JP2001073750A - 船外機用エンジンの触媒装置 - Google Patents

船外機用エンジンの触媒装置

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JP2001073750A JP24511099A JP24511099A JP2001073750A JP 2001073750 A JP2001073750 A JP 2001073750A JP 24511099 A JP24511099 A JP 24511099A JP 24511099 A JP24511099 A JP 24511099A JP 2001073750 A JP2001073750 A JP 2001073750A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】触媒装置をコンパクトに装着する。 【解決手段】クランク軸２１が縦方向に配置された船外
機用エンジンにおいて、エンジンを支持するガイドエキ
ゾースト１２に排気ガスの取入口４１を形成し、シリン
ダヘッド２０ｂの下方で、且つ前記取入口より上部に触
媒４３を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配置された船外機用エンジンの触媒装置の技術分野
に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、小型船舶に搭載される船外機
は、推進機が配設されたロアケースの上部にアッパケー
スおよびガイドエキゾーストが連結され、ガイドエキゾ
ースト上にエンジンが支持、固定され、エンジンはカウ
リングで覆われ、エンジンにより推進機を回転駆動する
ように構成されている。そして、エンジンの排気は、エ
ンジンボディの側面に縦方向に形成された排気通路を通
って、ガイドエキゾースト、アッパケース、ロアケース
を経て海水中に排気させる構造となっている。近年、こ
のような船外機用エンジンにおいて、排気ガスの浄化を
図る観点から排気通路に触媒装置を設ける提案がなされ
ている。例えば、特開平７−１８９６７１号公報におい
ては、エンジン下方のアッパケース内に触媒装置を設
け、また、特開平４−２６０８９３号公報においてはエ
ンジンボディの側面の排気通路に触媒装置を設けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記エ
ンジン下方のアッパケース内に触媒装置を設ける方式に
おいては、触媒が海水に接触しないようように排気通路
が海水面より高くなるように迂回通路を設けなければな
らず、この場合、制約されたカウリングスペース内に迂
回通路を設けることは困難である。特に、４サイクルエ
ンジンにおいては、動弁機構の存在からシリンダヘッド
部が大きく迂回通路を設けることは困難である。
【０００４】これを解消するために、上記エンジンボデ
ィの側面の排気通路に触媒装置を設ける方式において
は、取付スペースの制約により触媒の容量が大きくとれ
ず、大きくとろうとすると触媒装置全体の高さが高くな
て大型化するとともに、触媒装置が排気出口に近いので
触媒の温度が上昇し、触媒が破壊されたり、触媒を支持
する部材を溶かしてしまうという問題を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、触媒をコンパクトに装着できるとともに、エ
ンジン部品を変更することなく取り付けることができる
船外機用エンジンの触媒装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸が縦方向に配置さ
れた船外機用エンジンにおいて、エンジンを支持するガ
イドエキゾーストに排気ガスの取入口を形成し、シリン
ダヘッドの下方で、且つ前記取入口より上部に触媒を配
設することを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項
１において、エンジンを支持するガイドエキゾーストの
側面に排気送り通路および排気戻り通路を形成したこと
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、前記排気送り通路および排気戻り通路に排気送り管
および排気戻り管を接続し、前記排気送り管および排気
戻り管の壁面に冷却水通路を形成したことを特徴とし、
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３において、最
下段の気筒の点火プラグより下方に触媒を配設すること
を特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
において、前記エンジンが４サイクルエンジンであるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明が適用される船外
機の例を示し、図１は側面図、図２は図１のエンジンの
平面図である。なお、以下の説明で各図面間で同一の構
成については同一番号を付して説明を省略する場合があ
る。
【０００８】図１において、船外機１は、船体２の後部
Ｒ（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるク
ランプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸
４を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステ
アリングブラケット６にマウント７を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９
は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケー
ス１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１
を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエ
ンジンの下部を覆うボトムカウリング１３が取り付けら
れ、ボトムカウリング１３にエンジン１１の上部を覆う
アッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に
取り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロ
アケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを
構成している。
【０００９】図２において、エンジン１１は、水冷４サ
イクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ２０に
は、クランク軸２１、排気用カム軸２２、吸気用カム軸
２３が縦方向に貫通するように配設されている。クラン
ク軸２１の上部には駆動プーリ２４およびフライホイー
ル２５が固定され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ
２６、２７が固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト
２９により被駆動プーリ２６、２７に伝達される。エン
ジンボディ２０には４つの気筒が上下方向に並設されて
おり、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞ
れスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方Ｆに配
設されたサイレンサ３２に合流、接続されている。な
お、３３は燃料噴射弁、３５は燃料ポンプ、３６はサー
モスタット、３７はスタータモータ、３８はフライホイ
ールカバーである。
【００１０】次に、図３および図４により本発明の船外
機用エンジンの触媒装置の１実施形態について説明す
る。
【００１１】図３は、図２で排気用カム軸２２とクラン
ク軸２１周りの垂直断面図である。エンジンボディ２０
には、４つの気筒２０ａが形成され、各気筒２０ａに対
向して排気弁４０が設けられている。各排気弁４０に連
通する排気通路（図示せず）は、エンジンボディ２０内
を縦方向に貫通し、ガイドエキゾースト１２内に形成さ
れた排気送り通路４１（排気取入口）に接続されてい
る。排気送り通路４１には、排気送り管４２が連結さ
れ、この排気送り管４２は、シリンダヘッド２０ｂの下
部のデッドスペースに配設され、この排気送り管４２内
に触媒４３が配設されている。触媒４３の位置は排気送
り通路４１の出口より上部に位置されている。
【００１２】図４（Ａ）は、図３でエンジンボディ２０
を取り外した状態を示すガイドエキゾースト１２の平面
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢーＢ線で切断した断面
図である。
【００１３】ガイドエキゾースト１２には、上部方向か
ら水平方向に曲折して形成された前記排気送り通路４１
と、水平方向から下部方向に曲折して形成された排気戻
り通路４４が形成されている。排気送り通路４１には、
前記排気送り管４２が接続され、排気戻り通路４４に
は、排気戻り管４５が接続されている。そして、排気送
り管４２と排気戻り管４５の接続部に触媒４３が固定さ
れている。排気送り管４１、排気戻り管４５および触媒
４３の壁面には、冷却水通路４１ａ、４５ａ、４３ａが
形成され、これら冷却水通路は、ガイドエキゾースト１
２に形成された冷却水通路４６に接続されている。
【００１４】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。各気筒２０ａからの排気は、エンジンボデ
ィ２０内に形成された排気通路を上方から下方に流れ、
ガイドエキゾースト１２の排気送り通路４１、排気送り
管４２を経て触媒４３に流れ、さらに、排気戻り管４
５、排気戻り通路４４を経て下方に排出される。このと
き、排気の流れと平行に触媒４３が配設され排気の全量
が触媒４３の内部を流れ触媒により浄化される。
【００１５】図５は、本発明の他の実施形態を示すエン
ジンの側面図である。なお、前記実施形態と同一の構成
については同一番号を付けて説明を省略する。本実施形
態においては、シリンダヘッド２０ｂの後方下部とボト
ムカウリング１３との間のデッドスペースに触媒４３を
配置している。このとき、触媒４３の上部は、最下段の
気筒の点火プラグより下方になるようにしている。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクルエンジンに適用した例について説明したが、２
サイクルエンジンに適用するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、シリンダヘッドの下方のデッド
スペースを利用して触媒をコンパクトに配設することが
できるとともに、触媒容量を大きくとれ、かつ、触媒装
置のコンパクト化を図ることができ、請求項２記載の発
明によれば、排気系をガイドエキゾーストに集約させる
ことにより、触媒をコンパクトに配設することができ、
また、エンジン部品を変更することなく触媒を設けるこ
とができ、請求項３記載の発明によれば、エンジン停止
時に冷却水が下方に流れるので触媒の過熱を防止するこ
とができ、請求項４記載の発明によれば、点火プラグの
脱着性を向上させることができ、請求項５記載の発明に
よれば、スペースの制約がある４サイクルエンジンに効
果的に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機の例を示す側面図で
ある。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】本発明の船外機用エンジンの触媒装置の１実施
形態を示し、図２で排気用カム軸２２とクランク軸２１
周りの垂直断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、図３でエンジンボディ２０を取
り外した状態を示すガイドエキゾースト１２の平面図、
図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢーＢ線で切断した断面図で
ある。
【図５】本発明の他の実施形態を示すエンジンの側面図
である。
【符号の説明】
１２…ガイドエキゾースト ２０ｂ…シリンダヘッド ２１…クランク軸 ４１…排気送り通路 ４２…排気送り管 ４３…触媒 ４４…排気戻り通路 ４５…排気戻り管

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸が縦方向に配置された船外機用
    エンジンにおいて、エンジンを支持するガイドエキゾー
    ストに排気ガスの取入口を形成し、シリンダヘッドの下
    方で、且つ前記取入口より上部に触媒を配設することを
    特徴とする船外機用エンジンの触媒装置。
  2. 【請求項２】エンジンを支持するガイドエキゾーストの
    側面に排気送り通路および排気戻り通路を形成したこと
    を特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの触媒装
    置。
  3. 【請求項３】前記排気送り通路および排気戻り通路に排
    気送り管および排気戻り管を接続し、前記排気送り管お
    よび排気戻り管の壁面に冷却水通路を形成したことを特
    徴とする請求項２記載の船外機用エンジンの触媒装置。
  4. 【請求項４】最下段の気筒の点火プラグより下方に触媒
    を配設することを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
    かに記載の船外機用エンジンの触媒装置。
  5. 【請求項５】前記エンジンが４サイクルエンジンである
    ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の
    船外機用エンジンの触媒装置。
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