DE3910794A1 - Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dieselbrennkraftmaschine mit einer Brennstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Dieselmotoren mit Einzeleinspritzpumpen, die üblicherweise von der Gaswechselnockenwelle angetrieben werden, sind häufig als sogenannte Steckpumpen ausgeführt, die in das Motorgehäuse eingesteckt werden. Diese Steckpumpen beste­ hen unter anderem aus einem Pumpengehäuse, in dem ein Pumpenelement mit Druckventil und einem Anschluß für die Einspritzleitung eingesetzt und fixiert ist. Das Pumpen­ element begrenzt zusammen mit dem Pumpengehäuse einen Brennstoff führenden, abgedichteten Raum, der mit einer außenliegenden Brennstoffversorgungsleitung verbunden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Brennstoff­ einspritzvorrichtung von Dieselmotoren, mit Brennstoffver­ sorgungs- und Einspritzleitungen möglichst einfach, monta­ gefreundlich und kostengünstig zu gestalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch kann auf ein separates Pumpengehäuse verzichtet werden. Ebenso fällt die sonst notwendige Befestigung des Pumpengehäuses am Motorgehäuse fort. Das vereinfacht den Aufbau und die Montage der Brennstoffeinspritzanlage und spart Kosten.

Der Fortfall des Pumpengehäuses gestattet auch die Wahl eines relativ großen Außendurchmessers des Pumpenelemen­ tes, was zu einer außenordentlich steifen Pumpenelement­ konstruktion mit entsprechenden hydraulischen Vorteilen durch hohe Sicherheit gegen Verformungen und damit zu geringerer Freßneigung und niedrigen Kraftstoffleckmengen führt.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung gestattet die Anordnung der Steckpumpe und damit des Druckanschlußes für die Einspritzleitung in der Nähe des Druckanschlußes des Einspritzventils. Dadurch wird die Einspritzleitung kurz und das schädliche Volumen des Hochdruckbereichs der Brennstoffeinspritzvorrichtung klein. Das wiederum bietet den Vorteil von hohen möglichen Einspritzdrücken.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung gestattet eine besonders einfache Bearbeitung des Motorgehäuses.

Die erfindungsgemäße Lösung erspart durch Wegfall des Pumpengehäuses die gesonderten Dichtungen zwischen Pumpen­ gehäuse und Motorgehäuse. Das bedeutet eine Vereinfachung und zugleich eine erhöhte Sicherheit gegen Brennstoffleck­ age.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Brennstoffzufuhr­ leitung wird eine besonders einfach zu montierende, leck­ agesichere Brennstoffversorung der einzelnen Pumpenelemen­ te sichergestellt.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung bewirkt eine ausreichende Schmierung aller bewegten Teile der Brennstoffeinspritzvorrichtung und der Stößelpartie der Gaswechselventile.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der fol­ genden Beschreibung und der Zeichnung, in der Ausführungs­ beispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.

Die Fig. zeigt: einen Querschnitt durch das Motorgehäuse der Dieselbrennkraftmaschine im Bereich der Brenn­ stoffeinspritzvorrichtung.

Die Brennstoffeinspritzvorrichtung 2 besteht aus einer Plungerbüchse 4, in der ein Pumpenplunger 3 dichtend ge­ führt ist. Die Plungerbüchse 4 sitzt unmittelbar im Motor­ gehäuse 1 der Dieselbrennkraftmaschine. Plungerbüchse 4 und Kurbelgehäuse 1 begrenzen zusammen den Brennstoff führenden Raum 5, der durch Dichtungen 9 abgedichtet und an eine im Motorgehäuse 1 integrierte Brennstoffzufuhrlei­ tung 6 angeschlossen ist.

Der Pumpenplunger 3 wird von der Nockenwelle 11 über den in der Stößelführungsbohrung 12 geführten Rollenstößel 10 gegen die Kraft einer Druckfeder 15 angetrieben. Der Rol­ lenstößel 10 wird von einem Stift 18 gegen Verdrehen ge­ sichert und von einer Leitung 19 aus geschmiert.

Der Pumpenplunger 3 ist mit einer Steuerfahne 16 drehfest verbunden und kann zwecks Variation der Einspritzmenge mittels eines Betätigungsgestänges 14 verdreht werden.

Die Plungerbüchse 4 sitzt mit einem Plungerbüchsenflansch 17 auf der Partie des Kurbelgehäuses 1 auf, die sich in Höhe der Trennfuge 7 neben dem Zylinderkopf 8 befindet.

Die Plungerbüchse 4 ragt in einen gemeinsamen Raum 13 hinein, in den auch die Stößelführungsbohrungen 12 münden und in den sich das Betätigungsgestänge 14 befindet. Alle diese Teile sind durch die Ölbenetzung im gemeinsamen Raum 13 geschmiert.

Die erfindungsgemäße Lösung eines Einsteckelementes anstelle einer Einsteckpumpe läßt sich auch in vorteil­ hafter Weise bei einer Pumpe-Düse-Anordnung im Zylinder­ kopf analog anwenden.

Claims (6)

1. Dieselbrennkraftmaschine mit einem Motorgehäuse (1), das zumindest einen Zylinder mit Kolben, Pleuel und Kurbelwelle aufweist, wobei jedem Zylinder eine Brenn­ stoffeinspritzvorrichtung (2) zugeordnet ist, mit einem Pumpenplunger (3), der in einer Plungerbüchse (4) dichtend geführt ist, die zusammen mit einem Pumpengehäuse einen Brennstoff führenden Raum (5) umgrenzt, der an eine Brenn­ stoffzufuhrleitung (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (1) selbst als Pumpengehäuse ausgebildet ist und zusammen mit der Plungerbüchse (4) den Brennstoff führenden Raum (5) bildet.

2. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, bei der das Motorgehäuse (1) bis zur Trennfuge (7) gegen­ über einem anschließenden Zylinderkopf (8) reicht, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (1) unterhalb der Trennfuge (7) zumindest einseitig erweitert ist und daß die Plungerbüchse (4) in diese Erweiterung eingesetzt ist.

3. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 cder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Plungerbüchse (4) parallel oder in etwa parallel zur Achse der Zylinder angeordnet ist.

4. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff führende Raum (5) durch Dichtungen (9) zwischen dem Motorgehäuse (1) und der Plungerbüchse (4) abgedichtet ist.

5. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzufuhrleitung (6) als eine Bohrung im Motorgehäuse (1) ausgebildet ist, die mit dem Brennstoff führenden Raum bzw. Räumen (5) in Verbindung steht.

6. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge­ henden Ansprüche, bei der der Pumpenplunger (3) und die Gaswechselventile über Stößel (10), die in Stößelführungs­ bohrungen (12) geführt sind, angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelführungsbohrungen (12) in einen gemeinsamen Raum (13) münden, der zumindest ölbenetzt ist, und in dem ein Betätigungsgestänge (14) für die Verstellung der Brennstoffeinspritzvorrichtung/en (2) angeordnet ist.