JPH03168316A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH03168316A JPH03168316A JP30316989A JP30316989A JPH03168316A JP H03168316 A JPH03168316 A JP H03168316A JP 30316989 A JP30316989 A JP 30316989A JP 30316989 A JP30316989 A JP 30316989A JP H03168316 A JPH03168316 A JP H03168316A
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- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims abstract description 58
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 53
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000013019 agitation Methods 0.000 abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの冷却装置に係り、特にエンジン
オイルによって４サイクルエンジンを油冷するエンジン
の冷却装置に関する。
オイルによって４サイクルエンジンを油冷するエンジン
の冷却装置に関する。
（従来の技術）
４サイクルエンジンには、エンジンオイルを潤滑だけに
用いず、冷却媒体としても積極的に利用した油冷装置が
提案されている。この浦冷装置は、もっとも高温になる
シリンダヘッドへエンジンオイルを強制圧送してこのシ
リンダヘッドを冷却するものであり、冷却後のエンジン
オイルは、リターンパイプあるいはシリンダブロック内
のリターン通路を経て、クランクケースあるいはクラッ
チ室内のオイルバンに戻される。
用いず、冷却媒体としても積極的に利用した油冷装置が
提案されている。この浦冷装置は、もっとも高温になる
シリンダヘッドへエンジンオイルを強制圧送してこのシ
リンダヘッドを冷却するものであり、冷却後のエンジン
オイルは、リターンパイプあるいはシリンダブロック内
のリターン通路を経て、クランクケースあるいはクラッ
チ室内のオイルバンに戻される。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述のように、シリンダヘッドを冷却したエ
ンジンオイルがクランクケース等内のオイルパンに戻る
ものでは、クランクケース内にギヤやクランクシャフト
等の多数の回転体が存在するため、エンジンオイルがこ
れらの回転体に攪拌されて温度が上昇し、エンジンオイ
ルが劣化してしまう恐れがある。
ンジンオイルがクランクケース等内のオイルパンに戻る
ものでは、クランクケース内にギヤやクランクシャフト
等の多数の回転体が存在するため、エンジンオイルがこ
れらの回転体に攪拌されて温度が上昇し、エンジンオイ
ルが劣化してしまう恐れがある。
又、回転体が、オイルポンプに貯留した多量のエンジン
オイルを攪拌するため、回転体のメカニカルロスが生じ
る恐れもある。
オイルを攪拌するため、回転体のメカニカルロスが生じ
る恐れもある。
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
エンジンオイルの温度上昇を防止すると共に、メカニカ
ルロスの低減も実現できるエンジンの冷却装置を提供す
ることを目的とする。
エンジンオイルの温度上昇を防止すると共に、メカニカ
ルロスの低減も実現できるエンジンの冷却装置を提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、オイルタンク内のエンジンオイルの一部を
フィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、
このエンジン各部を潤滑してクランクケース等のオイル
バンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジポンプ
が上記オイルタンクへ戻して貯留するドライサンブ方式
の潤滑装置を備えるとともに、上記フィードポンプが上
記エンジンオイルの他部を冷却油としてシリンダヘッド
へ送給し、このシリンダヘッドを冷却したエンジンオイ
ルが上記オイルタンクへ直接または間接に導かれるよう
構成されたことを特徴とするものである。
フィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、
このエンジン各部を潤滑してクランクケース等のオイル
バンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジポンプ
が上記オイルタンクへ戻して貯留するドライサンブ方式
の潤滑装置を備えるとともに、上記フィードポンプが上
記エンジンオイルの他部を冷却油としてシリンダヘッド
へ送給し、このシリンダヘッドを冷却したエンジンオイ
ルが上記オイルタンクへ直接または間接に導かれるよう
構成されたことを特徴とするものである。
（作用）
シリンダヘッドを冷却したエンジンオイルがクランクケ
ースのオイルパンヘ自然落下すると、クランクケース等
内のギヤ等の回転体により、落下したエンジンオイルが
攪拌されてエンジンオイルの温度が上昇したり、回転体
のメカニカルロスを引き起こす。これに対し、シリンダ
ヘッドを冷却したエンジンオイルがオイルタンク内へ直
接または間接に戻されると、エンジンオイルの攪拌が著
しく減少し、エンジンオイルの温度の上昇や回転体のメ
カニカルロスを大きく低減できる。
ースのオイルパンヘ自然落下すると、クランクケース等
内のギヤ等の回転体により、落下したエンジンオイルが
攪拌されてエンジンオイルの温度が上昇したり、回転体
のメカニカルロスを引き起こす。これに対し、シリンダ
ヘッドを冷却したエンジンオイルがオイルタンク内へ直
接または間接に戻されると、エンジンオイルの攪拌が著
しく減少し、エンジンオイルの温度の上昇や回転体のメ
カニカルロスを大きく低減できる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図はこの発明に係るエンジンの冷却装置の一実施例
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視図
、第２図は第１図のオイルタンク等およびエンジンを示
す側面図である。
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視図
、第２図は第１図のオイルタンク等およびエンジンを示
す側面図である。
第２図に示す４サイクルエンジン１の潤滑は、オイルタ
ンクを有するドライサンプ方式であり、このオイルタン
ク２が車体フレーム３のヘットパイプ４回りに設けられ
る。
ンクを有するドライサンプ方式であり、このオイルタン
ク２が車体フレーム３のヘットパイプ４回りに設けられ
る。
ドライサンプ方式の潤滑は、クランクケース５内のオイ
ルパン（図示せず）に溜ったエンジンオイルを、スカベ
ンジボンプ６の作動により、スカベンジパイプ７を経て
オイルタンク２へ送給して貯留し、この貯溜されたエン
ジンオイルをフィードポンプ８の作動により、フィード
バイプ９を経てピストンやカムシャフト等のエンジン各
部へ供給し、これらのエンジン各部を潤滑するものであ
る。この実施例では、フィードボンプ８は、オイルタン
ク２内のエンジンオイルの一部を上述のように潤滑油と
して供給するとともに、エンジンオイルの他部をシリン
ダヘッド１０へ導いて、このシリンダヘッド１０を積極
的に油冷するために供給する。
ルパン（図示せず）に溜ったエンジンオイルを、スカベ
ンジボンプ６の作動により、スカベンジパイプ７を経て
オイルタンク２へ送給して貯留し、この貯溜されたエン
ジンオイルをフィードポンプ８の作動により、フィード
バイプ９を経てピストンやカムシャフト等のエンジン各
部へ供給し、これらのエンジン各部を潤滑するものであ
る。この実施例では、フィードボンプ８は、オイルタン
ク２内のエンジンオイルの一部を上述のように潤滑油と
して供給するとともに、エンジンオイルの他部をシリン
ダヘッド１０へ導いて、このシリンダヘッド１０を積極
的に油冷するために供給する。
冷却用のエンジンオイルは、シリンダヘッド↓Ｏをシリ
ンダブロック１１に固定するためのスタッドボルド（図
示せず）の挿通穴を経て、第３図に示すオイル通路１２
へ導かれる。シリンダヘッド１０は、燃焼室１３と、こ
の燃焼室１３に通ずる排気ポート１４及び吸気ボート１
５とを備え、この排気ボート１４の下方にオイル通路１
２が位置する。このオイル通路１２はシリンダブロック
１１側の左側に流出ボート１６を備え、この流出ボート
１６に流出パイプ１７が嵌合される。この流出パイプ１
７の他端はスカベンジパイプ７に連結される。したがっ
て、オイル通路１２内を流れて燃焼室１３及び排気ボー
ト１４周りを冷却したエンジンオイルは、流出ボートエ
６から流出パイプ１７を経てスカベンジパイプ７内へ流
れ、スカベンジボンプ６によってスカベンジパイプ７内
を圧送されているエンジンオイルと共に、オイルタンク
２内へ導かれる。
ンダブロック１１に固定するためのスタッドボルド（図
示せず）の挿通穴を経て、第３図に示すオイル通路１２
へ導かれる。シリンダヘッド１０は、燃焼室１３と、こ
の燃焼室１３に通ずる排気ポート１４及び吸気ボート１
５とを備え、この排気ボート１４の下方にオイル通路１
２が位置する。このオイル通路１２はシリンダブロック
１１側の左側に流出ボート１６を備え、この流出ボート
１６に流出パイプ１７が嵌合される。この流出パイプ１
７の他端はスカベンジパイプ７に連結される。したがっ
て、オイル通路１２内を流れて燃焼室１３及び排気ボー
ト１４周りを冷却したエンジンオイルは、流出ボートエ
６から流出パイプ１７を経てスカベンジパイプ７内へ流
れ、スカベンジボンプ６によってスカベンジパイプ７内
を圧送されているエンジンオイルと共に、オイルタンク
２内へ導かれる。
エンジンオイルの流れを第１図を用いて説明する。
車体フレーム３のヘッドパイプ４には、その上部にタン
クレール１８が、下部にダウンチューブ１９がそれぞれ
結合される。タンクレール１８の後部に一対のボデーチ
ューブ２０が垂設され、このボデーチューブ２０が、ダ
ウンチューブ１９下部に接合された一対のロアチューブ
２１に連結される。これらタンクレール１８，ダウンチ
ューブ１９，ボデーチューブ２０及びロアチューブ２１
に囲まれた空間にエンジン１が搭載される。また、ボデ
ーチューブ２０には、シ一トレール２２およびサイドチ
ューブ２３が後方へ向って接合される。
クレール１８が、下部にダウンチューブ１９がそれぞれ
結合される。タンクレール１８の後部に一対のボデーチ
ューブ２０が垂設され、このボデーチューブ２０が、ダ
ウンチューブ１９下部に接合された一対のロアチューブ
２１に連結される。これらタンクレール１８，ダウンチ
ューブ１９，ボデーチューブ２０及びロアチューブ２１
に囲まれた空間にエンジン１が搭載される。また、ボデ
ーチューブ２０には、シ一トレール２２およびサイドチ
ューブ２３が後方へ向って接合される。
上記タンクレール１８およびダウンチューブ１９間はブ
リッジチューブ２４により補強され、さらにこれらのタ
ンクレール１８，ダウンチューブ１９及びブリッジチュ
ーブ２４の左右両側にタンクメンバ２５が接合される。
リッジチューブ２４により補強され、さらにこれらのタ
ンクレール１８，ダウンチューブ１９及びブリッジチュ
ーブ２４の左右両側にタンクメンバ２５が接合される。
これらタンクレール１８，ダウンチューブ１９，ブリッ
ジチューブ２４及びタンクメヅバ２５に囲まれてオイル
タンク２が構成される。スカベンジパイプ７の上端はタ
ンクレール１８内に連通される。したがって、スカベン
ジパイプ７内のエンジンオイルはまずタンクレール１８
内へ流れ、次にタンクメンバ２５間あるいはプリッジチ
ューブ２４からダウンチューブ１９内へ至り、ここでス
トレーナ２６内を通過して、フィードパイプ９からクラ
ンクケース５内のフィードポンプ８へ導かれる。このフ
ィードポンプ８によりシリンダヘッド１０へ導かれてこ
のシリンダヘッド１０を冷却した冷却用のエンジンオイ
ルは、流出パイプ１７を経てスカベンジパイプ７内へ至
り、潤滑用のエンジンオイルとともにオイルタンク２の
タンクレール１８内へ導かれる。
ジチューブ２４及びタンクメヅバ２５に囲まれてオイル
タンク２が構成される。スカベンジパイプ７の上端はタ
ンクレール１８内に連通される。したがって、スカベン
ジパイプ７内のエンジンオイルはまずタンクレール１８
内へ流れ、次にタンクメンバ２５間あるいはプリッジチ
ューブ２４からダウンチューブ１９内へ至り、ここでス
トレーナ２６内を通過して、フィードパイプ９からクラ
ンクケース５内のフィードポンプ８へ導かれる。このフ
ィードポンプ８によりシリンダヘッド１０へ導かれてこ
のシリンダヘッド１０を冷却した冷却用のエンジンオイ
ルは、流出パイプ１７を経てスカベンジパイプ７内へ至
り、潤滑用のエンジンオイルとともにオイルタンク２の
タンクレール１８内へ導かれる。
なお、第１図中符号２７は、シリンダへッドカバー２８
へエンジンオイルを供給するオーバーフローパイプであ
る。
へエンジンオイルを供給するオーバーフローパイプであ
る。
上述のように、シリンダヘッド１０を冷却したエンジン
オイルが、クランクケース５内のオイルパンヘ自然落下
せず流出パイプ１７およびスカベンジパイプ７を経てオ
イルタンク２内へ間接に導かれることから、クランクケ
ース５内のオイルパンヘ落下するエンジンオイルの量が
減少する。このため、クランクケース５内の多数の回転
体によるエンジンオイルの攪拌が著しく低減し、エンジ
ンオイルの温度上昇が防止されてエンジンオイルの劣化
を回避できる。
オイルが、クランクケース５内のオイルパンヘ自然落下
せず流出パイプ１７およびスカベンジパイプ７を経てオ
イルタンク２内へ間接に導かれることから、クランクケ
ース５内のオイルパンヘ落下するエンジンオイルの量が
減少する。このため、クランクケース５内の多数の回転
体によるエンジンオイルの攪拌が著しく低減し、エンジ
ンオイルの温度上昇が防止されてエンジンオイルの劣化
を回避できる。
また、クランクケース５内の回転体によるエンジンオイ
ルの攪拌が著しく低減するので、回転体のメカニカルロ
スも好適に低減できる。
ルの攪拌が著しく低減するので、回転体のメカニカルロ
スも好適に低減できる。
第４図は、この発明に係るエンジンの冷却装置の他の実
施例が適用されたオイルタンク等とエンジンを示す側面
図である。この他の実施例において、前記従来例と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する
。
施例が適用されたオイルタンク等とエンジンを示す側面
図である。この他の実施例において、前記従来例と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する
。
この他の実施例では、シリンダヘッド１０の流出ポート
１６に流出パイプ２９が嵌合され、この流出パイプ２９
はオイルタンク２のタンクレールｌ８に直接連通される
。したがって、この場合にはシリンダヘッド１０を冷却
したエンジンオイルがスカベンジパイプ７を介すること
なく直接オイルタンク２内へ導かれ、前記一実施例と同
様な効果を奏する。
１６に流出パイプ２９が嵌合され、この流出パイプ２９
はオイルタンク２のタンクレールｌ８に直接連通される
。したがって、この場合にはシリンダヘッド１０を冷却
したエンジンオイルがスカベンジパイプ７を介すること
なく直接オイルタンク２内へ導かれ、前記一実施例と同
様な効果を奏する。
以上のように、この発明に係るエンジンの冷却装置によ
れば、オイルタンク内のエンジンオイルの一部をフィー
ドポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、このエ
ンジン各部を潤滑してタンクケース等のオイルパンに自
然落下したエンジンオイルをスカベンジポンプが上記オ
イルタンクへ戻して貯留するドライサンプ方式の潤滑装
置を備えるとともに、上記フィードポンプが上記エンジ
ンオイルの他部を冷却油としてシリンダヘッドへ送給し
、このシリンダヘッドを冷却したエンジンオイルが上記
オイルタンクへ直接または間接に導かれるよう構或され
たことから、クランクケース等内のオイルパンヘ戻され
るエンジンオイルの量が減少して、クランクケース等内
の回転体によるエンジンオイルの攪拌が著しく低減する
。この結果、エンジンオイルの温度上昇を防止できると
共に、回転体のメカニカルロスも著しく低減できる。
れば、オイルタンク内のエンジンオイルの一部をフィー
ドポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、このエ
ンジン各部を潤滑してタンクケース等のオイルパンに自
然落下したエンジンオイルをスカベンジポンプが上記オ
イルタンクへ戻して貯留するドライサンプ方式の潤滑装
置を備えるとともに、上記フィードポンプが上記エンジ
ンオイルの他部を冷却油としてシリンダヘッドへ送給し
、このシリンダヘッドを冷却したエンジンオイルが上記
オイルタンクへ直接または間接に導かれるよう構或され
たことから、クランクケース等内のオイルパンヘ戻され
るエンジンオイルの量が減少して、クランクケース等内
の回転体によるエンジンオイルの攪拌が著しく低減する
。この結果、エンジンオイルの温度上昇を防止できると
共に、回転体のメカニカルロスも著しく低減できる。
第１図はこの発明に係るエンジンの冷却装置の一実施例
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視図
、第２図は第１図のオイルタンク等及びエンジンを示す
側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４
図は他の実施例が適用されたオイルタンク等及びエンジ
ンを示す側面図である。 １・・・４サイクルエンジン、２・・・オイルタンク４
・・・ヘッドパイプ、５・・・クランクケース、６・・
・スカベンジポンプ、７・・・スカベンジパイプ、８・
・・フィードポンプ、９・・・フィードパイプ、１０・
・・シリンダヘッド、１２・・・オイル通路、１３・・
・燃焼室、ｌ４・・・排気ポート、１７．２９・・・流
出パイプ。
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視図
、第２図は第１図のオイルタンク等及びエンジンを示す
側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４
図は他の実施例が適用されたオイルタンク等及びエンジ
ンを示す側面図である。 １・・・４サイクルエンジン、２・・・オイルタンク４
・・・ヘッドパイプ、５・・・クランクケース、６・・
・スカベンジポンプ、７・・・スカベンジパイプ、８・
・・フィードポンプ、９・・・フィードパイプ、１０・
・・シリンダヘッド、１２・・・オイル通路、１３・・
・燃焼室、ｌ４・・・排気ポート、１７．２９・・・流
出パイプ。
Claims (1)
- オイルタンク内のエンジンオイルの一部をフィードポン
プが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、このエンジン
各部を潤滑してクランクケース等のオイルパンに自然落
下したエンジンオイルをスカベンジポンプが上記オイル
タンクへ戻して貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を
備えるとともに、上記フィードポンプが上記エンジンオ
イルの他部を冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、こ
のシリンダヘッドを冷却したエンジンオイルが上記オイ
ルタンクへ直接または間接に導かれるよう構成されたこ
とを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30316989A JP2817282B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
| US07/510,159 US5031580A (en) | 1989-04-18 | 1990-04-16 | Oil lubricating and cooling system for engines |
| EP90107287A EP0396939B1 (en) | 1989-04-18 | 1990-04-17 | Engine cooling system |
| DE69006769T DE69006769T2 (de) | 1989-04-18 | 1990-04-17 | Kühlsystem für eine Kraftmaschine. |
| AU53664/90A AU625701B2 (en) | 1989-04-18 | 1990-04-18 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30316989A JP2817282B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03168316A true JPH03168316A (ja) | 1991-07-22 |
| JP2817282B2 JP2817282B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=17917720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30316989A Expired - Fee Related JP2817282B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2817282B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5653206A (en) * | 1996-07-02 | 1997-08-05 | Spurgin; Robert E. | Oil cooler for a motorcycle |
| US5701853A (en) * | 1995-02-07 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil cooling structure for a vehicle |
| US5887561A (en) * | 1996-07-02 | 1999-03-30 | Spurgin; Robert E | Oil cooler for a motorcycle |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP30316989A patent/JP2817282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5701853A (en) * | 1995-02-07 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil cooling structure for a vehicle |
| US5653206A (en) * | 1996-07-02 | 1997-08-05 | Spurgin; Robert E. | Oil cooler for a motorcycle |
| US5887561A (en) * | 1996-07-02 | 1999-03-30 | Spurgin; Robert E | Oil cooler for a motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2817282B2 (ja) | 1998-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090821 Year of fee payment: 11 |
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