JPH11210488A - 燃料ポンプの保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前部にディーゼルエンジン１を横置き
し、その前側に燃料ポンプ１４を取付固定する場合に、
燃料ポンプ１４の騒音の車室内への伝達を低減しつつ、
車両衝突時等の燃料ポンプ１４への衝撃の低減によりそ
のダメージを低減する。 【解決手段】 横置きされたエンジン１に対し、その冷
却水を排出してエンジン１前側のラジエータ３３に供給
するための剛性を持つ高温側冷却水パイプ３４の後端部
を接続固定し、この冷却水パイプ３４の前端側を燃料ポ
ンプ１４の前側に延長して、この冷却水パイプ３４によ
り燃料ポンプ１４を保護する。また、エンジン１のシリ
ンダヘッドカバー５上方から燃料ポンプ１４上方に亘る
範囲を覆う遮音カバー４８を設け、この遮音カバー４８
の後部をエンジン１のシリンダヘッドカバー５に、また
前部を冷却水パイプ３４にそれぞれ支持し、燃料ポンプ
作動音の遮音カバー４８への伝達や遮音カバー４８の振
動びびり音の発生を抑制しつつ、燃料ポンプ１４の作動
音を遮音カバー４８によって減衰遮音する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に横置きされ
たエンジンに付設される燃料ポンプの保護装置に関する
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開平１―６６４３９
号公報に示されるように、車両に搭載されるエンジンの
シリンダヘッドカバー（動弁室カバー）の上面に遮音カ
バーを取付固定し、この遮音カバーによってエンジン騒
音が車室内に侵入するのを抑えるようにしたものが知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
エンジンにおいては、そのエンジンにより駆動される燃
料ポンプ（燃料噴射ポンプ）が付設されており、この燃
料ポンプをエンジンのクランク軸の回転に同期して作動
させることで、エンジンの気筒に燃料を噴射供給するよ
うになっている。

【０００４】しかし、気筒内の燃焼室に直接燃料を噴射
供給するいわゆる直噴ディーゼルエンジンでは、副室に
燃料を噴射する副室式ディーゼルエンジンに比べ、その
燃料噴射圧が高いので、燃料ポンプが発する音（例えば
ポンプの電磁弁を制御するためのスピルバルブの着座音
等）も大きくなり、このポンプの作動音が騒音として車
室内に侵入するという問題がある。

【０００５】そこで、車両にディーゼルエンジンをその
気筒列が車幅方向に沿うように横置きに搭載する場合に
おいて、その横置き型エンジンの前側（車室と反対側）
に燃料ポンプを、また後側（車室側）に、高温のために
燃料ポンプと同じ側に配置困難な排気系をそれぞれ位置
付けてエンジンを横置きすれば、上記燃料ポンプが車室
から離隔した位置に配置されるので、その騒音の車室へ
の伝達を低減することができる。

【０００６】しかしながら、その反面、燃料ポンプが車
両の前側に位置するため、車両が前突により軽度に損傷
する軽衝突時や、走行中にエンジンルーム内に侵入した
飛石が燃料ポンプに当たる等の軽干渉時には、燃料ポン
プが直接に衝撃を受けて、そのダメージが大きくなると
いう別の問題が生じる。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、上記のように燃料ポンプを横置き型エ
ンジンの前側に配置するに当たり、その周辺部の構造を
特定することで、車両衝突時等の燃料ポンプへの衝撃を
低減するようにし、燃料ポンプの騒音の車室内への伝達
を低減しつつ、衝突時等での燃料ポンプのダメージを低
減することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、この発明の解決手段では、エンジンに剛体部材の一
端部を固定し、この剛体部材の他端側をエンジン前側に
ある燃料ポンプの前側に延長して、この剛体部材により
燃料ポンプを前側から保護するようにした。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、車両
に、気筒列が車幅方向に沿うように搭載され、後側に排
気系が配置された横置きエンジンと、このエンジンの前
側部に設けられた燃料ポンプと、一端部が上記エンジン
に固定される一方、他端側部が上記燃料ポンプの前側位
置に延びる剛体部材とを備えたことを特徴としている。

【００１０】上記の構成により、横置きされたエンジン
の前側部に燃料ポンプが設けられているので、この燃料
ポンプをエンジンの後側に設ける場合に比べ、燃料ポン
プの位置が車室から遠ざかることとなり、大きな作動音
を発する燃料ポンプであっても、その作動音が車室内に
伝達されるのを低減することができる。

【００１１】そして、剛体部材の一端部が上記エンジン
に固定され、この剛体部材の他端側部は上記燃料ポンプ
の前側位置に延びているので、この剛体部材によって上
記燃料ポンプが前側から覆われることとなる。このた
め、燃料ポンプがエンジン前側にあるにも拘わらず、車
両の軽衝突時や走行中の飛石等による軽干渉時に、燃料
ポンプがその前側の剛体部材により保護されることにな
り、燃料ポンプのダメージが衝撃によって大きくなるの
を防止することができる。

【００１２】請求項２の発明では、少なくともエンジン
のシリンダヘッドカバー上方から燃料ポンプ上方に亘る
範囲を覆う遮音カバーを設け、この遮音カバーの後部を
エンジンのシリンダヘッドカバーに支持する一方、前部
は上記剛体部材に支持する。

【００１３】こうすれば、燃料ポンプの上側が遮音カバ
ーによって覆われるので、その燃料ポンプの作動音を遮
音カバーによって減衰遮音して、作動音が車室内に伝達
されるのをさらに有効に低減することができる。しか
も、上記遮音カバーの前部は剛体部材に支持され、燃料
ポンプには支持されていないので、この燃料ポンプの作
動音が遮音カバー自体に伝達されて該遮音カバーが音の
伝達部となることもない。さらに、遮音カバーが前後両
側でそれぞれエンジン及び剛体部材に支持され、従来例
のように片持ち支持構造ではないので、遮音カバーが走
行風等により振動してびびり音が発生することも抑える
ことができる。

【００１４】請求項３の発明では、上記剛体部材は、燃
料ポンプの前面と略平行に延びる平行部が形成されるよ
うに湾曲している構造とする。このことで、燃料ポンプ
を剛体部材の平行部により確実に保護することができ
る。

【００１５】請求項４の発明では、上記燃料ポンプはエ
ンジンのポンプ取付部に取り付けられている構造とす
る。そして、上記ポンプ取付部は前側に延長された延長
部を有していて、該延長部に剛体部材の前部を連結す
る。こうすると、剛体部材の前部がエンジンに対し、エ
ンジンのポンプ取付部の延長部にて固定されることにな
り、その剛体部材がエンジンから燃料ポンプの前側まで
延びて長いものであっても、その前部の固定により振動
を抑えて騒音源となるのを防止することができる。

【００１６】請求項５の発明では、上記エンジンの前側
に車幅方向に延びる流体用パイプを配設し、この流体用
パイプが上記遮音カバーの前後中間部を当接状態で支持
している構造とする。すなわち、遮音カバーの前後中間
部が流体用パイプによって支持されるようになり、遮音
カバーの支持剛性を高めて、その走行風等による振動び
びり音の発生を抑えることができる。

【００１７】請求項６の発明では、エンジンの前方にラ
ジエータが配設され、上記剛体部材は、エンジンと上記
ラジエータとを接続する冷却水パイプとする。このこと
で、特別の部材を別途に用いることなく、既存の冷却水
パイプにより剛体部材を構成しつつ、上記効果を得るこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図７において、１は本発明
の実施形態に係る４気筒直噴型ディーゼルエンジンであ
って、このエンジン１は４つの気筒２，２，…を有する
シリンダブロック３と、その上に組み付けられたシリン
ダヘッド４と、該シリンダヘッド４上面に組み付けられ
たシリンダヘッドカバー５と、シリンダブロック３の下
面に組み付けられたオイルパン６とを有する。各気筒２
内には、燃焼室を区画しかつクランク軸７に連結される
ピストン８が往復動可能に嵌挿され、この気筒２内の燃
焼室に燃料噴射ノズル９から燃料がダイレクトに噴射供
給されるようになっている。尚、図７中、１０は吸気
弁、１１は排気弁である。

【００１９】そして、このエンジン１は、車両における
車室前部のエンジンルーム（いずれも図示せず）に、４
つの気筒２，２，…の列が車幅方向（左右方向）に沿う
ように横置きに搭載され、その前側にはエンジン１の各
気筒２内の燃焼室に吸気を供給する吸気系１３と、エン
ジン１の右側に突出する回転軸１４ａを有していて、エ
ンジン１の各気筒２に対応する燃料噴射ノズル９に高圧
配管１５を介して高圧燃料を圧送供給する燃料ポンプ１
４（燃料噴射ポンプ）とが配設されている一方、後側に
は気筒２内の燃焼室の排気ガスを排出するための排気系
１７が配設されている。

【００２０】エンジン１のクランク軸７の左右端部はエ
ンジン１から突出しており、図６に示すように、このク
ランク軸７の右端部には歯付プーリからなるクランクプ
ーリ１９が回転一体に取付固定され、このクランクプー
リ１９と、エンジン１に内蔵したウォータポンプ（図示
せず）の回転軸２０ａに取り付けた歯付プーリからなる
ウォータポンププーリ２０と、エンジン１のカム軸２１
の右端部に取り付けた歯付プーリからなるカムプーリ２
２と、上記燃料ポンプ１４の回転軸１４ａに取り付けた
歯付プーリからなる燃料ポンププーリ２３との間には歯
付ベルト２４（タイミングベルト）が巻き掛けられてお
り、エンジン１のクランク軸７の駆動によりウォータポ
ンプ、カム軸２１及び燃料ポンプ１４をそれぞれ同期回
転させるようにしている。

【００２１】また、エンジン１の前側には右端寄りに補
機としての発電用のオルタネータ２６と空調機用のコン
プレッサ２７（本体は図示せず）とが上側から下側に向
かって順に配列され、オルタネータ２６の回転軸２６ａ
にはＶプーリからなるプーリ２８が、またコンプレッサ
の回転軸２７には同様のプーリ２９がそれぞれ回転一体
に取付固定されている。これら両プーリ２８，２９と、
クランク軸７の右端部において上記クランクプーリ１９
よりも外側（右端側）に取り付けた駆動プーリ３０との
間にはＶベルトからなる駆動ベルト３１が巻き掛けられ
ており、これらのオルタネータ２６及びコンプレッサの
補機類をもエンジン１により駆動する。

【００２２】図２に示す如く、エンジン１前方の車両前
端部にラジエータ３３が配設され、このラジエータ３３
とエンジン１とは高温側（排出側）及び低温側（供給
側）の各冷却水パイプ３４，３５により接続されてい
る。すなわち、上記高温側の冷却水パイプ３４は、その
後端部がエンジン１のシリンダヘッド４における右端部
に接続固定され（図６参照）、この冷却水パイプ３４の
前端部はゴム製の冷却水ホース（図示せず）を介してラ
ジエータ３３の上端部に接続されている。一方、低温側
の冷却水パイプ３５は、その前端部がゴム製の冷却水ホ
ース（図示せず）を介してラジエータ３３の下端部に接
続され、この冷却水パイプ３５の後端部はエンジン１の
左側から後側に延びた後にシリンダブロック３の後端部
に接続固定されており、上記ウォータポンプの圧送によ
りエンジン１及びラジエータ３３の間で冷却水を循環さ
せ、エンジン１で加熱された冷却水を高温側冷却水パイ
プ３４によりラジエータ３３に供給して該ラジエータ３
３で冷却するとともに、その低温となった冷却水を低温
側冷却水パイプ３５を経てエンジン１に戻すようにして
いる。

【００２３】そして、本発明の特徴として、上記高温側
冷却水パイプ３４は金属製のもので剛体部材をなしてい
る。すなわち、図１及び図２に示すように、この冷却水
パイプ３４の後端部はエンジン１に固定される一方、前
端側部は燃料ポンプ１４の前側位置に延びている。さら
に詳しくは、高温側冷却水パイプ３４は、エンジン１の
シリンダヘッド４における右端部に接続固定されている
後端部からエンジン１の右側面に沿って前側に延びた
後、湾曲部３４ａを経て左側に湾曲し、その湾曲部３４
ａから燃料ポンプ１４の前側をそれと略平行になる平行
部３４ｂを形成しながら左方向にさらに延び、この平行
部３４ｂの左端から燃料ポンプ１４の左端部から外れた
位置で前側に湾曲して冷却水ホースに接続されている。
また、上記高温側冷却水パイプ３４における湾曲部３４
ａの外側側面には湾曲外側に突出するブラケット連結部
３７が、また湾曲部３４ａの内側側面には上側に突出す
るカバー連結部３９（図７参照）がそれぞれ一体に形成
され、この各連結部３７，３９にはそれぞれ上下方向に
貫通する取付孔３８，４０が形成されている。

【００２４】また、上記燃料ポンプ１４は、エンジン１
の前面右側部のシリンダブロック３及びシリンダヘッド
４に亘って例えば鋳鉄製のポンプブラケット４２（ポン
プ取付部）を介して取付固定されている。このポンプブ
ラケット４２は、図２〜図５に示す如く、エンジン１前
面に５つの取付部４３，４３，…（図４参照）にて締結
固定される基部４２ａと、この基部４２ａの右端部から
前側に延び、燃料ポンプ１４の回転軸１４ａないしその
周縁部が左右方向に延びるように挿通される孔部４４を
有するポンプ装着部４２ｂとを備えてなり、ポンプ装着
部４２ｂに燃料ポンプ１４が取付固定されている。さら
に、上記ポンプ装着部４２ｂは前側に延長された延長部
４２ｃを有していて、該延長部４２ｃの前端（図５で下
端）上面に、上記高温側冷却水パイプ３４における湾曲
部３４ａのブラケット連結部３７の貫通孔３８に対応し
てボルト孔４５が形成されており（図５参照）、図６に
示すように、このボルト孔４５と冷却水パイプ３４のブ
ラケット連結部３７の貫通孔３８とを一致させて両者に
スライドブッシュ（図示せず）を介して締結ボルト４６
を挿通螺合することで、ポンプブラケット４２（ポンプ
取付部）の延長部４２ｃに冷却水パイプ３４の前部が一
体的に連結されている。

【００２５】さらに、上記エンジン１のシリンダヘッド
カバー５上方から燃料ポンプ１４上方に亘る範囲（この
範囲を超えた範囲でもよい）には、その範囲を覆いかつ
音や振動の減衰性能を有する例えば樹脂製の遮音カバー
４８が配設されている。この遮音カバー４８は、図８〜
図１０に示すように、周縁部に下側に垂れ下がったフラ
ンジ４８ｃを基本的に有し、上方から見ると、図１又は
図８に示す如く、エンジン１のシリンダヘッドカバー５
の前後中央部からエンジン１の前面に至る範囲の上方を
左右方向に延びる本体部４８ａと、この本体部４８ａの
右側半部前縁から燃料ポンプ１４の上方位置まで前側に
延びるポンプカバー部４８ｂとからなる。そして、この
遮音カバー４８の後部は、本体部４８ａの左右端部の２
つの後側支持部４９，４９にてエンジン１のシリンダヘ
ッドカバー５における左右端位置に支持されている一
方、前部は図７に示す如く、ポンプカバー部４８ｂの前
端右側寄りの１つの前側支持部５０にて上記高温側冷却
水パイプ３４の湾曲部３４ａ内側にあるカバー連結部３
９に支持されている。この各支持部４９，５０の支持構
造はいずれもフローティング支持であり、各支持部４
９，５０は下側に凹陥する有底筒状のもので、その各々
の底部にはそれぞれスライドブッシュ５２を嵌め込んだ
ボルト孔５１が形成されており、図７に示すように、こ
のボルト孔５１と、シリンダヘッドカバー５の取付孔５
ａ、又は冷却水パイプ３４の湾曲部３４ａ内側のカバー
連結部３９における貫通孔４０とを一致させて両者にス
ライドブッシュ５２を通して締結ボルト５３を挿通螺合
することで、遮音カバー４８がシリンダヘッドカバー５
及び高温側冷却水パイプ３４に対しフローティング状態
で一体的に支持されている。

【００２６】また、図１、図９及び図１０に示す如く、
エンジン１の前側には上記燃料ポンプ１４とその上側の
遮音カバー４８との間の高さ位置を左右方向（車幅方
向）に延びるパワーステアリング用の２本の油圧パイプ
５５，５５が配設されている。この両油圧パイプ５５，
５５は、パワーステアリング装置において油圧ポンプ及
びパワーシリンダ（いずれも図示せず）の間を接続する
作動油供給用及び戻し用のもので、共に本発明でいう流
体用パイプを構成している。そして、この両油圧パイプ
５５，５５は、遮音カバー４８の前後中間部、具体的に
は本体部４８ａとポンプカバー部４８ｂとの境界部分の
下側を左右方向に延び、この遮音カバー４８の下側にあ
る部分の一部にはウレタン樹脂等の緩衝材５６，５６が
巻き付けられている。一方、図１に示すように、遮音カ
バー４８の下面には上記油圧パイプ５５，５５に対応す
る部分に同様の緩衝材５７（図１に斜線にて示す）が接
着され、この遮音カバー４８下面の緩衝材５７と、油圧
パイプ５５，５５に巻き付けられた緩衝材５６，５６と
は互いに当接しており、このことで油圧パイプ５５，５
５が遮音カバー４８の前後中間部を緩衝材５６，５７を
介して当接した状態で支持している。尚、図６、図９及
び図１０に示すように、遮音カバー４８周囲のフランジ
４８ｃにおいて、上記油圧パイプ５５，５５に対応する
部分は切り欠かれている。

【００２７】したがって、上記実施形態においては、デ
ィーゼルエンジン１が車両前部のエンジンルームに横置
きして搭載され、この横置きエンジン１の前側部に高圧
燃料圧送用の燃料ポンプ１４がポンプブラケット４２に
より取付固定されているので、この燃料ポンプ１４をエ
ンジン１の後側に固定する場合よりもポンプ位置が車室
から遠ざかることとなり、大きな作動音を発する直噴デ
ィーゼルエンジン用の燃料ポンプ１４であっても、それ
が車室内に伝達されるのを低減して車室騒音レベルを下
げるとができる。

【００２８】また、エンジン１とその前方に配置された
ラジエータ３３とを接続する高温側冷却水パイプ３４の
後端部が上記エンジン１のシリンダヘッドの右側面に接
続固定され、この高温側冷却水パイプ３４の前側部は上
記燃料ポンプ１４の前側位置に延びているので、この高
温側冷却水パイプ３４によって上記燃料ポンプ１４が前
側から覆われることとなる。しかも、上記高温側冷却水
パイプ３４は燃料ポンプ１４の前面と略平行になるよう
に湾曲していて、その燃料ポンプ１４の前側に平行部３
４ｂが形成されているので、この高温側冷却水パイプ３
４の平行部３４ｂにより燃料ポンプ１４がさらに確実に
覆われることになる。このため、燃料ポンプ１４がエン
ジン１前側にあるにも拘わらず、車両の軽衝突時や走行
中の飛石等による軽干渉時に、燃料ポンプ１４がその前
側の高温側冷却水パイプ３４の平行部３４ｂにより保護
されることになり、燃料ポンプ１４のダメージが衝撃に
よって大きくなるのを防止することができる。

【００２９】そのとき、上記高温側冷却水パイプ３４
は、エンジン１とラジエータ３３とを接続するものであ
るので、特別の部材を別途に用いることなく、既存の冷
却水パイプ３４を用いつつ、上記燃料ポンプ１４の保護
効果を得ることができる。

【００３０】また、少なくともエンジン１のシリンダヘ
ッドカバー５上方から燃料ポンプ１４上方に亘る範囲が
樹脂製の遮音カバー４８により覆われているので、燃料
ポンプ１４の作動音を遮音カバー４８によって減衰遮音
して、ポンプ作動音が車室内に伝達されるのをさらに有
効に低減することができる。

【００３１】しかも、この遮音カバー４８の後部がエン
ジン１のシリンダヘッドカバー５に左右２箇所で支持さ
れている一方、前部が高温側冷却水パイプ３４に１箇所
で支持されており、この遮音カバー４８前部は燃料ポン
プ１４自体に支持されていないので、この燃料ポンプ１
４の作動音が遮音カバー４８に伝達されて該遮音カバー
４８が音の伝達部となることはない。

【００３２】さらに、遮音カバー４８は前後両側部でそ
れぞれエンジン１及び冷却水パイプ３４に支持されてい
るので、例えば後側部のみで片持ち支持する場合のよう
に遮音カバー４８が走行風等により振動してびびり音が
発生することもない。

【００３３】また、上記燃料ポンプ１４をエンジン１に
取付固定するポンプブラケット４２に前側への延長部４
２ｃが形成され、この延長部４２ｃに高温側冷却水パイ
プ３４における湾曲部３４ａ外側のブラケット連結部３
７が連結されているので、高温側冷却水パイプ３４の前
部がエンジン１にポンプブラケット４２にて連結固定さ
れることになる。それ故、たとえ、エンジン１から燃料
ポンプ１４の前側を経てラジエータ３３に至るために高
温側冷却水パイプ３４の長さが長くて振動を起こし易い
パイプであるにも拘わらず、その振動を抑えて騒音源と
なるのを防止することができる。

【００３４】また、上記エンジン１の前側に車幅方向に
延びるパワーステアリング用の２本の油圧パイプ５５，
５５が配置され、この油圧パイプ５５，５５が上記遮音
カバー４８の前後中間部を緩衝材５６，５７を介して当
接状態で支持しているので、樹脂製で膜振動し易い遮音
カバー４８の支持剛性を全体で高めて、その走行風等に
よる振動びびり音の発生を抑えることができる。

【００３５】尚、上記実施形態では、燃料ポンプ１４の
前側に高温用冷却水パイプ３４を配置し、この冷却水パ
イプ３４により燃料ポンプ１４を保護するようにしてい
るが、この冷却水パイプ３４以外の剛体部材を別途に設
けて使用することもできる。しかし、既存の部材を使用
できて部品延数を低減できる点で、上記冷却水パイプ３
４を用いるのが望ましい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１の発明によ
ると、車両に、燃料ポンプが設けられたエンジンを横置
きする場合に、エンジンに剛体部材の一端部を固定し、
この剛体部材の他端側をエンジン前側にある燃料ポンプ
の前側に延長して、この剛体部材により燃料ポンプを保
護するようにしたことにより、燃料ポンプのエンジン前
側配置により、その作動音が騒音となって車室内に伝達
されるのを低減しながら、剛体部材によって燃料ポンプ
を前側から覆い、車両の軽衝突時や走行中の飛石等によ
る軽干渉時に対し燃料ポンプを剛体部材により保護して
衝撃を低減することができ、よって、燃料ポンプ騒音の
車室への伝達の低減と燃料ポンプのダメージ低減との両
立を図ることができる。

【００３７】請求項２の発明によると、少なくともエン
ジンのシリンダヘッドカバー上方から燃料ポンプ上方に
亘る範囲を覆う遮音カバーを設け、この遮音カバーの後
部をエンジンのシリンダヘッドカバーに、また前部を剛
体部材にそれぞれ支持したことにより、燃料ポンプ作動
音の遮音カバーへの伝達による遮音カバーからの騒音や
遮音カバーの走行風等による振動びびり音の発生を抑制
しつつ、燃料ポンプの作動音を遮音カバーによって減衰
遮音して、燃料ポンプ騒音の車室への伝達のより一層の
低減を図ることができる。

【００３８】請求項３の発明によると、上記剛体部材を
湾曲させて、燃料ポンプの前面と略平行に延びる平行部
を形成したことにより、燃料ポンプの保護のより一層の
確実化を図ることができる。

【００３９】請求項４の発明によると、燃料ポンプをエ
ンジンに取り付けるポンプ取付部を前側に延長し、この
延長部に剛体部材の前部を連結したことにより、剛体部
材の前部をエンジンに取付固定でき、長い剛体部材であ
ってもその振動を抑えて騒音源となるのを防止できる。

【００４０】請求項５の発明によると、エンジンの前側
に車幅方向に延びる流体用パイプを配設し、この流体用
パイプにより遮音カバーの前後中間部を当接支持したこ
とにより、遮音カバーの前後中間部を流体用パイプによ
り支持して、その走行風等による振動びびり音の発生を
抑えることができる。

【００４１】請求項６の発明によると、上記剛体部材
を、エンジンとエンジン前方に配置されるラジエータと
を接続する冷却水パイプとしたことにより、既存の冷却
水パイプで剛体部材を構成しつつ、上記効果を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態においてエンジン前側部分の
各部材の配置状態を示す拡大平面図である。

【図２】エンジンに対する燃料ポンプ及びラジエータの
配置関係を示す平面図である。

【図３】ポンプブラケット及びそのエンジンへの取付状
態を車両の右側から見た状態で示す側面図である。

【図４】ポンプ取付ブラケットを車両の前側から見た状
態で示す正面図である。

【図５】ポンプ取付ブラケットを車両の上側から見た状
態で示す平面図である。

【図６】エンジンを補機類と共に車両の右側から見た状
態で示す側面図である。

【図７】エンジンに対する燃料ポンプの配置構造を車両
の右側から見た状態で示す一部破断側面図である。

【図８】遮音カバーの拡大平面図である。

【図９】遮音カバーを車両の右側から見た状態で示す側
面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ シリンダヘッドカバー １３ 吸気系 １７ 排気系 ３３ ラジエータ ３４ 高温側冷却水パイプ（剛体部材） ３４ａ 湾曲部 ３４ｂ 平行部 ３７ ブラケット連結部 ３９ カバー連結部 ４２ ポンプブラケット（ポンプ取付部） ４２ｃ 延長部 ４８ 遮音カバー ５５ 油圧パイプ（流体用パイプ）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に、気筒列が車幅方向に沿うように
   搭載され、後側に排気系が配置された横置きエンジン
   と、 上記エンジンの前側部に設けられた燃料ポンプと、 一端部が上記エンジンに固定される一方、他端側部が上
   記燃料ポンプの前側位置に延びる剛体部材とを備えたこ
   とを特徴とする燃料ポンプの保護装置。
2. 【請求項２】 請求項１の燃料ポンプの保護装置におい
   て、 少なくともエンジンのシリンダヘッドカバー上方から燃
   料ポンプ上方に亘る範囲を覆う遮音カバーが設けられ、 上記遮音カバーの後部がエンジンのシリンダヘッドカバ
   ーに支持されている一方、前部は剛体部材に支持されて
   いることを特徴とする燃料ポンプの保護装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２の燃料ポンプの保護装置
   において、 剛体部材は、燃料ポンプの前面と略平行に延びる平行部
   が形成されるように湾曲していることを特徴とする燃料
   ポンプの保護装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの燃料ポンプの
   保護装置において、 燃料ポンプはエンジンのポンプ取付部に取り付けられて
   おり、 上記ポンプ取付部は前側に延長された延長部を有してい
   て、該延長部に剛体部材の前部が連結されていることを
   特徴とする燃料ポンプの保護装置。
5. 【請求項５】 請求項２の燃料ポンプの保護装置におい
   て、 エンジンの前側に車幅方向に延びる流体用パイプが配設
   され、 上記流体用パイプは、遮音カバーの前後中間部を当接状
   態で支持していることを特徴とする燃料ポンプの保護装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかの燃料ポンプの
   保護装置において、 エンジンの前方にラジエータが配設されており、 剛体部材は、エンジンと上記ラジエータとを接続する冷
   却水パイプであることを特徴とする燃料ポンプの保護装
   置。