
作するようにＥＣＵ４２により駆動制御される。例え
ば、スロットル弁が最小開度（アイドル時）から１／１
０〜１／８程度の低開度までは排気バルブ６１を全閉と
して集合排気ガス全量をサブ分岐通路１１３を通して触
媒６０を通過させ、それ以上のスロットル開度のときに
は、スロットル開度に応じて排気バルブを徐々に開く。
このときスロットル開度に対する排気バルブの開度は、
予め実験等により、筒内残留ＥＧＲ量や吹抜け量等につ
いて最適となる開度を求めてマップを作成し、このマッ
プに基づいて開度を制御する。
１７に装着された排気バルブ６１は、共通の弁軸７３を
介して駆動モータ６２により開閉駆動される。この駆動
モータ６２は、スロットル弁２２の開度に応じて開閉動
作するようにＥＣＵ４２により駆動制御される。例え
ば、スロットル弁が最小開度（アイドル時）から１／１
０〜１／８程度の低開度までは排気バルブ６１を全閉と
して集合排気ガス全量をサブ分岐通路１１３を通して触
媒６０を通過させ、それ以上のスロットル開度のときに
は、スロットル開度に応じて排気バルブを徐々に開く。
このときスロットル開度に対する排気バルブの開度は、
予め実験等により、筒内残留ＥＧＲ量や吹抜け量等につ
いて最適となる開度を求めてマップを作成し、このマッ
プに基づいて開度を制御する。
【００２７】駆動モータ６２に代えて、スロットル弁の
弁軸と排気バルブの弁軸を連結するリンク機構を設け、
このリンク機構により前述のようにスロットル弁の開度
に応じて排気バルブを開閉動作させてもよい。
弁軸と排気バルブの弁軸を連結するリンク機構を設け、
このリンク機構により前述のようにスロットル弁の開度
に応じて排気バルブを開閉動作させてもよい。
【００２８】図２は本発明の実施の形態に係るエンジン
の配管レイアウトを示し、（Ａ）図は配管レイアウト構
成図、（Ｂ）図はエンジン部分を後方から見た縦断面構
成図である。この実施形態は、図１と同様に船外機１に
搭載されたＶ型６気筒２サイクルエンジン２を示す。こ
のエンジン２は３気筒ずつ（左＃１，＃３，＃５および
右＃２，＃４，＃６）でＶ型の左右バンクを構成し、各
気筒のシリンダを水平配置し、共通のクランク軸１０を
垂直に配置した縦置きエンジンである。各気筒の燃焼室
（図示しない）にはインジェクター１３が臨み、燃焼室
内に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジンを構成す
る。
の配管レイアウトを示し、（Ａ）図は配管レイアウト構
成図、（Ｂ）図はエンジン部分を後方から見た縦断面構
成図である。この実施形態は、図１と同様に船外機１に
搭載されたＶ型６気筒２サイクルエンジン２を示す。こ
のエンジン２は３気筒ずつ（左＃１，＃３，＃５および
右＃２，＃４，＃６）でＶ型の左右バンクを構成し、各
気筒のシリンダを水平配置し、共通のクランク軸１０を
垂直に配置した縦置きエンジンである。各気筒の燃焼室
（図示しない）にはインジェクター１３が臨み、燃焼室
内に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジンを構成す
る。
【００２９】このエンジン２は、図示しないカウリング
で覆われ、ガイドエキゾースト３上に搭載される。ガイ
ドエキゾースト３は船尾板（図示しない）に連結され、
この船外機を左右方向に回転可能に且つチルト動作可能
に船尾板に取付ける。ガイドエキゾースト３の下側にア
ッパケース４が接続され、その下側にロアケース５が接
続される。アッパケース４の周囲は冷却水が循環する水
壁６３で囲まれ、走行時水面上に位置するアッパケース
４の排気ガスによる過熱を防止する。水壁６３で囲まれ
た内部に、排気ガスのマフラを構成する膨張室６４が形
成される。ロアケース５の下部には図示しないプロペラ
が備わりクランク軸１０に連結された駆動軸（図示しな
い）を介して回転駆動される。
で覆われ、ガイドエキゾースト３上に搭載される。ガイ
ドエキゾースト３は船尾板（図示しない）に連結され、
この船外機を左右方向に回転可能に且つチルト動作可能
に船尾板に取付ける。ガイドエキゾースト３の下側にア
ッパケース４が接続され、その下側にロアケース５が接
続される。アッパケース４の周囲は冷却水が循環する水
壁６３で囲まれ、走行時水面上に位置するアッパケース
４の排気ガスによる過熱を防止する。水壁６３で囲まれ
た内部に、排気ガスのマフラを構成する膨張室６４が形
成される。ロアケース５の下部には図示しないプロペラ
が備わりクランク軸１０に連結された駆動軸（図示しな
い）を介して回転駆動される。
【００３０】エンジン２の各気筒＃１〜＃６には排気ポ
ート１５が設けられる。各排気ポート１５は左右バンク
毎に連通して縦方向の集合排気通路１６，１７が形成さ
れる。これらの集合排気通路１６，１７はガイドエキゾ
ースト３を貫通してアッパケース４の膨張室６４内に開
口し、各気筒からの集合排気ガスを膨張室６４内に放出
する。膨張室６４内に放出された排気ガスは、図示しな
い排気通路を通してプロペラボス部から水中に排出され
る。
ート１５が設けられる。各排気ポート１５は左右バンク
毎に連通して縦方向の集合排気通路１６，１７が形成さ
れる。これらの集合排気通路１６，１７はガイドエキゾ
ースト３を貫通してアッパケース４の膨張室６４内に開
口し、各気筒からの集合排気ガスを膨張室６４内に放出
する。膨張室６４内に放出された排気ガスは、図示しな
い排気通路を通してプロペラボス部から水中に排出され
る。
【００３１】ガイドエキゾースト３内の集合排気通路１
６，１７にはそれぞれ水位変化による排気ガス圧力（背
圧）の変動を抑制するための排気バルブ６１が装着さ
れ、共通の駆動モータ６２により開閉駆動される。これ
により特に背圧変動の影響が大きい中低速域での背圧変
動を抑制する。これらの排気バルブ６１の上流側で集合
排気通路１６，１７同士が連通し、連通した一方の集合
排気通路から排気通路を分岐させ、この分岐排気通路７
１上に排気ガス浄化触媒６０が設けられる。
６，１７にはそれぞれ水位変化による排気ガス圧力（背
圧）の変動を抑制するための排気バルブ６１が装着さ
れ、共通の駆動モータ６２により開閉駆動される。これ
により特に背圧変動の影響が大きい中低速域での背圧変
動を抑制する。これらの排気バルブ６１の上流側で集合
排気通路１６，１７同士が連通し、連通した一方の集合
排気通路から排気通路を分岐させ、この分岐排気通路７
１上に排気ガス浄化触媒６０が設けられる。
【００３２】このようなエンジン２への燃料供給系とし
て、船外機１内に気液分離機能を有するベーパセパレー
タ２９が設けられ、このベーパセパレータ２９が船外機
内の燃料溜り部を構成する。ベーパセパレータ２９に
は、船体側に設置された燃料タンク２３（図１）から低
圧燃料系（図１参照）を介して燃料が送り込まれる。こ
の低圧燃料系は、図１に示すように、燃料タンク２３の
燃料を汲み出す船体側の低圧燃料ポンプ２５、燃料フィ
ルター（水分離フィルター）２６および船外機側の第２
の低圧燃料ポンプ２７等により構成される。
て、船外機１内に気液分離機能を有するベーパセパレー
タ２９が設けられ、このベーパセパレータ２９が船外機
内の燃料溜り部を構成する。ベーパセパレータ２９に
は、船体側に設置された燃料タンク２３（図１）から低
圧燃料系（図１参照）を介して燃料が送り込まれる。こ
の低圧燃料系は、図１に示すように、燃料タンク２３の
燃料を汲み出す船体側の低圧燃料ポンプ２５、燃料フィ
ルター（水分離フィルター）２６および船外機側の第２
の低圧燃料ポンプ２７等により構成される。
【００３３】前述の図１に示したように、船外機内のオ
イルタンク５１からエンジン２の吸気通路１９にオイル
を供給するオイル通路が設けられ、このオイル通路から
分岐して、ベーパセパレータ２９にフィルタ５２、オイ
ルポンプ５３およびチェック弁５４を介してプリミック
スオイルが供給される。
イルタンク５１からエンジン２の吸気通路１９にオイル
を供給するオイル通路が設けられ、このオイル通路から
分岐して、ベーパセパレータ２９にフィルタ５２、オイ
ルポンプ５３およびチェック弁５４を介してプリミック
スオイルが供給される。
【００３４】このベーパセパレータ２９内には、電動モ
ータにより駆動される電磁予圧ポンプ３０が設けられ、
ストレーナを介して燃料を汲み上げこれを加圧して予圧
燃料パイプ（燃料配管）３１を介してエンジン側に送り
出す。予圧燃料パイプ３１とベーパセパレータ２９間に
は予圧力調整用のレギュレータ３９が備わる。予圧燃料
パイプ３１上には、フィルター１５０が備わり、電磁予
圧ポンプ３０の電機子のブラシの磨耗粉等の微細粒子を
除去する。予圧燃料パイプ３１は、燃料用コネクタ１５
１の下流側から分岐して２本の分岐パイプ３１ａ，３１
ｂとなってそれぞれ左右の高圧ポンプユニット１５４
ａ，１５４ｂに接続する。各高圧ポンプユニット１５４
ａ，１５４ｂは、共通の回転カムからなるポンプ駆動装
置４０により後述のように交互に駆動される高圧ポンプ
３２ａ，３２ｂを内蔵している。
ータにより駆動される電磁予圧ポンプ３０が設けられ、
ストレーナを介して燃料を汲み上げこれを加圧して予圧
燃料パイプ（燃料配管）３１を介してエンジン側に送り
出す。予圧燃料パイプ３１とベーパセパレータ２９間に
は予圧力調整用のレギュレータ３９が備わる。予圧燃料
パイプ３１上には、フィルター１５０が備わり、電磁予
圧ポンプ３０の電機子のブラシの磨耗粉等の微細粒子を
除去する。予圧燃料パイプ３１は、燃料用コネクタ１５
１の下流側から分岐して２本の分岐パイプ３１ａ，３１
ｂとなってそれぞれ左右の高圧ポンプユニット１５４
ａ，１５４ｂに接続する。各高圧ポンプユニット１５４
ａ，１５４ｂは、共通の回転カムからなるポンプ駆動装
置４０により後述のように交互に駆動される高圧ポンプ
３２ａ，３２ｂを内蔵している。
【００３５】各高圧ポンプユニット１５４ａ，１５４ｂ
内には、高圧ポンプの吸込側にユニットと一体のフィル
ター１５２が備わり、吐出側に逆止弁を介して高圧力調
整用のレギュレータ１５７が備わる。レギュレータ１５
７は、高圧燃料パイプ１５９を介してそれぞれ左右バン
クの燃料レール３３ａ，３３ｂに接続される。各燃料レ
ール３３ａ，３３ｂは、縦方向に配設され、左右バンク
の各気筒のインジェクター１３に接続される。２本の高
圧燃料パイプ１５９にはそれぞれ燃料圧力を検出する燃
圧センサ１５８が設けられる。各燃圧センサ１５８は、
図示しないＥＣＵ（制御装置）に接続され、燃料圧力の
補正や燃料圧力に応じた運転制御の補正等が行われる。
内には、高圧ポンプの吸込側にユニットと一体のフィル
ター１５２が備わり、吐出側に逆止弁を介して高圧力調
整用のレギュレータ１５７が備わる。レギュレータ１５
７は、高圧燃料パイプ１５９を介してそれぞれ左右バン
クの燃料レール３３ａ，３３ｂに接続される。各燃料レ
ール３３ａ，３３ｂは、縦方向に配設され、左右バンク
の各気筒のインジェクター１３に接続される。２本の高
圧燃料パイプ１５９にはそれぞれ燃料圧力を検出する燃
圧センサ１５８が設けられる。各燃圧センサ１５８は、
図示しないＥＣＵ（制御装置）に接続され、燃料圧力の
補正や燃料圧力に応じた運転制御の補正等が行われる。
【００３６】各高圧ポンプユニット１５４ａ，１５４ｂ
内のレギュレータ１５７は、リリーフパイプ１５５を介
してベーパセパレータ２９に接続され、所定の圧力以上
となったときに圧力を逃がし燃料をベーパセパレータ２
９に戻して所定の設定圧力に維持する。各高圧ポンプ３
２ａ，３２ｂは戻り配管１５７を介してベーパセパレー
タ２９に接続され過剰燃料をベーパセパレータ２９に戻
す。高圧ポンプ３２ａ，３２ｂには、逆止弁を介してバ
イパス管１５６が設けられ、クランキング時のように、
高圧ポンプの吐出圧が予圧系圧力まで達しない場合、予
圧燃料を高圧ポンプおよびレギュレータをバイパスさ
せ、予圧系圧力をインジェクタに印加して燃料噴射を行
う。
内のレギュレータ１５７は、リリーフパイプ１５５を介
してベーパセパレータ２９に接続され、所定の圧力以上
となったときに圧力を逃がし燃料をベーパセパレータ２
９に戻して所定の設定圧力に維持する。各高圧ポンプ３
２ａ，３２ｂは戻り配管１５７を介してベーパセパレー
タ２９に接続され過剰燃料をベーパセパレータ２９に戻
す。高圧ポンプ３２ａ，３２ｂには、逆止弁を介してバ
イパス管１５６が設けられ、クランキング時のように、
高圧ポンプの吐出圧が予圧系圧力まで達しない場合、予
圧燃料を高圧ポンプおよびレギュレータをバイパスさ
せ、予圧系圧力をインジェクタに印加して燃料噴射を行
う。
【００３７】左右バンクに対応して設けた高圧ポンプ１
５４ａ，１５４ｂは対向配置され、その間に回転カム１
７４（後述の図３参照）からなるポンプ駆動装置４０が
配置される。回転カム１７４は、タイミングベルト（ま
たはチェーン）１６０を介してクランク軸１０に連結さ
れエンジン回転に従って回転する。各高圧ポンプ１５４
ａ，１５４ｂは、プランジャ４０ａ，４０ｂを介して回
転カム１７４に従動する。この場合、左右のプランジャ
４０ａ，４０ｂが交互に突出して高圧ポンプ１５４ａ，
１５４ｂが交互に吐出動作するように回転カム１７４を
形成しておくことが望ましい。これにより、高圧ポンプ
の脈動が相殺されポンプ動作が安定し、一定燃料が円滑
に供給されるとともに安定したポンプ駆動力が得られ
る。
５４ａ，１５４ｂは対向配置され、その間に回転カム１
７４（後述の図３参照）からなるポンプ駆動装置４０が
配置される。回転カム１７４は、タイミングベルト（ま
たはチェーン）１６０を介してクランク軸１０に連結さ
れエンジン回転に従って回転する。各高圧ポンプ１５４
ａ，１５４ｂは、プランジャ４０ａ，４０ｂを介して回
転カム１７４に従動する。この場合、左右のプランジャ
４０ａ，４０ｂが交互に突出して高圧ポンプ１５４ａ，
１５４ｂが交互に吐出動作するように回転カム１７４を
形成しておくことが望ましい。これにより、高圧ポンプ
の脈動が相殺されポンプ動作が安定し、一定燃料が円滑
に供給されるとともに安定したポンプ駆動力が得られ
る。
【００３８】図３は、上記回転カムの形状例を示す。こ
の例の回転カム１７４は、５山のカム形状であり、５つ
の山１７４ａと各山１７４ａ間の５つの谷１７４ｂとに
より構成される。回転カム１７４はカム軸１７５に固定
される。カム軸１７５には図示しないカムプーリ（また
はスプロケット）が固定されタイミングベルト（または
チェーン）１６０（図２）を介してクランク軸１０に連
結される。この回転カム１７４の山１７４ａの頂部と谷
１７４ｂの底部との差がプランジャのストロークであり
ポンプの１回の吐出量に対応する。このストロークとカ
ムの山数により１回転当りのポンプ吐出量が定まる。吐
出燃料の脈動や流れの円滑性および吐出量に応じたプラ
ンジャ動作の安定性等を考慮して山数を設定する。２個
の高圧ポンプを対向配置してその間に回転カムを配置し
た構成の場合、奇数の山数であれば、一方のポンプが山
に係合しているときに、他方のポンプは谷に係合し、両
ポンプはプランジャを介して交互に押圧駆動され、交互
に吐出動作する。偶数の山数であっても山と谷の位置に
対応してポンプを配置することにより交互に吐出動作さ
せることができる。
の例の回転カム１７４は、５山のカム形状であり、５つ
の山１７４ａと各山１７４ａ間の５つの谷１７４ｂとに
より構成される。回転カム１７４はカム軸１７５に固定
される。カム軸１７５には図示しないカムプーリ（また
はスプロケット）が固定されタイミングベルト（または
チェーン）１６０（図２）を介してクランク軸１０に連
結される。この回転カム１７４の山１７４ａの頂部と谷
１７４ｂの底部との差がプランジャのストロークであり
ポンプの１回の吐出量に対応する。このストロークとカ
ムの山数により１回転当りのポンプ吐出量が定まる。吐
出燃料の脈動や流れの円滑性および吐出量に応じたプラ
ンジャ動作の安定性等を考慮して山数を設定する。２個
の高圧ポンプを対向配置してその間に回転カムを配置し
た構成の場合、奇数の山数であれば、一方のポンプが山
に係合しているときに、他方のポンプは谷に係合し、両
ポンプはプランジャを介して交互に押圧駆動され、交互
に吐出動作する。偶数の山数であっても山と谷の位置に
対応してポンプを配置することにより交互に吐出動作さ
せることができる。
【００３９】図４は、回転カム駆動により対向配置の高
圧ポンプを駆動した場合の、ポンプ駆動力と燃料脈動の
様子を示すグラフである。（Ａ）図は６山カムの場合、
（Ｂ）図は５山カムの場合を示す。
圧ポンプを駆動した場合の、ポンプ駆動力と燃料脈動の
様子を示すグラフである。（Ａ）図は６山カムの場合、
（Ｂ）図は５山カムの場合を示す。
【００４０】（Ａ）図に示すように、６山カムの場合、
両ポンプの吐出動作のタイミングが一致するため、両方
のポンプによる吐出量はａで示すように大きく波打って
駆動され、燃料の脈動はｂで示すように相互に重畳して
大きくなる。
両ポンプの吐出動作のタイミングが一致するため、両方
のポンプによる吐出量はａで示すように大きく波打って
駆動され、燃料の脈動はｂで示すように相互に重畳して
大きくなる。
【００４１】これに対し、５山カムの場合は、両方のポ
ンプの吐出動作が交互に行われるため、常にいずれか一
方のポンプが吐出動作中となって、（Ｂ）図に示すよう
に、吐出量ａは安定して一定状態に保たれるとともに、
燃料脈動はｂに示すように交互に表れ全体としては相互
に相殺されて平坦化する。
ンプの吐出動作が交互に行われるため、常にいずれか一
方のポンプが吐出動作中となって、（Ｂ）図に示すよう
に、吐出量ａは安定して一定状態に保たれるとともに、
燃料脈動はｂに示すように交互に表れ全体としては相互
に相殺されて平坦化する。
【００４２】図５は、本発明の別の実施の形態の構成説
明図である。この実施形態では、高圧ポンプ３２ａ，３
２ｂの吐出側の高圧燃料パイプ１５９同士を連通パイプ
１６１で連通させるとともに、燃圧センサ１５８を一方
の高圧燃料パイプ１５９にのみ装着したものである。こ
のような構成においては、各高圧燃料パイプ１５９にそ
れぞれ燃圧センサ１５８を設ける構成に比べ、センサの
誤作動や故障等のおそれが低減し信頼性の高い燃料制御
が行われる。その他の構成および作用効果は前記図２の
実施形態と同様である。
明図である。この実施形態では、高圧ポンプ３２ａ，３
２ｂの吐出側の高圧燃料パイプ１５９同士を連通パイプ
１６１で連通させるとともに、燃圧センサ１５８を一方
の高圧燃料パイプ１５９にのみ装着したものである。こ
のような構成においては、各高圧燃料パイプ１５９にそ
れぞれ燃圧センサ１５８を設ける構成に比べ、センサの
誤作動や故障等のおそれが低減し信頼性の高い燃料制御
が行われる。その他の構成および作用効果は前記図２の
実施形態と同様である。
【００４３】図６および図７は、本発明に係る燃料配管
構造を備えた船外機の平面図および側面図であり、前述
の実施形態のさらに具体的な構成例を示す。図示したよ
うに、ベーパセパレータ２９の上部に予圧燃料パイプ
（燃料配管）３１が接続され、予圧燃料を送出す。この
予圧燃料パイプ３１の途中にフィルタ１５０および燃料
用コネクタ１５１が装着される。燃料用コネクタ１５１
の下流側で予圧燃料パイプ３１は２本の分岐パイプ３１
ａ，３１ｂに分岐し、それぞれ高圧ポンプ３２ａ．３２
ｂの吸込側に接続する。高圧ポンプ３２ａ，３２ｂの吐
出側は燃料レール３３ａ，３３ｂに接続される。
構造を備えた船外機の平面図および側面図であり、前述
の実施形態のさらに具体的な構成例を示す。図示したよ
うに、ベーパセパレータ２９の上部に予圧燃料パイプ
（燃料配管）３１が接続され、予圧燃料を送出す。この
予圧燃料パイプ３１の途中にフィルタ１５０および燃料
用コネクタ１５１が装着される。燃料用コネクタ１５１
の下流側で予圧燃料パイプ３１は２本の分岐パイプ３１
ａ，３１ｂに分岐し、それぞれ高圧ポンプ３２ａ．３２
ｂの吸込側に接続する。高圧ポンプ３２ａ，３２ｂの吐
出側は燃料レール３３ａ，３３ｂに接続される。
【００４４】クランク軸１０の上端部に駆動プーリ１６
４が装着され、前述のカム軸１７５に装着されたカムプ
ーリ１６６との間にベルト１６０が巻き掛けられる。ベ
ルト１６０にはテンションプーリ１６５が圧接してベル
ト１６０に所定の張力を付与する。スタータモータ６８
は電装ボックス１６２の上部に設けられる。代表気筒
（例えば＃１気筒）にＯ2センサ（図示しない）が取付
けられＯ2センサカバー１６３で覆われる。
４が装着され、前述のカム軸１７５に装着されたカムプ
ーリ１６６との間にベルト１６０が巻き掛けられる。ベ
ルト１６０にはテンションプーリ１６５が圧接してベル
ト１６０に所定の張力を付与する。スタータモータ６８
は電装ボックス１６２の上部に設けられる。代表気筒
（例えば＃１気筒）にＯ2センサ（図示しない）が取付
けられＯ2センサカバー１６３で覆われる。
【００４５】オイルは、船体側からオイルパイプ１７０
（図７）を介してオイルタンク５１に送られる。このオ
イルタンク５１は、オイルパイプ１７１を介してオイル
ポンプ２１に接続され、オイルを吸気通路１９（図１）
内に供給する。
（図７）を介してオイルタンク５１に送られる。このオ
イルタンク５１は、オイルパイプ１７１を介してオイル
ポンプ２１に接続され、オイルを吸気通路１９（図１）
内に供給する。
【００４６】燃料は、船体側の燃料タンクから低圧燃料
パイプ１６７を介して水分離用の燃料フィルタ２６に送
られる。この燃料フィルタ２６を通した燃料は、低圧燃
料パイプ１６８を介してダイヤフラム式のこの例では３
個の低圧燃料ポンプ２７に送られる。これらの低圧燃料
ポンプ２７から吐出された燃料は、燃料パイプ１６９を
介してベーパセパレータ２９に導入される。
パイプ１６７を介して水分離用の燃料フィルタ２６に送
られる。この燃料フィルタ２６を通した燃料は、低圧燃
料パイプ１６８を介してダイヤフラム式のこの例では３
個の低圧燃料ポンプ２７に送られる。これらの低圧燃料
ポンプ２７から吐出された燃料は、燃料パイプ１６９を
介してベーパセパレータ２９に導入される。
【００４７】ガイドエキゾースト３には、前述のように
排気バルブ６１が装着され、その弁軸７３に連結片８８
が固定される。連結片８８は、リンクロッド９０および
リンケージ９３を介してスロットル軸９２に連結され
る。これにより、スロットル開度に応じて排気バルブ６
１の開度を制御することができる。
排気バルブ６１が装着され、その弁軸７３に連結片８８
が固定される。連結片８８は、リンクロッド９０および
リンケージ９３を介してスロットル軸９２に連結され
る。これにより、スロットル開度に応じて排気バルブ６
１の開度を制御することができる。
【００４８】図８は燃料コネクタ１５１の構成例を示
す。（Ａ）は結合前の状態、（Ｂ）は結合した状態を示
す。この燃料コネクタ１５１は、差込ピース１５１ａと
受けピース１５１ｂとからなり、それぞれ予圧燃料パイ
プ３１の端部に装着される。スプリング１７２で突出方
向に押圧された受け口１７６を通して差込ピース１５１
ａを差込むことにより、受けピース１５１ｂのボール１
７３が差込ピース１５１ａの溝１７７に係入して両ピー
ス同士が結合する。
す。（Ａ）は結合前の状態、（Ｂ）は結合した状態を示
す。この燃料コネクタ１５１は、差込ピース１５１ａと
受けピース１５１ｂとからなり、それぞれ予圧燃料パイ
プ３１の端部に装着される。スプリング１７２で突出方
向に押圧された受け口１７６を通して差込ピース１５１
ａを差込むことにより、受けピース１５１ｂのボール１
７３が差込ピース１５１ａの溝１７７に係入して両ピー
ス同士が結合する。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、高圧
ポンプを複数個備えることにより、特にクランク軸回転
に連動する機械駆動式の高圧ポンプの場合、高負荷低回
転域での燃料供給量が充分確保されるとともに、予圧ポ
ンプを含む予圧燃料系の一部を共通化することにより、
配管レイアウトが簡素化する。
ポンプを複数個備えることにより、特にクランク軸回転
に連動する機械駆動式の高圧ポンプの場合、高負荷低回
転域での燃料供給量が充分確保されるとともに、予圧ポ
ンプを含む予圧燃料系の一部を共通化することにより、
配管レイアウトが簡素化する。
【００５０】また、予圧燃料パイプ上に設けたフィルタ
ーや燃料用コネクタの下流側から燃料パイプを分岐した
構成にすれば、フィルターや燃料用コネクタが共通化さ
れるため、部品点数を減らして簡単な構成により予圧用
電磁ポンプ等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去し
て高圧ポンプに送られることを防止できる。
ーや燃料用コネクタの下流側から燃料パイプを分岐した
構成にすれば、フィルターや燃料用コネクタが共通化さ
れるため、部品点数を減らして簡単な構成により予圧用
電磁ポンプ等で発生するブラシ磨耗粉を効率よく除去し
て高圧ポンプに送られることを防止できる。
【図１】 本発明に係る船外機の全体構成説明図。
【図２】 本発明の実施の形態に係る燃料配管構造の構
成説明図。
成説明図。
【図３】 本発明に係る回転カムの形状説明図。
【図４】 回転カムによるポンプ駆動力および脈動のグ
ラフ。
ラフ。
【図５】 本発明の別の実施形態の構成説明図。
【図６】 本発明の実施形態に係る船外機用エンジンの
平面図。
平面図。
【図７】 図６のエンジンの側面図。
【図８】 燃料コネクタの構成図。
１：船外機、２：エンジン、３：ガイドエキゾート、
４：アッパケース、５：ロアケース、６：プロペラ、
７：シリンダボディ、８：シリンダヘッド、１０：クラ
ンク軸、１１：ピストン、１２：クランク室、１３：イ
ンジェクタ１４：点火プラグ、１５：排気ポート、１
６：左集合排気通路（メイン排気通路）、１７：右集合
排気通路（メイン排気通路）、１８：冷却水ポンプ、１
９：吸気通路、２０：リード弁、２１：オイルポンプ、
２２：スロットル弁、２３：燃料タンク、２５：低圧燃
料ポンプ、２６：燃料フィルタ、２７：低圧燃料ポン
プ、２９：ベーパセパレータタンク、３０：燃料予圧ポ
ンプ、３１：予圧配管、３２ａ，３２ｂ：高圧燃料ポン
プ、３３ａ，３３ｂ：燃料供給レール、３５：高圧圧力
調整弁、３７：戻り配管、３８：背圧センサ、３９：予
圧圧力調整弁、４０：ポンプ駆動装置、４０ａ，４０
ｂ：プランジャ、４２：ＥＣＵ、４３：エンジン回転数
センサ、４４：吸気温センサ、４５：スロットル開度セ
ンサ、４６：空燃比センサ、４７：燃圧センサ、４８：
冷却水温センサ、４９：接続ホース（高圧燃料配管）、
５０：船体側オイルタンク（サブタンク）、５１：エン
ジン側オイルタンク（メインタンク）、５２：フィル
タ、５３：プリミックス用オイルポンプ、５４：チェッ
ク弁、５５：水検出センサ、５６：オイルレベルセン
サ、５７：シリンダボディ温度センサ、６０；触媒、６
１：排気バルブ、６２：駆動モータ、６３：水壁、６
４：膨張室、７１：サブ排気通路、７３：弁軸、１１
０：パルサーセンサ、１１１：ノックセンサ、１１２：
空燃比センサ、１５０：フィルター、１５１：燃料コネ
クタ、１５１ａ：差込ピース、１５１ｂ：受けピース、
１５２：フィルター、１５３：戻り配管、１５４ａ，１
５４ｂ：高圧ポンプユニット、１５５：リリーフパイ
プ、１５６：バイパス管、１５７：レギュレータ、１５
８：燃圧センサ、１５９：高圧燃料パイプ、１６０：ベ
ルト、１６１：連通パイプ、１６２：電装ボックス、１
６３：Ｏ2センサカバー、１６４：駆動プーリ、１６
５；テンションプーリ、１６６：カムプーリ、１６７，
１６８：低圧燃料パイプ、１６９：燃料パイプ、１７
０，１７１：オイルパイプ、１７２：スプリング、１７
３：ボール、１７４：回転カム、１７４ａ：山、１７４
ｂ：谷、１７５：カム軸、１７６：受け口、１７７：
溝。
４：アッパケース、５：ロアケース、６：プロペラ、
７：シリンダボディ、８：シリンダヘッド、１０：クラ
ンク軸、１１：ピストン、１２：クランク室、１３：イ
ンジェクタ１４：点火プラグ、１５：排気ポート、１
６：左集合排気通路（メイン排気通路）、１７：右集合
排気通路（メイン排気通路）、１８：冷却水ポンプ、１
９：吸気通路、２０：リード弁、２１：オイルポンプ、
２２：スロットル弁、２３：燃料タンク、２５：低圧燃
料ポンプ、２６：燃料フィルタ、２７：低圧燃料ポン
プ、２９：ベーパセパレータタンク、３０：燃料予圧ポ
ンプ、３１：予圧配管、３２ａ，３２ｂ：高圧燃料ポン
プ、３３ａ，３３ｂ：燃料供給レール、３５：高圧圧力
調整弁、３７：戻り配管、３８：背圧センサ、３９：予
圧圧力調整弁、４０：ポンプ駆動装置、４０ａ，４０
ｂ：プランジャ、４２：ＥＣＵ、４３：エンジン回転数
センサ、４４：吸気温センサ、４５：スロットル開度セ
ンサ、４６：空燃比センサ、４７：燃圧センサ、４８：
冷却水温センサ、４９：接続ホース（高圧燃料配管）、
５０：船体側オイルタンク（サブタンク）、５１：エン
ジン側オイルタンク（メインタンク）、５２：フィル
タ、５３：プリミックス用オイルポンプ、５４：チェッ
ク弁、５５：水検出センサ、５６：オイルレベルセン
サ、５７：シリンダボディ温度センサ、６０；触媒、６
１：排気バルブ、６２：駆動モータ、６３：水壁、６
４：膨張室、７１：サブ排気通路、７３：弁軸、１１
０：パルサーセンサ、１１１：ノックセンサ、１１２：
空燃比センサ、１５０：フィルター、１５１：燃料コネ
クタ、１５１ａ：差込ピース、１５１ｂ：受けピース、
１５２：フィルター、１５３：戻り配管、１５４ａ，１
５４ｂ：高圧ポンプユニット、１５５：リリーフパイ
プ、１５６：バイパス管、１５７：レギュレータ、１５
８：燃圧センサ、１５９：高圧燃料パイプ、１６０：ベ
ルト、１６１：連通パイプ、１６２：電装ボックス、１
６３：Ｏ2センサカバー、１６４：駆動プーリ、１６
５；テンションプーリ、１６６：カムプーリ、１６７，
１６８：低圧燃料パイプ、１６９：燃料パイプ、１７
０，１７１：オイルパイプ、１７２：スプリング、１７
３：ボール、１７４：回転カム、１７４ａ：山、１７４
ｂ：谷、１７５：カム軸、１７６：受け口、１７７：
溝。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｃ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｔ ３５０Ｚ 59/10 59/10 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】インジェクターに所定圧力の燃料を供給す
る高圧ポンプと、燃料溜り部と、該燃料溜り部の燃料を
前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプとを備えたエンジ
ンの燃料配管構造において、 前記高圧ポンプを複数個備え、前記予圧ポンプから共通
の燃料パイプを介して燃料を送り出すとともに、該共通
の燃料パイプの途中からこれを分岐して各高圧ポンプに
接続したことを特徴とするエンジンの燃料配管構造。 - 【請求項２】前記共通の燃料パイプ上にフィルターを設
け、該フィルターの下流側から燃料パイプを分岐したこ
とを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料配管構
造。 - 【請求項３】インジェクターに所定圧力の燃料を供給す
る高圧ポンプと、燃料溜り部と、該燃料溜り部の燃料を
前記高圧ポンプに供給する予圧ポンプとを備えたエンジ
ンの燃料配管構造において、 前記高圧ポンプを複数個備え、前記予圧ポンプから共通
の燃料パイプを介して燃料を送り出すとともに、該共通
の燃料パイプ上に着脱自在な燃料用コネクタを設け、該
コネクタの下流側から燃料パイプを分岐したことを特徴
とするエンジンの燃料配管構造。 - 【請求項４】各高圧ポンプの吐出側の高圧燃料パイプ同
士を連通させる連通パイプを設けるとともに、高圧燃料
パイプ又は連通パイプ上に各高圧ポンプに対し共通の燃
料圧力センサを設けたことを特徴とする請求項１、２ま
たは３に記載のエンジンの燃料配管構造。 - 【請求項５】複数の高圧ポンプおよび共通のポンプ駆動
用回転カムを備え、該カムは複数の山および谷を有し、
一つの高圧ポンプが山に係合しているときに別の高圧ポ
ンプは谷に係合するように構成したことを特徴とする請
求項１から４までのいずれかに記載のエンジンの燃料配
管構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111561A JP2001295714A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | エンジンの燃料配管構造 |
| US09/834,743 US6494755B2 (en) | 2000-04-13 | 2001-04-13 | Fuel system for outboard motor engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111561A JP2001295714A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | エンジンの燃料配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295714A true JP2001295714A (ja) | 2001-10-26 |
Family
ID=18623870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000111561A Pending JP2001295714A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | エンジンの燃料配管構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6494755B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001295714A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019081956A1 (en) * | 2017-10-28 | 2019-05-02 | Ganz Engine Ltd | STRUCTURAL ARRANGEMENT OF COMPRESSION IGNITION ENGINE WITH VARIABLE GEOMETRY PRECOMBUSTION CHAMBER FOR MODERATE DANGEROUS EMISSION VOLUME |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4074860B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-04-16 | 株式会社クボタ | 縦型多気筒ディーゼルエンジン |
| US20060065686A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-03-30 | Furtado David R | Vehicle roof rack |
| US10393001B2 (en) | 2017-08-10 | 2019-08-27 | Kohler Co. | Marine exhaust system |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250295A (ja) | 1985-08-29 | 1987-03-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
| US5404858A (en) | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5720254A (en) | 1995-05-19 | 1998-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for engine |
| JPH0988753A (ja) | 1995-09-22 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型水上走行艇用エンジンの燃料配管構造 |
| JP3773068B2 (ja) | 1996-05-23 | 2006-05-10 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
| US6067966A (en) | 1996-09-17 | 2000-05-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine fuel supply system |
| JPH10194195A (ja) | 1996-12-28 | 1998-07-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶 |
| JPH10339159A (ja) | 1997-06-10 | 1998-12-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
| JP3847911B2 (ja) | 1997-08-11 | 2006-11-22 | ヤマハマリン株式会社 | 直接噴射式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
| JP3963290B2 (ja) | 1998-02-27 | 2007-08-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
-
2000
- 2000-04-13 JP JP2000111561A patent/JP2001295714A/ja active Pending
-
2001
- 2001-04-13 US US09/834,743 patent/US6494755B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019081956A1 (en) * | 2017-10-28 | 2019-05-02 | Ganz Engine Ltd | STRUCTURAL ARRANGEMENT OF COMPRESSION IGNITION ENGINE WITH VARIABLE GEOMETRY PRECOMBUSTION CHAMBER FOR MODERATE DANGEROUS EMISSION VOLUME |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020052157A1 (en) | 2002-05-02 |
| US6494755B2 (en) | 2002-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7770561B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP4259744B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0988623A (ja) | 船外機用直列多気筒エンジン | |
| US6213096B1 (en) | Fuel supply for direct injected engine | |
| JPH11280540A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP2000073853A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| US5924409A (en) | Fuel injection system | |
| JPH1061446A (ja) | 船外機の吸気構造 | |
| US6321711B1 (en) | Fuel supply system for a direct injected outboard engine | |
| JP2766518B2 (ja) | 筒内噴射式２サイクルエンジン | |
| US6763795B2 (en) | Outboard motor arrangement | |
| JPH08261003A (ja) | 船外機の発電機配置構造 | |
| JP4315356B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP2001295684A (ja) | 筒内噴射エンジンの排気浄化方法 | |
| JP4093387B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JP2001295714A (ja) | エンジンの燃料配管構造 | |
| US7909022B2 (en) | Fuel supply system for boat and outboard motor | |
| US5816209A (en) | Fuel injection system | |
| US20010029927A1 (en) | Fuel supply system for a direct injected outboard engine | |
| JPH11294235A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| US5806496A (en) | Fuel injected engine | |
| JPS5987264A (ja) | 多気筒機関の燃料噴射装置 | |
| JP3879954B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH11270426A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH1172052A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20060413 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060413 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070123 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090113 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090119 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090818 |