JPH0953431A - エンジン補機の駆動装置 - Google Patents
エンジン補機の駆動装置Info
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- JPH0953431A JPH0953431A JP23196195A JP23196195A JPH0953431A JP H0953431 A JPH0953431 A JP H0953431A JP 23196195 A JP23196195 A JP 23196195A JP 23196195 A JP23196195 A JP 23196195A JP H0953431 A JPH0953431 A JP H0953431A
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- JP
- Japan
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- shaft
- hole
- fitted
- camshaft
- lubricating oil
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンの補機（一例としてデ
ィストリビュータ）の駆動機構を改良する。 【解決手段】 カムシャフト８の潤滑油通路１６の先に
ディストリビュータ１５を駆動するシャフト１９を嵌入
する穴２５を設け、この穴２５に、先端近傍にＯリング
２７を嵌着し、カップリング１４を貫通したシャフト１
９を嵌合した。シャフト１９に嵌着したＯリング２７が
穴２５に弾性を持って嵌合するので、カムシャフト８と
シャフト１９の相対的な回転変動が緩和され、打音の減
少と摩耗の防止を図ることができることになる。
ィストリビュータ）の駆動機構を改良する。 【解決手段】 カムシャフト８の潤滑油通路１６の先に
ディストリビュータ１５を駆動するシャフト１９を嵌入
する穴２５を設け、この穴２５に、先端近傍にＯリング
２７を嵌着し、カップリング１４を貫通したシャフト１
９を嵌合した。シャフト１９に嵌着したＯリング２７が
穴２５に弾性を持って嵌合するので、カムシャフト８と
シャフト１９の相対的な回転変動が緩和され、打音の減
少と摩耗の防止を図ることができることになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトの端
部にディストリビュータ等の補機を結合したエンジンに
適用する、エンジン補機の駆動装置に関するものであ
る。
部にディストリビュータ等の補機を結合したエンジンに
適用する、エンジン補機の駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の動力源として使用され
るエンジンは、その回転を行うために各種の補機を使用
する。そしてこの補機のなかには、シリンダ内のピスト
ンの昇降位置とタイミングをとって回転させる必要があ
るものがある。複数のシリンダに嵌挿されたピストンが
点火位置になったときに点火プラグに高電圧を与えるよ
うにするディストリビュータもそのうちの一つである。
るエンジンは、その回転を行うために各種の補機を使用
する。そしてこの補機のなかには、シリンダ内のピスト
ンの昇降位置とタイミングをとって回転させる必要があ
るものがある。複数のシリンダに嵌挿されたピストンが
点火位置になったときに点火プラグに高電圧を与えるよ
うにするディストリビュータもそのうちの一つである。
【０００３】ディストリビュータに接続されるのはイグ
ニッションコイルと点火プラグであることから、エンジ
ン本体の上部に近いところに配設することが望ましい。
そこでエンジン本体側方の上部に配設するとともにカム
シャフトの端部をシリンダヘッドから突出させ、その突
出部にディストリビュータの駆動軸を結合することが行
われる。
ニッションコイルと点火プラグであることから、エンジ
ン本体の上部に近いところに配設することが望ましい。
そこでエンジン本体側方の上部に配設するとともにカム
シャフトの端部をシリンダヘッドから突出させ、その突
出部にディストリビュータの駆動軸を結合することが行
われる。
【０００４】図５はチェンカバーを取り外した状態で示
すエンジンの正面図であり、図６はそのエンジンを一部
断面にして示した側面図である。これらの図において１
はエンジンであり、２はシリンダブロック（下部はクラ
ンクケース部）、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はオイルパンである。シリンダブロック
２の下部のクランクケース部にはクランクシャフト６が
回転自在に支持されており、その上部で昇降する図示し
ないピストンに結合している。クランクシャフト６には
クランクプーリ７が取付けられている。
すエンジンの正面図であり、図６はそのエンジンを一部
断面にして示した側面図である。これらの図において１
はエンジンであり、２はシリンダブロック（下部はクラ
ンクケース部）、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はオイルパンである。シリンダブロック
２の下部のクランクケース部にはクランクシャフト６が
回転自在に支持されており、その上部で昇降する図示し
ないピストンに結合している。クランクシャフト６には
クランクプーリ７が取付けられている。
【０００５】シリンダヘッド３の内部にはカムシャフト
８が回転自在に支持されている。このカムシャフト８の
一端にはカムプーリ９が取付けられており、このカムプ
ーリ９とクランクプーリ７との間には、無端状のタイミ
ングベルト１０が掛け渡されている。図５に符号１１で
示すものはテンションローラであり、タイミングベルト
１０に適度の張りを与えるものである。図６中に符号１
２で示すものはオルタネータ等の補機を駆動するための
プーリ、１３はフライホイールである。
８が回転自在に支持されている。このカムシャフト８の
一端にはカムプーリ９が取付けられており、このカムプ
ーリ９とクランクプーリ７との間には、無端状のタイミ
ングベルト１０が掛け渡されている。図５に符号１１で
示すものはテンションローラであり、タイミングベルト
１０に適度の張りを与えるものである。図６中に符号１
２で示すものはオルタネータ等の補機を駆動するための
プーリ、１３はフライホイールである。
【０００６】図６に示すようにカムシャフト８の他の端
部には、カップリング１４を介してエンジン１の補機の
一例であるディストリビュータ１５が結合している。図
７および図８は、その結合部を示すものである。図示す
るようにカムシャフト８の軸心には、先端には達しない
長さの潤滑油通路１６が設けられている。この潤滑油通
路１６には、図示しないオイルポンプによって適当な圧
力となった潤滑油が導かれ、分岐通路１６ａからカムシ
ャフト８の潤滑箇所を潤滑する。潤滑油通路１６より先
のカムシャフト８の先端部には凹溝１７が設けられてお
り、この凹溝１７に、カップリング１２の一端に形成さ
れた突条１８が嵌合している。
部には、カップリング１４を介してエンジン１の補機の
一例であるディストリビュータ１５が結合している。図
７および図８は、その結合部を示すものである。図示す
るようにカムシャフト８の軸心には、先端には達しない
長さの潤滑油通路１６が設けられている。この潤滑油通
路１６には、図示しないオイルポンプによって適当な圧
力となった潤滑油が導かれ、分岐通路１６ａからカムシ
ャフト８の潤滑箇所を潤滑する。潤滑油通路１６より先
のカムシャフト８の先端部には凹溝１７が設けられてお
り、この凹溝１７に、カップリング１２の一端に形成さ
れた突条１８が嵌合している。
【０００７】カップリング１４の後部にはディストリビ
ュータ１５が位置しており、その駆動用のシャフト（以
下、シャフトという）１９がカップリング１４の孔２０
に嵌合し、軸孔２１に挿通した止め軸２２で固定されて
いる。カップリング１４の外周には凹溝２３が形成され
ており、この凹溝２３にはＯリング２４が嵌着されて、
ディストリビュータ１５がシリンダヘッド３に密に取り
付くようにしてある。
ュータ１５が位置しており、その駆動用のシャフト（以
下、シャフトという）１９がカップリング１４の孔２０
に嵌合し、軸孔２１に挿通した止め軸２２で固定されて
いる。カップリング１４の外周には凹溝２３が形成され
ており、この凹溝２３にはＯリング２４が嵌着されて、
ディストリビュータ１５がシリンダヘッド３に密に取り
付くようにしてある。
【０００８】このように構成されたエンジンにおいて、
クランクシャフト６が回転すると、その回転はクランク
プーリ７、タイミングベルト１０、カムプーリ９を介し
てカムシャフト８に伝えられ、これを回転させる。カム
シャフト８にはディストリビュータ１５が結合している
ので、これが回転駆動される。この場合カムシャフト８
の回転は、その端部に形成された凹溝１７とこれに嵌合
するカップリング１４の突条１８を介して行われるの
で、工作精度および組立精度を吸収する目的でこの嵌合
部にクリアランスを設けた場合、相対的に回転変動が生
ずることになる。この相対的な回転変動により、両者間
で打音や摩耗が発生する虞があった。そこで凹溝１７と
突条１８の間のクリアランスが極力小さくなるようにし
てこれに対応していた。
クランクシャフト６が回転すると、その回転はクランク
プーリ７、タイミングベルト１０、カムプーリ９を介し
てカムシャフト８に伝えられ、これを回転させる。カム
シャフト８にはディストリビュータ１５が結合している
ので、これが回転駆動される。この場合カムシャフト８
の回転は、その端部に形成された凹溝１７とこれに嵌合
するカップリング１４の突条１８を介して行われるの
で、工作精度および組立精度を吸収する目的でこの嵌合
部にクリアランスを設けた場合、相対的に回転変動が生
ずることになる。この相対的な回転変動により、両者間
で打音や摩耗が発生する虞があった。そこで凹溝１７と
突条１８の間のクリアランスが極力小さくなるようにし
てこれに対応していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、特に高精度に製作せず、比較的
簡単な構成で上記問題点の解決を図ることができる、エ
ンジン補機の駆動装置を提供しようとするものである。
てなされたものであり、特に高精度に製作せず、比較的
簡単な構成で上記問題点の解決を図ることができる、エ
ンジン補機の駆動装置を提供しようとするものである。
【００１０】この関係の先行技術としては、実公昭６０
−６６２７号公報および実公昭６０−２４９４８号公報
に記載されたものがある。前者のものは、カムシャフト
の端部に嵌入穴を形成し、ディストリビュータ駆動用シ
ャフトの端部をこの穴に嵌入して結合するに当り、シャ
フト端部の穴に摩擦部材を配設し、これによって結合を
強固にし、ガタの発生を防止しようとするものである。
後者のものは、エンジンケースのカムシャフト端部に臨
むところに嵌挿穴を設けてディストリビュータ駆動用シ
ャフトを嵌挿し、このシャフトをカムシャフトに結合す
るに当り、支持箇所を２か所にして結合を強固にし、ガ
タが発生しないようにしたものである。本発明は、これ
らの先行技術とは異なった構成によって上記問題点の解
決を図ろうとするものである。
−６６２７号公報および実公昭６０−２４９４８号公報
に記載されたものがある。前者のものは、カムシャフト
の端部に嵌入穴を形成し、ディストリビュータ駆動用シ
ャフトの端部をこの穴に嵌入して結合するに当り、シャ
フト端部の穴に摩擦部材を配設し、これによって結合を
強固にし、ガタの発生を防止しようとするものである。
後者のものは、エンジンケースのカムシャフト端部に臨
むところに嵌挿穴を設けてディストリビュータ駆動用シ
ャフトを嵌挿し、このシャフトをカムシャフトに結合す
るに当り、支持箇所を２か所にして結合を強固にし、ガ
タが発生しないようにしたものである。本発明は、これ
らの先行技術とは異なった構成によって上記問題点の解
決を図ろうとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、まず請求項１に記載された発明
においては、軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフトの
端部にカップリングを介して補機を結合したエンジンに
おいて、前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆動
用のシャフトを嵌入する穴を設け、該穴に、先端近傍に
弾性環状体を嵌着し、前記カップリングを貫通した前記
補機駆動用のシャフトを嵌合したことを特徴とする。
するための手段として、まず請求項１に記載された発明
においては、軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフトの
端部にカップリングを介して補機を結合したエンジンに
おいて、前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆動
用のシャフトを嵌入する穴を設け、該穴に、先端近傍に
弾性環状体を嵌着し、前記カップリングを貫通した前記
補機駆動用のシャフトを嵌合したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項２に記載された発明において
は、軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフトの端部にカ
ップリングを介して補機を結合したエンジンにおいて、
前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆動用のシャ
フトを嵌入する穴を設け、該穴に、前記カップリングを
貫通した前記補機駆動用のシャフトを嵌合すると共に、
前記カムシャフトの潤滑油通路を補機駆動用のシャフト
側に開口して該シャフトの外周部に連通させたことを特
徴とする。
は、軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフトの端部にカ
ップリングを介して補機を結合したエンジンにおいて、
前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆動用のシャ
フトを嵌入する穴を設け、該穴に、前記カップリングを
貫通した前記補機駆動用のシャフトを嵌合すると共に、
前記カムシャフトの潤滑油通路を補機駆動用のシャフト
側に開口して該シャフトの外周部に連通させたことを特
徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
８に対応させた図１と結合部を分解状態で示した図２に
ついて、図７、８と同一部分については同一の符号を付
して説明は省略し、特徴部分について説明する。カムシ
ャフト８の潤滑油通路１６の先には、ディストリビュー
タ１５駆動用のシャフト１９を嵌入する穴２５が設けら
れており、この穴２５に、先端近傍に設けた凹溝２６に
弾性環状体としてのＯリング２７を嵌着したシャフト１
９が、カップリング１４の孔２０を貫通して嵌合してい
る。
８に対応させた図１と結合部を分解状態で示した図２に
ついて、図７、８と同一部分については同一の符号を付
して説明は省略し、特徴部分について説明する。カムシ
ャフト８の潤滑油通路１６の先には、ディストリビュー
タ１５駆動用のシャフト１９を嵌入する穴２５が設けら
れており、この穴２５に、先端近傍に設けた凹溝２６に
弾性環状体としてのＯリング２７を嵌着したシャフト１
９が、カップリング１４の孔２０を貫通して嵌合してい
る。
【００１４】クランクシャフト６（図６参照）の回転に
連係してカムシャフト８が回転すると、その回転は凹溝
１７から突条１８を介してカップリング１４に伝わり、
このカップリング１４の回転は止め軸２２を介してシャ
フト１９に伝わり、シャフト１９を回転させることにな
る。回転駆動の当初には凹溝１７と突条１８との隙間に
よって打音を発生することになるが、シャフト１９にＯ
リング２７を嵌着したことにより、シャフト１９とカム
シャフト８とは弾性支持により結合されるので結合部の
相対的な回転変動は緩和され、打音発生が緩和される。
連係してカムシャフト８が回転すると、その回転は凹溝
１７から突条１８を介してカップリング１４に伝わり、
このカップリング１４の回転は止め軸２２を介してシャ
フト１９に伝わり、シャフト１９を回転させることにな
る。回転駆動の当初には凹溝１７と突条１８との隙間に
よって打音を発生することになるが、シャフト１９にＯ
リング２７を嵌着したことにより、シャフト１９とカム
シャフト８とは弾性支持により結合されるので結合部の
相対的な回転変動は緩和され、打音発生が緩和される。
【００１５】図３および図４に示すものは、本発明の他
の実施形態である。この実施形態の特徴となる部分は、
カムシャフト８の軸心に設けられた潤滑油通路１６を穴
２５の底部に向けて開口し、通路２８によってシャフト
１９の外周部に連通させたことである。この連通によ
り、シャフト１９とこれを嵌入する穴２５の間に潤滑油
の膜が形成されるので、摩耗や打音の低減を図ることが
できる。シャフト１９側への潤滑油の供給量はシャフト
１９と穴２５の間の隙間の選択によって行うことができ
るので、この油量を適度に選定してシャフトとカムシャ
フトの間に適当な圧力を得、スラスト方向の振動防止を
図ることもできる。
の実施形態である。この実施形態の特徴となる部分は、
カムシャフト８の軸心に設けられた潤滑油通路１６を穴
２５の底部に向けて開口し、通路２８によってシャフト
１９の外周部に連通させたことである。この連通によ
り、シャフト１９とこれを嵌入する穴２５の間に潤滑油
の膜が形成されるので、摩耗や打音の低減を図ることが
できる。シャフト１９側への潤滑油の供給量はシャフト
１９と穴２５の間の隙間の選択によって行うことができ
るので、この油量を適度に選定してシャフトとカムシャ
フトの間に適当な圧力を得、スラスト方向の振動防止を
図ることもできる。
【００１６】以上説明した実施形態は、カムシャフトに
結合されるエンジンの補機としてディストリビュータを
用いたが、本発明はこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトが回転するとき、これに連係して回転する
補機であれば他のものでもよいことは言うまでもない。
結合されるエンジンの補機としてディストリビュータを
用いたが、本発明はこれに限られるものではなく、クラ
ンクシャフトが回転するとき、これに連係して回転する
補機であれば他のものでもよいことは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジン補機の駆動装置である。請求項１に記載され
た発明にあっては、シャフトの先端近傍に嵌着された弾
性環状体により、カムシャフトとシャフトの間の相対的
な回転変動が緩和されることになる。この結果、駆動力
伝達部間の打音が低減し、摩耗も防止することができ
る。さらにシャフトがカムシャフトの穴に嵌合している
ことにより支持が強固になって、耐久性が向上する。
たエンジン補機の駆動装置である。請求項１に記載され
た発明にあっては、シャフトの先端近傍に嵌着された弾
性環状体により、カムシャフトとシャフトの間の相対的
な回転変動が緩和されることになる。この結果、駆動力
伝達部間の打音が低減し、摩耗も防止することができ
る。さらにシャフトがカムシャフトの穴に嵌合している
ことにより支持が強固になって、耐久性が向上する。
【００１８】請求項２に記載された発明にあっては、カ
ムシャフトの軸心を通る潤滑油がシャフト側に流れ、シ
ャフトの外周に膜を形成する。このためシャフトとこれ
が嵌合する穴との間に微少な間隙があったとしても、こ
の間隙が潤滑油の膜で埋められるので、打音の発生や摩
耗を防止することができる。潤滑油をカムシャフトを軸
方向に押す力に利用することができるので、スラスト方
向の振動防止効果を得ることもできる。
ムシャフトの軸心を通る潤滑油がシャフト側に流れ、シ
ャフトの外周に膜を形成する。このためシャフトとこれ
が嵌合する穴との間に微少な間隙があったとしても、こ
の間隙が潤滑油の膜で埋められるので、打音の発生や摩
耗を防止することができる。潤滑油をカムシャフトを軸
方向に押す力に利用することができるので、スラスト方
向の振動防止効果を得ることもできる。
【図１】本発明の一実施形態の要部を示した断面図であ
る。
る。
【図２】図１のものの結合部を分解状態で示した斜視図
である。
である。
【図３】本発明の他の実施形態の要部を示した断面図で
ある。
ある。
【図４】図３のものの結合部を分解状態で示した斜視図
である。
である。
【図５】チェンカバーを取り外した状態で示すエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図６】図５に示したのエンジンを一部断面にして示し
た側面図である。
た側面図である。
【図７】カムシャフトとディストリビュータの従来の結
合構造を示す平面図である。
合構造を示す平面図である。
【図８】図７のものの正面図である。
１ エンジン ６ クランクシャフト ８ カムシャフト １４ カップリング １５ ディストリビュータ １６ 潤滑油通路 １７ 凹溝 １８ 突条 １９ シャフト ２０ 孔 ２５ 穴 ２７ Ｏリング ２８ 通路
Claims (2)
- 【請求項１】 軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフト
の端部にカップリングを介して補機を結合したエンジン
において、前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆
動用のシャフトを嵌入する穴を設け、該穴に、先端近傍
に弾性環状体を嵌着し、前記カップリングを貫通した前
記補機駆動用のシャフトを嵌合したことを特徴とするエ
ンジン補機の駆動装置。 - 【請求項２】 軸心に潤滑油通路を設けたカムシャフト
の端部にカップリングを介して補機を結合したエンジン
において、前記カムシャフトの潤滑油通路の先に補機駆
動用のシャフトを嵌入する穴を設け、該穴に、前記カッ
プリングを貫通した前記補機駆動用のシャフトを嵌合す
ると共に、前記カムシャフトの潤滑油通路を補機駆動用
のシャフト側に開口して該シャフトの外周部に連通させ
たことを特徴とするエンジン補機の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196195A JPH0953431A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23196195A JPH0953431A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953431A true JPH0953431A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16931773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23196195A Pending JPH0953431A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | エンジン補機の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969372B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-07-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 시스템의 유압 제어 장치 |
| JP2012172631A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | バーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP23196195A patent/JPH0953431A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969372B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-07-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 시스템의 유압 제어 장치 |
| JP2012172631A (ja) * | 2011-02-23 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | バーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン |
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