JP3417221B2 - 自動車用ディーゼルエンジン - Google Patents
自動車用ディーゼルエンジンInfo
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- JP3417221B2 JP3417221B2 JP20685296A JP20685296A JP3417221B2 JP 3417221 B2 JP3417221 B2 JP 3417221B2 JP 20685296 A JP20685296 A JP 20685296A JP 20685296 A JP20685296 A JP 20685296A JP 3417221 B2 JP3417221 B2 JP 3417221B2
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- JP
- Japan
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- sprocket
- chain
- fuel injection
- injection pump
- diesel engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体前部のエン
ジンルーム内に横置状態（クランクシャフト軸方向が車
体の左右方向に沿った姿勢）で搭載される自動車用ディ
ーゼルエンジンに関し、特にそのカムシャフトや燃料噴
射ポンプを駆動するチェーン機構の改良に関する。
ジンルーム内に横置状態（クランクシャフト軸方向が車
体の左右方向に沿った姿勢）で搭載される自動車用ディ
ーゼルエンジンに関し、特にそのカムシャフトや燃料噴
射ポンプを駆動するチェーン機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいては、周知の
ように、補機として設けられる燃料噴射ポンプを、クラ
ンクシャフトの回転に正確に同期させつつ回転駆動する
必要がある。そのため、一般に、実開平１−１７９１６
９号公報等に示されているように、タイミングチェーン
もしくはコグベルト等を用いてカムシャフトとともに駆
動する構成が一般に採用されている。
ように、補機として設けられる燃料噴射ポンプを、クラ
ンクシャフトの回転に正確に同期させつつ回転駆動する
必要がある。そのため、一般に、実開平１−１７９１６
９号公報等に示されているように、タイミングチェーン
もしくはコグベルト等を用いてカムシャフトとともに駆
動する構成が一般に採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジンに
おける燃料噴射ポンプは、クランクシャフトの１／２の
回転速度で回転させる必要があるので、上記のようにタ
イミングチェーンを介して駆動する場合に、該燃料噴射
ポンプのスプロケットは、クランクスプロケットに比較
してほぼ２倍の直径を有する大径のものとなる。また、
上記燃料噴射ポンプは、一般にエンジン側部に取り付け
られている。そのため、仮に、クランクスプロケットと
燃料噴射ポンプスプロケットとカムスプロケットとの三
者に亙って一連のチェーンを巻き掛けたとすると、燃料
噴射ポンプスプロケットから上方のカムスプロケットへ
至るチェーンの軌跡が側方へ大きく張り出した構成とな
る。
おける燃料噴射ポンプは、クランクシャフトの１／２の
回転速度で回転させる必要があるので、上記のようにタ
イミングチェーンを介して駆動する場合に、該燃料噴射
ポンプのスプロケットは、クランクスプロケットに比較
してほぼ２倍の直径を有する大径のものとなる。また、
上記燃料噴射ポンプは、一般にエンジン側部に取り付け
られている。そのため、仮に、クランクスプロケットと
燃料噴射ポンプスプロケットとカムスプロケットとの三
者に亙って一連のチェーンを巻き掛けたとすると、燃料
噴射ポンプスプロケットから上方のカムスプロケットへ
至るチェーンの軌跡が側方へ大きく張り出した構成とな
る。
【０００４】従って、この種のディーゼルエンジンを車
体前部のエンジンルーム内にいわゆる横置状態に搭載し
ようとすると、エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルに取り付けられているブレーキ用マスターバッ
グとの相互のレイアウトが非常に困難となる。
体前部のエンジンルーム内にいわゆる横置状態に搭載し
ようとすると、エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
ュパネルに取り付けられているブレーキ用マスターバッ
グとの相互のレイアウトが非常に困難となる。
【０００５】また、一般に、シリンダブロック前端面の
中央部がチェーン室によって覆われてしまうため、エン
ジンマウントをシリンダブロックの前端中央部つまりエ
ンジンの重心に近い位置に配置することができない。
中央部がチェーン室によって覆われてしまうため、エン
ジンマウントをシリンダブロックの前端中央部つまりエ
ンジンの重心に近い位置に配置することができない。
【０００６】さらに、チェーンならびに各スプロケット
の潤滑は、上部に位置するシリンダヘッドからチェーン
室内を通して下方のクランクケースへ流れ落ちる潤滑油
によってなされるのが一般的であるが、燃料噴射ポンプ
のスプロケットが、シリンダヘッドの位置に対し大きく
側方へずれて位置していると、シリンダヘッドから流れ
落ちる潤滑油が該燃料噴射ポンプスプロケットに十分接
触せず、その潤滑が不十分となる、という不具合もあ
る。
の潤滑は、上部に位置するシリンダヘッドからチェーン
室内を通して下方のクランクケースへ流れ落ちる潤滑油
によってなされるのが一般的であるが、燃料噴射ポンプ
のスプロケットが、シリンダヘッドの位置に対し大きく
側方へずれて位置していると、シリンダヘッドから流れ
落ちる潤滑油が該燃料噴射ポンプスプロケットに十分接
触せず、その潤滑が不十分となる、という不具合もあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、車
体前部のエンジンルーム内に横置状態で搭載される自動
車用ディーゼルエンジンにおいて、クランクシャフトの
ほぼ直上に吸気側および排気側のカムシャフトが位置
し、かつ車体後方に向かうエンジン側部に燃料噴射ポン
プが配置されており、この燃料噴射ポンプの駆動軸端部
に大径の第１スプロケットと小径の第２スプロケットと
が２段に設けられているとともに、クランクシャフト端
部のクランクスプロケットと上記第１スプロケットとの
間に１次チェーンが巻き掛けられ、一対のカムシャフト
の中で車体の前方に位置するカムシャフトの端部に固定
されたカムスプロケットと上記第２スプロケットとの間
に２次チェーンが巻き掛けられていることを特徴として
いる。
体前部のエンジンルーム内に横置状態で搭載される自動
車用ディーゼルエンジンにおいて、クランクシャフトの
ほぼ直上に吸気側および排気側のカムシャフトが位置
し、かつ車体後方に向かうエンジン側部に燃料噴射ポン
プが配置されており、この燃料噴射ポンプの駆動軸端部
に大径の第１スプロケットと小径の第２スプロケットと
が２段に設けられているとともに、クランクシャフト端
部のクランクスプロケットと上記第１スプロケットとの
間に１次チェーンが巻き掛けられ、一対のカムシャフト
の中で車体の前方に位置するカムシャフトの端部に固定
されたカムスプロケットと上記第２スプロケットとの間
に２次チェーンが巻き掛けられていることを特徴として
いる。
【０００８】すなわち、クランクシャフトの回転に伴っ
て、１次チェーンを介して燃料噴射ポンプの第１スプロ
ケットが回転し、燃料噴射ポンプが駆動される。そし
て、第１スプロケットと一体に回転する第２スプロケッ
トによって、２次チェーンを介して一方のカムシャフト
が駆動される。尚、他方のカムシャフトは、他の歯車機
構やチェーン機構等を介して上記の一方のカムシャフト
に従動する。
て、１次チェーンを介して燃料噴射ポンプの第１スプロ
ケットが回転し、燃料噴射ポンプが駆動される。そし
て、第１スプロケットと一体に回転する第２スプロケッ
トによって、２次チェーンを介して一方のカムシャフト
が駆動される。尚、他方のカムシャフトは、他の歯車機
構やチェーン機構等を介して上記の一方のカムシャフト
に従動する。
【０００９】この構成においては、燃料噴射ポンプの第
２スプロケットとカムスプロケットの径がそれぞれ小径
となり、しかもカムスプロケットは車体前方に位置する
ため、２次チェーンがエンジンの側方（車体後方側）へ
大きく張り出すことがなく、小型に構成される。
２スプロケットとカムスプロケットの径がそれぞれ小径
となり、しかもカムスプロケットは車体前方に位置する
ため、２次チェーンがエンジンの側方（車体後方側）へ
大きく張り出すことがなく、小型に構成される。
【００１０】また、請求項２では、上記燃料噴射ポンプ
の下方にパワーステアリング用オイルポンプが配置され
ており、その端部に設けられたオイルポンプスプロケッ
トに、上記１次チェーンが同時に巻き掛けられている。
の下方にパワーステアリング用オイルポンプが配置され
ており、その端部に設けられたオイルポンプスプロケッ
トに、上記１次チェーンが同時に巻き掛けられている。
【００１１】パワーステアリング用のオイルポンプは、
そのポンプの特性から、一般にクランクシャフトと同じ
程度の速度でもって駆動すれば良い。そのため、このよ
うに１次チェーンによって駆動するようにすれば、オイ
ルポンプスプロケットは、クランクスプロケットと同程
度に小径のものとなる。
そのポンプの特性から、一般にクランクシャフトと同じ
程度の速度でもって駆動すれば良い。そのため、このよ
うに１次チェーンによって駆動するようにすれば、オイ
ルポンプスプロケットは、クランクスプロケットと同程
度に小径のものとなる。
【００１２】また請求項３においては、上記２次チェー
ンは、その緩み側が張り側よりも上方に位置しており、
緩み側の外側縁に沿って配設される略円弧状をなすチェ
ーンガイドが、シリンダヘッド側のチェーン室から上記
第２スプロケットの上方位置に亙って設けられている。
ンは、その緩み側が張り側よりも上方に位置しており、
緩み側の外側縁に沿って配設される略円弧状をなすチェ
ーンガイドが、シリンダヘッド側のチェーン室から上記
第２スプロケットの上方位置に亙って設けられている。
【００１３】すなわち、シリンダヘッドから溢れ出た潤
滑油がチェーン室を通して下方のクランクケースへ戻
り、その際にチェーン室内で各チェーンを潤滑するので
あるが、上記構成では、シリンダヘッド側のチェーン室
上端開口から流れ込んだ潤滑油の一部がチェーンガイド
に付着し、かつこのチェーンガイドを伝わって側方へ案
内され、第２スプロケットに上方から滴下する。これに
より、第２スプロケット、さらにはこれに重なり合う第
１スプロケットが確実に潤滑される。
滑油がチェーン室を通して下方のクランクケースへ戻
り、その際にチェーン室内で各チェーンを潤滑するので
あるが、上記構成では、シリンダヘッド側のチェーン室
上端開口から流れ込んだ潤滑油の一部がチェーンガイド
に付着し、かつこのチェーンガイドを伝わって側方へ案
内され、第２スプロケットに上方から滴下する。これに
より、第２スプロケット、さらにはこれに重なり合う第
１スプロケットが確実に潤滑される。
【００１４】請求項４の発明では、シリンダブロック前
端面の中央部分が、上記１次チェーンおよび２次チェー
ンを囲むチェーン室の外部に露出しているとともに、こ
こにエンジンマウントボスが形成されている。
端面の中央部分が、上記１次チェーンおよび２次チェー
ンを囲むチェーン室の外部に露出しているとともに、こ
こにエンジンマウントボスが形成されている。
【００１５】上記エンジンマウントボスには、エンジン
マウントが結合され、エンジンの重心近くの位置で車体
に支持されることになる。
マウントが結合され、エンジンの重心近くの位置で車体
に支持されることになる。
【００１６】また請求項５の発明では、上記燃料噴射ポ
ンプは、クランクシャフトとカムシャフトとの間の中間
の高さに位置しており、車体への搭載状態において、こ
の燃料噴射ポンプと自動車のドライブシャフトとの間
に、上記パワーステアリング用オイルポンプが配置され
ているとともに、上記燃料噴射ポンプの上方に生じる空
間に、車体のブレーキ用マスタバッグが位置するように
構成されている。
ンプは、クランクシャフトとカムシャフトとの間の中間
の高さに位置しており、車体への搭載状態において、こ
の燃料噴射ポンプと自動車のドライブシャフトとの間
に、上記パワーステアリング用オイルポンプが配置され
ているとともに、上記燃料噴射ポンプの上方に生じる空
間に、車体のブレーキ用マスタバッグが位置するように
構成されている。
【００１７】
【発明の効果】この発明に係る自動車用ディーゼルエン
ジンにおいては、燃料噴射ポンプからカムシャフトへ至
るチェーンの軌跡が相対的に車体の前方に位置するもの
となり、その後方、つまり燃料噴射ポンプの上方に、大
きな空間を確保することができる。従って、ダッシュパ
ネルに設けられるブレーキ用マスタバッグとの干渉を容
易に回避することができ、エンジンルーム内でのレイア
ウトが容易となる。
ジンにおいては、燃料噴射ポンプからカムシャフトへ至
るチェーンの軌跡が相対的に車体の前方に位置するもの
となり、その後方、つまり燃料噴射ポンプの上方に、大
きな空間を確保することができる。従って、ダッシュパ
ネルに設けられるブレーキ用マスタバッグとの干渉を容
易に回避することができ、エンジンルーム内でのレイア
ウトが容易となる。
【００１８】また請求項２の構成によれば、オイルポン
プスプロケットの径を小さくでき、チェーン機構全体を
小型化できる。
プスプロケットの径を小さくでき、チェーン機構全体を
小型化できる。
【００１９】また請求項３によれば、シリンダヘッドか
ら流れ落ちる潤滑油の一部がチェーンガイドを介して燃
料噴射ポンプ側へ案内され、第１スプロケットおよび第
２スプロケットを確実に潤滑することができる。特に、
複雑な潤滑機構を用いる必要がない。
ら流れ落ちる潤滑油の一部がチェーンガイドを介して燃
料噴射ポンプ側へ案内され、第１スプロケットおよび第
２スプロケットを確実に潤滑することができる。特に、
複雑な潤滑機構を用いる必要がない。
【００２０】また請求項４によれば、エンジンを、その
中心に近いシリンダブロック前端中央部分において支持
することが可能となる。
中心に近いシリンダブロック前端中央部分において支持
することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】図１は、この発明に係る自動車用ディーゼ
ルエンジンの前端部の構成を示している。また、図２
は、そのチェーンのレイアウトのみを示した図である。
ルエンジンの前端部の構成を示している。また、図２
は、そのチェーンのレイアウトのみを示した図である。
【００２３】この自動車用ディーゼルエンジンは、例え
ば、直列４気筒エンジンであり、シリンダブロック１の
上部に、ＤＯＨＣ型動弁装置を備えたシリンダヘッド２
が固定されており、かつこれらのシリンダブロック１お
よびシリンダヘッド２の前端面に、両者に亙って、浅い
皿状をなすチェーンハウジング３が取り付けられてい
る。このチェーンハウジング３は、前面に図示せぬチェ
ーンカバーが取り付けられることにより、独立したチェ
ーン室４を構成している。
ば、直列４気筒エンジンであり、シリンダブロック１の
上部に、ＤＯＨＣ型動弁装置を備えたシリンダヘッド２
が固定されており、かつこれらのシリンダブロック１お
よびシリンダヘッド２の前端面に、両者に亙って、浅い
皿状をなすチェーンハウジング３が取り付けられてい
る。このチェーンハウジング３は、前面に図示せぬチェ
ーンカバーが取り付けられることにより、独立したチェ
ーン室４を構成している。
【００２４】このエンジンは、自動車の車体全部のエン
ジンルーム内にいわゆる横置状態で搭載されるものであ
って、クランクシャフト５の軸方向が車体の左右方向に
沿っている。尚、図の右方が車体前方に、図左方が車体
後方にそれぞれ相当する。従って、図１に示されている
エンジン前端部のチェーン機構は、車体の進行方向に向
かって右側に位置している。
ジンルーム内にいわゆる横置状態で搭載されるものであ
って、クランクシャフト５の軸方向が車体の左右方向に
沿っている。尚、図の右方が車体前方に、図左方が車体
後方にそれぞれ相当する。従って、図１に示されている
エンジン前端部のチェーン機構は、車体の進行方向に向
かって右側に位置している。
【００２５】上記クランクシャフト５の前端部には、ク
ランクスプロケット６が固定されている。また、上記シ
リンダヘッド２には、吸気側カムシャフト７と排気側カ
ムシャフト８とが並列に配置されており、その一対のカ
ムシャフト７，８の中で車体の前方に位置する吸気側カ
ムシャフト７の前端部に、カムスプロケット９が固定さ
れている。上記吸気側カムシャフト７と排気側カムシャ
フト８とは、軸方向の中間部もしくは後端部に設けられ
た歯車機構あるいはチェーン機構からなる連動機構を介
して互いに連動している。尚、上記カムシャフト７，８
は、エンジンの車体搭載状態において、クランクシャフ
ト５のほぼ直上に位置している。つまり、このエンジン
は、各シリンダがほぼ直立した姿勢で搭載される。
ランクスプロケット６が固定されている。また、上記シ
リンダヘッド２には、吸気側カムシャフト７と排気側カ
ムシャフト８とが並列に配置されており、その一対のカ
ムシャフト７，８の中で車体の前方に位置する吸気側カ
ムシャフト７の前端部に、カムスプロケット９が固定さ
れている。上記吸気側カムシャフト７と排気側カムシャ
フト８とは、軸方向の中間部もしくは後端部に設けられ
た歯車機構あるいはチェーン機構からなる連動機構を介
して互いに連動している。尚、上記カムシャフト７，８
は、エンジンの車体搭載状態において、クランクシャフ
ト５のほぼ直上に位置している。つまり、このエンジン
は、各シリンダがほぼ直立した姿勢で搭載される。
【００２６】また上記シリンダブロック１の側面、詳し
くは車体後方に向かう一方の側面に、燃料噴射ポンプ１
１が固定されている。この燃料噴射ポンプ１１は、エン
ジン下部に位置するクランクシャフト５と上部に位置す
るカムシャフト７，８との間の中間の高さに位置してい
る。上記燃料噴射ポンプ１１の駆動軸の前端部には、大
径の第１スプロケット１２と小径の第２スプロケット１
３とが二段に設けられている。これらの第１，第２スプ
ロケット１２，１３は、互いに一体に形成しても良く、
あるいはそれぞれ別体に形成したものを駆動軸にそれぞ
れ固定するようにしても良い。尚、小径の第２スプロケ
ット１３が大径の第１スプロケット１２の前面に重ねて
配置されている。そして、上記燃料噴射ポンプ１１の下
方に、パワーステアリング用オイルポンプ１４が配置さ
れている。このパワーステアリング用オイルポンプ１４
は、図示せぬブラケットを介して燃料噴射ポンプ１１と
ともにシリンダブロック１側面に固定されている。この
パワーステアリング用オイルポンプ１４の駆動軸前端部
には、オイルポンプスプロケット１５が固定されてい
る。このオイルポンプスプロケット１５は、クランクス
プロケット６の径より僅かに小径に形成されている。
くは車体後方に向かう一方の側面に、燃料噴射ポンプ１
１が固定されている。この燃料噴射ポンプ１１は、エン
ジン下部に位置するクランクシャフト５と上部に位置す
るカムシャフト７，８との間の中間の高さに位置してい
る。上記燃料噴射ポンプ１１の駆動軸の前端部には、大
径の第１スプロケット１２と小径の第２スプロケット１
３とが二段に設けられている。これらの第１，第２スプ
ロケット１２，１３は、互いに一体に形成しても良く、
あるいはそれぞれ別体に形成したものを駆動軸にそれぞ
れ固定するようにしても良い。尚、小径の第２スプロケ
ット１３が大径の第１スプロケット１２の前面に重ねて
配置されている。そして、上記燃料噴射ポンプ１１の下
方に、パワーステアリング用オイルポンプ１４が配置さ
れている。このパワーステアリング用オイルポンプ１４
は、図示せぬブラケットを介して燃料噴射ポンプ１１と
ともにシリンダブロック１側面に固定されている。この
パワーステアリング用オイルポンプ１４の駆動軸前端部
には、オイルポンプスプロケット１５が固定されてい
る。このオイルポンプスプロケット１５は、クランクス
プロケット６の径より僅かに小径に形成されている。
【００２７】上記クランクスプロケット６と上記燃料噴
射ポンプ１１の第１スプロケット１２とオイルポンプス
プロケット１５との間には、１次チェーン１６が巻き掛
けられており、この１次チェーン１６を介して燃料噴射
ポンプ１１とパワーステアリング用オイルポンプ１４と
が駆動されている。この１次チェーン１６は、図１の矢
印ω１の方向に運動するものであり、その張り側となる
第１スプロケット１２とクランクスプロケット６との間
に、固定チェーンガイド１７が配設されているととも
に、緩み側となるクランクスプロケット６とオイルポン
プスプロケット１５との間に、可動チェーンガイド１８
が配設されている。上記固定チェーンガイド１７は、１
次チェーン１６を内周側および外周側の双方から挾持
し、１次チェーン１６の軌跡を所定位置に保っている。
また上記可動チェーンガイド１８は、１次チェーン１６
の外周側に位置するものであって、硬質合成樹脂にて略
円弧状に形成されており、一端がピン１９を介して回動
可能に支持され、かつ他端が油圧式チェーンテンショナ
２０によって内周側へ付勢されるようになっている。
射ポンプ１１の第１スプロケット１２とオイルポンプス
プロケット１５との間には、１次チェーン１６が巻き掛
けられており、この１次チェーン１６を介して燃料噴射
ポンプ１１とパワーステアリング用オイルポンプ１４と
が駆動されている。この１次チェーン１６は、図１の矢
印ω１の方向に運動するものであり、その張り側となる
第１スプロケット１２とクランクスプロケット６との間
に、固定チェーンガイド１７が配設されているととも
に、緩み側となるクランクスプロケット６とオイルポン
プスプロケット１５との間に、可動チェーンガイド１８
が配設されている。上記固定チェーンガイド１７は、１
次チェーン１６を内周側および外周側の双方から挾持
し、１次チェーン１６の軌跡を所定位置に保っている。
また上記可動チェーンガイド１８は、１次チェーン１６
の外周側に位置するものであって、硬質合成樹脂にて略
円弧状に形成されており、一端がピン１９を介して回動
可能に支持され、かつ他端が油圧式チェーンテンショナ
２０によって内周側へ付勢されるようになっている。
【００２８】また上記燃料噴射ポンプ１１の第２スプロ
ケット１３と上記カムスプロケット９との間には、２次
チェーン２２が巻き掛けられており、この２次チェーン
２２を介して吸気側カムシャフト７が駆動されるように
なっている。この２次チェーン２２は、矢印ω２の方向
に運動するものであり、相対的に下方に位置する２次チ
ェーン２２の張り側に、固定チェーンガイド２３が配設
されているとともに、相対的に上方に位置する緩み側
に、可動チェーンガイド２４が配設されている。上記固
定チェーンガイド２３は、２次チェーン２２を内周側お
よび外周側の双方から挾持し、２次チェーン２２の軌跡
を所定位置に保持している。また上記可動チェーンガイ
ド２４は、２次チェーン２２の外周側に配設されるもの
であって、略円弧状に湾曲しているとともに、第２スプ
ロケット１３側の一端部がピン２５を介して回動可能に
支持されており、かつカムスプロケット９側の他端部
が、油圧式チェーンテンショナ２６によって内周側へ付
勢される構成となっている。この可動チェーンガイド２
４は、帯状金属板２４ａの表面に硬質合成樹脂等からな
る摺動部材２４ｂを取り付けたものであり、２次チェー
ン２２の上縁のほぼ全体に亙って設けられている。すな
わち、そのチェーンテンショナ２６側の先端は、シリン
ダヘッド２の排気側カムシャフト８付近の高さ位置まで
延びており、かつピン２５側となる下方部分は、第１ス
プロケット１２を横切って車体後方へ延びている。ま
た、このピン２５付近の部分では、その湾曲の曲率が大
きくなっており、第２スプロケット１３付近が最下点と
なっている。
ケット１３と上記カムスプロケット９との間には、２次
チェーン２２が巻き掛けられており、この２次チェーン
２２を介して吸気側カムシャフト７が駆動されるように
なっている。この２次チェーン２２は、矢印ω２の方向
に運動するものであり、相対的に下方に位置する２次チ
ェーン２２の張り側に、固定チェーンガイド２３が配設
されているとともに、相対的に上方に位置する緩み側
に、可動チェーンガイド２４が配設されている。上記固
定チェーンガイド２３は、２次チェーン２２を内周側お
よび外周側の双方から挾持し、２次チェーン２２の軌跡
を所定位置に保持している。また上記可動チェーンガイ
ド２４は、２次チェーン２２の外周側に配設されるもの
であって、略円弧状に湾曲しているとともに、第２スプ
ロケット１３側の一端部がピン２５を介して回動可能に
支持されており、かつカムスプロケット９側の他端部
が、油圧式チェーンテンショナ２６によって内周側へ付
勢される構成となっている。この可動チェーンガイド２
４は、帯状金属板２４ａの表面に硬質合成樹脂等からな
る摺動部材２４ｂを取り付けたものであり、２次チェー
ン２２の上縁のほぼ全体に亙って設けられている。すな
わち、そのチェーンテンショナ２６側の先端は、シリン
ダヘッド２の排気側カムシャフト８付近の高さ位置まで
延びており、かつピン２５側となる下方部分は、第１ス
プロケット１２を横切って車体後方へ延びている。ま
た、このピン２５付近の部分では、その湾曲の曲率が大
きくなっており、第２スプロケット１３付近が最下点と
なっている。
【００２９】上記１次チェーン１６および２次チェーン
２２が巻き掛けられる各スプロケットの歯数は、例え
ば、クランクスプロケット６が２４個、第１スプロケッ
ト１２が４８個、オイルポンプスプロケット１５が１７
個、第２スプロケット１３およびカムスプロケット９が
２３個となっている。従って、燃料噴射ポンプ１１およ
びカムシャフト７は、クランクシャフト５の１／２の速
度で回転し、またパワーステアリング用オイルポンプ１
４は、クランクシャフト５よりも僅かに大きな速度で回
転する。
２２が巻き掛けられる各スプロケットの歯数は、例え
ば、クランクスプロケット６が２４個、第１スプロケッ
ト１２が４８個、オイルポンプスプロケット１５が１７
個、第２スプロケット１３およびカムスプロケット９が
２３個となっている。従って、燃料噴射ポンプ１１およ
びカムシャフト７は、クランクシャフト５の１／２の速
度で回転し、またパワーステアリング用オイルポンプ１
４は、クランクシャフト５よりも僅かに大きな速度で回
転する。
【００３０】チェーン室４の周囲を囲んでいるチェーン
ハウジング３周縁のフランジ３ａは、上述したように構
成されているチェーン機構（図２参照）の外側に沿うよ
うに形成されている。すなわち、チェーンハウジング３
の上部はシリンダヘッド２の前端面をほぼ覆っていると
ともに、下端部においては、シリンダブロック１のスカ
ート部前端面をほぼ覆っている。また、中央部分がエン
ジン側方（車体後方）へ大きく張り出しており、燃料噴
射ポンプ１１およびパワーステアリング用オイルポンプ
１４の前端を覆っている。そして、吸気側カムシャフト
７とクランクシャフト５との間においては、チェーンハ
ウジング３の車体前方側となるフランジ３ａが燃料噴射
ポンプ１１側に偏っており、これに伴って、シリンダブ
ロック１中央部分がチェーンハウジング３に覆われずに
露出している。このチェーンハウジング３に覆われてい
ないシリンダブロック１前端面中央部分には、ねじ孔を
有するエンジンマウントボス２７が形成されている。ま
た、このエンジンマウントボス２７よりも車体前方寄り
に、ウォータポンプ取付部２８が形成されている。尚、
上記エンジンマウントボス２７には、図示せぬチェーン
カバーとの間にまたがってエンジンマウントが取り付け
られる。また上記ウォータポンプ取付部２８には、図示
せぬウォータポンプが取り付けられ、図示せぬベルトを
介してクランクシャフト５により駆動されるようになっ
ている。
ハウジング３周縁のフランジ３ａは、上述したように構
成されているチェーン機構（図２参照）の外側に沿うよ
うに形成されている。すなわち、チェーンハウジング３
の上部はシリンダヘッド２の前端面をほぼ覆っていると
ともに、下端部においては、シリンダブロック１のスカ
ート部前端面をほぼ覆っている。また、中央部分がエン
ジン側方（車体後方）へ大きく張り出しており、燃料噴
射ポンプ１１およびパワーステアリング用オイルポンプ
１４の前端を覆っている。そして、吸気側カムシャフト
７とクランクシャフト５との間においては、チェーンハ
ウジング３の車体前方側となるフランジ３ａが燃料噴射
ポンプ１１側に偏っており、これに伴って、シリンダブ
ロック１中央部分がチェーンハウジング３に覆われずに
露出している。このチェーンハウジング３に覆われてい
ないシリンダブロック１前端面中央部分には、ねじ孔を
有するエンジンマウントボス２７が形成されている。ま
た、このエンジンマウントボス２７よりも車体前方寄り
に、ウォータポンプ取付部２８が形成されている。尚、
上記エンジンマウントボス２７には、図示せぬチェーン
カバーとの間にまたがってエンジンマウントが取り付け
られる。また上記ウォータポンプ取付部２８には、図示
せぬウォータポンプが取り付けられ、図示せぬベルトを
介してクランクシャフト５により駆動されるようになっ
ている。
【００３１】尚、上記シリンダブロック１の下面には、
図示せぬオイルパンが装着されている。
図示せぬオイルパンが装着されている。
【００３２】図１は、上述したディーゼルエンジンを自
動車のエンジンルーム内に搭載した状態で示しており、
車体側の他の部材との位置関係を併せて示してある。す
なわち、この図１に示すように、前輪を駆動するドライ
ブシャフト３１がパワーステアリング用オイルポンプ１
４の下方に位置しており、かつシリンダブロック１側面
に比較的近接した位置を通っている。一方、自動車の車
室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３２に
は、ブレーキ用のマスタバッグ３３がマスタシリンダ３
４とともに取り付けられており、エンジンルーム内に大
きく突出している。ここで、このマスタバッグ３３およ
びマスタシリンダ３４は、図示するように、燃料噴射ポ
ンプ１１の上方に生じる空間に配置されている。尚、上
記マスタバッグ３３は、自動車の運転席側、つまり進行
方向に向かって右側に配設されているので、車体の幅方
向について見ると、エンジン前端部のチェーン機構にほ
ぼ対応する位置にある。
動車のエンジンルーム内に搭載した状態で示しており、
車体側の他の部材との位置関係を併せて示してある。す
なわち、この図１に示すように、前輪を駆動するドライ
ブシャフト３１がパワーステアリング用オイルポンプ１
４の下方に位置しており、かつシリンダブロック１側面
に比較的近接した位置を通っている。一方、自動車の車
室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３２に
は、ブレーキ用のマスタバッグ３３がマスタシリンダ３
４とともに取り付けられており、エンジンルーム内に大
きく突出している。ここで、このマスタバッグ３３およ
びマスタシリンダ３４は、図示するように、燃料噴射ポ
ンプ１１の上方に生じる空間に配置されている。尚、上
記マスタバッグ３３は、自動車の運転席側、つまり進行
方向に向かって右側に配設されているので、車体の幅方
向について見ると、エンジン前端部のチェーン機構にほ
ぼ対応する位置にある。
【００３３】このように上記実施例の構成においては、
チェーン機構を、燃料噴射ポンプ１１を駆動する１次チ
ェーン１６と、カムシャフト７を駆動する２次チェーン
２２との２ステージ型の構成とし、かつ車体前方に位置
する吸気側カムシャフト７をチェーン駆動するようにし
たため、燃料噴射ポンプ１１からシリンダヘッド２に至
るチェーン軌跡が相対的に車体前方へ位置し、図示する
ように、マスタバッグ３３およびマスタシリンダ３４と
の干渉を避けてレイアウトすることができる。換言すれ
ば、エンジンをダッシュパネル３２に一層近付けて搭載
することが可能となり、エンジンルーム部分の小型化に
寄与する。また、パワーステアリング用オイルポンプ１
４を１次チェーン１６で駆動することにより、そのオイ
ルポンプスプロケット１５が小径となり、チェーン機構
全体を小型化できる。また、その結果、図示するよう
に、パワーステアリング用オイルポンプ１４の下方にド
ライブシャフト３１を配置したレイアウトが可能とな
り、それだけドライブシャフト３１とエンジンとを近接
させることができるとともに、パワーステアリング用オ
イルポンプ１４からパワーステアリングへの油圧供給経
路を短くすることができる。
チェーン機構を、燃料噴射ポンプ１１を駆動する１次チ
ェーン１６と、カムシャフト７を駆動する２次チェーン
２２との２ステージ型の構成とし、かつ車体前方に位置
する吸気側カムシャフト７をチェーン駆動するようにし
たため、燃料噴射ポンプ１１からシリンダヘッド２に至
るチェーン軌跡が相対的に車体前方へ位置し、図示する
ように、マスタバッグ３３およびマスタシリンダ３４と
の干渉を避けてレイアウトすることができる。換言すれ
ば、エンジンをダッシュパネル３２に一層近付けて搭載
することが可能となり、エンジンルーム部分の小型化に
寄与する。また、パワーステアリング用オイルポンプ１
４を１次チェーン１６で駆動することにより、そのオイ
ルポンプスプロケット１５が小径となり、チェーン機構
全体を小型化できる。また、その結果、図示するよう
に、パワーステアリング用オイルポンプ１４の下方にド
ライブシャフト３１を配置したレイアウトが可能とな
り、それだけドライブシャフト３１とエンジンとを近接
させることができるとともに、パワーステアリング用オ
イルポンプ１４からパワーステアリングへの油圧供給経
路を短くすることができる。
【００３４】また、上記のように、シリンダブロック１
前端面の中央部にエンジンマウントボス２７を配置すれ
ば、エンジンを、その重心近くで支持することができ、
振動，騒音の抑制の上で有利となる。
前端面の中央部にエンジンマウントボス２７を配置すれ
ば、エンジンを、その重心近くで支持することができ、
振動，騒音の抑制の上で有利となる。
【００３５】また、上記構成においては、シリンダヘッ
ド２から溢れ出た潤滑油が、チェーンハウジング３によ
って形成されるチェーン室４内部を通って下方のクラン
クケースへ戻されることになるが、シリンダヘッド２上
面からチェーン室４内へ流れ出た潤滑油の一部が、傾斜
した可動チェーンガイド２４を伝わって燃料噴射ポンプ
１１側へ案内され、該燃料噴射ポンプ１１の第２スプロ
ケット１３へ確実に供給される。そして、第２スプロケ
ット１３に付着した潤滑油は、遠心力でもって外周側へ
飛散するので、第１スプロケット１２にも付着する。従
って、これらの第１，第２スプロケット１２，１３が確
実に潤滑される。尚、第１スプロケット１２は、２次チ
ェーン２２の固定チェーンガイド２３下方に位置する傾
斜したフランジ３ａ内壁面に沿って流れ落ちる潤滑油に
よっても潤滑される。
ド２から溢れ出た潤滑油が、チェーンハウジング３によ
って形成されるチェーン室４内部を通って下方のクラン
クケースへ戻されることになるが、シリンダヘッド２上
面からチェーン室４内へ流れ出た潤滑油の一部が、傾斜
した可動チェーンガイド２４を伝わって燃料噴射ポンプ
１１側へ案内され、該燃料噴射ポンプ１１の第２スプロ
ケット１３へ確実に供給される。そして、第２スプロケ
ット１３に付着した潤滑油は、遠心力でもって外周側へ
飛散するので、第１スプロケット１２にも付着する。従
って、これらの第１，第２スプロケット１２，１３が確
実に潤滑される。尚、第１スプロケット１２は、２次チ
ェーン２２の固定チェーンガイド２３下方に位置する傾
斜したフランジ３ａ内壁面に沿って流れ落ちる潤滑油に
よっても潤滑される。
【図１】この発明に係るディーゼルエンジンをエンジン
ルーム内に搭載した状態において示す側面図。
ルーム内に搭載した状態において示す側面図。
【図２】このディーゼルエンジンのチェーンレイアウト
を示す説明図。
を示す説明図。
６…クランクスプロケット
９…カムスプロケット
１２…第１スプロケット
１３…第２スプロケット
１５…オイルポンプスプロケット
１６…１次チェーン
２２…２次チェーン
２４…可動チェーンガイド
２７…エンジンマウントボス
３１…ドライブシャフト
３３…マスタバッグ
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ
Ｑ
Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ａ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/00
F02B 67/06
F02B 77/00
B62D 5/07
B60K 5/04
F02M 39/02
Claims (5)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内に横置状態
で搭載される自動車用ディーゼルエンジンにおいて、ク
ランクシャフトのほぼ直上に吸気側および排気側のカム
シャフトが位置し、かつ車体後方に向かうエンジン側部
に燃料噴射ポンプが配置されており、この燃料噴射ポン
プの駆動軸端部に大径の第１スプロケットと小径の第２
スプロケットとが２段に設けられているとともに、クラ
ンクシャフト端部のクランクスプロケットと上記第１ス
プロケットとの間に１次チェーンが巻き掛けられ、一対
のカムシャフトの中で車体の前方に位置するカムシャフ
トの端部に固定されたカムスプロケットと上記第２スプ
ロケットとの間に２次チェーンが巻き掛けられているこ
とを特徴とする自動車用ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 上記燃料噴射ポンプの下方にパワーステ
アリング用オイルポンプが配置されており、その端部に
設けられたオイルポンプスプロケットに、上記１次チェ
ーンが同時に巻き掛けられていることを特徴とする請求
項１記載の自動車用ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 上記２次チェーンは、その緩み側が張り
側よりも上方に位置しており、緩み側の外側縁に沿って
配設される略円弧状をなすチェーンガイドが、シリンダ
ヘッド側のチェーン室から上記第２スプロケットの上方
位置に亙って設けられていることを特徴とする請求項１
または２に記載の自動車用ディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 シリンダブロック前端面の中央部分が、
上記１次チェーンおよび２次チェーンを囲むチェーン室
の外部に露出しているとともに、ここにエンジンマウン
トボスが形成されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の自動車用ディーゼルエンジン。 - 【請求項５】 上記燃料噴射ポンプは、クランクシャフ
トとカムシャフトとの間の中間の高さに位置しており、
車体への搭載状態において、この燃料噴射ポンプと自動
車のドライブシャフトとの間に、上記パワーステアリン
グ用オイルポンプが配置されているとともに、上記燃料
噴射ポンプの上方に生じる空間に、車体のブレーキ用マ
スタバッグが位置するように構成されていることを特徴
とする請求項２記載の自動車用ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685296A JP3417221B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685296A JP3417221B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047074A JPH1047074A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3417221B2 true JP3417221B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=16530123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20685296A Expired - Fee Related JP3417221B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3417221B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4042429B2 (ja) * | 2002-02-20 | 2008-02-06 | マツダ株式会社 | エンジン補機取付構造 |
| JP6780433B2 (ja) * | 2016-10-14 | 2020-11-04 | スズキ株式会社 | 車両のエンジン搭載構造 |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20685296A patent/JP3417221B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1047074A (ja) | 1998-02-17 |
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Legal Events
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