JPH0953430A - エンジン補機結合部の潤滑装置 - Google Patents
エンジン補機結合部の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0953430A JPH0953430A JP23196295A JP23196295A JPH0953430A JP H0953430 A JPH0953430 A JP H0953430A JP 23196295 A JP23196295 A JP 23196295A JP 23196295 A JP23196295 A JP 23196295A JP H0953430 A JPH0953430 A JP H0953430A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- lubricating oil
- coupling
- engine
- connecting part
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンの補機（一例としてデ
ィストリビュータ）の駆動部の潤滑機構を改良する。 【解決手段】 カムシャフト８の潤滑油通路１６の先に
通路２５を設けてカムシャフト８の端部で開口し、カム
シャフト８とカップリング１４の結合部を潤滑するよう
にすると共に、結合部の外周をカバー２６で覆った。結
合部を潤滑する潤滑油が他部に飛散しないので、エンジ
ン全体としての油圧低下がなく、長期にわたって打音減
少と摩耗防止の効果を維持することができる。
ィストリビュータ）の駆動部の潤滑機構を改良する。 【解決手段】 カムシャフト８の潤滑油通路１６の先に
通路２５を設けてカムシャフト８の端部で開口し、カム
シャフト８とカップリング１４の結合部を潤滑するよう
にすると共に、結合部の外周をカバー２６で覆った。結
合部を潤滑する潤滑油が他部に飛散しないので、エンジ
ン全体としての油圧低下がなく、長期にわたって打音減
少と摩耗防止の効果を維持することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトの端
部にディストリビュータ等の補機を結合したエンジンに
適用する、エンジン補機結合部の潤滑装置に関するもの
である。
部にディストリビュータ等の補機を結合したエンジンに
適用する、エンジン補機結合部の潤滑装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の動力源として使用され
るエンジンは、その回転を行うために各種の補機を使用
する。そしてこの補機のなかには、シリンダ内のピスト
ンの昇降位置とタイミングをとって回転させる必要があ
るものがある。複数のシリンダに嵌挿されたピストンが
点火位置になったときに点火プラグに高電圧を与えるよ
うにするディストリビュータもそのうちの一つである。
るエンジンは、その回転を行うために各種の補機を使用
する。そしてこの補機のなかには、シリンダ内のピスト
ンの昇降位置とタイミングをとって回転させる必要があ
るものがある。複数のシリンダに嵌挿されたピストンが
点火位置になったときに点火プラグに高電圧を与えるよ
うにするディストリビュータもそのうちの一つである。
【０００３】ディストリビュータに接続されるのはイグ
ニッションコイルと点火プラグであることから、エンジ
ン本体の上部に近いところに配設することが望ましい。
そこでエンジン本体側方の上部に配設するとともにカム
シャフトの端部をシリンダヘッドから突出させ、その突
出部にディストリビュータの駆動軸を結合することが行
われる。
ニッションコイルと点火プラグであることから、エンジ
ン本体の上部に近いところに配設することが望ましい。
そこでエンジン本体側方の上部に配設するとともにカム
シャフトの端部をシリンダヘッドから突出させ、その突
出部にディストリビュータの駆動軸を結合することが行
われる。
【０００４】図３はチェンカバーを取り外した状態で示
すエンジンの正面図であり、図４はそのエンジンを一部
断面にして示した側面図である。これらの図において１
はエンジンであり、２はシリンダブロック（下部はクラ
ンクケース部）、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はオイルパンである。シリンダブロック
２の下部のクランクケース部にはクランクシャフト６が
回転自在に支持されており、その上部で昇降する図示し
ないピストンに結合している。クランクシャフト６には
クランクプーリ７が取付けられている。
すエンジンの正面図であり、図４はそのエンジンを一部
断面にして示した側面図である。これらの図において１
はエンジンであり、２はシリンダブロック（下部はクラ
ンクケース部）、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はオイルパンである。シリンダブロック
２の下部のクランクケース部にはクランクシャフト６が
回転自在に支持されており、その上部で昇降する図示し
ないピストンに結合している。クランクシャフト６には
クランクプーリ７が取付けられている。
【０００５】シリンダヘッド３の内部にはカムシャフト
８が回転自在に支持されている。このカムシャフト８の
一端にはカムプーリ９が取付けられており、このカムプ
ーリ９とクランクプーリ７との間には、無端状のタイミ
ングベルト１０が掛け渡されている。図３に符号１１で
示すものはテンションローラであり、タイミングベルト
１０に適度の張りを与えるものである。図４中に符号１
２で示すものはオルタネータ等の補機を駆動するための
プーリ、１３はフライホイールである。
８が回転自在に支持されている。このカムシャフト８の
一端にはカムプーリ９が取付けられており、このカムプ
ーリ９とクランクプーリ７との間には、無端状のタイミ
ングベルト１０が掛け渡されている。図３に符号１１で
示すものはテンションローラであり、タイミングベルト
１０に適度の張りを与えるものである。図４中に符号１
２で示すものはオルタネータ等の補機を駆動するための
プーリ、１３はフライホイールである。
【０００６】図４に示すようにカムシャフト８の他の端
部には、カップリング１４を介してエンジン１の補機の
一例であるディストリビュータ１５が結合している。図
５および図６は、その結合部を示すものである。図示す
るようにカムシャフト８の軸心には、先端には達しない
長さの潤滑油通路１６が設けられている。この潤滑油通
路１６には、図示しないオイルポンプによって適当な圧
力となった潤滑油が導かれ、分岐通路１６ａからカムシ
ャフト８の潤滑箇所を潤滑する。潤滑油通路１６より先
のカムシャフト８の先端部には凹溝１７が設けられてお
り、この凹溝１７に、カップリング１２の一端に形成さ
れた突条１８が嵌合している。
部には、カップリング１４を介してエンジン１の補機の
一例であるディストリビュータ１５が結合している。図
５および図６は、その結合部を示すものである。図示す
るようにカムシャフト８の軸心には、先端には達しない
長さの潤滑油通路１６が設けられている。この潤滑油通
路１６には、図示しないオイルポンプによって適当な圧
力となった潤滑油が導かれ、分岐通路１６ａからカムシ
ャフト８の潤滑箇所を潤滑する。潤滑油通路１６より先
のカムシャフト８の先端部には凹溝１７が設けられてお
り、この凹溝１７に、カップリング１２の一端に形成さ
れた突条１８が嵌合している。
【０００７】カップリング１４の後部にはディストリビ
ュータ１５が位置しており、その駆動用のシャフト（以
下、シャフトという）１９がカップリング１４の孔２０
に嵌合し、軸孔２１に挿通した止め軸２２で固定されて
いる。カップリング１４の外周には凹溝２３が形成され
ており、この凹溝２３にはＯリング２４が嵌着されて、
ディストリビュータ１５がシリンダヘッド３に密に取り
付くようにしてある。
ュータ１５が位置しており、その駆動用のシャフト（以
下、シャフトという）１９がカップリング１４の孔２０
に嵌合し、軸孔２１に挿通した止め軸２２で固定されて
いる。カップリング１４の外周には凹溝２３が形成され
ており、この凹溝２３にはＯリング２４が嵌着されて、
ディストリビュータ１５がシリンダヘッド３に密に取り
付くようにしてある。
【０００８】このように構成されたエンジンにおいて、
クランクシャフト６が回転すると、その回転はクランク
プーリ７、タイミングベルト１０、カムプーリ９を介し
てカムシャフト８に伝えられ、これを回転させる。カム
シャフト８にはディストリビュータ１５が結合している
ので、これが回転駆動される。この場合カムシャフト８
の回転は、その端部に形成された凹溝１７とこれに嵌合
するカップリング１４の突条１８を介して行われるの
で、工作精度および組立精度を吸収する目的でこの嵌合
部にクリアランスを設けた場合、相対的に回転変動が生
ずることになる。この相対的な回転変動により、両者間
で打音や摩耗が発生する虞があった。そこで凹溝１７と
突条１８の間のクリアランスが極力小さくなるようにし
てこれに対応していた。
クランクシャフト６が回転すると、その回転はクランク
プーリ７、タイミングベルト１０、カムプーリ９を介し
てカムシャフト８に伝えられ、これを回転させる。カム
シャフト８にはディストリビュータ１５が結合している
ので、これが回転駆動される。この場合カムシャフト８
の回転は、その端部に形成された凹溝１７とこれに嵌合
するカップリング１４の突条１８を介して行われるの
で、工作精度および組立精度を吸収する目的でこの嵌合
部にクリアランスを設けた場合、相対的に回転変動が生
ずることになる。この相対的な回転変動により、両者間
で打音や摩耗が発生する虞があった。そこで凹溝１７と
突条１８の間のクリアランスが極力小さくなるようにし
てこれに対応していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、カムシャフトの潤滑油を利用し
て上記問題点の解決を図るとともに、潤滑油が他の部分
に洩れることがない、エンジン補機結合部の潤滑装置を
提供しようとするものである。
てなされたものであり、カムシャフトの潤滑油を利用し
て上記問題点の解決を図るとともに、潤滑油が他の部分
に洩れることがない、エンジン補機結合部の潤滑装置を
提供しようとするものである。
【００１０】この関係の先行技術としては、実開昭６１
−６６６６９号公報に記載されたものがある。これは、
ディストリビュータ駆動用の回転軸とこれを駆動する駆
動軸の結合部に、駆動軸側に設けたノズルから潤滑油を
噴き付けるようにしたものである。潤滑油を噴き付ける
ことによって結合部に油膜を形成し、この油膜によって
打音の発生や摩耗が生ずるのを防止するものである。し
かしながらこの考案のものでは、ノズルから噴射した潤
滑油が他の部分に散ってしまう虞がある。本発明にあっ
ては、結合部を潤滑した潤滑油が、他に散らないように
したものである。
−６６６６９号公報に記載されたものがある。これは、
ディストリビュータ駆動用の回転軸とこれを駆動する駆
動軸の結合部に、駆動軸側に設けたノズルから潤滑油を
噴き付けるようにしたものである。潤滑油を噴き付ける
ことによって結合部に油膜を形成し、この油膜によって
打音の発生や摩耗が生ずるのを防止するものである。し
かしながらこの考案のものでは、ノズルから噴射した潤
滑油が他の部分に散ってしまう虞がある。本発明にあっ
ては、結合部を潤滑した潤滑油が、他に散らないように
したものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、軸心に潤滑油通路を設けたカム
シャフトの端部にカップリングを介して補機を結合した
エンジンにおいて、前記潤滑油通路をカムシャフトの端
部で開口して該開口部をカムシャフトとカップリングと
の結合部に臨ませると共に、該結合部の外周に円筒状の
カバーを装着したことを特徴とする。
するための手段として、軸心に潤滑油通路を設けたカム
シャフトの端部にカップリングを介して補機を結合した
エンジンにおいて、前記潤滑油通路をカムシャフトの端
部で開口して該開口部をカムシャフトとカップリングと
の結合部に臨ませると共に、該結合部の外周に円筒状の
カバーを装着したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
６に対応させた図１と結合部を分解状態で示した図２に
ついて、図５、６と同一部分については同一の符号を付
して説明は省略し、特徴部分について説明する。カムシ
ャフト８の軸心に設けられた潤滑油通路の先は縮径され
た通路２５でカムシャフト８の端部に開口しており、潤
滑油が凹溝１７と突条１８の結合部を潤滑するようにし
てある。通路２５の径寸法を適宜選定し、あるいは途中
に絞りを介装することにより、油量の調節を行うことが
できる。
６に対応させた図１と結合部を分解状態で示した図２に
ついて、図５、６と同一部分については同一の符号を付
して説明は省略し、特徴部分について説明する。カムシ
ャフト８の軸心に設けられた潤滑油通路の先は縮径され
た通路２５でカムシャフト８の端部に開口しており、潤
滑油が凹溝１７と突条１８の結合部を潤滑するようにし
てある。通路２５の径寸法を適宜選定し、あるいは途中
に絞りを介装することにより、油量の調節を行うことが
できる。
【００１３】凹溝１７と突条１８の結合部の外周には、
カムシャフト８側に圧入することによってカバー２６が
装着されている。カバー２６は円筒状であり、その両端
に形成されたフランジ２６ａ，２６ｂの部分がカムシャ
フト８とカップリング１４の外周に接触している。これ
によって、通路２５から凹溝１７と突条１８の結合部に
入った潤滑油が他部に散るのを防止するようにしてあ
る。なお、カバー２６のフランジ２６ｂとカップリング
１４との間に微小間隙を設けておけば、製作時の部品の
寸法バラツキや組立時の干渉を防止することができる。
カムシャフト８側に圧入することによってカバー２６が
装着されている。カバー２６は円筒状であり、その両端
に形成されたフランジ２６ａ，２６ｂの部分がカムシャ
フト８とカップリング１４の外周に接触している。これ
によって、通路２５から凹溝１７と突条１８の結合部に
入った潤滑油が他部に散るのを防止するようにしてあ
る。なお、カバー２６のフランジ２６ｂとカップリング
１４との間に微小間隙を設けておけば、製作時の部品の
寸法バラツキや組立時の干渉を防止することができる。
【００１４】クランクシャフト６（図４参照）の回転に
連係してカムシャフト８が回転すると、その回転は凹溝
１７から突状１８を介してカップリング１４に伝わり、
このカップリング１４の回転は止め軸２２を介してシャ
フト１９に伝わり、シャフト１９を回転させることにな
る。回転駆動の当初には凹溝１７と突状１８との隙間に
よって打音を発生することになるが、通路２５から供給
される潤滑油が凹溝１７と突条１８の結合部およびディ
ストリビュータ１５のシャフト１９の止め軸２２の部分
を潤滑するので、この打音は著しく減少する。そしてこ
の結合部はカバー２６によって覆われているので、潤滑
油が他部へ飛散することがない。
連係してカムシャフト８が回転すると、その回転は凹溝
１７から突状１８を介してカップリング１４に伝わり、
このカップリング１４の回転は止め軸２２を介してシャ
フト１９に伝わり、シャフト１９を回転させることにな
る。回転駆動の当初には凹溝１７と突状１８との隙間に
よって打音を発生することになるが、通路２５から供給
される潤滑油が凹溝１７と突条１８の結合部およびディ
ストリビュータ１５のシャフト１９の止め軸２２の部分
を潤滑するので、この打音は著しく減少する。そしてこ
の結合部はカバー２６によって覆われているので、潤滑
油が他部へ飛散することがない。
【００１５】以上説明した実施形態は、カムシャフトに
結合されるエンジンの補機としてディストリビュータを
用いたが、本発明はこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトが回転するとき、これに連係して回転する
補機であれば他のものでもよいことは言うまでもない。
結合されるエンジンの補機としてディストリビュータを
用いたが、本発明はこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトが回転するとき、これに連係して回転する
補機であれば他のものでもよいことは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジン補機結合部の潤滑装置であり、潤滑油がカム
シャフトとカップリングとの結合部およびシャフトとカ
ップリングを結合する止め軸の部分を潤滑するから、回
転に伴う打音が抑制されるとともに、摩耗も減少して耐
久性が向上する。結合部を覆うカバーにより潤滑油が他
部に飛散するのを防止することができるから、少量の潤
滑油で上記効果を得ることができ、エンジン全体として
の油圧低下を僅少に保つことができる。
たエンジン補機結合部の潤滑装置であり、潤滑油がカム
シャフトとカップリングとの結合部およびシャフトとカ
ップリングを結合する止め軸の部分を潤滑するから、回
転に伴う打音が抑制されるとともに、摩耗も減少して耐
久性が向上する。結合部を覆うカバーにより潤滑油が他
部に飛散するのを防止することができるから、少量の潤
滑油で上記効果を得ることができ、エンジン全体として
の油圧低下を僅少に保つことができる。
【図１】本発明の一実施形態の要部を示した断面図であ
る。
る。
【図２】図１のものの結合部を分解状態で示した斜視図
である。
である。
【図３】チェンカバーを取り外した状態で示すエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図４】図３に示したのエンジンを一部断面にして示し
た側面図である。
た側面図である。
【図５】カムシャフトとディストリビュータの従来の結
合構造を示す平面図である。
合構造を示す平面図である。
【図６】図５のものの正面図である。
１ エンジン ６ クランクシャフト ８ カムシャフト １４ カップリング １５ ディストリビュータ １６ 潤滑油通路 １７ 凹溝 １８ 突条 １９ シャフト ２５ 通路 ２６ カバー
Claims (1)
- 【請求項１】 軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフト
の端部にカップリングを介して補機を結合したエンジン
において、前記潤滑油通路をカムシャフトの端部で開口
して該開口部をカムシャフトとカップリングとの結合部
に臨ませると共に、該結合部の外周に円筒状のカバーを
装着したことを特徴とするエンジン補機結合部の潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196295A JPH0953430A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機結合部の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196295A JPH0953430A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機結合部の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953430A true JPH0953430A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16931787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23196295A Pending JPH0953430A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機結合部の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953430A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848276A1 (fr) * | 2002-12-05 | 2004-06-11 | Renault Sa | Dispositif d'accouplement d'un organe rotatif a un arbre a cames |
| WO2007116294A2 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Coupling lubrication structure |
| JP2008050949A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイルセパレータ装置 |
| JP2014126027A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP23196295A patent/JPH0953430A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848276A1 (fr) * | 2002-12-05 | 2004-06-11 | Renault Sa | Dispositif d'accouplement d'un organe rotatif a un arbre a cames |
| WO2004053302A1 (fr) * | 2002-12-05 | 2004-06-24 | Renault S.A.S. | Dispositif d'accouplement d'un organe rotatif a un arbre a cames |
| WO2007116294A2 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Coupling lubrication structure |
| WO2007116294A3 (en) * | 2006-04-07 | 2008-04-17 | Toyota Motor Co Ltd | Coupling lubrication structure |
| JP2008050949A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイルセパレータ装置 |
| JP4661733B2 (ja) * | 2006-08-22 | 2011-03-30 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルセパレータ装置 |
| JP2014126027A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
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