JPH0680289B2 - 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 - Google Patents

自動二輪車用エンジンの潤滑装置

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JPH0680289B2
JPH0680289B2 JP59047206A JP4720684A JPH0680289B2 JP H0680289 B2 JPH0680289 B2 JP H0680289B2 JP 59047206 A JP59047206 A JP 59047206A JP 4720684 A JP4720684 A JP 4720684A JP H0680289 B2 JPH0680289 B2 JP H0680289B2
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は水平方向に配置されたシリンダを有する、特
に自動二輪車用として好適なエンジンの潤滑装置に関す
るものであり、シリンダヘッドの潤滑を終えた油のオイ
ルパンへの還流を良好に行うことを目的とするものであ
る。
〔従来技術〕
従来、水平対向形その他、シリンダを水平方向に配置し
たエンジンでは、オイルパンに対するシリンダヘッドの
位置が比較的低いため、動弁カムその他シリンダヘッド
の動弁系部材へ給送された潤滑油をオイルパンへ還流さ
せるのが困難である。この傾向は、特にシリンダヘッド
に吸気カム軸と排気カム軸とを有し、大型となる双頭上
カム式エンジンではその傾向が顕著である。
〔発明の概要〕
本発明に係る自動二輪車用エンジンの潤滑装置は、クラ
ンクケースの底部に、オイルパンと、このオイルパンの
後上方に位置して変速機を収容する変速機室とを、クラ
ンクケースの底部から上方に突出する隔壁により区画し
かつオイルパンが変速機室よりも下方に突出するように
配置し、前記オイルパンに潤滑油ポンプの吸入口を開口
させると共に、このオイルパンをシリンダヘッドの底部
に連通させ、このオイルパンと変速機室とを区画する隔
壁の上縁をオイルパンの液面より上方に位置させると共
に、隔壁の基部に対し上部をオイルパン側に延出させ、
オイルポンプにより変速機に圧送された潤滑油を変速機
室に溜めてこの変速機室の潤滑油に変速ギヤの下部を浸
漬させる構造とし、前記オイルパンの側方に、前記前方
水平に伸びる気筒の下側に接続される排気管を沿わせた
ものである。
〔実施例〕
以下、この発明を図示の実施例によって説明すると、1
は水平対向形のエンジン2を搭載した自動二輪車であ
り、自動二輪車1は車体枠3の前端に、前フオーク4を
介して前輪5を支持し、後部に後輪6を支持している。
車体枠3には前輪5と後輪6との間に位置してエンジン
2が配置されている。7はエンジンの上方に設けられた
燃料タンク、8は乗員の座席シートである。また、2aは
前記エンジン2の後述する前シリンダの下側に接続され
た排気管、2bはこの排気管2aの後端部に接続された排気
消音器である。前記排気管2aは、第1図に示すように側
面視においてエンジン2の下方を通って後方へ延設さ
れ、後輪6の車体左側に位置する後端部に排気消音器2b
が接続されている。なお、排気管2aは、後述するオイル
パン25の側方に沿うように延設されている。
エンジン2は第2,3図で示すように、2気筒の水平対向
形であり、左右に分割したクランクケース10,11の間に
クランク軸12を軸支している。クランクケース10,11の
前後にはシリンダ14が設けてあり、その軸芯は前側を下
にして全体として少し傾けてある。シリンダ14は左右ク
ランクケース10,11とそれらの接合面から一側へ偏倚し
てクランクケース10,11に設けられたシリンダ孔に挟持
されたライナ15からなっている。17はライナ15に摺動自
在に嵌合させたピストンであり、連接棒18を介して前記
クランク軸12に連結されている。19はシリンダヘッドで
あり、動弁カム軸20を軸支している。ライナ15はシリン
ダヘッド19側の鍔部をシリンダ14とシリンダヘッド19と
の間に圧し、軸方向の移動を阻止している。シリンダ孔
とライナ15との間はライナ15の外周に嵌合したOリング
によって密封され、ライナ15はその外面が直接に水ジャ
ケット16に面した、いわゆるウエットライナを形成して
いる。
上記のように左右クランクケース10,11の接合面がシリ
ンダ孔内に存在しても、燃焼室はライナ15内に形成され
るため、エンジンの運転には何等支障がない。斯くて、
水平対向形あるいはV形などクランクケースから異なる
方向へ突出したシリンダを有するエンジンにおいて、剛
性のある左右分割形のクランクケースを採用し得る。21
はクランク軸12と動弁カム軸20との間に巻回された調時
チエーンである。なお、22はクランク軸12と後述する変
速機23との間に介在させたクラッチであり、クランク軸
12の一端に固定した出力用小歯車とクラッチ22に固定し
た大歯車を噛合わせて駆動する。なお、クランク軸12の
他端には発電機が取付けてある。24は図示してない駆動
チエーンを介して後輪5を駆動する最終駆動鎖車であ
る。
クランクケース10,11には、第3図で示すように、クラ
ンク軸12の下方に位置して前側にオイルパン25と、後側
に変速機23を収容する変速機室26とが配置され、それら
はクランクケースの底部から上方へ突出する隔壁27によ
って互いに区画されている。前記オイルパン25は第3図
に示すように変速機室26よりも下方に突出するように配
置され、前記変速機室26はオイルパン25の後上方に配設
されている。このため、オイルパン25と変速機室26との
外側には段差が生じることになる。また、前記隔壁27
は、その上縁がオイルパン25の液面より上方に位置づけ
られており、基部に対して上部がオイルパン側に延出さ
れている。
28,29は変速機23を構成する変速ギヤであり、前記クラ
ッチ22に従動する入力軸30と最終駆動鎖車24に連結され
た出力軸31とに支持されている。また、これらの変速ギ
ヤ28,29の下部は、前記隔壁27の上縁より下方に延在さ
れており、変速機室26に溜められた潤滑油に浸漬される
ように構成されている。32はシフタ33,34を制御する円
筒カムであり、斯る変速機の機構はいずれも従来公知の
ものである。こゝで、クランク軸12と変速機の入出力軸
30,31との配置を説明する。第2図から明らかなよう
に、上方のクランク軸12には一端に大径の発電機が、他
端に小径の出力用小歯車が設けられ、他方、クランク軸
12の下方の入・出力軸30,31において出力軸31には前記
大径の発電機と同側に小径の最終駆動鎖車24が設けら
れ、入力軸30には前記出力用小歯車側に大径のクラッチ
22が設けられている。その結果、クランク軸12の両側に
はそれぞれ大径の部材と小径の部材とが組合されて、左
右の大きさをバランスし、動力ユニットの大きさが左右
アンバランスになる不具合を解消する。斯くて、エンジ
ン2の幅も最少にすることが出来る。
35はオイルポンプであり、その吸入口35aからオイルパ
ン25内の潤滑油を吸入して、シリンダヘッド19に支持さ
れたカム軸20その他、動弁系部材へ圧送する。
こゝで、クランクケース前方の低い側のシリンダヘッド
19の底部は戻り油路をなすパイプ36によってオイルパン
25内は連結されている。
次に、この実施例の作動を説明する。エンジンが始動す
ると、オイルポンプ35が作動し、吸入口35aからオイル
パン25内の潤滑油を吸入して、シリンダヘッド19の動弁
系部材の摺動部、クランク軸12および変速機23等に圧送
する。そのため、図示のようにオイルパン25の液面が低
下し、液面を低く設定した室を構成する。また、その結
果、潤滑油の液面を相対的に高く設定した室をなす変速
機室26には変速ギヤ28,29の下方が油面に接して潤滑さ
れる。
シリンダヘッド19へ送られた潤滑油は、動弁系部材の摺
動部を潤滑した後、重力でシリンダヘッド19の底部へ落
下する。このとき、オイルパン25の液面は低下してお
り、シリンダヘッド19の底部が比較的低い位置に有って
も、パイプ36を通してオイルパン25へ還流する。また、
変速機室26内の潤滑油は変速ギヤ28,29に付着してそれ
を潤滑する。そのとき変速機室26内の潤滑油液面も低下
するが、オイルポンプ35によってクランク軸12や変速機
23に圧送された潤滑油が潤滑を終えた後、重力でオイル
パン25や変速機室26内へ落下し、液面の低下で補充す
る。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明に係る自動二輪車用エンジン
の潤滑装置は、クランクケースの底部に、オイルパン
と、このオイルパンの後上方に位置して変速機を収容す
る変速機室とを、クランクケースの底部から上方に突出
する隔壁により区画しかつオイルパンが変速機室よりも
下方に突出するように配置し、前記オイルパンに潤滑油
ポンプの吸入口を開口させると共に、このオイルパンを
シリンダヘッドの底部に連通させ、このオイルパンと変
速機室とを区画する隔壁の上縁をオイルパンの液面より
上方に位置させると共に、隔壁の基部に対し上部をオイ
ルパン側に延出させ、オイルポンプにより変速機に圧送
された潤滑油を変速機室に溜めてこの変速機室の潤滑油
に変速ギヤの下部を浸漬させる構造とし、前記オイルパ
ンの側方に、前記前方水平に伸びる気筒の下側に接続さ
れる排気管を沿わせたため、オイルパンと変速機室とを
区画する隔壁が堰として機能し、オイルパンの液面より
高い位置に潤滑油を溜めることができる。
しかも、隔壁の基部に対し上部をオイルパン側に延出さ
せたので、変速機室の貯油量が増大してオイルパン側の
貯油量が減少し、オイルパンの油面を一層低下させるこ
とができる。
したがって、エンジンが前方水平方向に伸びる気筒を備
えていても、シリンダヘッドの動弁カム軸等に供給され
た潤滑油のオイルパンへの還流を良好に行うことができ
る。
また、オイルパンを変速機室よりも下方に突出するよう
に配置したので、オイルパンの下面と四方の側面が冷却
面となって冷却面積が増大する。そして、潤滑油ポンプ
の吸入口をオイルパンに開口させたため、充分に冷却さ
れた潤滑油を潤滑油ポンプで圧送することになり潤滑性
能が向上する。
さらに、変速機に圧送された潤滑油を堰である隔壁で溜
めるだけであるから、貯油するための専用のポンプや、
液面を定めるための特別の装置を設ける必要がなく、構
造が簡単となりエンジン振動等で故障することもない。
自動二輪車においては、気筒から車体後部の両側または
一側に位置する排気消音器に排気管を導くから、排気管
はクランクケースの底部の両側を通したり、底部の近傍
を横断させることになる。したがって、クランクケース
底部が大型化すると排気管と干渉し、この取り回しが困
難となるから、できるだけクランクケース底部の小型化
が望まれる。
本発明においては変速機室をオイルパンの後上方に位置
させると共に、オイルパンが変速機室よりも下方に突出
するに配置したから、クランクケースの底部はオイルパ
ンで占められることになる。そして、オイルパンと変速
機室とを区画する隔壁はその基部に対し上部がオイルパ
ン側に延出されているから、変速機室が大きくなると共
にここでの貯油量が増大し、オイルパンの貯油量を減ら
してこの小型化が可能になる。しかし、変速機室が大き
くなっても、隔壁はオイルパン側に延出するから、クラ
ンクケースの外側に変速機室が張り出したり突出するこ
とはなく、狭い車体空間へのエンジンの搭載が困難とな
るような不具合は生じない。
さらにまた、変速機の変速ギヤの潤滑は変速機に潤滑油
を圧送すると共に、変速機室に貯油された潤滑油に変速
ギヤの下部を浸漬しても行うので、潤滑を充分に行うこ
とができ、変速機の騒音を低下させることができると共
に摩耗するのを防ぐことができる。
加えて、排気管はオイルパンの側方を沿わせるが、オイ
ルパンが小型化されると排気管との間隔が大きくなり走
行風がこの間を通過し易くなるから、オイルパンの冷却
効果は阻害されない。その上、オイルパンは変速機室よ
り下方に突出するので、このオイルパンの側方に位置す
る排気管は変速機室から難間されることになる。このた
め、変速機室の潤滑油温度は排気管からの熱により上昇
されることがなく、上記変速ギヤの潤滑性能を一層効果
的にすることができる。
なお、この発明は水平対向形エンジンに限らず、水平方
向に配置された少なくとも一個のシリンダを有するエン
ジンに適用可能である。
【図面の簡単な説明】 図面はこの発明の一実施例を示すもので、第1図は自動
二輪車の側面図、第2図はそのエンジンの一部を破断し
た平面図、第3図はその一部を破断した側面図である。 10,11……クランクケース 19……シリンダヘッド 23……変速機、25……オイルパン 26……変速機室、27……隔壁 35……オイルポンプ 35a……吸入口、36……パイプ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】クランクケースから前方水平方向に伸びる
    気筒を備えかつクランクケース内に変速機を備えた自動
    二輪車用頭上カム式エンジンにおいて、前記クランクケ
    ースの底部に、オイルパンと、このオイルパンの後上方
    に位置して変速機を収容する変速機室とを、クランクケ
    ースの底部から上方に突出する隔壁により区画しかつオ
    イルパンが変速機室よりも下方に突出するように配置
    し、前記オイルパンに潤滑油ポンプの吸入口を開口させ
    ると共に、このオイルパンをシリンダヘッドの底部に連
    通させ、このオイルパンと変速機室とを区画する隔壁の
    上縁をオイルパンの液面より上方に位置させると共に、
    隔壁の基部に対し上部をオイルパン側に延出させ、オイ
    ルポンプにより変速機に圧送された潤滑油を変速機室に
    溜めてこの変速機室の潤滑油に変速ギヤの下部を浸漬さ
    せる構造とし、前記オイルパンの側方に、前記前方水平
    に伸びる気筒の下側に接続される排気管を沿わせたこと
    を特徴とする自動二輪車用エンジンの潤滑装置。
  2. 【請求項2】エンジンは水平対向形である特許請求の範
    囲第1項記載の自動二輪車用エンジンの潤滑装置。
  3. 【請求項3】液面の設定はエンジンが運転状態のときの
    状態である特許請求の範囲第1項記載の自動二輪車用エ
    ンジンの潤滑装置。
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