JPS59128965A - 多気筒機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、複数個の４Ｐｃｔｉｉを有する多気筒機−の
側部に形成したポンプ取付用ケーシングに、プランジャ
の往復軸によって燃料を圧送する一方、機関の運転状態
に応じて発信される電気的信号に基づいて作動する適宜
のアクチュエータにより燃料噴射量と噴射時期を制御す
るようにした燃料噴射ポンプを取付け、前記多気筒に取
付けた燃料噴射弁にそれぞれ噴射管を介して前記燃料噴
射ポンプから燃料を供給するようにした多気ＷＪｆｉ間
の燃料噴射装置に関するものである。

従来、多気筒機関においては、１ａ／図に示す如く、シ
リンダブロック／の側方に別体のポンプ取信用ケーシン
グ乙０を配設し、該ケーシング６゜に装着される燃料噴
射ポンプ−２０の噴射量と噴射時期を機関の回転速度に
応じて機械的に作動するガバナ装置３ｇによって制御す
るようにしたものがほとんどであり、しかもその場合、
ガバナｆＭＨ１３ｇと燃料噴射ポンプ内の調量部材ある
いはタイマ一部材（図示省略）とをできるだけ面易＃ｌ
造で且つ小質量の連結機構で′４結する必要があるとこ
ろから（ガバナ装置の応答性等の性能を維持するため）
、燃料噴射ポンプ２０を該燃料噴射ポンプ２０の駆動部
に最も折い気筒（第１図においては右端の気筒Ｓα）の
側方において、しかもポンプバレル軸がエンジンのシリ
ンダ軸方向に対して適宜角度だけ外方向に傾斜する如く
して一配噸するようにしていた。

ところが、このようにｆ！ｉ料噴射ポンプ２ｏを一端側
の気筒の側方においてしかも外方向に傾斜する如く配置
するようにした場合には、該燃料噴射ポンプ、！０から
多気ｍ３ｔＬ、３ｂ、３ｃに取付けた燃料噴射弁２３Φ
１．２．？ｂｌ、！３ｃに燃料を圧送するための噴射管
２ゲα、ｊ　Ｑ　ｂ　＋　、２４’　ｃの長さが全体的
に長くなり、その結果、該噴射管２’ｌＧ。

２１１ｂ、２１１ｃの管内容積が増加して噴射圧の低下
あるいは噴射遅れ等が発生し、燃料噴射特性が悪化する
という問題があり、又、従来の多気筒機関では燃料噴射
ポンプ２０を取付けるためのケーシング６０をシリンダ
ブロック／と別体化しているため、その部品加工工数が
増加して組立コストが高くつくという開明がある。

本発明は、このように燃料噴射ポンプの取付位置が燃料
噴射ポンプの駆動部側の気筒の側方に限定されるのは燃
料噴射ポンプの調量及びタイマー制卸をガバナ装置で行
うようにしているからであって、この１ＩＩ１１とタイ
マー制御をａ宜のアクチュエータを介して電気的に制御
するようにすれば燃料噴射ポンプの取付位置を任意に設
定し得るということに着目し、このいわゆる電子制御方
式の燃料噴射ポンプの特性を最大限に活用することによ
って燃料の噴射特性の向上を図るとともに、併せてエン
ジン全体のコストの低廉化を図るようにした多気筒ｉ関
の燃料噴射装置Ｎを提供することを目的としてなされた
ものであって、頭書の如き基本構成を育する多気ｆｆＲ
ｖＡ間の燃料噴射装置において。

ポンプ取付用ケーシングを、前記シリンダブロックの両
端気筒間のほぼ中央部の側方においてしかもポンプ側取
付用フランジの着座面が前記シリンダブロックのトップ
デツキに対して同高平行面となる如くしてシリンダブロ
ックとともに一体形成し、該ケーシングに前記燃料噴射
ポンプを取付けたことを特徴とするものである。

以下、本発明の多気％ＩＩｍ関の燃料噴射装置を第２図
以下に示す実施例に基づいて説明すると、第２図ないし
第４図には本％’　ＢｆＪ実施例に係る燃料噴射装置を
有する３気筒デイーゼルエンジン２が示されており、図
中符号／は３個の気筒！；ａ、３ｂ３Ｃをもったシリン
ダブロック、２はシリンダヘッド、３はへラドカバー、
ダはベッド、乙はインテークマニホールド、７はエキゾ
ーストマニホールド、ざはクランク軸（出力軸）、ヲは
冷却ファン、１０はフライホイール（出力取出軸）、／
ｌは燃料カム軸、／２は動弁カム軸、／３はピストンで
ある。

このディーゼルエンジンＺは、多気Ｒ！；　ａ、　。

３ｂ　＋　３　ｅにそれぞれ燃料ｌＩＩ射弁、２３α、
−２Ｊ　ｂ　＋２３ｃを取付けるとともに、シリンダブ
ロック／の側部には第１図及び第５図に示す如く３気筒
用列型燃料噴射ポンプ２ｏを取付けている。この燃料噴
射ポンプ２０は、その−側面に噴射量を制御するための
調量ラックコ乙と噴射時期を制御するためのタイマーレ
バー、２７を有しており、この調量ラック２乙とタイマ
ーレバー、２７の制御をともに機関の運転状態に応じて
発信される電気的信号に基づいて作動するアクチュエー
タ（リニアソレノイド）２／、、２２によって行うよう
にしている。

このように、この燃料噴射ポンプ２ｏは、調量操作とタ
イマーｍ整を電気的に行うようにしているためその取付
位置が従来の機械式ガバナ装置を使用した場合のように
制約されない。従って、図示実施例においては燃料噴射
ポンプ２ｏを、第２図及び第３図に示す如く、シリンダ
ブロック／の両端気筒！；ａ、Ｓｃ間のほぼ中央部のし
かもトップデツキ／αに近い位置に設けられたポンプ取
付用ケーシング３０に取付けられている。

このように、燃料噴射ポンプ、２０をシリンダブロック
／の両端気筒のほぼ中央部に取付けることにより、該燃
料噴射ポンプ２０と各気筒３　ｒＬ＋！；ｂ、３ｃを接
続する噴射管、２１１α＋　−ｉ！　’ｌ　ｂ　＋２１
１Ｃの長さを極めて短かくでき、それによって、噴射圧
の低下あるいは噴射連れ等の発生を未然に防止すること
ができる。又、各噴射管２１１ｅｒ、　。

２１１ｂ、２≠Ｃの長さをほぼ同一長さにすることがで
きるため、各気筒間における噴射特性のバラツキを可及
的に抑制することもできる。

この場合、ポンプ取付用ケーシング３０はシリンダブロ
ック／とともに一体成型されて構成されており、さらに
該ケーシング３０の、ポンプ側取付用フランジ２０Φの
轄座面３０ｃｔはシリンダブロック／のトップデツキ／
αと同高平行面となるように両者同時削設成形されてい
る。

このようにすると燃料噴射ポンプ２０の頭部２０ｂがエ
ンジンのシリンダヘッド２に取付けた燃料噴射弁２３に
近づき、両者間を接続する噴射管コｌｌＧ、２弘ｂ　＋
　、２　’ｌ　ｅの長さをさらに短かくすることができ
る。

又、図示のエンジンでは、ポンプ取付用ケーシング３０
をシリンダブロック／とともに一体成型しているため、
その組立部品数と組立工数を少なくすることができる。

尚、燃料カム軸／／は、第２図ないし第５図に示す如く
ポンプ取付用ケーシング３０内に配置されており、シリ
ンダブロック／の一端に引き出した駆動端／／、ｚには
＠料カムギヤ３’ｌが取付けられている。この燃料カム
ギヤ３ｔは、第μ図に示す如く、出力軸にと連動するＷ
１ｗＩＪギヤ３２によって動弁カムギヤ３３とともに同
期回転せしめられる。

尚、上記の実施例では燃料力、ム／／を専用カム軸とし
て動弁カム軸／２と別体のものとしているが、これは他
の実施例においては同一カム軸として相互に兼用するよ
うにすることもできるものである。　　　　　゛ 又、上記実施例で使用されている燃料噴射ポンプは本出
願人のｌＪｉ発に係るコントロールスリーブ式制御方式
のものでその概略を第６図を参照して説明すると、この
燃料噴射ポンプλＯは、ポンプケーシング３３内に、カ
ム軸／／によってそれぞれ独立して作動せしめられる３
個のポンプ＠筒ユニット３９．Ｊ９．３９　　（第５図
）を収容して構成されている。この各ポンプ単筒ユニッ
ト３９は、バレルｔ／のプランジャ嵌挿穴Ｉ１．２内に
摺動且つ相対回動自在に嵌挿せしめられたプランジャｌ
ＯをプランジャスプリングｌＩｊとカム軸ｌ／のカム作
用によって往復動させることにより燃料室よ６内の燃料
をプランジャ１１０内に形成した通油孔ｊ／を通して燃
料加圧室≠３内に吸入して加圧し、デリベリバルブｔ′
ｌから燃料噴射弁、２３側に圧送するようになっている
。

又、燃料の噴射量は、Ｗｌ量ラうク！乙と係合するプラ
ンジャ同町軸ｔにを介してプランジャＩ１０を適宜に回
動させ、該プランジャｌｌＯの通油孔ｊ／と該通油孔！
／の外側に該通油孔Ｓ／を開閉する如く嵌挿されたコン
トロールスリーブ１７のスピル孔１’との連通タイミン
グを変化させて該スピル孔ｌＩ、ｒからの逃油量を調整
することにより制御される。尚、この調量ラックλ乙は
各ポンプ単筒ユニット３９．３９．３９のプランジャ同
町軸ｌ／、乙と係合せしめられており、該調量ラック２
乙を前述の如く、リニアソレノイド、２／によって進退
駆動せしめることにより各ポンプ単筒ユニット３ｑ、３
９．３９の噴射量を同時に＋ｔＩＩ減せしめることがで
きる。又、各ポンプ単筒ユニット３９．３９、．７９間
の噴射量の不揃いは、不埒率調整ビンＳｌｌによってコ
ントロールスリーブＩＩ７を個別に微小角度だけ同町さ
せて調整する。

噴射時期は、コントロールスリーブ／１７と上下方向（
プランジャ軸方向）において係合する偏心頭部！０ωを
有するタイマービン５０によって該コントロールスリー
ブヴ７を上下方向に変位させることによってＰＪ！ｉ整
される。この各ポンプ？抹筒ユニット３９　、、？ｑ、
ｊワのタイマービンタＯ１ｓｏ　、ｓｏは、タイマーレ
バー、２７によって同期回動する如く連結されている。

従って、前述の如くリニアソレノイド２２によってタイ
マーレバー２７を進退Ｎ　ＶＪ、ｆｆせしめることによ
り、各ポンプ単筒ユニット３９．３９．３９の噴射時期
は同助制御される。

次に、本発明の詳細な説明すると、本発明の多気筒機関
の燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプをシリンダのＷｒＢ
端気筒間のほば中央部においてしかもポンプ取付用フラ
ンジがシリンダのトップデツキに対して同高平行になる
ようにして取付けているため、該燃料噴射ポンプと各気
筒に取付けた燃料噴射弁とを接続する噴射管の長さを、
第１図に示す従来例の如く燃料噴射ポンプをシリンダブ
ロックの一端側に外力向に傾斜させて取付ける場合に比
して極めて短小にすることができ、それだけ噴射管の管
内容稍を減少させて噴射圧の低下あるいは噴射遅れ等の
発生を未然に防止して燃料噴射苛性を向上せしめること
ができるという効果がある。

又、ポンプ取付用ケーシングをシリンダブロックととも
に一体成型するようにしているため、その部品点数と組
立工数を減少できてエンジンの組立コストの低廉化を促
進することができるという実用的な効果を脅するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

箱１図は従来の燃料噴射装置を備えた内燃機関の平面図
、ｆＪｓ、２図は本発明実施例に係る燃料噴射装置を備
えた内燃機関の平ＷＩ図、＠３図は第２１閉のト」矢視
図、第１！図は第２図のＩＶ−１ｔ／縦断面図、第５１
図は第４図の■−■縦断面図、第６図はｆ８ｊ図に示す
燃料噴射ポンプの構造説明図である。 ／・・・・・シリンダブロック ／ａ・・・・トップデツキ ｊ・・・・・気筒 、２０・・・・燃料噴射ポンプ ２０、ｚ・・・取付用フランジ 、２３・・・・燃料噴射弁 ２ｔ・・・・噴射管 ３０・・・・ケーシング ３０α・・・フランジ曽座面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、複数個の気筒（５ｃＬ）　　＋　　（５ｂ）　　＋
   ・・を有する多気ｆｆｊｉＲ間の側部に形成したポンプ
   取付用ケーシング（３０）に、プランジャの往復軸によ
   って燃料を圧送する一方、ｌｆａ間の運転状帽に応じて
   発信される電気的信号に基づいて作動する適宜のアクチ
   ュエータ（、！／）、（，２，２＞により＠料噴射量と
   噴射時期を＠御するようにした燃料噴射ポンプ（２０）
   を取付け、前記各気筒（Ｓα）。 （ｔｂ）、・・に取付けた燃料噴射弁（２３Φ）。 （，２３ｂ）、・・にそれぞれ噴射管（２ｔφ）。 （，２１１ｂ）、・・を介して前記燃料噴射ポンプ（２
   ０）から燃料を供給するようにした多気ｗ１＃Ｉａ間の
   燃１ｉ！噴射装置であって、前記ケーシング（３０）を
   、前記シリンダブロック（１）の両端気筒間のほぼ中央
   部の側方においてしかもポンプ側取付用フランジ＜２０
   α）の着座面＜３０．ｚ）が前記シリンダブロック（１
   ）のトップデツキ（／ａ、）に対して同高平行面となる
   如くしてシリンダブロック（１）とともに一体形成し、
   該ケーシング（３０）に前記燃料噴射ポンプ（２０）を
   取付けたことを特徴とする多気ＷＪ機間の燃料噴射装置
   。