JPS63100260A - 車両用２サイクルディーゼルエンジン - Google Patents
車両用２サイクルディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63100260A JPS63100260A JP24309786A JP24309786A JPS63100260A JP S63100260 A JPS63100260 A JP S63100260A JP 24309786 A JP24309786 A JP 24309786A JP 24309786 A JP24309786 A JP 24309786A JP S63100260 A JPS63100260 A JP S63100260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- cam
- gear
- fuel
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 43
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば自動二輪車や自動三輪車等の駆動に用い
られる２サイクルデイーゼルエンジンに関するものであ
る。
られる２サイクルデイーゼルエンジンに関するものであ
る。
自動車等の車両を駆動するディーゼルエンジンにおいて
は、クランク軸の一端側から車両を駆動するための動力
を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや吸・排気弁など
を駆動するための動力を取出すものが一般的である０例
えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の他端側に軸装さ
れた歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム軸に軸装された
歯車との間に、アイドル歯車を介装することよってエン
ジンの動力の一部を利用して回転駆動されている。
は、クランク軸の一端側から車両を駆動するための動力
を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや吸・排気弁など
を駆動するための動力を取出すものが一般的である０例
えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の他端側に軸装さ
れた歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム軸に軸装された
歯車との間に、アイドル歯車を介装することよってエン
ジンの動力の一部を利用して回転駆動されている。
しかしながら、このような構造では、燃料噴射ポンプ駆
動用の歯車機構が必要になるために、エンジンが大型に
なり、重量も嵩む不具合があった。
動用の歯車機構が必要になるために、エンジンが大型に
なり、重量も嵩む不具合があった。
すなわち、エンジンに潤滑油が供給された歯車室を設け
、この室内に歯車機構を収容して潤滑しなければならな
いからである。
、この室内に歯車機構を収容して潤滑しなければならな
いからである。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、小型化
および軽量化がはかれる２サイクルデイーゼルエンジン
を提供するものである０本発明に係る２サイクルデイー
ゼルエンジンは、クランク室後方に設けた変速機室の上
方に、燃料カムを有するカム軸をクランク軸と平行に軸
支し、このカム軸に変速機の第１被駆動歯車に噛合する
歯車を軸装すると共に、前記燃料カムの上方に燃料噴射
ポンプを設けたものである。
および軽量化がはかれる２サイクルデイーゼルエンジン
を提供するものである０本発明に係る２サイクルデイー
ゼルエンジンは、クランク室後方に設けた変速機室の上
方に、燃料カムを有するカム軸をクランク軸と平行に軸
支し、このカム軸に変速機の第１被駆動歯車に噛合する
歯車を軸装すると共に、前記燃料カムの上方に燃料噴射
ポンプを設けたものである。
本発明においては、クランク軸の回転が変速機の第１被
駆動歯車を介してカム軸に伝達されるので、燃料噴射ポ
ンプは変速機用の歯車で駆動される。
駆動歯車を介してカム軸に伝達されるので、燃料噴射ポ
ンプは変速機用の歯車で駆動される。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る２サイクルデイーゼルエンジンを示
す展開断面図、第２図は同じく側面図、第３図は平面図
、第４図は２サイクルデイーゼルエンジンが搭載された
自動二輪車を示す側面図である。第４図において符号１
で示すものはメインフレームを示し、ステアリング・ヘ
ッドバイブｌａ、タンクレール１ｂおよびダウンチュー
ブＩＣを備えている。２はフロントフォークであり、前
輪３を懸架している。４は後輪であり、前記メインフレ
ーム１に枢支されたリヤアーム５によって支持されてい
る。
１図は本発明に係る２サイクルデイーゼルエンジンを示
す展開断面図、第２図は同じく側面図、第３図は平面図
、第４図は２サイクルデイーゼルエンジンが搭載された
自動二輪車を示す側面図である。第４図において符号１
で示すものはメインフレームを示し、ステアリング・ヘ
ッドバイブｌａ、タンクレール１ｂおよびダウンチュー
ブＩＣを備えている。２はフロントフォークであり、前
輪３を懸架している。４は後輪であり、前記メインフレ
ーム１に枢支されたリヤアーム５によって支持されてい
る。
１１はタンクレール１ｂとダウンチューブＩＣとの間に
形成された空間に搭載されたクランク室圧縮式の空冷２
サイクルデイーゼルエンジンである。このエンジン１１
はクランクケース１２の上方に固定されたシリンダ本体
１３が僅かに車体の前方向へ傾斜するように配設されて
いる。
形成された空間に搭載されたクランク室圧縮式の空冷２
サイクルデイーゼルエンジンである。このエンジン１１
はクランクケース１２の上方に固定されたシリンダ本体
１３が僅かに車体の前方向へ傾斜するように配設されて
いる。
前記クランクケース１２は、クランク軸１４を車幅方向
に軸支すると共にクランクウェイト等を収容したり吸気
を圧縮するクランク室１５を形成している。クランク軸
１４の両端はクランクケース１２の側壁を貫通して外部
に突出しており、一端部にはフライホイール１６が軸装
され、他端部には駆動歯車１７が軸装されている。この
駆動歯車１７には後述する変速機を構成している第１被
駆動歯車１８が噛合されている。
に軸支すると共にクランクウェイト等を収容したり吸気
を圧縮するクランク室１５を形成している。クランク軸
１４の両端はクランクケース１２の側壁を貫通して外部
に突出しており、一端部にはフライホイール１６が軸装
され、他端部には駆動歯車１７が軸装されている。この
駆動歯車１７には後述する変速機を構成している第１被
駆動歯車１８が噛合されている。
２１は前記シリンダ本体１３によって形成されたシリン
ダ２２内に摺動自在に保持されたピストンである。２３
はシリンダ２２の上方を閉塞するシリンダヘッド、２４
は前記ピストン２１とクランク軸１４とを連結する連接
棒、２５および２６はシリンダ２２の周面に開口された
排気通路および掃気通路である。前記排気通路２５はシ
リンダ本体１３の前面中央部に一体に形成された排気通
路形成部２７によってエンジン前面から府下がりに延び
ている。一方エンジン背面の右より部分からは吸気通路
を形成する吸気通路形成部２８が後上がりに延びている
。２９はクランクケース１２０側方を覆うケースカバー
で、このケースカバー２９のクランク軸１４が対向して
いる部位には、クランク軸１４に係合して駆動され潤滑
油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給する潤滑油ポ
ンプ３０が取付けられている。
ダ２２内に摺動自在に保持されたピストンである。２３
はシリンダ２２の上方を閉塞するシリンダヘッド、２４
は前記ピストン２１とクランク軸１４とを連結する連接
棒、２５および２６はシリンダ２２の周面に開口された
排気通路および掃気通路である。前記排気通路２５はシ
リンダ本体１３の前面中央部に一体に形成された排気通
路形成部２７によってエンジン前面から府下がりに延び
ている。一方エンジン背面の右より部分からは吸気通路
を形成する吸気通路形成部２８が後上がりに延びている
。２９はクランクケース１２０側方を覆うケースカバー
で、このケースカバー２９のクランク軸１４が対向して
いる部位には、クランク軸１４に係合して駆動され潤滑
油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給する潤滑油ポ
ンプ３０が取付けられている。
３１はクランクケース１２の後方に一体的に形成された
変速機ケースで、クランク室１５の後方に変速機室３２
を形成している。この変速機室３２に収容された変速機
は、クランク軸１４の回転を減速してチェーン３３に伝
達するものである。
変速機ケースで、クランク室１５の後方に変速機室３２
を形成している。この変速機室３２に収容された変速機
は、クランク軸１４の回転を減速してチェーン３３に伝
達するものである。
４１は変速機ケース３１の上面に突設されたカムケース
で、内部に幅方向に延びるカム室４２を形成している。
で、内部に幅方向に延びるカム室４２を形成している。
４３はこのカム室４２に幅方向に配設されたカム軸で、
カムケース４１の両側壁に設けられた軸受４４．４４を
介してクランク軸１４と平行に軸支されている。このカ
ム軸４３は駆動部４３ａと、この駆動部４３ａによって
回転駆動される被駆動部４３ｂとに二分割されており、
駆動部４３ａの一端はカムケース４１外に突出され、こ
こにカム軸４３を駆動する歯車４５が軸装されている。
カムケース４１の両側壁に設けられた軸受４４．４４を
介してクランク軸１４と平行に軸支されている。このカ
ム軸４３は駆動部４３ａと、この駆動部４３ａによって
回転駆動される被駆動部４３ｂとに二分割されており、
駆動部４３ａの一端はカムケース４１外に突出され、こ
こにカム軸４３を駆動する歯車４５が軸装されている。
この歯車４５はクランク軸１４の駆動歯車１７と等しい
歯数を有し、第１被駆動歯車１８に噛合している。この
ため、カム軸４３はクランク軸１４と等しい回転速度で
回転する。ここで、第１被駆動歯車１８は、大きな径を
有しているために、変速機室３２の上方に配設されたカ
ム軸４３であっても、歯車４５をそれほど大きな径にす
る必要なく互いに噛合させることができる。
歯数を有し、第１被駆動歯車１８に噛合している。この
ため、カム軸４３はクランク軸１４と等しい回転速度で
回転する。ここで、第１被駆動歯車１８は、大きな径を
有しているために、変速機室３２の上方に配設されたカ
ム軸４３であっても、歯車４５をそれほど大きな径にす
る必要なく互いに噛合させることができる。
また、変速機室３２の底部に溜められた潤滑油を表面に
付着させて駆動歯車１７および歯車４５を潤滑できる。
付着させて駆動歯車１７および歯車４５を潤滑できる。
前記被駆動部４３ｂには後述する燃料噴射ポンプを駆動
する燃料カム４６および燃料噴射量を調整するガバナ４
７が軸装されている。また、駆動部４３ａと被駆動部４
３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ相対的に変位
させて噴射時期を調整するタイマ４８が介装されている
。
する燃料カム４６および燃料噴射量を調整するガバナ４
７が軸装されている。また、駆動部４３ａと被駆動部４
３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ相対的に変位
させて噴射時期を調整するタイマ４８が介装されている
。
５１は燃料カム４６の上方に設けられ、燃料カム４６に
係合して駆動される燃料噴射ポンプである。すなわち、
この燃料噴射ポンプ５１は吸気形成部２８に接続された
吸気管５２の左側に配設されており、カム室４２を上方
から覆うようにシリンダ本体１３と平行に取付けられて
いる。そして、吸込側は図示しない供給ポンプに接続さ
れ、吐出側は噴射管５３を介してシリンダヘッド２３に
螺着された燃料噴射弁５４に接続されている。
係合して駆動される燃料噴射ポンプである。すなわち、
この燃料噴射ポンプ５１は吸気形成部２８に接続された
吸気管５２の左側に配設されており、カム室４２を上方
から覆うようにシリンダ本体１３と平行に取付けられて
いる。そして、吸込側は図示しない供給ポンプに接続さ
れ、吐出側は噴射管５３を介してシリンダヘッド２３に
螺着された燃料噴射弁５４に接続されている。
なお、カム室４２内には潤滑油が溜められており、燃料
カム４６やガバナ４７、タイマ４８は跳ねかけ潤滑され
ている。
カム４６やガバナ４７、タイマ４８は跳ねかけ潤滑され
ている。
このように構成された２サイクルデイーゼルエンジンに
おいては、クランク軸１４が回転されると、この回転が
駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８を介してカム軸
４３に伝達される。このため、カム軸４３の回転に伴っ
て燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポンプ５１のプラン
ジャ機構が押上げられるので、燃料は高圧となって、噴
射管５３から燃料噴射弁５４へと送られる。その結果、
燃料がノズルから高圧高温となった燃焼室内に噴射され
て燃焼するので、エンジンが始動される。
おいては、クランク軸１４が回転されると、この回転が
駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８を介してカム軸
４３に伝達される。このため、カム軸４３の回転に伴っ
て燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポンプ５１のプラン
ジャ機構が押上げられるので、燃料は高圧となって、噴
射管５３から燃料噴射弁５４へと送られる。その結果、
燃料がノズルから高圧高温となった燃焼室内に噴射され
て燃焼するので、エンジンが始動される。
その後、クランク軸１４の回転に伴って周期的に燃料の
噴射が繰り返され、運転が続けられる。
噴射が繰り返され、運転が続けられる。
したがって、カム軸４３を、エンジンの回転を減速する
ための変速機の第１被駆動歯車１８を介して駆動するこ
とができる。このため、従来、燃料カム４３を駆動する
ために使用していた歯車機構を不要にすることができる
。
ための変速機の第１被駆動歯車１８を介して駆動するこ
とができる。このため、従来、燃料カム４３を駆動する
ために使用していた歯車機構を不要にすることができる
。
また、クランク室１５の後方に変速機室３２を設けるこ
とによって、シリンダ本体１３の後方に形成された空間
に燃料噴射ポンプ５１を配設しているので、この燃料噴
射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけることができる
。そのため、噴射管５３が長（なるのを抑え、噴射管５
３内の容積を小さくできるので、高速運転域において噴
射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑えることができ
る。
とによって、シリンダ本体１３の後方に形成された空間
に燃料噴射ポンプ５１を配設しているので、この燃料噴
射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけることができる
。そのため、噴射管５３が長（なるのを抑え、噴射管５
３内の容積を小さくできるので、高速運転域において噴
射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑えることができ
る。
以上説明したように本発明によれば、クランク室後方に
設けた変速機室の上方に、燃料カムを有するカム軸をク
ランク軸と平行に軸支し、このカム軸に変速機の第１被
駆動歯車に噛合する歯車を軸装すると共に、前記燃料カ
ムの上方に燃料噴射ポンプを設けたから、クランク軸の
回転を変速機の第１被駆動歯車を介してカム軸に伝達す
ることができる。
設けた変速機室の上方に、燃料カムを有するカム軸をク
ランク軸と平行に軸支し、このカム軸に変速機の第１被
駆動歯車に噛合する歯車を軸装すると共に、前記燃料カ
ムの上方に燃料噴射ポンプを設けたから、クランク軸の
回転を変速機の第１被駆動歯車を介してカム軸に伝達す
ることができる。
したがって、燃料噴射ポンプを変速機用の歯車でカム軸
を駆動することができるから、従来燃料噴射ポンプを駆
動するために用いていた歯車機構を不要にすることがで
きる。その結果、エンジンの部品点数を削減でき、その
分小型化ならびに軽量化がはかれる。
を駆動することができるから、従来燃料噴射ポンプを駆
動するために用いていた歯車機構を不要にすることがで
きる。その結果、エンジンの部品点数を削減でき、その
分小型化ならびに軽量化がはかれる。
第１図は本発明に係る２サイクルデイーゼルエンジンを
示す展開断面図、第２図は同じく側面図、第３図は平面
図、第４図は２サイクルデイーゼルエンジンが搭載され
た自動二輪車を示す側面図である。 １４・・・・クランク軸、１５−・−・クランク室、１
８・・・・第１被駆動歯車、３２・・・・変速機室、４
３・・・・カム軸、４６・・・・燃料カム、５１・・・
・燃料噴射ポンプ。
示す展開断面図、第２図は同じく側面図、第３図は平面
図、第４図は２サイクルデイーゼルエンジンが搭載され
た自動二輪車を示す側面図である。 １４・・・・クランク軸、１５−・−・クランク室、１
８・・・・第１被駆動歯車、３２・・・・変速機室、４
３・・・・カム軸、４６・・・・燃料カム、５１・・・
・燃料噴射ポンプ。
Claims (1)
- クランク室後方に変速機室を設け、この変速機室の上方
に燃料カムを有するカム軸をクランク軸と平行に軸支し
、このカム軸に変速機の第１被駆動歯車に噛合しクラン
ク軸と等しい回転速度で回転する歯車を軸装すると共に
、前記燃料カムの上方に燃料カムに係合して駆動される
燃料噴射ポンプを設けてなる２サイクルディーゼルエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61243097A JP2563166B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61243097A JP2563166B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5278927A Division JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100260A true JPS63100260A (ja) | 1988-05-02 |
| JP2563166B2 JP2563166B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=17098744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61243097A Expired - Fee Related JP2563166B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563166B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106014726A (zh) * | 2015-03-30 | 2016-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆的燃料供给泵配置结构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865936A (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
| JPS5987264A (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS59128965A (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS60157943U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車用エンジン |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP61243097A patent/JP2563166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865936A (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
| JPS5987264A (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS59128965A (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS60157943U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車用エンジン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106014726A (zh) * | 2015-03-30 | 2016-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆的燃料供给泵配置结构 |
| JP2016188629A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両の燃料供給ポンプ配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2563166B2 (ja) | 1996-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4993374A (en) | Engine unit for motor vehicle | |
| US5024287A (en) | Engine unit for vehicle | |
| JP3986760B2 (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| US5063897A (en) | Accessory drive arrangement for engine | |
| US8448623B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH0932884A (ja) | ４サイクルエンジンのバランサー | |
| US6694942B1 (en) | Four-stroke engine with rotary valve control | |
| CA2300784C (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| US6343579B1 (en) | Decompression system for engine | |
| JPS63100260A (ja) | 車両用２サイクルディーゼルエンジン | |
| WO1997009521A1 (fr) | Dispositif d'aspiration pour moteur surcompresse | |
| JP2549982B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0119045B2 (ja) | ||
| JPH0233405A (ja) | Ｖ型多気筒エンジン | |
| US10006326B2 (en) | Crank chamber internal pressure reduction mechanism for internal combustion engine | |
| JP2572502B2 (ja) | ２サイクルエンジンのバランサ機構 | |
| US5259347A (en) | Engine output drive arrangement | |
| JP3730065B2 (ja) | Ｏｈｃ式ｖ型２気筒エンジン | |
| JP2001182550A (ja) | エンジン構造 | |
| JPH1182047A (ja) | 携帯型動力作業機 | |
| JP2002081305A (ja) | ２サイクル内燃機関の潤滑方法 | |
| JP2001233276A (ja) | 過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP5830880B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 | |
| JP2797061B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH11148358A (ja) | ２ストロークサイクル内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |