JP2549982B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JP2549982B2 JP2549982B2 JP5278927A JP27892793A JP2549982B2 JP 2549982 B2 JP2549982 B2 JP 2549982B2 JP 5278927 A JP5278927 A JP 5278927A JP 27892793 A JP27892793 A JP 27892793A JP 2549982 B2 JP2549982 B2 JP 2549982B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- cam
- gear
- injection pump
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルディーゼル
エンジンを搭載した自動二輪車に関するものである。
エンジンを搭載した自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両を駆動するディーゼルエ
ンジンにおいては、クランク軸の一端側から車両を駆動
するための動力を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや
吸・排気弁などを駆動するための動力を取出すものが一
般的である。例えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の
他端側に軸装された歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム
軸に軸装された歯車との間に、アイドル歯車を介装する
ことよってエンジンの動力の一部を利用して回転駆動さ
れている。
ンジンにおいては、クランク軸の一端側から車両を駆動
するための動力を取出し、他端側から燃料噴射ポンプや
吸・排気弁などを駆動するための動力を取出すものが一
般的である。例えば、燃料噴射ポンプは、クランク軸の
他端側に軸装された歯車と、燃料噴射ポンプ駆動用カム
軸に軸装された歯車との間に、アイドル歯車を介装する
ことよってエンジンの動力の一部を利用して回転駆動さ
れている。
【０００３】そして、この種の燃料噴射ポンプは、燃料
が圧送される燃料通路を可及的に短くする関係から、ク
ランクケースから上方に突出するシリンダ本体の上部近
傍に配置されることがあった。
が圧送される燃料通路を可及的に短くする関係から、ク
ランクケースから上方に突出するシリンダ本体の上部近
傍に配置されることがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したデ
ィーゼルエンジンを自動二輪車に搭載するに当たって
は、燃料噴射ポンプの配置が問題であった。すなわち、
自動二輪車ではエンジンの上方に燃料タンクが配置され
ているため、シリンダ本体の上部近傍に燃料噴射ポンプ
を位置づけるようにすると、燃料噴射ポンプと燃料タン
クとの干渉を避けるためにエンジンの搭載位置を下げな
ければならない。
ィーゼルエンジンを自動二輪車に搭載するに当たって
は、燃料噴射ポンプの配置が問題であった。すなわち、
自動二輪車ではエンジンの上方に燃料タンクが配置され
ているため、シリンダ本体の上部近傍に燃料噴射ポンプ
を位置づけるようにすると、燃料噴射ポンプと燃料タン
クとの干渉を避けるためにエンジンの搭載位置を下げな
ければならない。
【０００５】自動二輪車においてエンジンが低くなる
と、最低地上高を確保できなくなってしまう。かといっ
て、燃料タンクを燃料噴射ポンプとの干渉を避けて高い
位置に配設すると車体が大型化してしまう。
と、最低地上高を確保できなくなってしまう。かといっ
て、燃料タンクを燃料噴射ポンプとの干渉を避けて高い
位置に配設すると車体が大型化してしまう。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、２サイクルディーゼルエンジンを自
動二輪車に搭載するに当たって、車体が大型化するのを
阻止しながら、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地
上高を確保することができるようにすることを目的とす
る。
になされたもので、２サイクルディーゼルエンジンを自
動二輪車に搭載するに当たって、車体が大型化するのを
阻止しながら、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地
上高を確保することができるようにすることを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、車体フレームの後下がりに延設されて燃料タンクを
支持するタンクレールより下方でかつダウンチューブよ
り車体の後方に形成された空間に２サイクルディーゼル
エンジンを搭載し、このエンジンを、クランク軸を軸線
が車幅方向を指向するように軸支するクランクケースの
上部に、シリンダヘッドを上端に固定しかつ車体の後方
へ向けて延びる吸気管を車体後側となる後面に接続する
とともに排気出口を車体前側に形成したシリンダ本体を
上方へ突出するように取付けることによって構成し、前
記クランクケースのクランク室の後方であってクランク
ケースの後部に一体的に形成した変速機ケース内に変速
機を設け、この変速機の上方であって前記変速機ケース
の上面に突設したカムケース内のカム室に、クランク軸
から動力が伝達される燃料噴射ポンプ駆動用カム軸をク
ランク軸と平行に配設し、このカム軸のカムに、このカ
ム軸より上方であって前記シリンダ本体と水平方向の略
同一平面上に位置づけて前記カム室を上方から覆う構造
の燃料噴射ポンプを係合させ、この燃料噴射ポンプの上
端とシリンダヘッドの燃料噴射弁とを噴射管によって接
続してなり、前記カム軸にクランク軸から動力を伝達す
る動力伝達系を、クランク軸の一方の軸端部に軸着した
駆動歯車と、この駆動歯車より車体後側に位置づけられ
てこれに噛合しかつ前記変速機の一部を構成する第１被
駆動歯車と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車
の中心とを結ぶ直線に対して直交しかつ前記第１被駆動
歯車の中心を通る直線より車体後側でかつ上側に位置づ
けられて第１被駆動歯車に噛合するカム軸歯車とから構
成し、前記カム軸歯車と前記カムをカム軸の一端と他端
に配設し、前記吸気管を、前記シリンダ本体より後方で
かつクランクケースの上方の空間における前記歯車列と
同じ一側に配設するとともに、前記燃料噴射ポンプを前
記吸気管とは車幅方向の反対側にシリンダ本体とは離間
させて配設したものである。
は、車体フレームの後下がりに延設されて燃料タンクを
支持するタンクレールより下方でかつダウンチューブよ
り車体の後方に形成された空間に２サイクルディーゼル
エンジンを搭載し、このエンジンを、クランク軸を軸線
が車幅方向を指向するように軸支するクランクケースの
上部に、シリンダヘッドを上端に固定しかつ車体の後方
へ向けて延びる吸気管を車体後側となる後面に接続する
とともに排気出口を車体前側に形成したシリンダ本体を
上方へ突出するように取付けることによって構成し、前
記クランクケースのクランク室の後方であってクランク
ケースの後部に一体的に形成した変速機ケース内に変速
機を設け、この変速機の上方であって前記変速機ケース
の上面に突設したカムケース内のカム室に、クランク軸
から動力が伝達される燃料噴射ポンプ駆動用カム軸をク
ランク軸と平行に配設し、このカム軸のカムに、このカ
ム軸より上方であって前記シリンダ本体と水平方向の略
同一平面上に位置づけて前記カム室を上方から覆う構造
の燃料噴射ポンプを係合させ、この燃料噴射ポンプの上
端とシリンダヘッドの燃料噴射弁とを噴射管によって接
続してなり、前記カム軸にクランク軸から動力を伝達す
る動力伝達系を、クランク軸の一方の軸端部に軸着した
駆動歯車と、この駆動歯車より車体後側に位置づけられ
てこれに噛合しかつ前記変速機の一部を構成する第１被
駆動歯車と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車
の中心とを結ぶ直線に対して直交しかつ前記第１被駆動
歯車の中心を通る直線より車体後側でかつ上側に位置づ
けられて第１被駆動歯車に噛合するカム軸歯車とから構
成し、前記カム軸歯車と前記カムをカム軸の一端と他端
に配設し、前記吸気管を、前記シリンダ本体より後方で
かつクランクケースの上方の空間における前記歯車列と
同じ一側に配設するとともに、前記燃料噴射ポンプを前
記吸気管とは車幅方向の反対側にシリンダ本体とは離間
させて配設したものである。
【０００８】
【作用】燃料噴射ポンプとシリンダ本体とは略同じ高さ
位置に配置されるから、シリンダ本体の上方に燃料タン
クが配置されても、燃料噴射ポンプは燃料タンクに干渉
されることがない。
位置に配置されるから、シリンダ本体の上方に燃料タン
クが配置されても、燃料噴射ポンプは燃料タンクに干渉
されることがない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
に使用する２サイクルディーゼルエンジンの展開断面
図、図２は同じく側面図、図３は平面図、図４は本発明
に係る自動二輪車を示す側面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
に使用する２サイクルディーゼルエンジンの展開断面
図、図２は同じく側面図、図３は平面図、図４は本発明
に係る自動二輪車を示す側面図である。
【００１０】図４において符号１で示すものはメインフ
レームを示し、ステアリング・ヘッドパイプ１ａと、後
下がりに延びるタンクレール１ｂおよびダウンチューブ
１ｃを備えている。２はフロントフォークであり、前輪
３を懸架している。４は後輪であり、前記メインフレー
ム１に枢支されたリヤアーム５によって支持されてい
る。６は燃料タンクである。
レームを示し、ステアリング・ヘッドパイプ１ａと、後
下がりに延びるタンクレール１ｂおよびダウンチューブ
１ｃを備えている。２はフロントフォークであり、前輪
３を懸架している。４は後輪であり、前記メインフレー
ム１に枢支されたリヤアーム５によって支持されてい
る。６は燃料タンクである。
【００１１】１１は前記燃料タンク６の下方の空間であ
ってタンクレール１ｂより下方かつダウンチューブ１ｃ
より車体の後方に形成された空間に搭載されたクランク
室圧縮式の空冷２サイクルディーゼルエンジンである。
このエンジン１１はクランクケース１２の上方に固定さ
れたシリンダ本体１３が僅かに車体の前方向へ傾斜する
ように配設されている。前記クランクケース１２は、ク
ランク軸１４を車幅方向に軸支すると共にクランクウェ
イト等を収容したり吸気を圧縮するクランク室１５を形
成している。
ってタンクレール１ｂより下方かつダウンチューブ１ｃ
より車体の後方に形成された空間に搭載されたクランク
室圧縮式の空冷２サイクルディーゼルエンジンである。
このエンジン１１はクランクケース１２の上方に固定さ
れたシリンダ本体１３が僅かに車体の前方向へ傾斜する
ように配設されている。前記クランクケース１２は、ク
ランク軸１４を車幅方向に軸支すると共にクランクウェ
イト等を収容したり吸気を圧縮するクランク室１５を形
成している。
【００１２】クランク軸１４の両端はクランクケース１
２の側壁を貫通して外部に突出しており、一端部にはフ
ライホイール１６が軸装され、他端部には駆動歯車１７
が軸装されている。この駆動歯車１７には後述する変速
機の一部を構成している第１被駆動歯車１８が噛合され
ている。この第１被駆動歯車１８は、前記駆動歯車１７
より車体後側に位置づけられている。２１は前記シリン
ダ本体１３によって形成されたシリンダ２２内に摺動自
在に保持されたピストンである。
２の側壁を貫通して外部に突出しており、一端部にはフ
ライホイール１６が軸装され、他端部には駆動歯車１７
が軸装されている。この駆動歯車１７には後述する変速
機の一部を構成している第１被駆動歯車１８が噛合され
ている。この第１被駆動歯車１８は、前記駆動歯車１７
より車体後側に位置づけられている。２１は前記シリン
ダ本体１３によって形成されたシリンダ２２内に摺動自
在に保持されたピストンである。
【００１３】２３はシリンダ２２の上方を閉塞するシリ
ンダヘッド、２４は前記ピストン２１とクランク軸１４
とを連結する連接棒、２５および２６はシリンダ２２の
周面に開口された排気通路および掃気通路である。前記
排気通路２５はシリンダ本体１３の前面中央部に一体に
形成された排気通路形成部２７によってエンジン前面か
ら前下がりに延びている。一方エンジン背面の右より部
分からは吸気通路を形成する吸気通路形成部２８が後上
がりに延びている。
ンダヘッド、２４は前記ピストン２１とクランク軸１４
とを連結する連接棒、２５および２６はシリンダ２２の
周面に開口された排気通路および掃気通路である。前記
排気通路２５はシリンダ本体１３の前面中央部に一体に
形成された排気通路形成部２７によってエンジン前面か
ら前下がりに延びている。一方エンジン背面の右より部
分からは吸気通路を形成する吸気通路形成部２８が後上
がりに延びている。
【００１４】２９はクランクケース１２の側方を覆うケ
ースカバーで、このケースカバー２９のクランク軸１４
が対向している部位には、クランク軸１４に係合して駆
動され潤滑油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給す
る潤滑油ポンプ３０が取付けられている。
ースカバーで、このケースカバー２９のクランク軸１４
が対向している部位には、クランク軸１４に係合して駆
動され潤滑油を吸気通路を介してシリンダ壁面に供給す
る潤滑油ポンプ３０が取付けられている。
【００１５】３１はクランクケース１２の後方に一体的
に形成された変速機ケースで、クランク室１５の後方に
変速機室３２を形成している。この変速機室３２に収容
された変速機は、クランク軸１４の回転を減速してチェ
ーン３３に伝達するものである。４１は変速機ケース３
１の上面に突設されたカムケースで、内部に幅方向に延
びるカム室４２を形成している。
に形成された変速機ケースで、クランク室１５の後方に
変速機室３２を形成している。この変速機室３２に収容
された変速機は、クランク軸１４の回転を減速してチェ
ーン３３に伝達するものである。４１は変速機ケース３
１の上面に突設されたカムケースで、内部に幅方向に延
びるカム室４２を形成している。
【００１６】４３はこのカム室４２に幅方向に配設され
た燃料噴射ポンプ駆動用カム軸で、カムケース４１の両
側壁に設けられた軸受４４，４４を介してクランク軸１
４と平行に軸支されている。これによりカム軸４２は変
速機室３２の上方に配置されることになる。このカム軸
４３は駆動部４３ａと、この駆動部４３ａによって回転
駆動される被駆動部４３ｂとに二分割されており、駆動
部４３ａの一端はカムケース４１外に突出され、ここに
カム軸４３を駆動するカム軸歯車４５が軸装されてい
る。このカム軸歯車４５はクランク軸１４の駆動歯車１
７と等しい歯数を有し、前記第１被駆動歯車１８の中心
と前記駆動歯車１７の中心とを結ぶ直線に対して直交し
かつ前記第１被駆動歯車１８の中心を通る直線より車体
後側かつ上側に位置づけられてこの第１被駆動歯車１８
に噛合している。このため、カム軸４３はクランク軸１
４と等しい回転速度で回転する。すなわち、前記駆動歯
車１７、第１被駆動歯車１８およびカム軸歯車４５を介
してカム軸４３がクランク軸１４に連結されている。
た燃料噴射ポンプ駆動用カム軸で、カムケース４１の両
側壁に設けられた軸受４４，４４を介してクランク軸１
４と平行に軸支されている。これによりカム軸４２は変
速機室３２の上方に配置されることになる。このカム軸
４３は駆動部４３ａと、この駆動部４３ａによって回転
駆動される被駆動部４３ｂとに二分割されており、駆動
部４３ａの一端はカムケース４１外に突出され、ここに
カム軸４３を駆動するカム軸歯車４５が軸装されてい
る。このカム軸歯車４５はクランク軸１４の駆動歯車１
７と等しい歯数を有し、前記第１被駆動歯車１８の中心
と前記駆動歯車１７の中心とを結ぶ直線に対して直交し
かつ前記第１被駆動歯車１８の中心を通る直線より車体
後側かつ上側に位置づけられてこの第１被駆動歯車１８
に噛合している。このため、カム軸４３はクランク軸１
４と等しい回転速度で回転する。すなわち、前記駆動歯
車１７、第１被駆動歯車１８およびカム軸歯車４５を介
してカム軸４３がクランク軸１４に連結されている。
【００１７】ここで、第１被駆動歯車１８は、大きな径
を有しているために、変速機室３２の上方に配設された
カム軸４３であっても、カム軸歯車４５をそれほど大き
な径にする必要なく互いに噛合させることができる。ま
た、変速機室３２の底部に溜められた潤滑油を表面に付
着させて駆動歯車１７およびカム軸歯車４５を潤滑でき
る。
を有しているために、変速機室３２の上方に配設された
カム軸４３であっても、カム軸歯車４５をそれほど大き
な径にする必要なく互いに噛合させることができる。ま
た、変速機室３２の底部に溜められた潤滑油を表面に付
着させて駆動歯車１７およびカム軸歯車４５を潤滑でき
る。
【００１８】前記被駆動部４３ｂには後述する燃料噴射
ポンプを駆動する燃料カム４６および燃料噴射量を調整
するガバナ４７が軸装されている。また、駆動部４３ａ
と被駆動部４３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ
相対的に変位させて噴射時期を調整するタイマ４８が介
装されている。前記燃料カム４６は前記カム軸歯車４５
とは反対側の軸端部に配設されており、カム軸４３にお
ける前記燃料カム４６と前記カム軸歯車４５との間に前
記ガバナ４７およびタイマ４８が軸装されている。
ポンプを駆動する燃料カム４６および燃料噴射量を調整
するガバナ４７が軸装されている。また、駆動部４３ａ
と被駆動部４３ｂとの間には、これら部材を回転方向へ
相対的に変位させて噴射時期を調整するタイマ４８が介
装されている。前記燃料カム４６は前記カム軸歯車４５
とは反対側の軸端部に配設されており、カム軸４３にお
ける前記燃料カム４６と前記カム軸歯車４５との間に前
記ガバナ４７およびタイマ４８が軸装されている。
【００１９】５１は燃料カム４６の上方に設けられ、燃
料カム４６に係合して駆動される燃料噴射ポンプであ
る。この燃料噴射ポンプ５１は、シリンダ本体１３と水
平方向の略同一平面上であってシリンダ本体１３の後方
に配設されている。詳述すると、この燃料噴射ポンプ５
１は吸気通路形成部２８に接続された吸気管５２の左側
に配設されており、カム室４２を上方から覆うようにシ
リンダ本体１３と平行に取付けられている。すなわち、
この２サイクルディーゼルエンジン１１は、前記吸気管
５２をシリンダ本体１３より後方でかつクランクケース
１２の上方の空間における前記駆動歯車１７、第１被駆
動歯車１８およびカム軸歯車４５からなる歯車列と同じ
一側に配設するとともに、燃料噴射ポンプ５１を前記吸
気管５２とは車幅方向の反対側にシリンダ本体１３とは
後方へ離間させて配設している。このように燃料噴射ポ
ンプ５１を配設すると、第４図に示す車体側面視におい
て燃料噴射ポンプ５１はシリンダ本体１３の後方でクラ
ンクケース１２から上方へ突出し、シリンダ本体１３と
略同じ高さ位置に位置づけられることになる。
料カム４６に係合して駆動される燃料噴射ポンプであ
る。この燃料噴射ポンプ５１は、シリンダ本体１３と水
平方向の略同一平面上であってシリンダ本体１３の後方
に配設されている。詳述すると、この燃料噴射ポンプ５
１は吸気通路形成部２８に接続された吸気管５２の左側
に配設されており、カム室４２を上方から覆うようにシ
リンダ本体１３と平行に取付けられている。すなわち、
この２サイクルディーゼルエンジン１１は、前記吸気管
５２をシリンダ本体１３より後方でかつクランクケース
１２の上方の空間における前記駆動歯車１７、第１被駆
動歯車１８およびカム軸歯車４５からなる歯車列と同じ
一側に配設するとともに、燃料噴射ポンプ５１を前記吸
気管５２とは車幅方向の反対側にシリンダ本体１３とは
後方へ離間させて配設している。このように燃料噴射ポ
ンプ５１を配設すると、第４図に示す車体側面視におい
て燃料噴射ポンプ５１はシリンダ本体１３の後方でクラ
ンクケース１２から上方へ突出し、シリンダ本体１３と
略同じ高さ位置に位置づけられることになる。
【００２０】そして、この燃料噴射ポンプ５１の吸込側
は図示しない供給ポンプに接続され、吐出側は噴射管５
３を介してシリンダヘッド２３に螺着された燃料噴射弁
５４に接続されている。すなわち、この噴射管５３は燃
料噴射ポンプ５１の上端からシリンダ本体１３の上部へ
接続されている。なお、カム室４２内には潤滑油が溜め
られており、燃料カム４６やガバナ４７、タイマ４８は
跳ねかけ潤滑されている。
は図示しない供給ポンプに接続され、吐出側は噴射管５
３を介してシリンダヘッド２３に螺着された燃料噴射弁
５４に接続されている。すなわち、この噴射管５３は燃
料噴射ポンプ５１の上端からシリンダ本体１３の上部へ
接続されている。なお、カム室４２内には潤滑油が溜め
られており、燃料カム４６やガバナ４７、タイマ４８は
跳ねかけ潤滑されている。
【００２１】このように構成された２サイクルディーゼ
ルエンジンにおいては、クランク軸１４が回転される
と、この回転が駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８
を介してカム軸４３に伝達される。このため、カム軸４
３の回転に伴って燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポン
プ５１のプランジャ機構が押上げられるので、燃料は高
圧となって、噴射管５３から燃料噴射弁５４へと送られ
る。その結果、燃料がノズルから高圧高温となった燃焼
室内に噴射されて燃焼するので、エンジンが始動され
る。その後、クランク軸１４の回転に伴って周期的に燃
料の噴射が繰り返され、運転が続けられる。
ルエンジンにおいては、クランク軸１４が回転される
と、この回転が駆動歯車１７および第１被駆動歯車１８
を介してカム軸４３に伝達される。このため、カム軸４
３の回転に伴って燃料カム４６が回転し、燃料噴射ポン
プ５１のプランジャ機構が押上げられるので、燃料は高
圧となって、噴射管５３から燃料噴射弁５４へと送られ
る。その結果、燃料がノズルから高圧高温となった燃焼
室内に噴射されて燃焼するので、エンジンが始動され
る。その後、クランク軸１４の回転に伴って周期的に燃
料の噴射が繰り返され、運転が続けられる。
【００２２】したがって、燃料噴射ポンプ５１をシリン
ダ本体１３と水平方向の略同一平面上に配設したため、
燃料噴射ポンプ５１とシリンダ本体１３とが略同じ高さ
位置に配置される。このため、シリンダ本体１３の上方
に配置された燃料タンク６に燃料噴射ポンプ５３が干渉
されることなくエンジン１１を高い位置に位置づけるこ
とができる。また、燃料噴射ポンプ５１の上端とシリン
ダ本体１３の上部の燃料噴射弁５４とを噴射管５３によ
って接続したため、燃料噴射ポンプ５１をシリンダ本体
１３の周囲に配置する構成を採ったとしても噴射管５３
を可及的に短くすることができる。
ダ本体１３と水平方向の略同一平面上に配設したため、
燃料噴射ポンプ５１とシリンダ本体１３とが略同じ高さ
位置に配置される。このため、シリンダ本体１３の上方
に配置された燃料タンク６に燃料噴射ポンプ５３が干渉
されることなくエンジン１１を高い位置に位置づけるこ
とができる。また、燃料噴射ポンプ５１の上端とシリン
ダ本体１３の上部の燃料噴射弁５４とを噴射管５３によ
って接続したため、燃料噴射ポンプ５１をシリンダ本体
１３の周囲に配置する構成を採ったとしても噴射管５３
を可及的に短くすることができる。
【００２３】噴射管５３が短くなると、管内の燃料に脈
動が生じ難くなり、しかも、エンジン１１の応答性が高
くなる。さらに、エンジン１１をコンパクトに形成する
ことができる。
動が生じ難くなり、しかも、エンジン１１の応答性が高
くなる。さらに、エンジン１１をコンパクトに形成する
ことができる。
【００２４】その上、後下方へ傾斜するタンクレール１
ｂより下方でかつダウンチューブ１ｃより車体の後方の
空間に２サイクルディーゼルエンジン１１を搭載し、こ
のエンジン１１のシリンダ本体１３の後方に燃料噴射ポ
ンプ５１を配設し、この燃料噴射ポンプ５１の下部に設
けてこれを駆動するカム軸４３を、クランク室１５の後
方に配設した変速機の上方にクランク軸１４と平行に配
設するととともに、クランク軸１４に設けた駆動歯車１
７と、この駆動歯車１７より車体後側に位置づけられて
これに噛合しかつ変速機の一部を構成する第１被駆動歯
車１８と、この第１被駆動歯車１８の中心と前記駆動歯
車１７の中心とを結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆
動歯車１８の中心を通る直線より車体後側かつ上側に位
置づけられて第１被駆動歯車１８に噛合するカム軸歯車
４５からなる動力伝達系を介してクランク軸１４から動
力を伝達する構成としたため、前記カム軸４３をクラン
ク軸１４より車体後側の相対的に低い位置に配設できる
から、その分、燃料噴射ポンプ５１もシリンダ本体１３
の後方で低く配設できる。 したがって、タンクレール１
ｂを燃料噴射ポンプ５１との干渉を避けながら後下がり
に傾斜させることができるから、タンクレール１ｂの後
上方に配設される燃料タンクを低く配設できる。
ｂより下方でかつダウンチューブ１ｃより車体の後方の
空間に２サイクルディーゼルエンジン１１を搭載し、こ
のエンジン１１のシリンダ本体１３の後方に燃料噴射ポ
ンプ５１を配設し、この燃料噴射ポンプ５１の下部に設
けてこれを駆動するカム軸４３を、クランク室１５の後
方に配設した変速機の上方にクランク軸１４と平行に配
設するととともに、クランク軸１４に設けた駆動歯車１
７と、この駆動歯車１７より車体後側に位置づけられて
これに噛合しかつ変速機の一部を構成する第１被駆動歯
車１８と、この第１被駆動歯車１８の中心と前記駆動歯
車１７の中心とを結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆
動歯車１８の中心を通る直線より車体後側かつ上側に位
置づけられて第１被駆動歯車１８に噛合するカム軸歯車
４５からなる動力伝達系を介してクランク軸１４から動
力を伝達する構成としたため、前記カム軸４３をクラン
ク軸１４より車体後側の相対的に低い位置に配設できる
から、その分、燃料噴射ポンプ５１もシリンダ本体１３
の後方で低く配設できる。 したがって、タンクレール１
ｂを燃料噴射ポンプ５１との干渉を避けながら後下がり
に傾斜させることができるから、タンクレール１ｂの後
上方に配設される燃料タンクを低く配設できる。
【００２５】また、クランク室１５の後方に変速機室３
２を設けることによってシリンダ本体１３の後方に形成
された空間に、燃料噴射ポンプ５１を配設しているの
で、この燃料噴射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけ
ることができる。そのため、噴射管５３が長くなるのを
抑え、噴射管５３内の容積を小さくできるので、高速運
転域において噴射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑
えることができる。
２を設けることによってシリンダ本体１３の後方に形成
された空間に、燃料噴射ポンプ５１を配設しているの
で、この燃料噴射ポンプ５１を燃料噴射弁５４に近づけ
ることができる。そのため、噴射管５３が長くなるのを
抑え、噴射管５３内の容積を小さくできるので、高速運
転域において噴射管５３内で生じやすい燃料の脈動を抑
えることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリ
ンダ本体がクランクケースから上方へ突出された２サイ
クルディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ
本体と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆
動される燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴
射ポンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴
射管によって接続したため、燃料噴射ポンプとシリンダ
本体とは略同じ高さ位置に配置されるから、シリンダ本
体の上方に燃料タンクが配置されても、燃料噴射ポンプ
は燃料タンクに干渉されることがない。しかも、噴射管
は可及的に短くなる。
輪車は、燃料タンクの下方に搭載されるエンジンをシリ
ンダ本体がクランクケースから上方へ突出された２サイ
クルディーゼルエンジンによって構成し、前記シリンダ
本体と水平方向の略同一平面上にクランク軸によって駆
動される燃料噴射ポンプを配設すると共に、この燃料噴
射ポンプの上端とシリンダ本体上部の燃料噴射弁とを噴
射管によって接続したため、燃料噴射ポンプとシリンダ
本体とは略同じ高さ位置に配置されるから、シリンダ本
体の上方に燃料タンクが配置されても、燃料噴射ポンプ
は燃料タンクに干渉されることがない。しかも、噴射管
は可及的に短くなる。
【００２７】したがって、燃料噴射ポンプと燃料タンク
との干渉を避けるためにエンジンを下げる必要がないの
で、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地上高を確保
することができる。
との干渉を避けるためにエンジンを下げる必要がないの
で、燃料通路が長くなるのを防ぎつつ最低地上高を確保
することができる。
【００２８】また、後下方へ傾斜するタンクレールより
下方でかつダウンチューブより車体の後方の空間に２サ
イクルディーゼルエンジンを搭載し、このエンジンのシ
リンダ本体の後方に燃料噴射ポンプを配設し、この燃料
噴射ポンプの下部に設けてこれを駆動するカム軸を、ク
ランク室の後方に配設した変速機の上方にクランク軸と
平行に配設するととともに、クランク軸に設けた駆動歯
車と、この駆動歯車より車体後側に位置づけられてこれ
に噛合しかつ変速機の一部を構成する第１被駆動歯車
と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車の中心と
を結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆動歯車の中心を
通る直線より車体後側でかつ上側に位置づけられて第１
被駆動歯車に噛合するカム軸歯車からなる動力伝達系を
介してクランク軸から動力を伝達する構成としたため、
前記カム軸をクランク軸より車体後側の相対的に低い位
置に配設できるから、その分、燃料噴射ポンプもシリン
ダ本体の後方で低く配設できる。
下方でかつダウンチューブより車体の後方の空間に２サ
イクルディーゼルエンジンを搭載し、このエンジンのシ
リンダ本体の後方に燃料噴射ポンプを配設し、この燃料
噴射ポンプの下部に設けてこれを駆動するカム軸を、ク
ランク室の後方に配設した変速機の上方にクランク軸と
平行に配設するととともに、クランク軸に設けた駆動歯
車と、この駆動歯車より車体後側に位置づけられてこれ
に噛合しかつ変速機の一部を構成する第１被駆動歯車
と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車の中心と
を結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆動歯車の中心を
通る直線より車体後側でかつ上側に位置づけられて第１
被駆動歯車に噛合するカム軸歯車からなる動力伝達系を
介してクランク軸から動力を伝達する構成としたため、
前記カム軸をクランク軸より車体後側の相対的に低い位
置に配設できるから、その分、燃料噴射ポンプもシリン
ダ本体の後方で低く配設できる。
【００２９】したがって、タンクレールを燃料噴射ポン
プとの干渉を避けながら後下がりに傾斜させることがで
きるから、タンクレールの後上方に配設される燃料タン
クやシートを低くすることができ、コンパクトで乗り易
い自動二輪車が得られる。
プとの干渉を避けながら後下がりに傾斜させることがで
きるから、タンクレールの後上方に配設される燃料タン
クやシートを低くすることができ、コンパクトで乗り易
い自動二輪車が得られる。
【００３０】さらに、前記カム軸の一端にカム軸歯車を
配設し、このカム軸歯車を、第１被 駆動歯車および駆動
歯車を介してクランク軸の一端に連結するとともに、こ
のカム軸の他端に設けた燃料カムに燃料噴射ポンプを係
合させたため、燃料噴射ポンプを前記歯車列から車幅方
向に離間させることができる。したがって、前記燃料カ
ムと前記カム軸歯車との間に、変速機の上方の空間を有
効に利用して燃料噴射ポンプの補機を配設できる。しか
も、前記第１被駆動歯車は変速機の一部を構成している
ので、部品の共通化を図ることができ、燃料噴射ポンプ
の補機を配設する空間を可及的狭くすることができる。
配設し、このカム軸歯車を、第１被 駆動歯車および駆動
歯車を介してクランク軸の一端に連結するとともに、こ
のカム軸の他端に設けた燃料カムに燃料噴射ポンプを係
合させたため、燃料噴射ポンプを前記歯車列から車幅方
向に離間させることができる。したがって、前記燃料カ
ムと前記カム軸歯車との間に、変速機の上方の空間を有
効に利用して燃料噴射ポンプの補機を配設できる。しか
も、前記第１被駆動歯車は変速機の一部を構成している
ので、部品の共通化を図ることができ、燃料噴射ポンプ
の補機を配設する空間を可及的狭くすることができる。
【００３１】さらにまた、シリンダ本体の後面から後方
へ延びる吸気管を、シリンダ本体より後方かつクランク
ケースの上方の空間における前記歯車列と同じ一側に配
設するとともに、燃料噴射ポンプを前記吸気管とは車幅
方向の反対側に配設するという構成を採ることにより、
シリンダ本体の後方の従来はデッドスペースであった空
間に、燃料噴射ポンプと吸気管とを互いに干渉し合うこ
となく配設できる。したがって、シリンダ本体の後方に
燃料噴射ポンプと、吸気管とを配設することによりコン
パクトな２サイクルディーゼルエンジンを得ることがで
きる。
へ延びる吸気管を、シリンダ本体より後方かつクランク
ケースの上方の空間における前記歯車列と同じ一側に配
設するとともに、燃料噴射ポンプを前記吸気管とは車幅
方向の反対側に配設するという構成を採ることにより、
シリンダ本体の後方の従来はデッドスペースであった空
間に、燃料噴射ポンプと吸気管とを互いに干渉し合うこ
となく配設できる。したがって、シリンダ本体の後方に
燃料噴射ポンプと、吸気管とを配設することによりコン
パクトな２サイクルディーゼルエンジンを得ることがで
きる。
【００３２】加えて、クランクケースの後部に一体的に
形成した変速機ケースにカムケースを突設し、このカム
ケースの上部に燃料噴射ポンプをシリンダ本体から離間
させて搭載したため、シリンダ本体の熱は、クランクケ
ース→変速機ケース→カムケースという熱伝導系によっ
て燃料噴射ポンプに伝達される。このため、熱が伝導す
るときの経路を長くとることができるから、シリンダ本
体の熱が燃料噴射ポンプに伝達され難い。 特に、燃料噴
射ポンプの配設位置に影響を及ぼすカム軸は、クランク
軸の駆動歯車より後側に位置づけられた第１被駆動歯車
と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車の中心と
を結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆動歯車の中心を
通る直線より車体後側でかつ上側に位置づけられて第１
被駆動歯車に噛合するカム軸歯車とを介してクランク軸
に連結していることから、クランク軸より後方に大きく
離間するので、燃料噴射ポンプがより一層シリンダ本体
から離間する。この点からも前記熱伝導の影響を受け難
くすることができる。しかも、このように燃 料噴射ポン
プがシリンダ本体から大きく離間すると、シリンダ本体
から放散される輻射熱も受け難くなる。
形成した変速機ケースにカムケースを突設し、このカム
ケースの上部に燃料噴射ポンプをシリンダ本体から離間
させて搭載したため、シリンダ本体の熱は、クランクケ
ース→変速機ケース→カムケースという熱伝導系によっ
て燃料噴射ポンプに伝達される。このため、熱が伝導す
るときの経路を長くとることができるから、シリンダ本
体の熱が燃料噴射ポンプに伝達され難い。 特に、燃料噴
射ポンプの配設位置に影響を及ぼすカム軸は、クランク
軸の駆動歯車より後側に位置づけられた第１被駆動歯車
と、この第１被駆動歯車の中心と前記駆動歯車の中心と
を結ぶ直線に対して直交しかつ第１被駆動歯車の中心を
通る直線より車体後側でかつ上側に位置づけられて第１
被駆動歯車に噛合するカム軸歯車とを介してクランク軸
に連結していることから、クランク軸より後方に大きく
離間するので、燃料噴射ポンプがより一層シリンダ本体
から離間する。この点からも前記熱伝導の影響を受け難
くすることができる。しかも、このように燃 料噴射ポン
プがシリンダ本体から大きく離間すると、シリンダ本体
から放散される輻射熱も受け難くなる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車に使用する２サイク
ルディーゼルエンジンの展開断面図である。
ルディーゼルエンジンの展開断面図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車に使用する２サイク
ルディーゼルエンジンの側面図である。
ルディーゼルエンジンの側面図である。
【図３】 本発明に係る自動二輪車に使用する２サイク
ルディーゼルエンジンの平面図である。
ルディーゼルエンジンの平面図である。
【図４】 本発明に係る自動二輪車を示す側面図であ
る。
る。
６…燃料タンク、１１…エンジン、１３…シリンダ本
体、１４…クランク軸、１８…第１被駆動歯車、４３…
カム軸、５１…燃料噴射ポンプ、５３…噴射管。
体、１４…クランク軸、１８…第１被駆動歯車、４３…
カム軸、５１…燃料噴射ポンプ、５３…噴射管。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの後下がりに延設されて燃
料タンクを支持するタンクレールより下方でかつダウン
チューブより車体の後方に形成された空間に２サイクル
ディーゼルエンジンを搭載し、このエンジンを、クラン
ク軸を軸線が車幅方向を指向するように軸支するクラン
クケースの上部に、シリンダヘッドを上端に固定しかつ
車体の後方へ向けて延びる吸気管を車体後側となる後面
に接続するとともに排気出口を車体前側に形成したシリ
ンダ本体を上方へ突出するように取付けることによって
構成し、前記クランクケースのクランク室の後方であっ
てクランクケースの後部に一体的に形成した変速機ケー
ス内に変速機を設け、この変速機の上方であって前記変
速機ケースの上面に突設したカムケース内のカム室に、
クランク軸から動力が伝達される燃料噴射ポンプ駆動用
カム軸をクランク軸と平行に配設し、このカム軸のカム
に、このカム軸より上方であって前記シリンダ本体と水
平方向の略同一平面上に位置づけて前記カム室を上方か
ら覆う構造の燃料噴射ポンプを係合させ、この燃料噴射
ポンプの上端とシリンダヘッドの燃料噴射弁とを噴射管
によって接続してなり、前記カム軸にクランク軸から動
力を伝達する動力伝達系を、クランク軸の一方の軸端部
に軸着した駆動歯車と、この駆動歯車より車体後側に位
置づけられてこれに噛合しかつ前記変速機の一部を構成
する第１被駆動歯車と、この第１被駆動歯車の中心と前
記駆動歯車の中心とを結ぶ直線に対して直交しかつ前記
第１被駆動歯車の中心を通る直線より車体後側でかつ上
側に位置づけられて第１被駆動歯車に噛合するカム軸歯
車とから構成し、前記カム軸歯車と前記カムをカム軸の
一端と他端に配設し、前記吸気管を、前記シリンダ本体
より後方でかつクランクケースの上方の空間における前
記歯車列と同じ一側に配設するとともに、前記燃料噴射
ポンプを前記吸気管とは車幅方向の反対側にシリンダ本
体とは離間させて配設したことを特徴とする自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278927A JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278927A JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61243097A Division JP2563166B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294359A JPH06294359A (ja) | 1994-10-21 |
| JP2549982B2 true JP2549982B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=17604022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5278927A Expired - Fee Related JP2549982B2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549982B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3943889B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両における燃料供給装置 |
| JP4620367B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における燃料噴射装置の配置構造 |
| JP4592633B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料ポンプ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865936A (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
| JPS5987264A (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS59128965A (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒機関の燃料噴射装置 |
| JPS60157943U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車用エンジン |
-
1993
- 1993-10-13 JP JP5278927A patent/JP2549982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06294359A (ja) | 1994-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3986760B2 (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| US20070227509A1 (en) | Internal combustion engine having improved fuel pump configuration, and vehicle including same | |
| US7178498B2 (en) | Lubrication system for an engine | |
| JP3820970B2 (ja) | 自動二輪車の潤滑油冷却構造 | |
| JP5568890B2 (ja) | 自動二輪車エンジンのオイルブリーザ装置 | |
| US20040244757A1 (en) | Balancer structure for engine | |
| US7325527B2 (en) | Oil pump arrangement for an internal combustion engine | |
| US20110030647A1 (en) | Internal combustion engine | |
| WO2015174148A1 (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| JP2549982B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| US9988978B2 (en) | Four-cycle multi-cylinder engine | |
| US7455039B2 (en) | Engine | |
| US10260408B2 (en) | Outboard motor with built in fuel tank | |
| JP4605929B2 (ja) | 自動２輪車用内燃機関 | |
| JP3470355B2 (ja) | ドライサンプエンジンのオイル通路 | |
| JP2563166B2 (ja) | 車両用２サイクルディーゼルエンジン | |
| JPH01178716A (ja) | 内燃機関の発電機冷却装置 | |
| EP1785611B1 (en) | Oil pump arrangement for an internal combustion engine | |
| JP5830880B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 | |
| JP3460449B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4412814B2 (ja) | 横形内燃機関 | |
| JP4161774B2 (ja) | ４サイクルエンジンにおけるカムシャフト支持構造 | |
| JP3141408B2 (ja) | 自動二輪車用二サイクルエンジンのオイルポンプ駆動装置 | |
| JP2001130469A (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3194999B2 (ja) | 自動二輪車における発電機と燃料噴射ポンプの配設構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |