CN109812346A - 曲柄角传感器的装配结构 - Google Patents

Abstract

提供一种曲柄角传感器的装配结构，能够容易地提高曲柄角传感器的冷却性能。在曲柄角传感器(36)的装配结构中，凸台部(37)设置在链罩(16)的右侧面(16a)侧，并且在车辆宽度方向上与空调压缩机(27)相对。曲柄角传感器(36)的突出部(36D)从链罩(16)的右侧面(16a)朝着空调压缩机(27)向右方突出，装配于凸台部(37)并且相对于空调压缩机(27)与气缸体(11)的右侧面(11a)之间的空间(31)位于前方。

Description

曲柄角传感器的装配结构

技术领域

本发明涉及曲柄角传感器的装配结构。

背景技术

以往，已知将检测发动机的曲柄角的传感器设置在发动机的前表面的曲柄角传感器的配设结构(参照专利文献1)。

在该曲柄角传感器的配设结构中，曲柄角传感器设置在泵带轮与链罩之间，曲柄角传感器配置为在发动机的正面投影中隐藏在泵带轮的最外径内侧。从而，能够避免向曲柄角传感器的检测部和耦合器部的直接溅水、飞石。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-169730号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在这种以往的曲柄角传感器的配设结构中，曲柄角传感器配置为在发动机的正面投影中隐藏在泵带轮的最外径内侧，在车辆的前后方向上曲柄角传感器与泵带轮重叠。

因此，行驶风难以吹到发动机的后方，发动机的热容易滞留在曲柄角传感器的周边。因此，在提高曲柄角传感器的冷却性能这方面还有改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种曲柄角传感器的装配结构，能够容易地提高曲柄角传感器的冷却性能。

用于解决问题的方案

本发明是一种曲柄角传感器的装配结构，上述曲柄角传感器设置于内燃机，上述内燃机具备：发动机主体，其设置为纵置，具有在车辆的前后方向上延伸的曲轴；罩构件，其装配在上述发动机主体的前表面；传感板，其位于上述罩构件的前方，设置在上述曲轴的前端部，在外周部具有多个齿；曲轴带轮，其位于上述罩构件的前方，设置在上述曲轴的前端部；以及辅助设备，其远离上述发动机主体的车辆的宽度方向侧面、位于上述发动机主体的外侧且与上述发动机主体的车辆的宽度方向侧面之间形成空间，并且具有通过带连结到上述曲轴带轮的辅助设备带轮，上述曲柄角传感器通过检测上述传感板的齿来检测上述内燃机的曲柄角，上述曲柄角传感器的装配结构的特征在于，曲柄角传感器装配部设置在上述罩构件的车辆的宽度方向侧面侧，并且在车辆的宽度方向上与上述辅助设备相对，上述曲柄角传感器具有突出部，上述突出部的至少一部分从上述罩构件的车辆的宽度方向侧面朝着上述辅助设备向车辆的宽度方向外侧突出，上述突出部装配于上述曲柄角传感器装配部，并且相对于上述空间位于前方。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能够容易地提高曲柄角传感器的冷却性能。

附图说明

图1是具备本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构的车辆的主视图。

图2是具备本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构的车辆的右视图。

图3是具备本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构的发动机的右视图。

图4是具备本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构的发动机的主视图。

图5是本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构中的空调压缩机的周边的发动机的放大主视图。

图6是本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构中的曲柄角传感器装配部的周边的发动机的放大右视图。

图7是本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构中的曲柄角传感器装配部的周边的发动机的放大立体图。

图8是图4的VIII-VIII方向向视截面图。

图9是示出在本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构中的传感器主体的姿势与空间的大小的关系的示意图。

附图标记说明

1...车辆，2...车体构件，3...发动机(内燃机)，5...前格栅(车体构件)，5A...开口部(车体构件的开口部)，11...气缸体，11a...右侧面(发动机主体的车辆的宽度方向侧面)，11S...曲轴，14...油底壳，14A...凸台部(油底壳侧凸台部)，14a...右侧面(油底壳的车辆的宽度方向侧面)，15...发动机主体，16...链罩(罩构件)，16A...凸台部(罩侧凸台部)，16a...右侧面(罩构件的车辆的宽度方向侧面)，16s...直线部，22...曲轴带轮，24...压缩机带轮(辅助设备带轮)，27...空调压缩机(辅助设备)，28B...带，31...空间，32...驱动部壳体，32A...上侧凸台部，32B...下侧凸台部，33...离合器壳体，35...传感板，35A...齿，36...曲柄角传感器，36A...传感器主体，36B...检测部，36C...耦合器，36D...突出部，36a...轴线(传感器主体的轴线)，37...凸台部(曲柄角传感器装配部)，37a...装配面，40...假想平面。

具体实施方式

本发明的一个实施方式涉及曲柄角传感器的装配结构，曲柄角传感器设置于内燃机，内燃机具备：发动机主体，其设置为纵置，具有在车辆的前后方向上延伸的曲轴；罩构件，其装配在发动机主体的前表面；传感板，其位于罩构件的前方，设置在曲轴的前端部，在外周部具有多个齿；曲轴带轮，其位于罩构件的前方，设置在曲轴的前端部；以及辅助设备，其设置为远离发动机主体的车辆的宽度方向侧面、位于发动机主体的外侧且与发动机主体的车辆的宽度方向侧面之间形成空间，并且具有通过带连结到曲轴带轮的辅助设备带轮，曲柄角传感器通过检测传感板的齿来检测内燃机的曲柄角，在曲柄角传感器的装配结构中，曲柄角传感器装配部设置在罩构件的车辆的宽度方向侧面侧，并且在车辆的宽度方向上与辅助设备相对，曲柄角传感器具有突出部，突出部的至少一部分从罩构件的车辆的宽度方向侧面朝着辅助设备向车辆的宽度方向外侧突出，突出部装配于曲柄角传感器装配部，并且相对于空间位于前方。

从而，能够容易地提高曲柄角传感器的冷却性能。

[实施例]

下面，使用附图来说明本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构。

图1至图9是示出本发明的一个实施例的曲柄角传感器的装配结构的图。在图1至图9中，关于上下前后左右方向，在以车辆的前进方向为前、以后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备车体构件2和作为内燃机的发动机3。车体构件2具有：保险杠构件4；前格栅5，其装配于保险杠构件4；以及发动机罩锁定构件8，其设置在保险杠构件4的上方，通过侧支撑件6、7连结到保险杠构件4。

在图2中，在车体构件2的后方形成有发动机室9，发动机3设置于发动机室9。在前格栅5形成有开口部5A，在车辆1行驶时，行驶风通过开口部5A进入发动机室9。

在图2、图3中，发动机3具备：气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14。本实施例的气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14构成发动机主体15。

在气缸体11中设置有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。

活塞通过未图示的连杆连结到曲轴11S(参照图4)，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴11S的旋转运动。

曲轴11S设置于气缸体11并在前后方向上延伸，气缸在前后方向上排列。从而，本实施例的发动机3构成纵置发动机。在图3中，用虚线表示曲轴11S的轴线。

气缸盖12具备：多个进气口12A；未图示的多个进气门，其打开关闭进气口12A；未图示的多个排气口；以及未图示的多个排气门，其打开关闭排气口。

在气缸盖12与气缸盖罩13之间形成有未图示的气门室，在气门室中分别设置有：未图示的进气凸轮轴，其具有进气凸轮；以及未图示的排气凸轮轴，其具有排气凸轮。

进气凸轮随着进气凸轮轴的旋转而驱动进气门，从而打开关闭进气口。排气凸轮随着排气凸轮轴的旋转而驱动排气门，从而打开关闭排气口。

在气缸体11和气缸盖12的前表面装配有链罩16，链罩16覆盖设置在气缸体11和气缸盖12的前表面的未图示的正时链。

被链罩16覆盖的正时链将曲轴11S与排气凸轮轴及进气凸轮轴连结，正时链将曲轴11S的动力传递到排气凸轮轴和进气凸轮轴。

本实施例的链罩16构成本发明的罩构件。

在油底壳14中储存有用于润滑曲轴11S、活塞等的润滑部位的润滑油。储存在油底壳14中的润滑油被未图示的油泵吸引，通过润滑油过滤器17(参照图4)过滤之后供应到润滑部位。

在图4中，在发动机3的前表面设置有水泵带轮21、曲轴带轮22、发电机带轮23、压缩机带轮24以及惰轮25，并且它们都旋转自如。

水泵带轮21固定在安装于链罩16的未图示的水泵的输入轴21A上，水泵带轮21与输入轴21A一起旋转，将动力传递到水泵。

曲轴带轮22固定在曲轴11S的前端部。曲轴带轮22的前侧带轮22A与后侧带轮22B设置为一体(参照图8)，曲轴带轮22与曲轴11S一体右旋旋转。

发电机带轮23固定在安装于气缸体11的发电机26的输入轴26A上，与输入轴26A一起旋转，将动力传递到发电机26。通过使设置于输入轴26A的未图示的转子旋转，从而发电机26利用电磁感应作用发电，对未图示的电池进行充电。

压缩机带轮24固定在装配于气缸体11的空调压缩机27的输入轴27A(参照图8)上，与输入轴27A一起旋转，将动力传递到空调压缩机27。

惰轮25被链罩16支撑且旋转自如。本实施例的空调压缩机27构成本发明的辅助设备，压缩机带轮24构成本发明的辅助设备带轮。

水泵带轮21、曲轴带轮22的后侧带轮22B、发电机带轮23以及惰轮25上卷绕有环状的带28A。带28A将曲轴11S的动力从前侧带轮22A分别传递到水泵带轮21和发电机带轮23，从而驱动水泵和发电机26旋转。

曲轴带轮22的前侧带轮22A和压缩机带轮24上卷绕有环状的带28B。带28B将曲轴11S的动力从后侧带轮22B传递到压缩机带轮24，从而驱动空调压缩机27旋转。本实施例的带28B构成本发明的带。

惰轮25设置在曲轴带轮22与发电机带轮23之间以对带28A赋予一定的张力。

在图8中，空调压缩机27设置为从气缸体11的车辆的宽度方向(以下简称为车辆宽度方向)的右侧面11a向外侧(右方)分离，在空调压缩机27与气缸体11的右侧面11a之间形成有空间31。本实施例的气缸体11的右侧面11a构成本发明的发动机主体的车辆的宽度方向侧面。

空调压缩机27具有对车辆1的制冷剂进行压缩使之变为高压的功能。空调压缩机27具备驱动部壳体32，驱动部壳体32具有由压缩机带轮24驱动的未图示的驱动部。驱动部由从曲轴11S通过带28B传递到空调压缩机27的动力驱动，对制冷剂进行压缩使之变为高压。

空调压缩机27具有离合器壳体33，离合器壳体33在前后方向上设置在驱动部壳体32与压缩机带轮24之间，具有未图示的离合器部，该离合器部将动力从驱动部传递到压缩机带轮24或者阻断动力的传递。

在图4、图5中，在驱动部壳体32设置有：上侧凸台部32A；下侧凸台部32B，其位于与上侧凸台部32A的下方；以及中间凸台部32C(参照图4)，其在上下方向上位于上侧凸台部32A与下侧凸台部32B之间。

上侧凸台部32A从驱动部壳体32朝向链罩16的右侧面16a突出。链罩16的右侧面16a构成本发明的罩构件的车辆的宽度方向侧面。

在链罩16的右侧面16a侧的前表面16b设置有凸台部16A(参照图6)，上侧凸台部32A通过螺栓34A固定于凸台部16A。

在油底壳14的右侧面14a设置有凸台部14A(参照图6)，下侧凸台部32B通过螺栓34B固定于凸台部14A。本实施例的油底壳14的右侧面14a构成本发明的油底壳的车辆的宽度方向侧面。

在图3中，在气缸体11的右侧面11a设置有凸台部11A，中间凸台部32C通过螺栓34C固定于凸台部11A。

从而，空调压缩机27设置为远离气缸体11的右侧面11a、位于气缸体11的右方且与气缸体11的右侧面11a之间形成空间31。

本实施例的凸台部16A构成本发明的罩侧凸台部，凸台部14A构成本发明的油底壳侧凸台部。

在图5至图7中，在曲轴11S的前端部设置有圆板状的传感板35。传感板35设置在比曲轴带轮22靠后方的位置，与曲轴11S一体旋转。

在传感板35的外周端设置有多个齿35A，齿35A沿着圆周方向设置。

在图4、图5中，在发动机3中设置有曲柄角传感器36，曲柄角传感器36每当检测到旋转的传感板35的齿35A时，都将脉冲信号输出到未图示的控制器。控制器基于从曲柄角传感器36输出的脉冲信号算出发动机3的曲柄角、旋转速度。

在传感板35的外周部形成有缺齿区间35B，缺齿区间35B中没有形成齿35A，曲柄角传感器36通过检测缺齿区间35B，能够准确地检测曲轴11S的基准位置。

在图5中，曲柄角传感器36装配于凸台部37。凸台部37在压缩机带轮24和曲轴带轮22的后方设置在链罩16的右侧面16a侧的前表面16b，并且在车辆宽度方向上与空调压缩机27相对。

在图5中，曲柄角传感器36具有传感器主体36A，传感器主体36A具有直线状的轴线36a。

曲柄角传感器36具有检测部36B，检测部36B设置在传感器主体36A的轴线方向(轴线36a的方向)一端部并且与传感板35相对，检测部36B每当检测到旋转的传感板35的齿35A时，都生成脉冲信号。

曲柄角传感器36具有耦合器36C，耦合器36C设置在传感器主体36A的轴线方向另一端部，在耦合器36C上电连接有未图示的配线。耦合器36C通过配线将检测部36B的信号输出到控制器。

在传感器主体36A上设置有法兰部36b，法兰部36b具有未图示的贯通孔。

在图6中，在凸台部37形成有开口部37A、螺栓孔37B以及装配面37a。

在图5中，在车辆宽度方向上与空调压缩机27相对的链罩16的右侧面16a具有在上下方向上呈直线状延伸的直线部16s。直线部16s在上下方向上形成在从油底壳14到上侧凸台部32A的范围内。

凸台部37的装配面37a相对于与直线部16s平行的假想平面40以规定角度θ1倾斜。曲柄角传感器36的传感器主体36A插入于凸台部37的开口部37A，法兰部36b与装配面37a接触。

未图示的螺栓经过法兰部36b的贯通孔而固定于凸台部37的螺栓孔37B。从而，曲柄角传感器36被固定于凸台部37。

在凸台部37中，装配面37a相对于假想平面40以规定角度θ1倾斜，因此，在装配于凸台部37的曲柄角传感器36中，耦合器36C和传感器主体36A的一部分从链罩16的右侧面16a朝着空调压缩机27向右方(车辆宽度方向外侧)突出，相对于空间31位于前方(参照图8)。

另外，传感器主体36A的轴线36a相对于假想平面40以规定角度θ2倾斜，传感器主体36A的轴线36a与装配面37a正交。本实施例的凸台部37构成本发明的曲柄角传感器装配部。

在本实施例的曲柄角传感器36中，从链罩16的右侧面16a朝着空调压缩机27向右方突出的耦合器36C和传感器主体36A的一部分构成突出部36D。

在图5中，突出部36D在上下方向上设置在上侧凸台部32A与下侧凸台部32B之间，曲柄角传感器36在车辆宽度方向上与空调压缩机27的离合器壳体33相对(参照图8)。

在图1、图2中，曲柄角传感器36在前后方向上与前格栅5的开口部5A重叠，曲柄角传感器36与开口部5A在上下方向上设置在相同高度位置。

本实施例的发动机3具有空调压缩机27，空调压缩机27设置为远离气缸体11的右侧面11a、位于气缸体11的右方且与气缸体11的右侧面11a之间形成空间31，空调压缩机27通过带28B连结到曲轴带轮22。

在本实施例的曲柄角传感器36的装配结构中，凸台部37设置在链罩16的右侧面16a侧，并且在车辆宽度方向上与空调压缩机27相对。

而且，曲柄角传感器36的突出部36D从链罩16的右侧面16a朝着空调压缩机27向右方突出，装配于凸台部37并且相对于空间31位于前方。

从而，如图2所示，能够使从前格栅5的开口部5A进入发动机室9的行驶风W的一部分如图8的行驶风W1所示易于吹到空间31。

并且，突出部36D相对于空间31位于前方，因此，能够使突出部36D积极地接触从链罩16的右侧面16a与空调压缩机27之间吹到空间31的行驶风W1。

因此，能够提高曲柄角传感器36的冷却性能，能够抑制曲柄角传感器36因发动机3的热而劣化。其结果是，能够长期维持曲柄角传感器36的检测精度的可靠性。

另外，由于能够使行驶风W1汇聚到空调压缩机27与气缸体11的右侧面11a之间的空间31，因此，能够加快行驶风W1的流速。因此，能够更有效地提高曲柄角传感器36的冷却效率，能够更有效地提高曲柄角传感器36的冷却性能。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，在链罩16的右侧面16a设置有凸台部16A，在油底壳14的右侧面14a设置有凸台部14A。

而且，空调压缩机27具有：上侧凸台部32A，其从驱动部壳体32朝向凸台部16A突出，并固定于凸台部16A；以及下侧凸台部32B，其在上侧凸台部32A的下方从驱动部壳体32朝向凸台部14A突出，并固定于凸台部14A。

而且，突出部36D在上下方向设置在上侧凸台部32A与下侧凸台部32B之间。

从而，如图5所示，在车辆1的主视图中，能够在曲柄角传感器36的周围形成由空调压缩机27、上侧凸台部32A、下侧凸台部32B、链罩16的右侧面16a以及油底壳14的右侧面14a所包围的空间41。

因此，能够使进入发动机室9的行驶风W如行驶风W1所示地汇聚到空间41，能够加快行驶风W1的流速(参照图8)。另外，由于在空间41的后方形成有空间31，因此，能够在维持流到空间41的行驶风W1的流速的状态下使行驶风W1原样地流入空间31。

因此，能够更有效地提高曲柄角传感器36的冷却性能，能够更有效地抑制曲柄角传感器36因发动机3的热而劣化。其结果是，能够更有效地长期维持曲柄角传感器36的检测精度的可靠性。此外，空间31与空间41是连续的空间。

而且，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，通过利用上侧凸台部32A和下侧凸台部32B将空调压缩机27固定于链罩16和油底壳14，从而，既能够确保空间41，又能够将空调压缩机27可靠地固定于发动机主体15。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，曲柄角传感器36具备：传感器主体36A；检测部36B，其设置在传感器主体36A的轴线方向一端部，并且与传感板35相对；以及耦合器36C，其设置在传感器主体36A的轴线方向另一端部，并且位于比链罩16的右侧面16a靠空调压缩机27侧的位置。

而且，在车辆宽度方向上与空调压缩机27相对的链罩16的右侧面16a具有在上下方向上呈直线状延伸的直线部16s，传感器主体36A的轴线36a相对于与直线部16s平行的假想平面40倾斜。

从而，相对于突出部36D能够确保宽广的空间。具体地说，如图9所示，将在使传感器主体36A的轴线36a与假想平面40正交的情况下的耦合器36C(由实线表示)与空调压缩机27的距离设为S1。

相对于此，将在使传感器主体36A的轴线36a相对于假想平面40倾斜的情况下的突出部36D(由虚线表示)与空调压缩机27之间的距离设为S2。

根据图9可知，距离S2＞S1，使传感器主体36A的轴线36a相对于假想平面40倾斜的情况下的突出部36D的侧方的空间41大于使传感器主体36A的轴线36a与假想平面40正交的情况下的突出部36D的侧方的空间41。

从而，与使传感器主体36A的轴线36a与假想平面40正交的情况相比，在使传感器主体36A的轴线36a相对于假想平面40倾斜的情况下，能够使能汇聚到空间41和空间31的行驶风W1变多。因此，能够更有效地提高曲柄角传感器36的冷却性能。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，凸台部37具有装配曲柄角传感器36的装配面37a，装配面37a相对于假想平面40倾斜。从而，能够使曲柄角传感器36在凸台部37上相对于假想平面40可靠地倾斜。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，空调压缩机27具有：压缩机带轮24；以及驱动部壳体32，其具有驱动压缩机带轮24旋转的驱动部。

而且，空调压缩机27具有离合器壳体33，离合器壳体33设置在驱动部壳体32与压缩机带轮24之间，具有离合器部，上述离合器部将动力从驱动部传递到辅助设备带轮或者阻断动力的传递，曲柄角传感器36在车辆宽度方向上与离合器壳体33相对。

从而，即使在具有对制冷剂进行压缩的驱动部的驱动部壳体32变为高温的情况下，也能够使曲柄角传感器36远离驱动部壳体32。因此，能够抑制曲柄角传感器36受到驱动部壳体32的热损害，能够更有效地防止曲柄角传感器36的检测精度下降。

另外，由于在空调压缩机27与气缸体11的右侧面11a之间形成有空间31，因此，能够使行驶风汇聚到空间31而使流经空间31的行驶风W1的流速变高。

因此，能够利用行驶风W1有效地冷却空调压缩机27，能够更有效地抑制曲柄角传感器36从驱动部壳体32受到热损害。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，在发动机3的前方设置有具有开口部5A的前格栅5，曲柄角传感器36在前后方向上与开口部5A重叠。

因此，能够将通过开口部5A进入发动机室9的行驶风W1顺利地引导到曲柄角传感器36，能够向曲柄角传感器36供应更多的行驶风W1。其结果是，能够更有效地提高曲柄角传感器36的冷却性能。

另外，本实施例的曲柄角传感器36是使传感器主体36A的一部分和耦合器36C从链罩16的右侧面16a朝着空调压缩机27向右方突出，但不限于此，也可以是曲柄角传感器36整体从链罩16的右侧面16a朝着空调压缩机27向右方突出。在这种情况下，整个曲柄角传感器36构成突出部。

虽然公开了本发明的实施例，但显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (6)

1.一种曲柄角传感器的装配结构，上述曲柄角传感器设置于内燃机，上述内燃机具备：

发动机主体，其设置为纵置，具有在车辆的前后方向上延伸的曲轴；

罩构件，其装配在上述发动机主体的前表面；

传感板，其位于上述罩构件的前方，设置在上述曲轴的前端部，在外周部具有多个齿；

曲轴带轮，其位于上述罩构件的前方，设置在上述曲轴的前端部；以及

辅助设备，其设置为远离上述发动机主体的车辆的宽度方向侧面、位于上述发动机主体的外侧且与上述发动机主体的车辆的宽度方向侧面之间形成空间，并且具有通过带连结到上述曲轴带轮的辅助设备带轮，

上述曲柄角传感器通过检测上述传感板的齿来检测上述内燃机的曲柄角，上述曲柄角传感器的装配结构的特征在于，

曲柄角传感器装配部设置在上述罩构件的车辆的宽度方向侧面侧，并且在车辆的宽度方向上与上述辅助设备相对，

上述曲柄角传感器具有突出部，上述突出部的至少一部分从上述罩构件的车辆的宽度方向侧面朝着上述辅助设备向车辆的宽度方向外侧突出，上述突出部装配于上述曲柄角传感器装配部，并且相对于上述空间位于前方。

2.根据权利要求1所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

上述发动机主体具有：气缸体，其收纳上述曲轴；以及油底壳，其装配在上述气缸体的下部，

在上述罩构件的车辆的宽度方向侧面侧设置有罩侧凸台部，

在上述油底壳的车辆的宽度方向侧面设置有油底壳侧凸台部，

上述辅助设备具有：上侧凸台部，其从上述辅助设备朝向上述罩侧凸台部突出，并固定于上述罩侧凸台部；以及下侧凸台部，其在比上述上侧凸台部靠下方的位置从上述辅助设备朝向上述油底壳侧凸台部突出，并固定于上述油底壳侧凸台部，

上述突出部在车辆的上下方向上配置在上述上侧凸台部与上述下侧凸台部之间。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

上述曲柄角传感器具备：传感器主体；检测部，其设置在上述传感器主体的轴线方向一端部，并且与上述传感板相对；以及耦合器，其设置在上述传感器主体的轴线方向另一端部，并且位于比上述罩构件的车辆的宽度方向侧面靠上述辅助设备侧的位置，

在车辆的宽度方向上与上述辅助设备相对的上述罩构件的车辆的宽度方向侧面具有在车辆的上下方向上呈直线状延伸的直线部，

上述传感器主体的轴线相对于与上述直线部平行的假想平面倾斜。

4.根据权利要求3所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

上述曲柄角传感器装配部具有装配上述曲柄角传感器的装配面，上述装配面相对于上述假想平面倾斜。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

上述辅助设备由空调压缩机构成，

上述空调压缩机具备：上述辅助设备带轮；驱动部壳体，其具有驱动部，上述驱动部由上述辅助设备带轮驱动且对制冷剂进行压缩；以及离合器壳体，其在车辆的前后方向上设置在上述驱动部壳体与上述辅助设备带轮之间，具有离合器部，上述离合器部将动力从上述驱动部传递到上述辅助设备带轮或者阻断动力的传递，

上述曲柄角传感器在车辆的宽度方向上与上述离合器壳体相对。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

在上述内燃机的前方设置有具有开口部的车体构件，

上述曲柄角传感器在车辆的前后方向上与上述开口部重叠。