JPH0968053A - 内燃機関用センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、補機駆動ベルトのベルトライン内
側のスペースを有効利用するとともに、メンテナンス性
を向上し、タイミングカバー外側のリード線の耐油性を
向上させる必要がなく、コストを低廉とし得ることを目
的としている。 【構成】 このため、内燃機関の前面部位を覆うタイミ
ングカバー前面部位且つ補機駆動ベルトのベルトライン
内側にセンサ用取付ボスを設けている。また、失火検出
センサを有する内燃機関において、内燃機関の前面部位
を覆うタイミングカバーを設けるとともに、クランクシ
ャフトのオイルポンプドライブスプロケットに一体的に
失火検出用センシングプレートを設け、タイミングカバ
ー前面部位且つ補機駆動ベルトのベルトライン内側に取
付ボスを設け、取付ボスにはセンシングプレートに指向
すべく失火検出センサを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関用センサ
取付構造に係り、特に補機駆動ベルトのベルトライン内
側のスペースを有効利用することができるとともに、交
換作業等のメンテナンス性を向上でき、タイミングカバ
ーの外側に位置するリード線の耐油性を向上させる必要
がなく、安価とし得て、コストを低廉とし得る内燃機関
用センサ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関は、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸・
排気弁の開閉動作に変換している。

【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、例えば吸・排気用の２本
の第１、第２カムシャフトに夫々装着される第１、第２
カムスプロケットとにタイミングチェーンを捲回し、ク
ランクシャフトからの駆動力伝達経路としている。

【０００４】また、前記タイミングチェーン近傍にはチ
ェーンテンショナが配設されており、チェーンアジャス
タによってチェーンテンショナをタイミングチェーンに
押圧させ、タイミングチェーンに適正な張力を与えてい
る。

【０００５】前記内燃機関用センサ取付構造としては、
実開平５−９３７号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンのクランク角検出装置取付構
造は、コンバータハウジング内のクランク軸端部に検出
子構成用ディスクが取り付けられるとともに、開口窓を
覆うスティフナに、クランク角センサが取り付けられ、
ロアブロック後端のコンバータハウジングへの連結部に
サービスホール等の開口窓が設けられている構造のパワ
ーユニット補強部分に対し、検出子構成用のディスクお
よびセンサを簡単な構造で取り付け、且つ塵埃や水等の
付着することを防止している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関１０２は、図４に示す如く、シリンダブロック１０
４に第１、第２シリンダヘッド１０６−１、１０６−２
を搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク１０
８−１、１０８−２を配列している。

【０００７】前記シリンダブロック１０４には、図示し
ないベアリングキャップによって長手方向に１本のクラ
ンクシャフト１１０を軸支し、下部にオイルパン１１２
を取付けている。前記シリンダブロック１０４には、図
示しない第１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第
２ピストン（図示せず）が装着されている。第１、第２
ピストンは、夫々図示しない第１、第２コネクチングに
より前記クランクシャフト１１０に連絡されている。

【０００８】また、前記Ｖ型の内燃機関１０２のシリン
ダブロック１０４とタイミングカバー１４４間且つ少許
第２シリンダヘッド１０６−２側に偏倚させた位置にウ
ォータポンプ１４６を設け、前記クランクシャフト１１
０にクランクプーリ１４８を設けるとともに、ウォータ
ポンプ１４６にウォータポンププーリ１５０を設け、前
記シリンダブロック１０４の第２シリンダヘッド１０６
−２側外壁に補機１５２を設け、この補機１５２に補機
用プーリ１５４を設ける。そして、クランクプーリ１４
８とウォータポンププーリ１５０と補機用プーリ１５４
とを補機駆動ベルト１５６により捲回している。

【０００９】そして、失火検出（ＯＢＤ〓）センサ１６
４は、図５に示す如く、機能上、クランクシャフト１１
０上にセンシングプレート１７０を有している。

【００１０】つまり、図５に示す如く、内燃機関１０２
の前側部位にクランクシャフト１１０と同一回転中心を
有すべくセンシングプレート１７０を配設し、このセン
シングプレート１７０下方に前記失火検出センサ１６４
を設け、図６に示す如く、失火検出センサ１６４を避け
るべくオイルパン１１２を逃がし形状に形成している。

【００１１】しかし、前記失火検出センサ１６４の機能
上、失火検出センサ１６４の図示しない感知部はダスト
や異物の影響を避けた箇所、例えばベルト用タイミング
カバーあるいはチェーン用タイミングカバー１４４内に
配設されているが、センシングプレート１７０下方に失
火検出センサ１６４を設ける際に、オイルパン１１２を
逃がし形状に形成する必要があり、オイルパン１１２内
のオイル容量が減少し、実用上不利であるという不都合
がある。

【００１２】また、図７に示す如く、内燃機関２０２の
後側部位且つ内燃機関２０２内部のクランクシャフト２
１０上にセンシングプレート２７０を配設し、失火検出
センサ２６４を取り付けるための取付ボス２６６をシリ
ンダブロック２０４に設け、センシングプレート２７０
に指向すべく前記失火検出センサ２６４を設けるととも
に、この失火検出センサ２６４の上部をフライホイール
２８０にて覆う構成としたものがある。

【００１３】しかし、図７に示す如く、シリンダブロッ
ク２０４に取付ボス２６６を設けることにより、取付ボ
ス２６６周辺にオイルギャラリ等を設けることができな
いとともに、図示しないクランクジャーナル部位の剛性
・強度が低下し、しかもフライホイール形状にも制約を
与える等の種々不都合がある。

【００１４】更に、図８（ａ）、（ｂ）に示す如く、内
燃機関３０２の前側部位において、クランクシャフト３
１０上且つタイミングカバー３４４内にセンシングプレ
ート３７０を設けるとともに、タイミングカバー３４４
内に失火検出センサ３６４を取付け、この失火検出セン
サ３６４をリード線３８２を取り出す際に、リード線３
８２のオイルシールを行っている。

【００１５】この結果、図８（ａ）、（ｂ）に示す如
く、タイミングカバー３４４内、つまりチェーン室内に
失火検出センサ３６４を配設することにより、失火検出
センサの機能不良時の保守・点検、そして交換作業が困
難であり、実用上不利であるとともに、リード線の被覆
に耐油性が要求され、しかもリード線を外部に取り出す
ためにオイルシールを行う必要もあり、コストが大とな
り、経済的に不利であるという不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフ
トに装着されるクランクプーリと補機用プーリとに補機
駆動ベルトを捲回して設け、前記クランクシャフトのク
ランク角の回転状態を検出するセンサを有する内燃機関
において、内燃機関の前面部位を覆うタイミングカバー
を設け、このタイミングカバー前面部位且つ前記補機駆
動ベルトのベルトライン内側には前記センサを取り付け
るための取付ボスを設けたことを特徴とする。

【００１７】また、内燃機関のクランクシャフトに装着
されるクランクプーリと補機用プーリとに補機駆動ベル
トを捲回して設け、前記クランクシャフトのクランク角
の回転状態を検出する失火検出センサを有する内燃機関
において、内燃機関の前面部位を覆うタイミングカバー
を設けるとともに前記クランクシャフトに装着されるオ
イルポンプドライブスプロケットに一体的に失火検出用
センシングプレートを設け、前記タイミングカバー前面
部位且つ前記補機駆動ベルトのベルトライン内側に取付
ボスを設け、この取付ボスには前記センシングプレート
に指向すべく前記失火検出センサを設けたことを特徴と
する。

【００１８】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
取付ボスにセンサを取り付けた際には、補機駆動ベルト
のベルトライン内側のスペースを有効利用することがで
きるとともに、センサの交換作業等のメンテナンス性を
向上でき、タイミングカバーの外側に位置するリード線
の耐油性を向上させる必要がなく、安価とし得て、コス
トを低廉としている。

【００１９】取付ボスに失火検出センサを取り付ける際
には、失火検出センサをクランクシャフトの失火検出用
センシングプレートに指向させるべく取付ボスに固定さ
せ、補機駆動ベルトのベルトライン内側のスペースを有
効利用することができるとともに、失火検出センサの交
換作業等のメンテナンス性を向上でき、タイミングカバ
ーの外側に位置するリード線の耐油性を向上させる必要
がなく、安価とし得て、コストが低廉となり、しかも前
記失火検出用センシングプレートをクランクシャフトに
装着されるオイルポンプドライブスプロケットに一体的
に形成して部品の専用スペースを小とし得て、スペース
の有効利用を図っている。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２１】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、例えばＶ型の内
燃機関、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第
１、第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２
シリンダバンクである。

【００２２】前記Ｖ型の内燃機関２は、シリンダブロッ
ク４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載
して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８
−２を配列している。

【００２３】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
シャフト１０を軸支し、下部にオイルパン１２を取付け
ている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランクシャフト１０に連絡されている。

【００２４】このクランクシャフト１０の一端部には、
図１に示す如く、例えばクランクシャフト１０用のクラ
ンクスプロケット１４が取付けられている。

【００２５】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１６−１内に図示しない２本の吸気弁用
第１カムシャフトと排気弁用第１カムシャフトとが夫々
配設されるとともに、第２シリンダヘッド６−２の第２
ヘッドカバー１６−２内には２本の吸気弁用第２カムシ
ャフト１８と排気弁用第２カムシャフト２０とが夫々配
設されている。

【００２６】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部位側に、図示しない
吸気弁用第１カムシャフトと吸気弁用第２カムシャフト
１８とを夫々位置させている。

【００２７】更に、吸気弁用第１カムシャフト及び排気
弁用第１カムシャフトの一端に、図示しない小径スプロ
ケットを夫々配設する。

【００２８】前記吸気弁用第２カムシャフト１８の一端
に大径スプロケット２２と前記図示しない小径スプロケ
ットと同一形状の小径スプロケット２４とを配設すると
ともに、排気弁用第２カムシャフト２０の一端には、小
径スプロケット２４と同一形状の小径スプロケット２６
を配設する。

【００２９】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カムシャフト及び排気弁用第１カム
シャフトとクランクシャフト１０間に中間軸２８を配設
するとともに、中間軸２８の一端に大径スプロケット３
０及び小径スプロケット３２を夫々配設する。

【００３０】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カムシャフト１８の大径スプロケット
２２と中間軸２８の大径スプロケット３０とクランクシ
ャフト１０のクランクスプロケット１４とを第１タイミ
ングチェーン３４により連絡して設ける。

【００３１】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カムシャフト及び排気弁用第１カム
シャフトの小径スプロケットと中間軸２８の小径スプロ
ケット３２とを第２タイミングチェーン３６により連絡
して設ける。

【００３２】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される２本の吸気弁用第２カムシャフト１８及び排気
弁用第２カムシャフト２０の小径スプロケット２４、２
６を第３タイミングチェーン３８により連絡して設け
る。

【００３３】更に、前記クランクシャフト１０とオイル
ポンプ４０とを第４タイミングチェーン４２により連絡
している。

【００３４】そして、前記内燃機関２の前面部位に位置
する第１〜第４タイミングチェーン３４、３６、３８、
４２は、タイミングカバー４４により被覆される。

【００３５】また、前記Ｖ型の内燃機関２のシリンダブ
ロック４とタイミングカバー４４間且つ少許第２シリン
ダヘッド６−２側に偏倚させた位置にウォータポンプ４
６を設け、前記クランクシャフト１０にクランクプーリ
４８を設けるとともに、ウォータポンプ４６にウォータ
ポンププーリ５０を設け、前記シリンダブロック４の第
２シリンダヘッド６−２側外壁に補機５２を設け、この
補機５２に補機用プーリ５４を設ける。そして、クラン
クプーリ４８とウォータポンププーリ５０と補機用プー
リ５４とを補機駆動ベルト５６により捲回して設ける。

【００３６】前記第１タイミングチェーン３４の張り
側、つまり図１において右側の第１タイミングチェーン
３４の外部近傍にガイド部５８を配設するとともに、前
記第１タイミングチェーン３４のゆるみ側、つまり図１
において左側の第１タイミングチェーン３４の外部近傍
にはチェーンテンショナ６０を配設し、このチェーンテ
ンショナ６０は、上端を中心として揺動自在とすべくシ
リンダブロック４に装着されている。

【００３７】前記第１タイミングチェーン３４外側にチ
ェーンアジャスタ６２を配設し、このチェーンアジャス
タ６２により前記第１タイミングチェーン３４にチェー
ンテンショナ６０を押圧して第１タイミングチェーン３
４に適正な張力を与えている。

【００３８】また、内燃機関２のクランクシャフト１０
のクランク角の回転状態を検出するセンサ、例えば失火
検出（ＯＢＤ〓）センサ６４を設け、前記タイミングカ
バー４４前面部位且つ前記補機駆動ベルト５６のベルト
ライン内側に前記失火検出センサ６４を取り付けるため
の取付ボス６６を設ける構成とする。

【００３９】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記タイミングカバー４４前面部位且つ前記補機駆動ベル
ト５６のベルトライン内側において、クランクシャフト
１０取付部位から補機５２側に少許移動した位置に取付
ボス６６を形成する。そして、この取付ボス６６は、図
１〜図３に示す如く、前記内燃機関２の斜め前方に取付
面部を指向させるべく傾斜状態に形成されている。

【００４０】また、図３に示す如く、前記クランクシャ
フト１０に装着されるオイルポンプドライブスプロケッ
ト６８には、一体的に失火検出用センシングプレート７
０を設ける。

【００４１】更に、前記取付ボス６６に失火検出センサ
６４を取り付ける際に、失火検出センサ６４を前記セン
シングプレート７０に指向させている。

【００４２】なお符号７２は前記失火検出センサ６４の
リード線である。

【００４３】次に作用について説明する。

【００４４】前記取付ボス６６に失火検出センサ６４を
取り付ける際には、失火検出センサ６４を前記クランク
シャフト１０の失火検出用センシングプレート７０に指
向させ、図示しない固定ボルトによって失火検出センサ
６４を取付ボス６６に固定させる。

【００４５】そしてこのとき、取付ボス６６が前記内燃
機関２の斜め前方に取付面部を指向させるべく傾斜状態
に形成されており、失火検出センサ６４の取り付け作業
が容易に行われる。

【００４６】これにより、前記補機駆動ベルト５６のベ
ルトライン内側に失火検出センサ６４を取り付けること
によって補機駆動ベルト５６のベルトライン内側のスペ
ースを有効利用することができ、実用上有利である。

【００４７】また、前記失火検出センサ６４の取り付け
・取り外しをタイミングカバー４４の前面部位から行う
ことができることにより、失火検出センサ６４の交換作
業等のメンテナンス性を向上でき、使い勝手を良好とし
得る。

【００４８】更に、失火検出センサ６４に連絡するリー
ド線７２の連絡部位がタイミングカバー４４の外側に位
置することにより、リード線７２の耐油性を向上させる
必要がなく、安価とし得て、コストが低廉となり、経済
的に有利である。

【００４９】更にまた、前記失火検出用センシングプレ
ート７０を、クランクシャフト１０に装着されるオイル
ポンプドライブスプロケット６８に一体的に形成したこ
とにより、部品の専用スペースを小とし得て、スペース
の有効利用が図れるものである。

【００５０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５１】例えば、この発明の実施例において、前記
失火検出用センシングプレートを、クランクシャフトに
装着されるオイルポンプドライブスプロケットに一体的
に形成したが、オイルポンプドライブスプロケット以外
にも、クランクドライブスプロケットと一体的に形成す
ることも可能である。

【００５２】また、前記失火検出用センシングプレート
を、オイルポンプドライブスプロケット及びクランクド
ライブスプロケットと一体的に形成し、より一層のスペ
ースの有効利用を図ることもできる。

【００５３】更に、この発明の実施例においては、セン
サとして失火検出（ＯＢＤ〓）センサを説明したが、失
火検出（ＯＢＤ〓）センサ以外にも、内燃機関のクラン
クシャフトのクランク角の回転状態を検出できるセンサ
であれば、使用することが可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランク
プーリと補機用プーリとに補機駆動ベルトを捲回して設
け、クランクシャフトのクランク角の回転状態を検出す
るセンサを有する内燃機関において、内燃機関の前面部
位を覆うタイミングカバーを設け、タイミングカバー前
面部位且つ補機駆動ベルトのベルトライン内側にセンサ
を取り付けるための取付ボスを設けたので、補機駆動ベ
ルトのベルトライン内側にセンサを取り付けることによ
って補機駆動ベルトのベルトライン内側のスペースを有
効利用することができ、実用上有利である。また、前記
センサの取り付け・取り外しをタイミングカバーの前面
部位から行うことができることにより、センサの交換作
業等のメンテナンス性を向上でき、使い勝手を良好とし
得る。更に、センサに連絡するリード線の連絡部位がタ
イミングカバーの外側に位置することにより、リード線
の耐油性を向上させる必要がなく、安価とし得て、コス
トが低廉となり、経済的に有利である。

【００５５】また、内燃機関のクランクシャフトに装着
されるクランクプーリと補機用プーリとに補機駆動ベル
トを捲回して設け、クランクシャフトのクランク角の回
転状態を検出する失火検出センサを有する内燃機関にお
いて、内燃機関の前面部位を覆うタイミングカバーを設
けるとともにクランクシャフトに装着されるオイルポン
プドライブスプロケットに一体的に失火検出用センシン
グプレートを設け、タイミングカバー前面部位且つ補機
駆動ベルトのベルトライン内側に取付ボスを設け、取付
ボスにセンシングプレートに指向すべく失火検出センサ
を設けたので、補機駆動ベルトのベルトライン内側に失
火検出センサを取り付けることによって補機駆動ベルト
のベルトライン内側のスペースを有効利用することがで
き、実用上有利である。また、前記失火検出センサの取
り付け・取り外しをタイミングカバーの前面部位から行
うことができることにより、失火検出センサの交換作業
等のメンテナンス性を向上でき、使い勝手を良好とし得
る。更に、失火検出センサに連絡するリード線の連絡部
位がタイミングカバーの外側に位置することにより、リ
ード線の耐油性を向上させる必要がなく、安価とし得
て、コストが低廉となり、経済的に有利である。更にま
た、前記失火検出用センシングプレートを、クランクシ
ャフトに装着されるオイルポンプドライブスプロケット
に一体的に形成したことにより、部品の専用スペースを
小とし得て、スペースの有効利用を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す内燃機関用センサ取付
構造の失火検出センサ取付部位の概略拡大正面図であ
る。

【図２】内燃機関の正面図である。

【図３】内燃機関用センサ取付構造の失火検出センサ取
付部位の概略拡大側面図である。

【図４】この発明の従来の技術を示す内燃機関の正面図
である。

【図５】この発明の第１の従来技術を示す失火検出セン
サ取付部位の概略拡大正面図である。

【図６】オイルパンの拡大平面図である。

【図７】この発明の第２の従来技術を示す内燃機関の後
側部位に配設される失火検出センサ取付部位の概略拡大
側面図である。

【図８】この発明の第３の従来技術の失火検出センサ取
付部位を示すものであり、（ａ）は失火検出センサ取付
部位の概略拡大正面図、（ｂ）は失火検出センサ取付部
位の概略拡大平面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６−１、６−２ 第１、第２シリンダヘッド １０ クランクシャフト １２ オイルパン １４ クランクスプロケット １６−１ 第１ヘッドカバー １６−２ 第２ヘッドカバー ２８ 中間軸 ３４ 第１タイミングチェーン ３６ 第２タイミングチェーン ３８ 第３タイミングチェーン ４０ オイルポンプ ４２ 第４タイミングチェーン ４４ タイミングカバー ４６ ウォータポンプ ４８ クランクプーリ ５０ ウォータポンププーリ ５２ 補機 ５４ 補機用プーリ５４ ５６ 補機駆動ベルト ５８ ガイド部 ６０ チェーンテンショナ ６２ チェーンアジャスタ ６４ 失火検出（ＯＢＤ〓）センサ ６６ 取付ボス ６８ オイルポンプドライブスプロケット ７０ 失火検出用センシングプレート ７２ リード線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトに装着され
   るクランクプーリと補機用プーリとに補機駆動ベルトを
   捲回して設け、前記クランクシャフトのクランク角の回
   転状態を検出するセンサを有する内燃機関において、内
   燃機関の前面部位を覆うタイミングカバーを設け、この
   タイミングカバー前面部位且つ前記補機駆動ベルトのベ
   ルトライン内側には前記センサを取り付けるための取付
   ボスを設けたことを特徴とする内燃機関用センサ取付構
   造。
2. 【請求項２】 内燃機関のクランクシャフトに装着され
   るクランクプーリと補機用プーリとに補機駆動ベルトを
   捲回して設け、前記クランクシャフトのクランク角の回
   転状態を検出する失火検出センサを有する内燃機関にお
   いて、内燃機関の前面部位を覆うタイミングカバーを設
   けるとともに前記クランクシャフトに装着されるオイル
   ポンプドライブスプロケットに一体的に失火検出用セン
   シングプレートを設け、前記タイミングカバー前面部位
   且つ前記補機駆動ベルトのベルトライン内側に取付ボス
   を設け、この取付ボスには前記センシングプレートに指
   向すべく前記失火検出センサを設けたことを特徴とする
   内燃機関用センサ取付構造。