JPH06294359A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH06294359A JPH06294359A JP27892793A JP27892793A JPH06294359A JP H06294359 A JPH06294359 A JP H06294359A JP 27892793 A JP27892793 A JP 27892793A JP 27892793 A JP27892793 A JP 27892793A JP H06294359 A JPH06294359 A JP H06294359A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- fuel
- cylinder body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴射管が長くなるのを防ぎつつ最低地上高を
確保する。 【構成】 クランク軸によって駆動される燃料噴射ポン
プ５１をシリンダ本体１３と水平方向の略同一平面上に
配設する。燃料噴射ポンプ５１の上端とシリンダヘッド
の燃料噴射弁とを噴射管５３によって接続した。燃料噴
射ポンプ５１とシリンダ本体１３とは略同じ高さにな
り、燃料噴射ポンプ５１は燃料タンク６に干渉されるこ
とがない。しかも、噴射管５３は可及的に短くなる。し
たがって、噴射管５３が長くなるのを防ぎつつ最低地上
高を確保することができる。
確保する。 【構成】 クランク軸によって駆動される燃料噴射ポン
プ５１をシリンダ本体１３と水平方向の略同一平面上に
配設する。燃料噴射ポンプ５１の上端とシリンダヘッド
の燃料噴射弁とを噴射管５３によって接続した。燃料噴
射ポンプ５１とシリンダ本体１３とは略同じ高さにな
り、燃料噴射ポンプ５１は燃料タンク６に干渉されるこ
とがない。しかも、噴射管５３は可及的に短くなる。し
たがって、噴射管５３が長くなるのを防ぎつつ最低地上
高を確保することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルディーゼル
エンジンを搭載した自動二輪車に関するものである。
エンジンを搭載した自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両を駆動するディ−ゼルエ
ンジンにおいては、クランク軸の一端側から車両を駆動
するための動力を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや
吸・排気弁などを駆動するための動力を取出すものが一
般的である。例えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の
他端側に軸装された歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム
軸に軸装された歯車との間に、アイドル歯車を介装する
ことよってエンジンの動力の一部を利用して回転駆動さ
れている。
ンジンにおいては、クランク軸の一端側から車両を駆動
するための動力を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや
吸・排気弁などを駆動するための動力を取出すものが一
般的である。例えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の
他端側に軸装された歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム
軸に軸装された歯車との間に、アイドル歯車を介装する
ことよってエンジンの動力の一部を利用して回転駆動さ
れている。
【０００３】そして、この種の燃料噴射ポンプは、燃料
が圧送される燃料通路を可及的に短くする関係から、ク
ランクケースから上方に突出するシリンダ本体の上部近
傍に配置されることがあった。
が圧送される燃料通路を可及的に短くする関係から、ク
ランクケースから上方に突出するシリンダ本体の上部近
傍に配置されることがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したデ
ィーゼルエンジンを自動二輪車に搭載するに当たって
は、燃料噴射ポンプの配置が問題であった。すなわち、
自動二輪車ではエンジンの上方に燃料タンクが配置され
ているため、シリンダ本体の上部近傍に燃料噴射ポンプ
を位置づけるようにすると、燃料噴射ポンプと燃料タン
クとの干渉を避けるためにエンジンの搭載位置を下げな
ければならない。
ィーゼルエンジンを自動二輪車に搭載するに当たって
は、燃料噴射ポンプの配置が問題であった。すなわち、
自動二輪車ではエンジンの上方に燃料タンクが配置され
ているため、シリンダ本体の上部近傍に燃料噴射ポンプ
を位置づけるようにすると、燃料噴射ポンプと燃料タン
クとの干渉を避けるためにエンジンの搭載位置を下げな
ければならない。
【０００５】自動二輪車においてエンジンが低くなる
と、最低地上高を確保できなくなってしまう。
と、最低地上高を確保できなくなってしまう。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、２サイクルディーゼルエンジンを自
動二輪車に搭載するに当たって、燃料通路が長くなるの
を防ぎつつ最低地上高を確保することができるようにす
ることを目的とする。
になされたもので、２サイクルディーゼルエンジンを自
動二輪車に搭載するに当たって、燃料通路が長くなるの
を防ぎつつ最低地上高を確保することができるようにす
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリンダ
本体がクランクケースから上方へ突出された２サイクル
ディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ本体
と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆動さ
れる燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴射ポ
ンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴射管
によって接続したものである。
は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリンダ
本体がクランクケースから上方へ突出された２サイクル
ディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ本体
と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆動さ
れる燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴射ポ
ンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴射管
によって接続したものである。
【０００８】
【作用】燃料噴射ポンプとシリンダ本体とは略同じ高さ
位置に配置されるから、シリンダ本体の上方に燃料タン
クが配置されても、燃料噴射ポンプは燃料タンクに干渉
されることがない。
位置に配置されるから、シリンダ本体の上方に燃料タン
クが配置されても、燃料噴射ポンプは燃料タンクに干渉
されることがない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
に使用する２サイクルディ−ゼルエンジンの展開断面
図、図２は同じく側面図、図３は平面図、図４は本発明
に係る自動二輪車を示す側面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
に使用する２サイクルディ−ゼルエンジンの展開断面
図、図２は同じく側面図、図３は平面図、図４は本発明
に係る自動二輪車を示す側面図である。
【００１０】図４において符号１で示すものはメインフ
レ−ムを示し、ステアリング・ヘッドパイプ１ａ，タン
クレ−ル１ｂおよびダウンチュ−ブ１ｃを備えている。
２はフロントフォ−クであり、前輪３を懸架している。
４は後輪であり、前記メインフレ−ム１に枢支されたリ
ヤア−ム５によって支持されている。６は燃料タンクで
ある。
レ−ムを示し、ステアリング・ヘッドパイプ１ａ，タン
クレ−ル１ｂおよびダウンチュ−ブ１ｃを備えている。
２はフロントフォ−クであり、前輪３を懸架している。
４は後輪であり、前記メインフレ−ム１に枢支されたリ
ヤア−ム５によって支持されている。６は燃料タンクで
ある。
【００１１】１１は前記燃料タンク６の下方であってタ
ンクレ−ル１ｂとダウンチュ−ブ１ｃとの間に形成され
た空間に搭載されたクランク室圧縮式の空冷２サイクル
ディ−ゼルエンジンである。このエンジン１１はクラン
クケ−ス１２の上方に固定されたシリンダ本体１３が僅
かに車体の前方向へ傾斜するように配設されている。前
記クランクケ−ス１２は、クランク軸１４を車幅方向に
軸支すると共にクランクウェイト等を収容したり吸気を
圧縮するクランク室１５を形成している。
ンクレ−ル１ｂとダウンチュ−ブ１ｃとの間に形成され
た空間に搭載されたクランク室圧縮式の空冷２サイクル
ディ−ゼルエンジンである。このエンジン１１はクラン
クケ−ス１２の上方に固定されたシリンダ本体１３が僅
かに車体の前方向へ傾斜するように配設されている。前
記クランクケ−ス１２は、クランク軸１４を車幅方向に
軸支すると共にクランクウェイト等を収容したり吸気を
圧縮するクランク室１５を形成している。
【００１２】クランク軸１４の両端はクランクケ−ス１
２の側壁を貫通して外部に突出しており、一端部にはフ
ライホイ−ル１６が軸装され、他端部には駆動歯車１７
が軸装されている。この駆動歯車１７には後述する変速
機を構成している第１被駆動歯車１８が噛合されてい
る。２１は前記シリンダ本体１３によって形成されたシ
リンダ２２内に摺動自在に保持されたピストンである。
２の側壁を貫通して外部に突出しており、一端部にはフ
ライホイ−ル１６が軸装され、他端部には駆動歯車１７
が軸装されている。この駆動歯車１７には後述する変速
機を構成している第１被駆動歯車１８が噛合されてい
る。２１は前記シリンダ本体１３によって形成されたシ
リンダ２２内に摺動自在に保持されたピストンである。
【００１３】２３はシリンダ２２の上方を閉塞するシリ
ンダヘッド、２４は前記ピストン２１とクランク軸１４
とを連結する連接棒、２５および２６はシリンダ２２の
周面に開口された排気通路および掃気通路である。前記
排気通路２５はシリンダ本体１３の前面中央部に一体に
形成された排気通路形成部２７によってエンジン前面か
ら前下がりに延びている。一方エンジン背面の右より部
分からは吸気通路を形成する吸気通路形成部２８が後上
がりに延びている。
ンダヘッド、２４は前記ピストン２１とクランク軸１４
とを連結する連接棒、２５および２６はシリンダ２２の
周面に開口された排気通路および掃気通路である。前記
排気通路２５はシリンダ本体１３の前面中央部に一体に
形成された排気通路形成部２７によってエンジン前面か
ら前下がりに延びている。一方エンジン背面の右より部
分からは吸気通路を形成する吸気通路形成部２８が後上
がりに延びている。
【００１４】２９はクランクケ−ス１２の側方を覆うケ
−スカバ−で、このケ−スカバ−２９のクランク軸１４
が対向している部位には、クランク軸１４に係合して駆
動され潤滑油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給す
る潤滑油ポンプ３０が取付けられている。
−スカバ−で、このケ−スカバ−２９のクランク軸１４
が対向している部位には、クランク軸１４に係合して駆
動され潤滑油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給す
る潤滑油ポンプ３０が取付けられている。
【００１５】３１はクランクケ−ス１２の後方に一体的
に形成された変速機ケ−スで、クランク室１５の後方に
変速機室３２を形成している。この変速機室３２に収容
された変速機は、クランク軸１４の回転を減速してチェ
−ン３３に伝達するものである。４１は変速機ケ−ス３
１の上面に突設されたカムケ−スで、内部に幅方向に延
びるカム室４２を形成している。
に形成された変速機ケ−スで、クランク室１５の後方に
変速機室３２を形成している。この変速機室３２に収容
された変速機は、クランク軸１４の回転を減速してチェ
−ン３３に伝達するものである。４１は変速機ケ−ス３
１の上面に突設されたカムケ−スで、内部に幅方向に延
びるカム室４２を形成している。
【００１６】４３はこのカム室４２に幅方向に配設され
たカム軸で、カムケ−ス４１の両側壁に設けられた軸受
４４，４４を介してクランク軸１４と平行に軸支されて
いる。このカム軸４３は駆動部４３ａと、この駆動部４
３ａによって回転駆動される被駆動部４３ｂとに二分割
されており、駆動部４３ａの一端はカムケ−ス４１外に
突出され、ここにカム軸４３を駆動する歯車４５が軸装
されている。この歯車４５はクランク軸１４の駆動歯車
１７と等しい歯数を有し、第１被駆動歯車１８に噛合し
ている。このため、カム軸４３はクランク軸１４と等し
い回転速度で回転する。
たカム軸で、カムケ−ス４１の両側壁に設けられた軸受
４４，４４を介してクランク軸１４と平行に軸支されて
いる。このカム軸４３は駆動部４３ａと、この駆動部４
３ａによって回転駆動される被駆動部４３ｂとに二分割
されており、駆動部４３ａの一端はカムケ−ス４１外に
突出され、ここにカム軸４３を駆動する歯車４５が軸装
されている。この歯車４５はクランク軸１４の駆動歯車
１７と等しい歯数を有し、第１被駆動歯車１８に噛合し
ている。このため、カム軸４３はクランク軸１４と等し
い回転速度で回転する。
【００１７】ここで、第１被駆動歯車１８は、大きな径
を有しているために、変速機室３２の上方に配設された
カム軸４３であっても、歯車４５をそれほど大きな径に
する必要なく互いに噛合させることができる。また、変
速機室３２の底部に溜められた潤滑油を表面に付着させ
て駆動歯車１７および歯車４５を潤滑できる。
を有しているために、変速機室３２の上方に配設された
カム軸４３であっても、歯車４５をそれほど大きな径に
する必要なく互いに噛合させることができる。また、変
速機室３２の底部に溜められた潤滑油を表面に付着させ
て駆動歯車１７および歯車４５を潤滑できる。
【００１８】前記被駆動部４３ｂには後述する燃料噴射
ポンプを駆動する燃料カム４６および燃料噴射量を調整
するガバナ４７が軸装されている。また、駆動部４３ａ
と被駆動部４３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ
相対的に変位させて噴射時期を調整するタイマ４８が介
装されている。
ポンプを駆動する燃料カム４６および燃料噴射量を調整
するガバナ４７が軸装されている。また、駆動部４３ａ
と被駆動部４３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ
相対的に変位させて噴射時期を調整するタイマ４８が介
装されている。
【００１９】５１は燃料カム４６の上方に設けられ、燃
料カム４６に係合して駆動される燃料噴射ポンプであ
る。この燃料噴射ポンプ５１は、シリンダ本体１３と水
平方向の略同一平面上であってシリンダ本体１３の後方
に配設されている。詳述すると、この燃料噴射ポンプ５
１は吸気形成部２８に接続された吸気管５２の左側に配
設されており、カム室４２を上方から覆うようにシリン
ダ本体１３と平行に取付けられている。このように燃料
噴射ポンプ５１を配設すると、第４図に示す車体側面視
において燃料噴射ポンプ５１はシリンダ本体１３と略同
じ高さ位置に位置づけられることになる。
料カム４６に係合して駆動される燃料噴射ポンプであ
る。この燃料噴射ポンプ５１は、シリンダ本体１３と水
平方向の略同一平面上であってシリンダ本体１３の後方
に配設されている。詳述すると、この燃料噴射ポンプ５
１は吸気形成部２８に接続された吸気管５２の左側に配
設されており、カム室４２を上方から覆うようにシリン
ダ本体１３と平行に取付けられている。このように燃料
噴射ポンプ５１を配設すると、第４図に示す車体側面視
において燃料噴射ポンプ５１はシリンダ本体１３と略同
じ高さ位置に位置づけられることになる。
【００２０】そして、吸込側は図示しない供給ポンプに
接続され、吐出側は噴射管５３を介してシリンダヘッド
２３に螺着された燃料噴射弁５４に接続されている。す
なわち、この噴射管５３は燃料噴射ポンプ５１の上端か
らシリンダ本体１３の上部へ接続されている。なお、カ
ム室４２内には潤滑油が溜められており、燃料カム４６
やガバナ４７、タイマ４８は跳ねかけ潤滑されている。
接続され、吐出側は噴射管５３を介してシリンダヘッド
２３に螺着された燃料噴射弁５４に接続されている。す
なわち、この噴射管５３は燃料噴射ポンプ５１の上端か
らシリンダ本体１３の上部へ接続されている。なお、カ
ム室４２内には潤滑油が溜められており、燃料カム４６
やガバナ４７、タイマ４８は跳ねかけ潤滑されている。
【００２１】このように構成された２サイクルディ−ゼ
ルエンジンにおいては、クランク軸１４が回転される
と、この回転が駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８
を介してカム軸４３に伝達される。このため、カム軸４
３の回転に伴って燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポン
プ５１のプランジャ機構が押上げられるので、燃料は高
圧となって、噴射管５３から燃料噴射弁５４へと送られ
る。その結果、燃料がノズルから高圧高温となった燃焼
室内に噴射されて燃焼するので、エンジンが始動され
る。その後、クランク軸１４の回転に伴って周期的に燃
料の噴射が繰り返され、運転が続けられる。
ルエンジンにおいては、クランク軸１４が回転される
と、この回転が駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８
を介してカム軸４３に伝達される。このため、カム軸４
３の回転に伴って燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポン
プ５１のプランジャ機構が押上げられるので、燃料は高
圧となって、噴射管５３から燃料噴射弁５４へと送られ
る。その結果、燃料がノズルから高圧高温となった燃焼
室内に噴射されて燃焼するので、エンジンが始動され
る。その後、クランク軸１４の回転に伴って周期的に燃
料の噴射が繰り返され、運転が続けられる。
【００２２】したがって、燃料噴射ポンプ５１をシリン
ダ本体１３と水平方向の略同一平面上に配設したため、
燃料噴射ポンプ５１とシリンダ本体１３とが略同じ高さ
位置に配置される。このため、シリンダ本体１３の上方
に配置された燃料タンク６に燃料噴射ポンプ５３が干渉
されることなくエンジン１１を高い位置に位置づけるこ
とができる。また、燃料噴射ポンプ５１の上端とシリン
ダ本体１３の上部の燃料噴射弁５４とを噴射管５３によ
って接続したため、燃料噴射ポンプ５１をシリンダ本体
１３の周囲に配置する構成を採ったとしても噴射管５３
を可及的に短くすることができる。
ダ本体１３と水平方向の略同一平面上に配設したため、
燃料噴射ポンプ５１とシリンダ本体１３とが略同じ高さ
位置に配置される。このため、シリンダ本体１３の上方
に配置された燃料タンク６に燃料噴射ポンプ５３が干渉
されることなくエンジン１１を高い位置に位置づけるこ
とができる。また、燃料噴射ポンプ５１の上端とシリン
ダ本体１３の上部の燃料噴射弁５４とを噴射管５３によ
って接続したため、燃料噴射ポンプ５１をシリンダ本体
１３の周囲に配置する構成を採ったとしても噴射管５３
を可及的に短くすることができる。
【００２３】噴射管５３が短くなると、管内の燃料に脈
動が生じ難くなり、しかも、エンジン１１の応答性が高
くなる。さらに、エンジン１１をコンパクトに形成する
ことができる。
動が生じ難くなり、しかも、エンジン１１の応答性が高
くなる。さらに、エンジン１１をコンパクトに形成する
ことができる。
【００２４】また、クランク室１５の後方に変速機室３
２を設けることによってシリンダ本体１３の後方に形成
された空間に、燃料噴射ポンプ５１を配設しているの
で、この燃料噴射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけ
ることができる。そのため、噴射管５３が長くなるのを
抑え、噴射管５３内の容積を小さくできるので、高速運
転域において噴射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑
えることができる。
２を設けることによってシリンダ本体１３の後方に形成
された空間に、燃料噴射ポンプ５１を配設しているの
で、この燃料噴射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけ
ることができる。そのため、噴射管５３が長くなるのを
抑え、噴射管５３内の容積を小さくできるので、高速運
転域において噴射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑
えることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリ
ンダ本体がクランクケースから上方へ突出された２サイ
クルディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ
本体と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆
動される燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴
射ポンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴
射管によって接続したため、燃料噴射ポンプとシリンダ
本体とは略同じ高さ位置に配置されるから、シリンダ本
体の上方に燃料タンクが配置されても、燃料噴射ポンプ
は燃料タンクに干渉されることがない。しかも、噴射管
は可及的に短くなる。
輪車は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリ
ンダ本体がクランクケースから上方へ突出された２サイ
クルディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ
本体と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆
動される燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴
射ポンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴
射管によって接続したため、燃料噴射ポンプとシリンダ
本体とは略同じ高さ位置に配置されるから、シリンダ本
体の上方に燃料タンクが配置されても、燃料噴射ポンプ
は燃料タンクに干渉されることがない。しかも、噴射管
は可及的に短くなる。
【００２６】したがって、燃料噴射ポンプと燃料タンク
との干渉を避けるためにエンジンを下げる必要がないの
で、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地上高を確保
することができる。
との干渉を避けるためにエンジンを下げる必要がないの
で、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地上高を確保
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車に使用する２サイクル
ディ−ゼルエンジンの展開断面図である。
ディ−ゼルエンジンの展開断面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車に使用する２サイクル
ディ−ゼルエンジンの側面図である。
ディ−ゼルエンジンの側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車に使用する２サイクル
ディ−ゼルエンジンの平面図である。
ディ−ゼルエンジンの平面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車を示す側面図である。
【符号の説明】 ６ 燃料タンク １１ エンジン １３ シリンダ本体 １４ クランク軸 １８ 第１被駆動歯車 ４３ カム軸 ５１ 燃料噴射ポンプ ５３ 噴射管
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの下方に搭載されるエンジン
をシリンダ本体がクランクケースから上方へ突出された
２サイクルディーゼルエンジンによって構成し、前記シ
リンダ本体と水平方向の略同一平面上にクランク軸によ
って駆動される燃料噴射ポンプを配設すると共に、この
燃料噴射ポンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁
とを噴射管によって接続したことを特徴とする自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278927A JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278927A JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61243097A Division JP2563166B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294359A true JPH06294359A (ja) | 1994-10-21 |
| JP2549982B2 JP2549982B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=17604022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5278927A Expired - Fee Related JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549982B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-10-13 JP JP5278927A patent/JP2549982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2549982B2 (ja) | 1996-10-30 |
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