JPS5987264A - 多気筒機関の燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒機関の燃料噴射装置Info
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- JPS5987264A JPS5987264A JP19858882A JP19858882A JPS5987264A JP S5987264 A JPS5987264 A JP S5987264A JP 19858882 A JP19858882 A JP 19858882A JP 19858882 A JP19858882 A JP 19858882A JP S5987264 A JPS5987264 A JP S5987264A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、枚数個の気筒を有する多気筒機関の側部に、
プランジャの往復動によって燃料を圧送する一方、機関
の運転状粒に応じて発信される電気的信号に刀いて作動
する適宜のアクチュエータにより燃判咲射量と突射詩期
を制御するようにした燃第噴射ポンプを取りつけ、前記
各気筒に取りつけた燃料唄躬弁にそれぞれ噴射管を介し
て前記燃料噴射ポンプから燃料を供給するようにした多
気筒機関の燃料噴劃装誼に関するものである。
プランジャの往復動によって燃料を圧送する一方、機関
の運転状粒に応じて発信される電気的信号に刀いて作動
する適宜のアクチュエータにより燃判咲射量と突射詩期
を制御するようにした燃第噴射ポンプを取りつけ、前記
各気筒に取りつけた燃料唄躬弁にそれぞれ噴射管を介し
て前記燃料噴射ポンプから燃料を供給するようにした多
気筒機関の燃料噴劃装誼に関するものである。
初産、多気筒機関においては、第１図に示す如くシリン
ダブロック１の側方に装着される燃料噴射ポンプ２０の
噴射蓋と噴射時期を機関の回％速度に応じて機械的に作
動するガバナ装置３８によって制御するようにしたもの
がほとんどであり、しかもその鳩舎、ガバナ装置３８と
燃料噴射ポンプ２０内の調量部材あるいはタイマ一部祠
（図示省略）とをできるだけ簡易構造で且つ小質址の連
結機構で連結する必要があるところから（ガバナ装置の
応答性等の性能を維持するため）、燃料噴射ポンプ２０
を該燃料噴射ポンプの駆動部に最も近い気筒（第１図に
おいては右端の気筒５α）の側方に記動するようにして
いた。
ダブロック１の側方に装着される燃料噴射ポンプ２０の
噴射蓋と噴射時期を機関の回％速度に応じて機械的に作
動するガバナ装置３８によって制御するようにしたもの
がほとんどであり、しかもその鳩舎、ガバナ装置３８と
燃料噴射ポンプ２０内の調量部材あるいはタイマ一部祠
（図示省略）とをできるだけ簡易構造で且つ小質址の連
結機構で連結する必要があるところから（ガバナ装置の
応答性等の性能を維持するため）、燃料噴射ポンプ２０
を該燃料噴射ポンプの駆動部に最も近い気筒（第１図に
おいては右端の気筒５α）の側方に記動するようにして
いた。
ところが、このように燃料噴射ポンプ２０を一端側の気
筒の側方に配五するようにした垢合には、該燃料噴射ポ
ンプ２０から各気筒５ａ、３ｂ、５ｃに取りつけた燃料
噴射弁２３ａ、２３ｂ。
筒の側方に配五するようにした垢合には、該燃料噴射ポ
ンプ２０から各気筒５ａ、３ｂ、５ｃに取りつけた燃料
噴射弁２３ａ、２３ｂ。
２３ｃに燃料を圧送するための噴射管２４ａ。
２４ｂ、２４Ｃの長さが全体的に長くなり、その結果、
該噴射管２４ａ、２４ｂ、２４ｃの乞内容積が増加して
噴射圧の低下あるいは噴射遅れ等が発生し、燃料噴射特
性が態化するという問題があった。
該噴射管２４ａ、２４ｂ、２４ｃの乞内容積が増加して
噴射圧の低下あるいは噴射遅れ等が発生し、燃料噴射特
性が態化するという問題があった。
本発明は、このように燃料噴射ポンプの取付位置が燃料
噴射ポンプの聡動部世の気筒の側方に限定されるのは燃
＃噴射ポンプの！量及びタイマー制御をガバナ装置で行
なうようにしているからであって、この調量とタイマー
制御を適宜のアクチュエータを介して電気的に制御する
ようにすれば、燃料噴射ポンプの取付位置を任意に設定
し得るということに着目し、このいわゆる電子制御方式
の燃料噴射ポンプのへ性を最大限に活用することによっ
て燃料の噴射質性の向上を図るとともに、併せて内燃機
関全体としての小型軽量化を図るようにした多気筒機関
の燃料噴射装置を提供することを目的としてなされたも
のであって、頭書の如き基本栴成を有する多気筒機関の
燃料噴射装置において、燃料噴射ポンプをシリンダブロ
ックの両端気筒間のほぼ中央部の側方にしかも気筒中心
線に対して外側に適宜角度だけ傾斜させた状腟で取りつ
けたことを特徴とするものである。
噴射ポンプの聡動部世の気筒の側方に限定されるのは燃
＃噴射ポンプの！量及びタイマー制御をガバナ装置で行
なうようにしているからであって、この調量とタイマー
制御を適宜のアクチュエータを介して電気的に制御する
ようにすれば、燃料噴射ポンプの取付位置を任意に設定
し得るということに着目し、このいわゆる電子制御方式
の燃料噴射ポンプのへ性を最大限に活用することによっ
て燃料の噴射質性の向上を図るとともに、併せて内燃機
関全体としての小型軽量化を図るようにした多気筒機関
の燃料噴射装置を提供することを目的としてなされたも
のであって、頭書の如き基本栴成を有する多気筒機関の
燃料噴射装置において、燃料噴射ポンプをシリンダブロ
ックの両端気筒間のほぼ中央部の側方にしかも気筒中心
線に対して外側に適宜角度だけ傾斜させた状腟で取りつ
けたことを特徴とするものである。
以下、本発明の多気筒機関の燃料噴射装置を第２図以下
に示す実施例に基いて説明すると、第２図ないし第を図
には本発明実施例に係る燃料噴射装置を有する３気筒デ
イーゼルエンジン２が示されており、図中符号１ｌは３
個の気筒５ａ、５ｂ、５ｃをもったシリンダブロック、
２はシリンダヘッド、３はヘッドカバー、４はベッド、
６はインテークマニホールド、７はエギゾーストマニー
ホールド、８はクランク軸（出力軸）、９は冷却ファン
、１０はフライホイール（出力取出軸）、１１け燃料カ
ム軸、１２は動弁カム軸、１３はピストンである。
に示す実施例に基いて説明すると、第２図ないし第を図
には本発明実施例に係る燃料噴射装置を有する３気筒デ
イーゼルエンジン２が示されており、図中符号１ｌは３
個の気筒５ａ、５ｂ、５ｃをもったシリンダブロック、
２はシリンダヘッド、３はヘッドカバー、４はベッド、
６はインテークマニホールド、７はエギゾーストマニー
ホールド、８はクランク軸（出力軸）、９は冷却ファン
、１０はフライホイール（出力取出軸）、１１け燃料カ
ム軸、１２は動弁カム軸、１３はピストンである。
このディーゼルエンジン２は、容気筒３ａ、５ｂ、５ｃ
にそれぞれ燃料噴射弁２３ａ、２３ｂ、、２３ｃを取り
つけるとともに、シリンダブロック１の側部には第４図
及び第５図に示す如く３気筒用列型燃刺屓射ポンプ２０
を取りつけている。この燃料噴射ポンプ２０は、その−
側面に噴射量を制御するための調量ラック２６と噴射時
期を制御するためのタイマレバー２７を有しており、こ
の調散ラック２６とタイマレバー２７の制御をともに機
関の運転状態に応じて発信される電気的信号に基いて作
動するアクチュエータ（リニアツレメイド）２１、２２
によって行なうようにしている。
にそれぞれ燃料噴射弁２３ａ、２３ｂ、、２３ｃを取り
つけるとともに、シリンダブロック１の側部には第４図
及び第５図に示す如く３気筒用列型燃刺屓射ポンプ２０
を取りつけている。この燃料噴射ポンプ２０は、その−
側面に噴射量を制御するための調量ラック２６と噴射時
期を制御するためのタイマレバー２７を有しており、こ
の調散ラック２６とタイマレバー２７の制御をともに機
関の運転状態に応じて発信される電気的信号に基いて作
動するアクチュエータ（リニアツレメイド）２１、２２
によって行なうようにしている。
このように、この燃料噴射ポンプ２０は、調量操作とタ
イマー調整を電気的に行なうようにしているため、その
取付位置が従来の機械式カバナ装名を使用した垢合のよ
うに制約されない。従ってし示実施例においては燃料貧
劃ポンプ２０を第２図及び第３図に示す如くシリンダブ
ロック１の両端気筒５ａ、４ｃ間のほぼ中央部のしかも
トップデツキ１ａ冗近い装置に該シリンダブロック１と
ともに一体成形感れたポンプ取付用ケーシング３０眞、
第４図に示す如く気筒中心線ｔ０に対して外側に角度θ
だけ傾斜さぜた状声で取付けられている。
イマー調整を電気的に行なうようにしているため、その
取付位置が従来の機械式カバナ装名を使用した垢合のよ
うに制約されない。従ってし示実施例においては燃料貧
劃ポンプ２０を第２図及び第３図に示す如くシリンダブ
ロック１の両端気筒５ａ、４ｃ間のほぼ中央部のしかも
トップデツキ１ａ冗近い装置に該シリンダブロック１と
ともに一体成形感れたポンプ取付用ケーシング３０眞、
第４図に示す如く気筒中心線ｔ０に対して外側に角度θ
だけ傾斜さぜた状声で取付けられている。
このように、燃料噴射ポンプ２０をシリンダブロック１
の両端気筒間のほぼ中央部のしかもトップデツキ１ａに
近接させて取りつけることにより擢燃料噴躬ポンプ２０
と各気筒５ａ、５ｂ、５ｃを接わする屓躬管２４ｃ、２
４ｂ、２４ｃの長さの短小化を図ることができ、それに
よって、噴射比の低下あるいは噴射遅れ等の発生を未然
に防止することができる。又、各酷射？２４ａ、２４ｂ
、２４Ｃの長さをほぼ同一長さにすることができるため
、各気筒間における噴射詩仙のバラツキを可及的に抑制
することもできる。さらに、燃料噴射ポンプ２０を適宜
角度だけ外側に傾斜させて数句けているため、該燃料噴
射ポンプ２０を垂直方向に向けて取りつけるようにした
場合に比してエンジンＺ、全体としての横巾をより小さ
く抑えることが可能となる。
の両端気筒間のほぼ中央部のしかもトップデツキ１ａに
近接させて取りつけることにより擢燃料噴躬ポンプ２０
と各気筒５ａ、５ｂ、５ｃを接わする屓躬管２４ｃ、２
４ｂ、２４ｃの長さの短小化を図ることができ、それに
よって、噴射比の低下あるいは噴射遅れ等の発生を未然
に防止することができる。又、各酷射？２４ａ、２４ｂ
、２４Ｃの長さをほぼ同一長さにすることができるため
、各気筒間における噴射詩仙のバラツキを可及的に抑制
することもできる。さらに、燃料噴射ポンプ２０を適宜
角度だけ外側に傾斜させて数句けているため、該燃料噴
射ポンプ２０を垂直方向に向けて取りつけるようにした
場合に比してエンジンＺ、全体としての横巾をより小さ
く抑えることが可能となる。
尚、燃料カム軸１１は、第２図ないし角５図に示す如く
ポンプ取付用ケーシング３０内に配置されており、シリ
ンダブロック１の一端側に引き出した駆動端１１ａには
燃料カムギヤ３４が取りつけられている。この燃料カム
ギヤ３４は、第ψ図に示す如＜出力軸８と連動する跡動
ギヤ３２によって動弁カムギヤ３３とともに向勘回転せ
しめらする。
ポンプ取付用ケーシング３０内に配置されており、シリ
ンダブロック１の一端側に引き出した駆動端１１ａには
燃料カムギヤ３４が取りつけられている。この燃料カム
ギヤ３４は、第ψ図に示す如＜出力軸８と連動する跡動
ギヤ３２によって動弁カムギヤ３３とともに向勘回転せ
しめらする。
第６図には、本発明の＋の実施例に係る燃料噴射装置を
有するディーゼルエンジン２が示されている。この他の
実施例の燃料噴射装置は、−記実施例の燃料貞劃装隨が
第Ｓ図に示す如くリニアソレノイド２１、２２を燃料カ
ム軸１１の反駆動仙において上下方向に配置するととも
に、該燃料カム軸１１の他端１１ｂを単なる軸支承乱と
していだのに対しで、リニアツレメイド２１，２２を燃
料カム軸１１の駆動側においてしかも水平方向に並設す
るとともに、該燃料カム軸１１の他！１１ｂを作動油ポ
ンプ等の補ゑ３５の取付軸として利用するようこしてい
る。
有するディーゼルエンジン２が示されている。この他の
実施例の燃料噴射装置は、−記実施例の燃料貞劃装隨が
第Ｓ図に示す如くリニアソレノイド２１、２２を燃料カ
ム軸１１の反駆動仙において上下方向に配置するととも
に、該燃料カム軸１１の他端１１ｂを単なる軸支承乱と
していだのに対しで、リニアツレメイド２１，２２を燃
料カム軸１１の駆動側においてしかも水平方向に並設す
るとともに、該燃料カム軸１１の他！１１ｂを作動油ポ
ンプ等の補ゑ３５の取付軸として利用するようこしてい
る。
又、上己した二つの実施例の場合二はともこ燃料カム軸
１１を専用カム軸として動弁カム軸１２と別体のものと
しているが、これは他の実＋例においては回−カム軸と
して相互に＋川するようにすることもできるものである
。
１１を専用カム軸として動弁カム軸１２と別体のものと
しているが、これは他の実＋例においては回−カム軸と
して相互に＋川するようにすることもできるものである
。
尚、これらの実施例で使用されている燃料喰痢ポンプは
本出願人の開発にががるコントロールスリーブコ制御方
式のものでその慨＋を第１図ないし第５図の島台につい
て第７図を参照して説明すると、この燃料噴射ポンプ２
０は、ポンプケーシング５３内に、カム軸１１によって
それぞれ独立して作！せしめられる３個のポンプ単筒ユ
ニット３９．３９．３９を収容して構成されでいる。こ
の各ポンプ単筒ユニット３９は、バレル４１のプランジ
ャ嵌挿穴４２内に摺動且つ相対回動自在に嵌挿せしめら
れたプランジャ４０をプランジャスプリング４５とカム
＋１１のカム作用によって往復動させることにより燃料
室５６内の忽判をプランジャ４０内に形成した通油孔５
１を−して燃料加圧室４３内に吸入して加圧し、デリベ
リバルブ４４から燃料噴射弁２３側に圧送するようにな
っている。
本出願人の開発にががるコントロールスリーブコ制御方
式のものでその慨＋を第１図ないし第５図の島台につい
て第７図を参照して説明すると、この燃料噴射ポンプ２
０は、ポンプケーシング５３内に、カム軸１１によって
それぞれ独立して作！せしめられる３個のポンプ単筒ユ
ニット３９．３９．３９を収容して構成されでいる。こ
の各ポンプ単筒ユニット３９は、バレル４１のプランジ
ャ嵌挿穴４２内に摺動且つ相対回動自在に嵌挿せしめら
れたプランジャ４０をプランジャスプリング４５とカム
＋１１のカム作用によって往復動させることにより燃料
室５６内の忽判をプランジャ４０内に形成した通油孔５
１を−して燃料加圧室４３内に吸入して加圧し、デリベ
リバルブ４４から燃料噴射弁２３側に圧送するようにな
っている。
又、燃料の噴射力は、調量ラック２６と係合するプラン
ジャ回動輪４６を介してプランジャ４０を適宜に回動さ
せ、診プランジャ４０の通油孔５１と該通油孔５１の外
！に該通油孔５１を％閉する如く嵌持されたコントロー
ルスリーブ４７のスピル孔４８との連通タイミングを腺
化させて訃スピル孔４８からの逃油襲を調整することに
より制御される。尚、この調量ラック２６よ各ポンプ沖
筒ユニット３９．３９．３９のプランジャ回動輪４６と
係合せしめられており、該調だランク２６を前述の如く
リニアソレノイド２１によつて進退駆動せしめることに
より各ポンプ単筒ユニツト３９．３９、３９の＋射饋を
同時に増派せしめることができろ。又、各ポンプ部筒ユ
ニット３ｑ。
ジャ回動輪４６を介してプランジャ４０を適宜に回動さ
せ、診プランジャ４０の通油孔５１と該通油孔５１の外
！に該通油孔５１を％閉する如く嵌持されたコントロー
ルスリーブ４７のスピル孔４８との連通タイミングを腺
化させて訃スピル孔４８からの逃油襲を調整することに
より制御される。尚、この調量ラック２６よ各ポンプ沖
筒ユニット３９．３９．３９のプランジャ回動輪４６と
係合せしめられており、該調だランク２６を前述の如く
リニアソレノイド２１によつて進退駆動せしめることに
より各ポンプ単筒ユニツト３９．３９、３９の＋射饋を
同時に増派せしめることができろ。又、各ポンプ部筒ユ
ニット３ｑ。
３９．３９間の噴射量の不揃いは、不均率調整ピン５４
にヨってコントロールスリーブ４７を個別に微小角度ど
け回動させて調整する。
にヨってコントロールスリーブ４７を個別に微小角度ど
け回動させて調整する。
噴射時期は、コントロールスリーブ４７と上下刃向（プ
ランジャ憎方向）において係合する偏心頭！５０ａを有
するタイマービン５０によって該コントロールスリーブ
４７を上下方向に俊＋させることをよって肛整される。
ランジャ憎方向）において係合する偏心頭！５０ａを有
するタイマービン５０によって該コントロールスリーブ
４７を上下方向に俊＋させることをよって肛整される。
この各ボンフ烏筒ユニット３９．３９．３９のタイマー
ビン５０、５０、５０は、タイマレバー２７によって同
抽回動する如＜連結されている。−って、口述の如くリ
ニアソレノイド２２によってタイマーレノ−２７を巡退
丸動せしめることにより、各ポンプ単〆ユニット３９．
３９．３９の噴射時期し同期制御される。
ビン５０、５０、５０は、タイマレバー２７によって同
抽回動する如＜連結されている。−って、口述の如くリ
ニアソレノイド２２によってタイマーレノ−２７を巡退
丸動せしめることにより、各ポンプ単〆ユニット３９．
３９．３９の噴射時期し同期制御される。
次に、本発明の効果を訂明すると、本宛明の多気筒機−
の燃料噴射装置は、燃料噴射目ンフをシリンダブロック
の両端気筒間のはψ中央部に取りつけているため、該燃
料噴射ポンプと各気筒に取りつけた燃料噴射弁とを接続
する噴射管の長さを第１図に示す従来例の如く撚刺哨口
ポンプをシリンダブロックの−を側に取りつける旬合に
比して相対的に短くすることができ、それだけ！射乞の
管内容積を減少させて啼躬圧の低下あるいは噴躬遅れへ
の発生を未然に防止して燃料ず射省性を向−せしめるこ
とができるという効釆かある。
の燃料噴射装置は、燃料噴射目ンフをシリンダブロック
の両端気筒間のはψ中央部に取りつけているため、該燃
料噴射ポンプと各気筒に取りつけた燃料噴射弁とを接続
する噴射管の長さを第１図に示す従来例の如く撚刺哨口
ポンプをシリンダブロックの−を側に取りつける旬合に
比して相対的に短くすることができ、それだけ！射乞の
管内容積を減少させて啼躬圧の低下あるいは噴躬遅れへ
の発生を未然に防止して燃料ず射省性を向−せしめるこ
とができるという効釆かある。
又、燃料噴射ポンプを気筒中心線に対して適宜角度だけ
外側に傾けて取りつけるようにしているため、該燃料噴
口ポンプを垂γ方向に向けて取りつけるようにした盾合
に比して機関の横巾＋法を可及的に小さくすることがで
き、それだけ内燃機関装置の小截軽量化を促進せしめる
ことができるという効釆もある。
外側に傾けて取りつけるようにしているため、該燃料噴
口ポンプを垂γ方向に向けて取りつけるようにした盾合
に比して機関の横巾＋法を可及的に小さくすることがで
き、それだけ内燃機関装置の小截軽量化を促進せしめる
ことができるという効釆もある。
第１図は従来の燃料噴射装償を備えた内燃機関の平面図
、第２図は本発明実施例に係る燃料噴射装置を備えた内
だ機関の平面図、第３図は第２図のＩ−Ｉ矢視図、第４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ給断面図、第Ｓ図は第を図の１
−１縦断面図、第６図は本蔓明の他の実施例に仔る燃＋
噴射装置を備えた内燃機関の平面図、第７図は第５図に
示す燃料噴射ポンプのと構造説明図である。 １・・・・・・シリンダブロック ５・・・・・・気筒 ２０・・・・・・燃料噴射ポンプ ２１、２２・・・・・・アクチュエータ２３・・・・・
・燃料噴口弁 ２４・・・・・・噴射管 ｏ・・・・・・気筒中心線 θ・・・・・・傾斜角 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 大浜博
、第２図は本発明実施例に係る燃料噴射装置を備えた内
だ機関の平面図、第３図は第２図のＩ−Ｉ矢視図、第４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ給断面図、第Ｓ図は第を図の１
−１縦断面図、第６図は本蔓明の他の実施例に仔る燃＋
噴射装置を備えた内燃機関の平面図、第７図は第５図に
示す燃料噴射ポンプのと構造説明図である。 １・・・・・・シリンダブロック ５・・・・・・気筒 ２０・・・・・・燃料噴射ポンプ ２１、２２・・・・・・アクチュエータ２３・・・・・
・燃料噴口弁 ２４・・・・・・噴射管 ｏ・・・・・・気筒中心線 θ・・・・・・傾斜角 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 大浜博
Claims (1)
- ／、複数個の気筒（５ａ）、（５ｂ）、・・を哨する多
気筒機関の側部に、プランジャの往復動によって燃料を
圧送する一方、機関の浄転状整に応じて発信される電気
的信号に基いて作動する適宜のアクチュエータ（２１）
、（２２）により燃料噴射凡と償射時期を制御するよう
にした燃料噴射ポンプ（２０）を取りつけ、前記各気筒
（５ａ）、５ｂ）、・・に取りつけた燃料噴射弁（２３
ａ）（２３ｂ）、・・にそれぞれ噴射管（２４ａ）、（
２４ｂ）、・・を介して前記燃料噴射ポンプ（２０）か
ら燃料を色給するようにした多気筒機関の燃料噴射装置
であって、前記燃料噴射ポンプ（２０）をシリンダブロ
ック（１）の両端気筒間のほぼ中央部の側方にしがも気
筒中心線（Ｉｏ）に対して外側にパ宜角度（θ）だけ上
向傾斜させた状元で取りつけたことを特徴とする多気筒
機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19858882A JPS5987264A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19858882A JPS5987264A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987264A true JPS5987264A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16393674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19858882A Pending JPS5987264A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987264A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4734016A (en) * | 1986-11-13 | 1988-03-29 | Lear Siegler, Inc. | Plug-in type pump assembly |
| JPS63100260A (ja) * | 1986-10-15 | 1988-05-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
| DE3910794A1 (de) * | 1989-04-04 | 1990-10-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Dieselbrennkraftmaschine |
| JPH06294359A (ja) * | 1993-10-13 | 1994-10-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US5564395A (en) * | 1993-12-01 | 1996-10-15 | Klockner-Humboldt-Deutz Ag | Internal combustion engine with V-shaped block |
| JP2013060904A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| WO2016060214A1 (ja) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | 株式会社ミクニ | ポンプ及び燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5142813A (en) * | 1974-08-07 | 1976-04-12 | Raizatsuhieru Yoozefu | Suirei oyobi nenryofunshashikiofukudopisutonenjin tokunijoyoshakudoyoenjin |
| JPS537165A (en) * | 1976-07-08 | 1978-01-23 | Fujitsu Ltd | Synchronism detecting circuit of phase control circuit |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP19858882A patent/JPS5987264A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2016060214A1 (ja) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | 株式会社ミクニ | ポンプ及び燃料噴射装置 |
| JP2016079891A (ja) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | 株式会社ミクニ | ポンプ及び燃料噴射装置 |
| CN107208581A (zh) * | 2014-10-16 | 2017-09-26 | 株式会社三国 | 泵及燃料喷射装置 |
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