JP7364091B2 - 内燃機関の補機取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、内燃機関の補機取付構造に関する。

内燃機関（エンジン）には、種々の補機が取り付けられ、ベルト又はチェーンを介してジェネレータやウォータポンプ等の補機に動力が伝達される。また、ＢＳＧ（ベルトスタータジェネレータ）によって、エンジンを始動したりエンジンの駆動力をアシストしたりする補機も知られている。

これら補機のエンジンへの取付構造に関して種々の提案がされている。例えば、特許文献１には、内燃機関にブラケットを介して取り付けられる補機取付構造が示されており、内燃機関本体の側壁に取り付けられるウォータポンプのケーシングが補機としてのＡＣＧ（発電機）を支持するブラケットを兼ねる構造が示される。また、そのケーシングブラケットには、ケーシングブラケットを機関本体に固定するボルトが挿入されるボルト孔が形成され、そのボルト孔を結ぶように略Ｘ字状のリブが形成されることが示される（特許文献１の図１、図４（ａ）参照）。

また、特許文献２には、エンジン本体からベルトを介して動力が伝達される補機としてのオルタネータを支持する構造が示されており、オルタネータの本体部から突出する複数の取付部を介してオルタネータが、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに支持されることが示される。また、オルタネータが、エンジン本体に支持されてもよいことも示される。

日本国特開２０１５－１５１８６３号公報 日本国特開２０１８－６６３０１号公報

前述のように特許文献１には、内燃機関本体の側壁に取り付けられるウォータポンプのケーシングが、補機としてのＡＣＧ（発電機）を支持するブラケットを兼ねる構造が示される。また、特許文献２には、補機としてのオルタネータが複数の取付部を介してチェーンカバーに支持されることが示され、また、エンジン本体に支持されてもよいことが示される。

しかしながら、特許文献１及び特許文献２の何れにおいても、内燃機関のチェーンカバーとシリンダブロックとに跨って固定されるブラケットを介して補機が内燃機関に固定されることは示されていない。

一方、ジェネレータやウォータポンプ等の補機にはエンジンから駆動力が加わる。また、ＢＳＧのような補機には、ＢＳＧでエンジンを始動したりエンジンの駆動力をアシストして車両を動かしたりするため、さらに大きな力が加わる。このため、補機をエンジンに固定するブラケットには、エンジンに強固に固定される強度が要求される。

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、補機を内燃機関に固定するブラケットを、内燃機関の無端伝動部材を覆うケースとシリンダブロックとに跨って固定して、補機及びブラケットを、エンジンに強固に固定可能な内燃機関の補機取付構造を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、内燃機関との間で動力伝達される補機が前記内燃機関にブラケットを介して固定される内燃機関の補機取付構造であって、前記内燃機関の端部にクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する無端伝動部材を覆うケースが設けられ、前記ブラケットは、該ブラケットを前記内燃機関に固定するブラケット固定部を有し、前記ブラケット固定部は、前記ケースへの固定部と前記内燃機関のシリンダブロックへの固定部とを有し、前記ブラケットは、前記ケースと前記シリンダブロックとに跨って固定されることを特徴とする。

このような構成によれば、ブラケットには、該ブラケットをケースとシリンダブロックとのそれぞれに固定するブラケット固定部が設けられて、ブラケットは、ケースとシリンダブロックとに跨って固定されるので、補機に加わる荷重がブラケットを介してケース側とシリンダブロック側とに分散される。その結果、補機及びブラケットを、内燃機関（エンジン）に強固に固定可能になる。

また、ブラケットが、ケースとシリンダブロックとに跨って固定されるので、ブラケットがケースとシリンダブロックとの結合を増強してケースとシリンダブロックとの結合剛性を向上することができる。これにより、ケースとシリンダブロックの間からオイルがにじみ出ることを抑制することが出来る。また、騒音、振動の発生を抑制することができる。

（２）幾つかの実施形態では、前記ブラケットは、前記補機を前記ブラケットに取り付ける補機取付部を有し、前記補機取付部は、前記ケースの側と前記シリンダブロックの側とのそれぞれの側に位置される。

このような構成によれば、補機をブラケットに取り付ける補機取付部がケースの側とシリンダブロックの側とのそれぞれの側に位置して設けられるので、ブラケットに対する補機の取付けを安定化できる。

（３）幾つかの実施形態では、前記ブラケットには、複数の前記補機取付部を結ぶようにリブが設けられ、前記リブは、前記ケースの側と前記シリンダブロックの側とに跨って設けられる。

このような構成によれば、補機稼働時に大きな力がかかる箇所（補機取付部）を結ぶようにリブが設けられるので、ブラケットの強度を確保できる。さらに、リブがケースの側とシリンダブロックの側とに跨って設けられるので、ケースとシリンダブロックとの結合剛性を向上することができる。

（４）幾つかの実施形態では、前記リブは、前記ブラケット固定部を交点としてＸ字状に延びて形成される。

このような構成によれば、リブの交点（中心）にブラケット固定部を配置することでブラケットの内燃機関への固定が安定するとともにブラケットの強度が確保される。さらに、リブがブラケット固定部から延びているので、シリンダブロックに対するケースの変位を抑制することができる。

（５）幾つかの実施形態では、複数の前記ブラケット固定部のうちの少なくとも一箇所における前記ブラケットの前記内燃機関に対するボルト固定方向が、他の箇所におけるボルト固定方向と異なるように構成される。

このような構成によれば、特定の１方向からの荷重の入力に対してのみではなく、異なる方向からの入力に対してもブラケットの固定が安定する。

（６）幾つかの実施形態では、前記補機を前記ブラケットに取り付ける補機取付部は、前記ブラケットの正面視において、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所の前記ブラケット固定部の間に挟まれる位置に設けられる。

このような構成によれば、補機取付部が、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所のブラケット固定部の間に挟まれる位置に設けられるので、補機の稼働時に、補機取付部に大きな力が掛かっても、補機の振れを抑制することができる。また、補機取付部が、互いに異なる方向から固定されるブラケット固定部の間に挟まれることで、補機取付部における取付けがより安定する。

（７）幾つかの実施形態では、前記ブラケットと前記シリンダブロックとの間に前記内燃機関への燃料を供給するデリバリーパイプが配置される。

このような構成によれば、車両衝突時に、ブラケット及びブラケットに取り付けられる補機によってデリバリーパイプが保護される。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、補機を内燃機関に固定するブラケットを、内燃機関の無端伝動部材を覆うケースとシリンダブロックとに跨って固定することによって、補機及びブラケットを、エンジンに強固に固定することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の補機取付構造において、ブラケットが装着された状態を示すエンジンの概略側面図である。 補機を駆動するベルトの張り回し状態を示すエンジンの概略正面図である。 ブラケットの取付け状態を示すエンジン前方からの要部拡大斜視図である。 ブラケットの取付け状態を示すエンジン後方からの要部拡大斜視図である。 ブラケットにＢＳＧが取り付けられた状態を示すエンジン前方からの要部拡大斜視図である。 デリバリーパイプとブラケット及びＢＳＧとの重なり状態を示すエンジンの概略側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰＲ」は上方を示す。

図１に、本発明の一実施形態に係る内燃機関（エンジン）１の補機取付構造を示すエンジン１の概略側面図を示す。図１において、エンジン１は、図示しない車両前方のエンジンルーム内に格納され、車体フレームにエンジンマウントを介して支持されている。

また、エンジン１は、例えば、直列多気筒のガソリンエンジンであり、エンジン本体３のクランクシャフト５が、車幅方向に延在して配置される横置きエンジンである。図１は、エンジン本体３の前側を車両右側に配置した状態を示す。また、図１は、車両前側からのエンジン１の側面図である。

エンジン本体３は、シリンダブロック７と、そのシリンダブロック７の上部にシリンダヘッド９と、を有している。エンジン本体３の前側には、チェーンケース（ケース）１１が結合され、エンジン本体３の下側にはオイルパン１３が設けられている。

このチェーンケース１１は、シリンダブロック７及びシリンダヘッド９の前側を覆うようにこれらシリンダブロック７及びシリンダヘッド９の前面に複数の固定ボルト１４によって固定されている。また、シリンダヘッド９には吸気マニホールド１０が設置されている。

チェーンケース１１の内部の空間にはチェーンケース室が形成され、チェーンケース室には、シリンダブロック７に配置されたクランクシャフト５の回転を、シリンダヘッド９に配置された図示されないカムシャフトに伝達する無端伝動部材としてのタイミングチェーン１５が配置されている。

タイミングチェーン１５は、吸気側及び排気側の図示されないカムシャフトの前端部に結合されたカムシャフトスプロケットと、クランクシャフト５の前端部に結合されたクランクシャフトスプロケット１７と、に巻き掛けられる。これにより、クランクシャフト５の回転に連動して、タイミングチェーン１５が移動して、カムシャフトスプロケットに回転が伝達されて、カムシャフトが回転する。

クランクシャフトスプロケット１７のさらに前端側は、チェーンケース１１の前端面から突出しその突出された部分には、クランクプーリ１９が結合されている。クランクプーリ１９には、補機２１に駆動力を伝達する又は補機２１から駆動力がエンジン１へ伝達される補機ベルト２３が掛け回される。

補機２１としては、例えば、図２に示すように、クランクプーリ１９に補機ベルト２３を介して、ＢＳＧ（ベルトスタータジェネレータ）２５、エンジン冷却水用のウォータポンプ２７、Ａ／Ｃ（エアコン用のコンプレッサ）２９が接続されている。

ＢＳＧ用プーリ３１と同一の回転軸線を中心に揺動可能であって、ＢＳＧ用プーリ３１の回転方向の上流側と下流側とにそれぞれ回転自在なテンションプーリ３３ａ、３３ｂを有する振り子式ベルトテンショナ３５が設けられ、補機ベルト２３の張力が一定に保持されるようになっている。

また、ウォータポンプ２７とＢＳＧ用プーリ３１との間、及びＡ／Ｃ２９とクランクプーリ１９との間には、補機ベルト２３の巻き付け角を確保するためのアイドラプーリ３７、３９が設けられている。

エンジン始動時には、ＢＳＧ２５がスタータモータとして作動して、エンジン１を始動し、エンジン運転時には、エンジン１の駆動力によってウォータポンプ２７やＡ／Ｃ２９が駆動されるとともに、ＢＳＧ２５が駆動されて発電が行われる。また、エンジン運転時にＢＳＧ２５を駆動することにより、車両加速時のトルクアシストを行う。

次に、補機としてのＢＳＧ２５をエンジン１の側壁に固定するブラケット４１について説明する。ブラケット４１は、図１、３に示すように、一つの金属製部品からなり、また、図４に示すように、略円筒形状のＢＳＧ２５の本体部分を抱きかかえるように、エンジン１の前後方向視においてエンジン１の外側に向かって開口して湾曲する湾曲形状部４３を有している。なお、図４には、ブラケット４１にＢＳＧ２５が取り付けられる前の状態が示されており、図５には、ブラケット４１にＢＳＧ２５が取り付けられた状態が示されている。

また、図１、３に示すように、ブラケット４１には、該ブラケット４１をチェーンケース１１とシリンダブロック７とのそれぞれに固定するブラケット固定部Ｐを有し、チェーンケース１１とシリンダブロック７とに跨って固定される。なお、ブラケット固定部Ｐには、後述する第１～第５固定点Ｐ１～Ｐ５が含まれる。

ブラケット固定部Ｐのうちシリンダブロック７への固定部として、シリンダブロック７の側壁に固定される第１固定点Ｐ１、第２固定点Ｐ２、第３固定点Ｐ３、第４固定点Ｐ４の４か所が設けられる。ブラケット固定部Ｐのうちチェーンケース１１への固定部として、チェーンケース１１の側壁に固定される第５固定点Ｐ５の１か所が設けられている。

このように、ブラケット４１には、該ブラケット４１をチェーンケース１１とシリンダブロック７とのそれぞれに固定する固定部を有するブラケット固定部Ｐが設けられて、ブラケット４１が、チェーンケース１１とシリンダブロック７とに跨って固定されるので、補機であるＢＳＧ２５に加わる荷重がブラケット４１を介してチェーンケース１１側とシリンダブロック７側とに分散される。その結果、ＢＳＧ２５及びブラケット４１を、エンジン１に強固に固定可能になる。

ＢＳＧ２５のような補機の場合には、エンジン１を始動し、また、エンジン１の駆動力をアシストして車両を動かすため、ウォータポンプ２７やＡ／Ｃ２９の補機に比べてブラケット４１には大きな力が加わるので、ＢＳＧ２５を支持するブラケット４１には強固な強度が要求される。従って、本発明のブラケット４１はＢＳＧ２５の固定に適している。

また、ブラケット４１が、チェーンケース１１とシリンダブロック７とに跨って固定されるので、ブラケット４１がチェーンケース１１とシリンダブロック７との結合を増強してチェーンケース１１とシリンダブロック７との結合剛性を向上できる。これにより、チェーンケース１１とシリンダブロック７の間からオイルがにじみ出ることを抑制することが出来る。また、騒音、振動の発生を抑制することができる。

図１、３に示すように、ブラケット４１には、シリンダブロック７の側壁に固定される第１固定点Ｐ１、第２固定点Ｐ２、第３固定点Ｐ３、第４固定点Ｐ４の４か所と、チェーンケース１１の側壁に固定される第５固定点Ｐ５の１か所と、が設けられる。そして、第１～第５固定点Ｐ１～Ｐ５のそれぞれの位置が、ブラケット４１の正面視（ブラケット４１がエンジン１に固定された状態でのエンジン１の側面視）形状において、ブラケット４１の周縁部に設けられている。

このように、それぞれの固定点位置が、ブラケット４１の正面視形状において、ブラケット４１の周縁部に設けられているので、すなわち、ブラケット４１の端を固定するように位置されるので、ブラケット４１のエンジン１への固定が安定する。

また、図１、３に示すように、第１固定点Ｐ１、第２固定点Ｐ２、第３固定点Ｐ３、第５固定点Ｐ５においては、固定ボルト４７によって、それぞれ車両前側から（エンジン１の側面側から）固定され、第４固定点Ｐ４においては、固定ボルト４９は車両右側から（エンジン１の前側から）固定されている。

この第４固定点Ｐ４の部分は、シリンダブロック７の側壁が外側に突出し内部に固定ボルト４９が貫通する貫通孔が形成された突出部５１が設けられ、この突出部５１を両側から挟むように一方のアーム５３ａと他方のアーム５３ｂとがブラケット４１に設けられている。

そして、一方のアーム５３ａの側面から固定ボルト４９が挿通し、突出部５１の内部を貫通して他方のアーム５３ｂの側面に設けられたナット部に螺合する。このようにして、第４固定点Ｐ４においては、固定ボルト４９によって車両右側から（エンジン１の前側から）ブラケット４１がシリンダブロック７に固定される。

このように、ブラケット４１をエンジン１に固定する固定ボルト４９の固定方向が、他の箇所における固定ボルト４７の固定方向と異なるように構成されるので、特定の１方向からの荷重の入力に対してのみではなく、異なる方向からの入力に対してもブラケット４１の固定が安定する。

次に、補機としてのＢＳＧ２５をブラケット４１に取り付ける補機取付部Ｑについて説明する。なお、補機取付部Ｑには、後述する第１～第４取付点Ｑ１～Ｑ４が含まれる。

図１、３に示すように、補機取付部Ｑとして、第１取付点Ｑ１、第２取付点Ｑ２、第３取付点Ｑ３、第４取付点Ｑ４の４か所が設けられている。この補機取付部Ｑのそれぞれの取付点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４には、ＢＳＧ２５を取り付ける固定ボルト５５が螺合するねじ孔５７が形成されている。

補機取付部Ｑは、図３、４に示すように、ブラケット４１の湾曲形状部４３の開口端部に位置してブラケット４１の上下にそれぞれ位置して設けられている。第１取付点Ｑ１及び第２取付点Ｑ２が上側、第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４が下側に位置している。

また、補機取付部Ｑは、上下のそれぞれの位置において左右２箇所に設けられている。この左右２箇所は、それぞれチェーンケース１１の側と、シリンダブロック７の側とに位置している。図１において、チェーンケース１１の側とシリンダブロック７の側とは、境界線Ａ－Ａを境としている。チェーンケース１１の側に第１取付点Ｑ１及び第３取付点Ｑ３が位置し、シリンダブロック７の側に第２取付点Ｑ２及び第４取付点Ｑ４が位置している。

このように、補機取付部Ｑが、上下にそれぞれ位置して設けられ、さらに、左右にチェーンケース１１の側と、シリンダブロック７の側と、に位置して設けられていることにより、ＢＳＧ２５のブラケット４１に対する取付けを安定化できる。

また、図１、３に示すように、ブラケット４１には、第１取付点Ｑ１と第４取付点Ｑ４とを結ぶようにリブ５９が、また、第２取付点Ｑ２と第３取付点Ｑ３とを結ぶようにリブ６１が設けられている。さらに、これらリブ５９、６１は、チェーンケース１１の側とシリンダブロック７の側とに跨って設けられている。

このように、ＢＳＧ２５の稼働時に大きな力がかかる箇所（補機取付部Ｑ）を結ぶようにリブ５９、６１が設けられるので、ブラケット４１の強度を確保できる。さらに、リブ５９、６１がチェーンケース１１の側とシリンダブロック７の側とに跨って設けられるので、チェーンケース１１とシリンダブロック７との結合剛性を効果的に向上させることができる。すなわち、リブ５９、６１によって補強されたブラケット４１が、チェーンケース１１とシリンダブロック７との結合強度を一層向上するので、結合剛性向上に効果的である。

また、図１、３に示すように、リブ５９、６１は、ブラケット固定部Ｐの内の第２固定点Ｐ２を交点としてＸ字状に延びて形成されている。

このように、リブ５９、６１の交点（中心）にブラケット固定部Ｐの第２固定点Ｐ２が配置されることでブラケット４１のエンジン１（シリンダブロック７及びチェーンケース１１）への固定が安定するとともに、ブラケット４１の強度が確保される。また、リブ５９、６１がブラケット固定部Ｐの第２固定点Ｐ２から延びているので、シリンダブロック７に対するチェーンケース１１の結合剛性を向上させることができる。

また、図１、３に示すように、補機取付部Ｑは、ブラケット４１の正面視において、互いに異なる固定ボルト４７、４９の固定方向を有する二箇所のブラケット固定部Ｐの間に挟まれる位置に設けられている。

すなわち、ブラケット固定部Ｐの第２固定点Ｐ２と第４固定点Ｐ４との上下方向における間には、補機取付部Ｑの第３取付点Ｑ３が位置し、ブラケット固定部Ｐの第３固定点Ｐ３と第４固定点Ｐ４との上下方向における間には、補機取付部Ｑの第４取付点Ｑ４が位置している。

このように、補機取付部Ｑの第３取付点Ｑ３が、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所のブラケット固定部Ｐの第２固定点Ｐ２と第４固定点Ｐ４との間に挟まれる位置に設けられるので、また、補機取付部Ｑの第４取付点Ｑ４が、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所のブラケット固定部Ｐの第３固定点Ｐ３と第４固定点Ｐ４との間に挟まれる位置に設けられるので、ＢＳＧ２５の稼働時に、補機取付部Ｑの第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４に大きな力が掛かっても、ＢＳＧ２５の振れを抑制することができる。

また、第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４が、互いに異なる方向から固定されるブラケット固定部の間に挟まれることで、第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４におけるＢＳＧ２５の取付けがより安定する。

また、ＢＳＧ２５の稼働時には上方に比べ、下方の取付点により大きな力がかかりやすいことから、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所のブラケット固定部Ｐの間に挟まれる補機取付部Ｑを、ＢＳＧ２５の下方をブラケット４１に取り付けるための第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４とすることで、ＢＳＧ２５の振れを効率よく抑制できる。

なお、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所のブラケット固定部Ｐは補機取付部Ｑを間に挟むように設けられていればよく、第１取付点Ｑ１及び第２取付点Ｑ２を間に挟むように設けてもよいし、ＢＳＧ２５の上方をブラケット４１に取り付けるための補機取付部Ｑである第１取付点Ｑ１及び第２取付点Ｑ２と、ＢＳＧ２５の下方をブラケット４１に取り付けるための補機取付部Ｑである第３取付点Ｑ３及び第４取付点Ｑ４のそれぞれに対して設けてもよい。

図１、４、６に示すように、ブラケット４１とシリンダブロック７との間に、エンジン１への燃料を供給するデリバリーパイプ６３が配置される。すなわち、図示しない筒内燃料噴射弁へ燃料供給するデリバリーパイプ６３の一端部分が、ブラケット４１とシリンダブロック７との間に位置されている。また、デリバリーパイプ６３には燃圧センサ６５が設置されている。

図６は、図１のエンジンの概略側面図において、ＢＳＧ２５が取り付けられた状態を示すものであり、ＢＳＧ２５及びＢＳＧ用プーリ３１を２点鎖線で示す以外は図１に示す構成と同様である。

ブラケット４１にＢＳＧ２５が取り付けられると、図６のハッチング部Ｈで示す部分のように、デリバリーパイプ６３の一端部分は、ブラケット４１及びＢＳＧ２５と、シリンダブロック７との間に配置される状態となり、デリバリーパイプ６３の一端部分は、ブラケット４１及びＢＳＧ２５によって覆われる状態となる。

なお、デリバリーパイプ６３は、筒内燃料噴射弁へ燃料を供給するデリバリーパイプの例を示すが、吸気通路燃料噴射弁へ燃料を供給するデリバリーパイプであってもよい。

このように、ブラケット４１とシリンダブロック７との間に、エンジン１への燃料を供給するデリバリーパイプ６３が配置されるので、ブラケット４１にＢＳＧ２５が取り付けられると、デリバリーパイプ６３の一端部分は、ブラケット４１及びＢＳＧ２５によって覆われる状態となる。従って、車両衝突時に、ブラケット４１及びブラケット４１に取り付けられるＢＳＧ２５によってデリバリーパイプ６３を保護できる。

上記実施形態では、無端伝動部材がタイミングチェーン１５の例を示しているが、タイミングベルトであってもよい。

本出願は、２０２０年８月２８日出願の日本特許出願２０２０－１４４２１７に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、補機であるＢＳＧ２５をエンジン１に固定するブラケット４１を、エンジン１のチェーンケース１１とシリンダブロック７とに跨って固定することによって、ＢＳＧ２５及びブラケット４１を、エンジン１に強固に固定可能となるので、エンジンの補機取付構造への利用に適している。

１ エンジン（内燃機関）
３ エンジン本体
５ クランクシャフト
７ シリンダブロック
９ シリンダヘッド
１０ 吸気マニホールド
１１ チェーンケース（ケース）
１３ オイルパン
１４、４７、４９、５５ 固定ボルト
１５ タイミングチェーン（無端伝動部材）
１７ クランクシャフトスプロケット
１９ クランクプーリ
２１ 補機
２３ 補機ベルト
２５ ＢＳＧ（ベルトスタータジェネレータ）
２７ エンジン冷却水用のウォータポンプ
２９ Ａ／Ｃ（エアコン用のコンプレッサ）
４１ ブラケット
５７ ねじ孔
５９、６１ リブ
６３ デリバリーパイプ
６５ 燃圧センサ
Ｐ ブラケット固定部
Ｐ１ 第１固定点
Ｐ２ 第２固定点
Ｐ３ 第３固定点
Ｐ４ 第４固定点
Ｐ５ 第５固定点
Ｑ 補機取付部
Ｑ１ 第１取付点
Ｑ２ 第２取付点
Ｑ３ 第３取付点
Ｑ４ 第４取付点
Ａ－Ａ 境界線
Ｈ ハッチング部

Claims (5)

1. 内燃機関との間で動力伝達される補機が前記内燃機関にブラケットを介して固定される内燃機関の補機取付構造であって、
   前記内燃機関の端部にクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する無端伝動部材を覆うケースが設けられ、
   前記ブラケットは、該ブラケットを前記内燃機関に固定するブラケット固定部と、前記補機を前記ブラケットに取り付ける補機取付部と、を有し、
   前記ブラケット固定部は、前記ケースへの固定部と、前記内燃機関のシリンダブロックへの固定部と、を有し、
   前記ブラケットは、前記ケースと前記シリンダブロックとに跨って固定され、
   前記補機取付部は、前記ケースの側と前記シリンダブロックの側とのそれぞれの側に位置されており、
   前記ブラケットには、前記ケースと前記シリンダブロックとに跨るようにリブが設けられ、
   前記リブは、複数の前記補機取付部を結ぶように設けられることを特徴とする内燃機関の補機取付構造。
2. 前記リブは、前記ブラケット固定部を交点としてＸ字状に延びて形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の補機取付構造。
3. 複数の前記ブラケット固定部のうちの少なくとも一箇所における前記ブラケットの前記内燃機関に対するボルト固定方向が、他の箇所におけるボルト固定方向と異なる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の補機取付構造。
4. 前記補機を前記ブラケットに取り付ける補機取付部は、前記ブラケットの正面視において、互いに異なるボルト固定方向を有する二箇所の前記ブラケット固定部の間に挟まれる位置に設けられる
   ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の補機取付構造。
5. 前記ブラケットと前記シリンダブロックとの間に前記内燃機関への燃料を供給するデリバリーパイプが配置される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の補機取付構造。

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