JP3526261B2 - 内燃機関の補機取付構造 - Google Patents
内燃機関の補機取付構造Info
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- JP3526261B2 JP3526261B2 JP2000255392A JP2000255392A JP3526261B2 JP 3526261 B2 JP3526261 B2 JP 3526261B2 JP 2000255392 A JP2000255392 A JP 2000255392A JP 2000255392 A JP2000255392 A JP 2000255392A JP 3526261 B2 JP3526261 B2 JP 3526261B2
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- internal combustion
- combustion engine
- cylinder
- cylinder block
- mounting seat
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の補機を
機関本体に取付ける取付構造に関する。
機関本体に取付ける取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクル内燃機関のシリンダブロック
の端面に沿って動弁機構に動力を伝達するタイミングベ
ルトが回動自在に配設され、このタイミングベルトを覆
うようにしてタイミングベルトカバーが同シリンダブロ
ックの端面に固着される一般的構造がある。
の端面に沿って動弁機構に動力を伝達するタイミングベ
ルトが回動自在に配設され、このタイミングベルトを覆
うようにしてタイミングベルトカバーが同シリンダブロ
ックの端面に固着される一般的構造がある。
【０００３】図６は特開平８−２８２３１号公報に記載
された例であるが、シリンダブロック01の端面（クラン
ク軸に垂直な端面）に部分的にオイルポンプボディ02が
固着され、シリンダブロック01からシリンダヘッドにか
けてタイミングベルトを覆うカバー03が被せられてお
り、同カバー03はオイルポンプボディ02の一部を部分的
に覆っている。
された例であるが、シリンダブロック01の端面（クラン
ク軸に垂直な端面）に部分的にオイルポンプボディ02が
固着され、シリンダブロック01からシリンダヘッドにか
けてタイミングベルトを覆うカバー03が被せられてお
り、同カバー03はオイルポンプボディ02の一部を部分的
に覆っている。
【０００４】したがって補機としての油圧制御弁04はカ
バー03を避けたオイルポンプボディ02に座面を設けて取
り付けられており、できるだけクランク軸方向の内燃機
関の全長を小さく抑えるようにしている。
バー03を避けたオイルポンプボディ02に座面を設けて取
り付けられており、できるだけクランク軸方向の内燃機
関の全長を小さく抑えるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに油圧制御弁04
はシリンダブロック01にオイルポンプボディ02を介して
取り付けられることになるので、オイルポンプボディ02
の幅分どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。
油圧制御弁04を取付ける取付け座の剛性を確保しようと
するとオイルポンプボディ02の厚さが要求され、益々内
燃機関の全長が大きくなる。
はシリンダブロック01にオイルポンプボディ02を介して
取り付けられることになるので、オイルポンプボディ02
の幅分どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。
油圧制御弁04を取付ける取付け座の剛性を確保しようと
するとオイルポンプボディ02の厚さが要求され、益々内
燃機関の全長が大きくなる。
【０００６】このように十分な剛性を得難いオイルポン
プボディ02の取付け座に近接してあるカバー03の合わせ
面のカバーシール面も剛性を十分確保することが困難で
ある。またブラケットを介して補機を取付けるような場
合、部品点数が増加し、補機の取付け剛性が低下してし
まう。
プボディ02の取付け座に近接してあるカバー03の合わせ
面のカバーシール面も剛性を十分確保することが困難で
ある。またブラケットを介して補機を取付けるような場
合、部品点数が増加し、補機の取付け剛性が低下してし
まう。
【０００７】本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、内燃機関の全長を短縮でき、カバ
ーシール面の剛性を高くしてシール性の向上を図ること
ができ、また補機の取付け剛性も向上できる内燃機関の
補機取付構造を供する点にある。
その目的とする処は、内燃機関の全長を短縮でき、カバ
ーシール面の剛性を高くしてシール性の向上を図ること
ができ、また補機の取付け剛性も向上できる内燃機関の
補機取付構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関
におけるクランク軸に垂直なシリンダブロックの端面で
あって同端面に被せられるカバーとの合わせ面のカバー
シール面の外方でシール面に沿った位置に前記シリンダ
ブロックに形成されたブローバイガス通路内に張り出す
ように補機の取付け座を一体に形成し、同取付け座に補
機を取り付ける内燃機関の補機取付構造とした。
を達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関
におけるクランク軸に垂直なシリンダブロックの端面で
あって同端面に被せられるカバーとの合わせ面のカバー
シール面の外方でシール面に沿った位置に前記シリンダ
ブロックに形成されたブローバイガス通路内に張り出す
ように補機の取付け座を一体に形成し、同取付け座に補
機を取り付ける内燃機関の補機取付構造とした。
【０００９】シリンダブロックの端面にあえて厚さを増
加させることなく十分な厚さの取付け座を容易に形成す
ることができ、同取付け座に直接補機が取付けられるの
で、補機を含めた内燃機関の全長を短縮することができ
る。
加させることなく十分な厚さの取付け座を容易に形成す
ることができ、同取付け座に直接補機が取付けられるの
で、補機を含めた内燃機関の全長を短縮することができ
る。
【００１０】また取付け座はシリンダブロックに形成さ
れるので剛性が高く、かかる取付け座に沿って設けられ
るカバーシール面も高い剛性が確保され、カバーを被せ
たときのシール性を向上させることができ、加えて補機
の取付け剛性も向上させることができる。
れるので剛性が高く、かかる取付け座に沿って設けられ
るカバーシール面も高い剛性が確保され、カバーを被せ
たときのシール性を向上させることができ、加えて補機
の取付け剛性も向上させることができる。
【００１１】
【００１２】ブローバイガス通路内に、取付け座が張り
出すように形成されているので、ブローバイガス通路の
通路面積が部分的に変化してブローバイガスの気液分離
を促進する効果が期待できる。また取付け座がブローバ
イガス通路内に張り出しているので、内燃機関のコンパ
クト化にも効果がある。
出すように形成されているので、ブローバイガス通路の
通路面積が部分的に変化してブローバイガスの気液分離
を促進する効果が期待できる。また取付け座がブローバ
イガス通路内に張り出しているので、内燃機関のコンパ
クト化にも効果がある。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の補機取付構造において、前記補機が、オートテ
ンショナーであることを特徴とする。オートテンショナ
ーは、シリンダブロックの端面に形成された高剛性の取
付け座に取付けられるので、常時付勢力の反力が掛かる
オートテンショナーを確固として固定することができ
る。
燃機関の補機取付構造において、前記補機が、オートテ
ンショナーであることを特徴とする。オートテンショナ
ーは、シリンダブロックの端面に形成された高剛性の取
付け座に取付けられるので、常時付勢力の反力が掛かる
オートテンショナーを確固として固定することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル内
燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向させ
てフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾し
てＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル内
燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向させ
てフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾し
てＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。
【００１５】したがってシリンダブロック３は、図２及
び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリン
ダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成されてお
り、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側シ
リンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように左
右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３Ｆ
が左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットしてい
る。
び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリン
ダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成されてお
り、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側シ
リンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように左
右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３Ｆ
が左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットしてい
る。
【００１６】左側にオフセットしたフロント側シリンダ
３Ｆの右端部を利用してブローバイガス通路７が形成さ
れている。すなわちブローバイガス通路７は、フロント
側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右側端面との間にシ
リンダボアに沿った傾きを持って形成され、シリンダブ
ロックの上端合わせ面の開口７ａとクランク室内部に開
いた開口７ｂとを連通している。
３Ｆの右端部を利用してブローバイガス通路７が形成さ
れている。すなわちブローバイガス通路７は、フロント
側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右側端面との間にシ
リンダボアに沿った傾きを持って形成され、シリンダブ
ロックの上端合わせ面の開口７ａとクランク室内部に開
いた開口７ｂとを連通している。
【００１７】該シリンダブロック３の各シリンダ３Ｆ，
３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダ
ヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結
される（図１参照）。他方シリンダブロック３の下端に
は、オイルパン６が取付けられる。
３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダ
ヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結
される（図１参照）。他方シリンダブロック３の下端に
は、オイルパン６が取付けられる。
【００１８】図５を参照してシリンダブロック３の右側
端面には、クランク軸２周りにオイルポンプボディ８が
ボルト９により固着され、同オイルポンプボディ８の一
部を覆いながらシリンダブロック３の右側端面に前後の
シリンダに沿って側面視でＶ字形状をしたタイミングベ
ルトカバー10が周囲をボルト11で固着されて被せられ
る。
端面には、クランク軸２周りにオイルポンプボディ８が
ボルト９により固着され、同オイルポンプボディ８の一
部を覆いながらシリンダブロック３の右側端面に前後の
シリンダに沿って側面視でＶ字形状をしたタイミングベ
ルトカバー10が周囲をボルト11で固着されて被せられ
る。
【００１９】タイミングベルトカバー10内をシリンダブ
ロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動
し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するよ
うになっている。
ロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動
し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するよ
うになっている。
【００２０】このタイミングベルトカバー10より右方へ
突出したクランク軸２の端部に図１に示すようにドライ
ブプーリ20が嵌着され、同ドライブプーリ20と前後のシ
リンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配置されたパワース
テアリング用の油圧ポンプの回転軸21に嵌着されたドリ
ブンプーリ22、その他コンプレッサやＡＣジェネレータ
等の補機類を駆動するドリブンプーリ等に、１本の無端
状の補機ベルト25が掛け渡されている。
突出したクランク軸２の端部に図１に示すようにドライ
ブプーリ20が嵌着され、同ドライブプーリ20と前後のシ
リンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配置されたパワース
テアリング用の油圧ポンプの回転軸21に嵌着されたドリ
ブンプーリ22、その他コンプレッサやＡＣジェネレータ
等の補機類を駆動するドリブンプーリ等に、１本の無端
状の補機ベルト25が掛け渡されている。
【００２１】したがってクランク軸２と一体のドライブ
プーリ20の回転が、補機ベルト25を回動させ、補機ベル
ト25の回動が複数のドリブンプーリ22，…，…を回転さ
せてポンプ等の補機を駆動させることができる。
プーリ20の回転が、補機ベルト25を回動させ、補機ベル
ト25の回動が複数のドリブンプーリ22，…，…を回転さ
せてポンプ等の補機を駆動させることができる。
【００２２】この補機ベルト25に適当なテンションを加
えるオートテンショナー26がシリンダブロック３に取付
けられている。シリンダブロック３の左側にオフセット
したフロント側シリンダ３Ｆの右側端面に、図５に示す
ようにタイミングベルトカバー10を避けて略円形の取付
け座３ａが形成されており、同取付け座３ａには中央に
ねじ孔が形成された締結ボス部３ｂを有している。
えるオートテンショナー26がシリンダブロック３に取付
けられている。シリンダブロック３の左側にオフセット
したフロント側シリンダ３Ｆの右側端面に、図５に示す
ようにタイミングベルトカバー10を避けて略円形の取付
け座３ａが形成されており、同取付け座３ａには中央に
ねじ孔が形成された締結ボス部３ｂを有している。
【００２３】図４に示すようにこの取付け座３ａにオー
トテンショナー26の扁平円筒状の固定円筒体28が長尺の
締結ボルト27の締結ボス部３ｂへの螺合により確固とし
て固着される。
トテンショナー26の扁平円筒状の固定円筒体28が長尺の
締結ボルト27の締結ボス部３ｂへの螺合により確固とし
て固着される。
【００２４】取付け座３ａは、図５に示すように側面視
でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10の前側傾斜
部の前側側縁10ａからはみ出すように形成されており、
したがってタイミングベルトカバー10の前側側縁10ａに
沿って形成されたシリンダブロック３側のカバーシール
面３ｄが取付け座３ａに近接して形成されることになり
（図２参照）、剛性を高く維持して安定したシール面圧
を確保することができる。
でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10の前側傾斜
部の前側側縁10ａからはみ出すように形成されており、
したがってタイミングベルトカバー10の前側側縁10ａに
沿って形成されたシリンダブロック３側のカバーシール
面３ｄが取付け座３ａに近接して形成されることになり
（図２参照）、剛性を高く維持して安定したシール面圧
を確保することができる。
【００２５】この取付け座３ａは、また左側にオフセッ
トしたフロント側シリンダ３Ｆの右端部を利用して設け
られた前記ブローバイガス通路７に食い込むようにして
張り出しており（図２参照）、したがってブローバイガ
ス通路７が、側方から張り出した取付け座３ａにより一
方の側壁７ｃが屈曲されて、同部分で通路が絞られてお
り、ブローバイガスの気液分離効果が促進される。
トしたフロント側シリンダ３Ｆの右端部を利用して設け
られた前記ブローバイガス通路７に食い込むようにして
張り出しており（図２参照）、したがってブローバイガ
ス通路７が、側方から張り出した取付け座３ａにより一
方の側壁７ｃが屈曲されて、同部分で通路が絞られてお
り、ブローバイガスの気液分離効果が促進される。
【００２６】取付け剛体として最適なシリンダブロック
３に形成された取付け座３ａにオートテンショナー26が
直付けされるので、オートテンショナー26は確固として
固定される。
３に形成された取付け座３ａにオートテンショナー26が
直付けされるので、オートテンショナー26は確固として
固定される。
【００２７】さらに取付け座３ａの剛性を向上させるた
めに、図４に示すように取付け座３ａの背面にリブ３ｃ
を容易に設けることができ、オートテンショナー26を取
付けるのに十分な剛性を確保することができる。
めに、図４に示すように取付け座３ａの背面にリブ３ｃ
を容易に設けることができ、オートテンショナー26を取
付けるのに十分な剛性を確保することができる。
【００２８】斯かる取付け座３ａに取付けられるオート
テンショナー26は、前記したように扁平円筒状の固定円
筒体28がボルト27により固着されるが、固定円筒体28は
中央の長尺の円筒ボス部28ａをボルト27が貫通して取付
け座３ａに固着している。そして固定円筒体28に重ねて
設けられる同径で中空有底の扁平円筒状の回動円筒体29
が円筒ボス部28ａに中心を軸支されて回動自在に設けら
れている。
テンショナー26は、前記したように扁平円筒状の固定円
筒体28がボルト27により固着されるが、固定円筒体28は
中央の長尺の円筒ボス部28ａをボルト27が貫通して取付
け座３ａに固着している。そして固定円筒体28に重ねて
設けられる同径で中空有底の扁平円筒状の回動円筒体29
が円筒ボス部28ａに中心を軸支されて回動自在に設けら
れている。
【００２９】上下に重なる固定円筒体28と回動円筒体29
の内部にはトーションスプリング30が内蔵されていて、
回動円筒体29を一方向（図１において時計回り）に回動
するように付勢している。
の内部にはトーションスプリング30が内蔵されていて、
回動円筒体29を一方向（図１において時計回り）に回動
するように付勢している。
【００３０】回動円筒体29には、外側の底壁が遠心方向
に延出したアーム29ａが一体に突出形成されており、同
アーム29ａの先端に立設された支軸31にベアリング32を
介してアイドラプーリ33が回転自在に支持されている。
に延出したアーム29ａが一体に突出形成されており、同
アーム29ａの先端に立設された支軸31にベアリング32を
介してアイドラプーリ33が回転自在に支持されている。
【００３１】したがってアイドラプーリ33は、概ね固定
円筒体28と回動円筒体29の厚さ分シリンダブロック３の
右側端面から離れた位置をボルト27を中心に旋回し、ト
ーションスプリング30により図１において時計回りに付
勢される。
円筒体28と回動円筒体29の厚さ分シリンダブロック３の
右側端面から離れた位置をボルト27を中心に旋回し、ト
ーションスプリング30により図１において時計回りに付
勢される。
【００３２】このようにシリンダブロック３の右側端面
から離れた位置を旋回するアイドラプーリ33は、固定円
筒体28を避けてシリンダブロックの右側端面に被せられ
るタイミングベルトカバー10の外表面上を近接して旋回
する。
から離れた位置を旋回するアイドラプーリ33は、固定円
筒体28を避けてシリンダブロックの右側端面に被せられ
るタイミングベルトカバー10の外表面上を近接して旋回
する。
【００３３】図１において時計回りに付勢されるこのア
イドラプーリ33が、クランク軸２に嵌着されたドライブ
プーリ20とパワーステアリング用の油圧ポンプの回転軸
21に嵌着されたドリブンプーリ22との間に掛け渡される
補機ベルト25の部分を押圧して補機ベルト25に適当なテ
ンションを加え、弛みの発生を防止して補機類への確実
かつ円滑な動力伝達を行っている。
イドラプーリ33が、クランク軸２に嵌着されたドライブ
プーリ20とパワーステアリング用の油圧ポンプの回転軸
21に嵌着されたドリブンプーリ22との間に掛け渡される
補機ベルト25の部分を押圧して補機ベルト25に適当なテ
ンションを加え、弛みの発生を防止して補機類への確実
かつ円滑な動力伝達を行っている。
【００３４】このようにオートテンショナー26をタイミ
ングベルトカバー10からはみ出したシリンダブロック３
の端面（特に左側にオフセットしたフロント側シリンダ
３Ｆの右端部分を利用して同右端面）に形成された取付
け座３ａに直接取付けることにより、補機ベルト25の位
置をシリンダブロック３に近づけることができ、内燃機
関１のクランク軸方向の機関全長を短縮することができ
る。
ングベルトカバー10からはみ出したシリンダブロック３
の端面（特に左側にオフセットしたフロント側シリンダ
３Ｆの右端部分を利用して同右端面）に形成された取付
け座３ａに直接取付けることにより、補機ベルト25の位
置をシリンダブロック３に近づけることができ、内燃機
関１のクランク軸方向の機関全長を短縮することができ
る。
【００３５】取付け座３ａはシリンダブロック３に形成
されているので剛性が高く、かかる取付け座３ａに近接
して設けられるカバーシール面３ｄも高い剛性が確保さ
れ、タイミングベルトカバー10を被せたときのシール性
を向上させることができる。
されているので剛性が高く、かかる取付け座３ａに近接
して設けられるカバーシール面３ｄも高い剛性が確保さ
れ、タイミングベルトカバー10を被せたときのシール性
を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面
図である。
図である。
【図２】シリンダブロックの右側面図である。
【図３】オートテンショナーの取付け状態を示すシリン
ダブロックの平面図である。
ダブロックの平面図である。
【図４】同前面図である。
【図５】シリンダブロックにタイミングベルトカバー等
を被せた状態を示す右側面図である。
を被せた状態を示す右側面図である。
【図６】従来のシリンダブロックの端部の断面図であ
る。
る。
１…内燃機関、２…クランク軸、３…シリンダブロッ
ク、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、
３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３
Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５
Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７
…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…
ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、20
…ドライブプーリ、21…回転軸、22…ドリブンプーリ、
25…補機ベルト、26…オートテンショナー、27…ボル
ト、28…固定円筒体、29…回動円筒体、30…トーション
スプリング、31…支軸、32…ベアリング、33…アイドラ
プーリ。
ク、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、
３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３
Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５
Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７
…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…
ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、20
…ドライブプーリ、21…回転軸、22…ドリブンプーリ、
25…補機ベルト、26…オートテンショナー、27…ボル
ト、28…固定円筒体、29…回動円筒体、30…トーション
スプリング、31…支軸、32…ベアリング、33…アイドラ
プーリ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00 - 7/00
F01M 13/04
F02B 67/06
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関におけるクランク軸に垂直なシ
リンダブロックの端面であって同端面に被せられるカバ
ーとの合わせ面のカバーシール面の外方でシール面に沿
った位置に前記シリンダブロックに形成されたブローバ
イガス通路内に張り出すように補機の取付け座を一体に
形成し、同取付け座に補機を取り付けることを特徴とす
る内燃機関の補機取付構造。 - 【請求項２】 前記補機は、オートテンショナーである
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の補機取付構
造。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255392A JP3526261B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関の補機取付構造 |
| DE60127355T DE60127355T2 (de) | 2000-08-25 | 2001-08-20 | Hilfsmaschinenaufbau für eine Brennkraftmaschine |
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