JP2817282B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JP2817282B2 JP2817282B2 JP30316989A JP30316989A JP2817282B2 JP 2817282 B2 JP2817282 B2 JP 2817282B2 JP 30316989 A JP30316989 A JP 30316989A JP 30316989 A JP30316989 A JP 30316989A JP 2817282 B2 JP2817282 B2 JP 2817282B2
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- engine oil
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンの冷却装置に係り、特にエンジ
ンオイルによって４サイクルエンジンを油冷するエンジ
ンの冷却装置に関する。
ンオイルによって４サイクルエンジンを油冷するエンジ
ンの冷却装置に関する。
（従来の技術） ４サイクルエンジンには、エンジンオイルを潤滑だけ
に用いず、冷却媒体としても積極的に利用した油冷装置
が提案されている。この油冷装置は、もっとも高温にな
るシリンダへッドエンジンオイルを強制圧送してこのシ
リンダヘッドを冷却するものであり、冷却後のエンジン
オイルは、リターンパイプあるいはシリンダブロック内
のリターン通路を経て、クランクケースあるいはクラッ
チ室内のオイルパンに戻される。
に用いず、冷却媒体としても積極的に利用した油冷装置
が提案されている。この油冷装置は、もっとも高温にな
るシリンダへッドエンジンオイルを強制圧送してこのシ
リンダヘッドを冷却するものであり、冷却後のエンジン
オイルは、リターンパイプあるいはシリンダブロック内
のリターン通路を経て、クランクケースあるいはクラッ
チ室内のオイルパンに戻される。
（発明が解決しようとする課題） ところが、上述のように、シリンダヘッドを冷却した
エンジンオイルがクランクケース等内のオイルパンに戻
るものでは、クランクケース内にギヤやクランクシャフ
ト等の多数の回転体が存在するため、エンジンオイルが
これらの回転体に撹拌されて温度が上昇し、エンジンオ
イルが劣化してしまう恐れがある。
エンジンオイルがクランクケース等内のオイルパンに戻
るものでは、クランクケース内にギヤやクランクシャフ
ト等の多数の回転体が存在するため、エンジンオイルが
これらの回転体に撹拌されて温度が上昇し、エンジンオ
イルが劣化してしまう恐れがある。
又、回転体が、オイルポンプに貯留した多量のエンジ
ンオイルを撹拌するため、回転体のメカニカルロスが生
じる恐れもある。
ンオイルを撹拌するため、回転体のメカニカルロスが生
じる恐れもある。
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであ
り、エンジンオイルの温度上昇を防止すると共に、メカ
ニカルロスの低減も実現できるエンジンの冷却装置を提
供することを目的とする。
り、エンジンオイルの温度上昇を防止すると共に、メカ
ニカルロスの低減も実現できるエンジンの冷却装置を提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明に係るエンジンの冷却装置は、上述した課題
を解決するために、オイルタンク内のエンジンオイルの
一部をフィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供
給し、このエンジン各部を潤滑してクランクケース等の
オイルパンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジ
ポンプがスカベンジパイプを介して上記オイルタンクへ
戻して貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を備えると
ともに、上記フィードポンプが上記エンジンオイルの他
部を冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、このシリン
ダヘッドを冷却したエンジンオイルが流出パイプにより
上記オイルタンクへ直接または前記スカベンジパイプを
経て間接に導かれるよう構成されたものである。
を解決するために、オイルタンク内のエンジンオイルの
一部をフィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供
給し、このエンジン各部を潤滑してクランクケース等の
オイルパンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジ
ポンプがスカベンジパイプを介して上記オイルタンクへ
戻して貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を備えると
ともに、上記フィードポンプが上記エンジンオイルの他
部を冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、このシリン
ダヘッドを冷却したエンジンオイルが流出パイプにより
上記オイルタンクへ直接または前記スカベンジパイプを
経て間接に導かれるよう構成されたものである。
（作用） シリンダヘッドを冷却したエンジンオイルがクランク
ケースのオイルパンへ自然落下すると、クランクケース
等内のギヤ等の回転体により、落下したエンジンオイル
が撹拌されてエンジンオイルの温度が上昇したり、回転
体のメカニカルロスを引き起こす。これに対し、シリン
ダヘッドを冷却したエンジンオイルがオイルタンク内へ
直接または間接に戻されると、エンジンオイルの撹拌が
著しく減少し、エンジンオイルの温度の上昇や回転体の
メカニカルロスを大きく低減できる。
ケースのオイルパンへ自然落下すると、クランクケース
等内のギヤ等の回転体により、落下したエンジンオイル
が撹拌されてエンジンオイルの温度が上昇したり、回転
体のメカニカルロスを引き起こす。これに対し、シリン
ダヘッドを冷却したエンジンオイルがオイルタンク内へ
直接または間接に戻されると、エンジンオイルの撹拌が
著しく減少し、エンジンオイルの温度の上昇や回転体の
メカニカルロスを大きく低減できる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図はこの発明に係るエンジンの冷却装置の一実施
例が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視
図、第２図は第１図のオイルタンク等およびエンジンを
示す側面図である。
例が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視
図、第２図は第１図のオイルタンク等およびエンジンを
示す側面図である。
第２図に示す４サイクルエンジン１の潤滑は、オイル
タンクを有するドライサンプ方式であり、このオイルタ
ンク２が車体フレーム３のヘッドパイプ４回りに設けら
れる。
タンクを有するドライサンプ方式であり、このオイルタ
ンク２が車体フレーム３のヘッドパイプ４回りに設けら
れる。
ドライサンプ方式の潤滑は、クランクケース５内のオ
イルパン（図示せず）に溜ったエンジンオイルを、スカ
ベンジポンプ６の作動により、スカベンジパイプ７を経
てオイルタンク２へ送給して貯留し、この貯溜されたエ
ンジンオイルをフィードポンプ８の作動により、フィー
ドパイプ９を経てピストンやカムシャフト等のエンジン
各部へ供給し、これらのエンジン各部を潤滑するもので
ある。この実施例では、フィードポンプ８は、オイルタ
ンク２内のエンジンオイルの一部を上述のように潤滑油
として供給するとともに、エンジンオイルの他部をシリ
ンダヘッド10へ導いて、このシリンダヘッド10を積極的
に油冷するために供給する。
イルパン（図示せず）に溜ったエンジンオイルを、スカ
ベンジポンプ６の作動により、スカベンジパイプ７を経
てオイルタンク２へ送給して貯留し、この貯溜されたエ
ンジンオイルをフィードポンプ８の作動により、フィー
ドパイプ９を経てピストンやカムシャフト等のエンジン
各部へ供給し、これらのエンジン各部を潤滑するもので
ある。この実施例では、フィードポンプ８は、オイルタ
ンク２内のエンジンオイルの一部を上述のように潤滑油
として供給するとともに、エンジンオイルの他部をシリ
ンダヘッド10へ導いて、このシリンダヘッド10を積極的
に油冷するために供給する。
冷却用のエンジンオイルは、シリンダヘッド10をシリ
ンダブロック11に固定するためのスタッドボルド（図示
せず）の挿通穴を経て、第３図に示すオイル通路12へ導
かれる。シリンダヘッド10は、燃焼室13と、この燃焼室
13に通ずる排気ポート14及び吸気ポート15とを備え、こ
の排気ポート14の下方にオイル通路12が位置する。この
オイル通路12は第２図において、シリンダブロック11側
の左側に、すなわちシリンダブロック11の前側に流出ポ
ート16を備え、この流出ポート16に流出パイプ17が嵌合
される。この流出パイプ17の他端はスカベンジパイプ７
に連結される。したがって、オイル通路12内を流れて燃
焼室13及び排気ポート14周りを冷却したエンジンオイル
は、流出ポート16から流出パイプ17を経てスカベンジパ
イプ７内へ流れ、スカベンジポンプ６によってスカベン
ジパイプ７内を圧送されているエンジンオイルと共に、
オイルタンク２内へ導かれる。
ンダブロック11に固定するためのスタッドボルド（図示
せず）の挿通穴を経て、第３図に示すオイル通路12へ導
かれる。シリンダヘッド10は、燃焼室13と、この燃焼室
13に通ずる排気ポート14及び吸気ポート15とを備え、こ
の排気ポート14の下方にオイル通路12が位置する。この
オイル通路12は第２図において、シリンダブロック11側
の左側に、すなわちシリンダブロック11の前側に流出ポ
ート16を備え、この流出ポート16に流出パイプ17が嵌合
される。この流出パイプ17の他端はスカベンジパイプ７
に連結される。したがって、オイル通路12内を流れて燃
焼室13及び排気ポート14周りを冷却したエンジンオイル
は、流出ポート16から流出パイプ17を経てスカベンジパ
イプ７内へ流れ、スカベンジポンプ６によってスカベン
ジパイプ７内を圧送されているエンジンオイルと共に、
オイルタンク２内へ導かれる。
エンジンオイルの流れを第１図を用いて説明する。
車体フレーム３のヘッドパイプ４には、その上部にタ
ンクレール18が、下部にダウンチューブ19がそれぞれ結
合される。タンクレール18の後部に一対のボデーチュー
ブ20が垂設され、このボデーチューブ20が、ダウンチュ
ーブ19下部に接合された一対のロアチューブ21に連結さ
れる。これらタンクレール18,ダウンチューブ19,ボデー
チューブ20及びロアチューブ21に囲まれた空間にエンジ
ン１が搭載される。また、ボデーチューブ20には、シー
トレール22およびサイドチューブ23が後方へ向って接合
される。
ンクレール18が、下部にダウンチューブ19がそれぞれ結
合される。タンクレール18の後部に一対のボデーチュー
ブ20が垂設され、このボデーチューブ20が、ダウンチュ
ーブ19下部に接合された一対のロアチューブ21に連結さ
れる。これらタンクレール18,ダウンチューブ19,ボデー
チューブ20及びロアチューブ21に囲まれた空間にエンジ
ン１が搭載される。また、ボデーチューブ20には、シー
トレール22およびサイドチューブ23が後方へ向って接合
される。
上記タンクレール18およびダウンチューブ19間はブリ
ッジチューブ24により補強され、さらにこれらのタンク
レール18,ダウンチューブ19及びブリッジチューブ24の
左右両側にタンクメンバ25が接合される。これらタンク
レール18,ダウンチューブ19,、ブリッジチューブ24及び
タンクメンバ25に囲まれてオイルタンク２が構成され
る。スカベンジパイプ７の上端はタンクレール18内に連
通される。したがって、スカベンジパイプ７内のエンジ
ンオイルはまずタンクレール18内へ流れ、次にタンクメ
ンバ25間あるいはブリッジチューブ24からダウンチュー
ブ19内へ至り、ここでストレーナ26内を通過して、フィ
ードパイプ９からクランクケース５内のフィードポンプ
８へ導かれる。このフィードポンプ８によりシリンダヘ
ッド10へ導かれてこのシリンダヘッド10を冷却した冷却
用のエンジンオイルは、流出パイプ17を経てスカベンジ
パイプ７内へ至り、潤滑用のエンジンオイルとともにオ
イルタンク２のタンクレール18内へ導かれる。
ッジチューブ24により補強され、さらにこれらのタンク
レール18,ダウンチューブ19及びブリッジチューブ24の
左右両側にタンクメンバ25が接合される。これらタンク
レール18,ダウンチューブ19,、ブリッジチューブ24及び
タンクメンバ25に囲まれてオイルタンク２が構成され
る。スカベンジパイプ７の上端はタンクレール18内に連
通される。したがって、スカベンジパイプ７内のエンジ
ンオイルはまずタンクレール18内へ流れ、次にタンクメ
ンバ25間あるいはブリッジチューブ24からダウンチュー
ブ19内へ至り、ここでストレーナ26内を通過して、フィ
ードパイプ９からクランクケース５内のフィードポンプ
８へ導かれる。このフィードポンプ８によりシリンダヘ
ッド10へ導かれてこのシリンダヘッド10を冷却した冷却
用のエンジンオイルは、流出パイプ17を経てスカベンジ
パイプ７内へ至り、潤滑用のエンジンオイルとともにオ
イルタンク２のタンクレール18内へ導かれる。
なお、第１図中符号27は、シリンダヘッドカバー28へ
エンジンオイルを供給するオーバーフローパイプであ
る。
エンジンオイルを供給するオーバーフローパイプであ
る。
上述のように、シリンダヘッド10を冷却したエンジン
オイルが、クランクケース５内のオイルパンへ自然落下
せず流出パイプ17およびスカベンジパイプ７を経てオイ
ルタンク２内へ間接に導かれることから、クランクケー
ス５内のオイルパンへ落下するエンジンオイルの量が減
少する。このため、クランクケース５内の多数の回転体
によるエンジンオイルの撹拌が著しく低減し、エンジン
オイルの温度上昇が防止されてエンジンオイルの劣化を
回避できる。
オイルが、クランクケース５内のオイルパンへ自然落下
せず流出パイプ17およびスカベンジパイプ７を経てオイ
ルタンク２内へ間接に導かれることから、クランクケー
ス５内のオイルパンへ落下するエンジンオイルの量が減
少する。このため、クランクケース５内の多数の回転体
によるエンジンオイルの撹拌が著しく低減し、エンジン
オイルの温度上昇が防止されてエンジンオイルの劣化を
回避できる。
また、クランクケース５内の回転体によるエンジンオ
イルの撹拌が著しく低減するので、回転体のメカニカル
ロスも好適に低減できる。
イルの撹拌が著しく低減するので、回転体のメカニカル
ロスも好適に低減できる。
第４図は、この発明に係るエンジンの冷却装置の他の
実施例が適用されたオイルタンク等とエンジンを示す側
面図である。この他の実施例において、前記従来例と同
様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
実施例が適用されたオイルタンク等とエンジンを示す側
面図である。この他の実施例において、前記従来例と同
様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
この他の実施例では、シリンダヘッド10の流出ポート
16に流出パイプ29が嵌合され、この流出パイプ29はオイ
ルタンク２のタンクレール18に直接連通される。したが
って、この場合にはシリンダヘッド10を冷却したエンジ
ンオイルがスカベンジパイプ７を介することなく直接オ
イルタンク２内へ導かれ、前記一実施例と同様な効果を
奏する。
16に流出パイプ29が嵌合され、この流出パイプ29はオイ
ルタンク２のタンクレール18に直接連通される。したが
って、この場合にはシリンダヘッド10を冷却したエンジ
ンオイルがスカベンジパイプ７を介することなく直接オ
イルタンク２内へ導かれ、前記一実施例と同様な効果を
奏する。
以上に述べたように、この発明に係るエンジンの冷却
装置によれば、オイルタンク内のエンジンオイルの一部
をフィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給
し、このエンジン各部を潤滑してタンクケース等のオイ
ルパンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジポン
プがスカベンジパイプを介して上記オイルタンクへ戻し
て貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を備えるととも
に、上記フィードポンプが上記エンジンオイルの他部を
冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、このシリンダヘ
ッドを冷却したエンジンオイルが流出パイプにより上記
オイルタンクへ直接または前記スカベンジパイプを経て
間接に導かれるよう構成されたことから、クランクケー
ス等内のオイルパンへ戻されるエンジンオイルの量が減
少して、クランクケース等内の回転体によるエンジンオ
イルの撹拌が著しく低減する。この結果、エンジンオイ
ルの温度上昇を防止してエンジンオイルの劣化を回避で
き、エンジンオイルによるオイル潤滑やオイル冷却を効
率よく有効的に行なうとともに、回転体のメカニカルロ
スも著しく低減できる。
装置によれば、オイルタンク内のエンジンオイルの一部
をフィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給
し、このエンジン各部を潤滑してタンクケース等のオイ
ルパンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジポン
プがスカベンジパイプを介して上記オイルタンクへ戻し
て貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を備えるととも
に、上記フィードポンプが上記エンジンオイルの他部を
冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、このシリンダヘ
ッドを冷却したエンジンオイルが流出パイプにより上記
オイルタンクへ直接または前記スカベンジパイプを経て
間接に導かれるよう構成されたことから、クランクケー
ス等内のオイルパンへ戻されるエンジンオイルの量が減
少して、クランクケース等内の回転体によるエンジンオ
イルの撹拌が著しく低減する。この結果、エンジンオイ
ルの温度上昇を防止してエンジンオイルの劣化を回避で
き、エンジンオイルによるオイル潤滑やオイル冷却を効
率よく有効的に行なうとともに、回転体のメカニカルロ
スも著しく低減できる。
第１図はこの発明に係るエンジンの冷却装置の一実施例
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視
図、第２図は第１図のオイルタンク等及びエンジンを示
す側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、
第４図は他の実施例が適用されたオイルタンク等及びエ
ンジンを示す側面図である。 １……４サイクルエンジン、２……オイルタンク、４…
…ヘッドパイプ、５……クランクケース、６……スカベ
ンジポンプ、７……スカベンジパイプ、８……フィード
ポンプ、９……フィードパイプ、10……シリンダヘッ
ド、12……オイル通路、13……燃焼室、14……排気ポー
ト、17,29……流出パイプ。
が適用された自動二輪車のオイルタンク等を示す斜視
図、第２図は第１図のオイルタンク等及びエンジンを示
す側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、
第４図は他の実施例が適用されたオイルタンク等及びエ
ンジンを示す側面図である。 １……４サイクルエンジン、２……オイルタンク、４…
…ヘッドパイプ、５……クランクケース、６……スカベ
ンジポンプ、７……スカベンジパイプ、８……フィード
ポンプ、９……フィードパイプ、10……シリンダヘッ
ド、12……オイル通路、13……燃焼室、14……排気ポー
ト、17,29……流出パイプ。
Claims (1)
- 【請求項１】オイルタンク内のエンジンオイルの一部を
フィードポンプが潤滑油としてエンジン各部へ供給し、
このエンジン各部を潤滑してクランクケース等のオイル
パンに自然落下したエンジンオイルをスカベンジポンプ
がスカベンジパイプを介して上記オイルタンクへ戻して
貯留するドライサンプ方式の潤滑装置を備えるととも
に、上記フィードポンプが上記エンジンオイルの他部を
冷却油としてシリンダヘッドへ送給し、このシリンダヘ
ッドを冷却したエンジンオイルが流出パイプにより上記
オイルタンクへ直接または前記スカベンジパイプを経て
間接に導かれるよう構成されたことを特徴とするエンジ
ンの冷却装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30316989A JP2817282B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
| US07/510,159 US5031580A (en) | 1989-04-18 | 1990-04-16 | Oil lubricating and cooling system for engines |
| DE69006769T DE69006769T2 (de) | 1989-04-18 | 1990-04-17 | Kühlsystem für eine Kraftmaschine. |
| EP90107287A EP0396939B1 (en) | 1989-04-18 | 1990-04-17 | Engine cooling system |
| AU53664/90A AU625701B2 (en) | 1989-04-18 | 1990-04-18 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30316989A JP2817282B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03168316A JPH03168316A (ja) | 1991-07-22 |
| JP2817282B2 true JP2817282B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=17917720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30316989A Expired - Fee Related JP2817282B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-11-24 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2817282B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3561313B2 (ja) * | 1995-02-07 | 2004-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車のオイル冷却構造 |
| US5653206A (en) * | 1996-07-02 | 1997-08-05 | Spurgin; Robert E. | Oil cooler for a motorcycle |
| US5887561A (en) * | 1996-07-02 | 1999-03-30 | Spurgin; Robert E | Oil cooler for a motorcycle |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP30316989A patent/JP2817282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03168316A (ja) | 1991-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090821 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |