JP6988403B2 - クランク角センサの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランク角センサの取付構造に関する。

従来、エンジンのクランク角を検出するセンサをエンジンの前面に設けたクランク角センサの配設構造が知られている（特許文献１参照）。

このクランク角センサの配設構造は、ポンププーリとチェーンカバーとの間にクランク角センサが設けられており、クランク角センサは、エンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されている。これにより、クランク角センサの検出部およびカプラ部への直接的な被水や飛び石を避けることができる。

特開２００８−１６９７３０号公報

しかしながら、このような従来のクランク角センサの配設構造にあっては、クランク角センサがエンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されており、車両の前後方向においてクランク角センサとポンププーリとが重なっている。

このため、走行風がエンジンの後方に抜け難く、エンジンの熱がクランク角センサの周辺にこもり易い。したがって、クランク角センサの冷却性能を高めるには未だ改善の余地がある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、クランク角センサの冷却性能を容易に向上できるクランク角センサの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、クランクシャフトを収容するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを有し、前記クランクシャフトが車両の前後方向に延びるように縦置きに設置されるエンジン本体と、前記エンジン本体の前面に取付けられたカバー部材と、前記カバー部材の前方に位置して前記クランクシャフトの前端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートと、前記カバー部材の前方に位置して前記クランクシャフトの前端部に設けられたクランクプーリと、前記エンジン本体の車両の幅方向側面から外方に離隔して前記エンジン本体の車両の幅方向側面との間に空間が形成されるように設置され、前記クランクプーリにベルトを介して連結された補機プーリを有する補機とを備えた内燃機関に設けられ、前記センシングプレートの歯を検出することにより前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、車両の幅方向において前記補機と対向するように前記カバー部材の車両の幅方向側面側にクランク角センサ取付部が設けられており、 前記カバー部材の車両の幅方向側面側にカバー側ボス部が設けられており、前記オイルパンの車両の幅方向側面にオイルパン側ボス部が設けられており、前記補機は、前記補機から前記カバー側ボス部に向かって突出し、前記カバー側ボス部に締結される上側ボス部と、前記上側ボス部よりも下方において前記補機から前記オイルパン側ボス部に向かって突出し、前記オイルパン側ボス部に締結される下側ボス部とを有し、前記クランク角センサは、少なくとも一部が前記カバー部材の車両の幅方向側面から前記補機に向かって車両の幅方向外方に突出する突出部を有し、前記突出部が前記空間に対して前方に位置するように前記クランク角センサ取付部に取付けられており、前記突出部は、車両の上下方向において前記上側ボス部と前記下側ボス部との間に設置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、クランク角センサの冷却性能を容易に向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えた車両の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えた車両の右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの右側面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、エアコンコンプレッサの周辺のエンジンの拡大正面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大右側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大斜視図である。 図８は、図４のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、センサ本体の姿勢と空間の大きさとの関係を示す模式図である。

本発明の一実施の形態に係るクランク角センサの取付構造は、クランクシャフトが車両の前後方向に延びるように縦置きに設置されるエンジン本体と、エンジン本体の前面に取付けられたカバー部材と、カバー部材の前方に位置してクランクシャフトの前端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートと、カバー部材の前方に位置してクランクシャフトの前端部に設けられたクランクプーリと、エンジン本体の車両の幅方向側面から外方に離隔してエンジン本体の車両の幅方向側面との間に空間が形成されるように設置され、クランクプーリにベルトを介して連結された補機プーリを有する補機とを備えた内燃機関に設けられ、センシングプレートの歯を検出することにより内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、車両の幅方向において補機と対向するようにカバー部材の車両の幅方向側面側にクランク角センサ取付部が設けられており、クランク角センサは、少なくとも一部がカバー部材の車両の幅方向側面から補機に向かって車両の幅方向外方に突出する突出部を有し、突出部が空間に対して前方に位置するようにクランク角センサ取付部に取付けられている。
これにより、クランク角センサの冷却性能を容易に向上できる。

以下、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両が前進する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体部材２と、内燃機関としてのエンジン３とを備えている。車体部材２は、バンパメンバ４と、バンパメンバ４に取付けられたフロントグリル５と、バンパメンバ４の上方に設置され、サイドブレース６、７によってバンパメンバ４に連結されたフードロックメンバ８とを有する。

図２において、車体部材２の後方にはエンジンルーム９が形成されており、エンジン３は、エンジンルーム９に設置されている。フロントグリル５には開口部５Ａが形成されており、車両１の走行時において、開口部５Ａを通してエンジンルーム９に走行風が取り入れられる。

図２、図３において、エンジン３は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。本実施例のシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４は、エンジン本体１５を構成する。

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓ（図４参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓの回転運動に変換される。

クランクシャフト１１Ｓは、前後方向に延びるようにシリンダブロック１１に設置されており、気筒は、前後方向に配列されている。これにより、本実施例のエンジン３は、縦置きエンジンを構成している。図３において、クランク軸１１Ｓの軸線を仮想線で示す。

シリンダヘッド１２は、複数の吸気ポート１２Ａと、吸気ポート１２Ａを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、図示しない複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する図示しない複数の排気バルブとを備えている。

シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが設置されている。

吸気カムは、吸気カムシャフトの回転に伴って吸気バルブを駆動することにより、吸気ポートを開閉する。排気カムは、排気カムシャフトの回転に伴って排気バルブを駆動することにより、排気ポートを開閉する。

シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との前面にはチェーンカバー１６が取付けられており、チェーンカバー１６は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前面に設けられた図示しないタイミングチェーンを覆っている。

チェーンカバー１６によって覆われるタイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓと排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトとを連結しており、タイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓの動力を排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトに伝達する。本実施例のチェーンカバー１６は、本発明のカバー部材を構成する。

オイルパン１４にはクランクシャフト１１Ｓやピストン等の潤滑部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。オイルパン１４に貯留されたオイルは、図示しないオイルポンプによって吸引され、オイルフィルタ１７（図４参照）によって濾過された後、潤滑部位に供給される。

図４において、エンジン３の前面にはウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２、ジェネレータプーリ２３、コンプレッサプーリ２４およびアイドラプーリ２５が回転自在に設けられている。

ウォータポンププーリ２１は、チェーンカバー１６に装着された図示しないウォータポンプの入力軸２１Ａに固定されており、ウォータポンププーリ２１は、入力軸２１Ａと共に回転し、ウォータポンプに動力を伝達する。

クランクプーリ２２は、クランクシャフト１１Ｓの前端部に固定されている。クランクプーリ２２は、前側プーリ２２Ａと後側プーリ２２Ｂとが一体に設けられており（図８参照）、クランクシャフト１１Ｓと一体で右回りに回転する。

ジェネレータプーリ２３は、シリンダブロック１１に装着されたジェネレータ２６の入力軸２６Ａに固定されており、入力軸２６Ａと共に回転してジェネレータ２６に動力を伝達する。ジェネレータ２６は、入力軸２６Ａに設けられた図示しないロータが回転することにより、電磁誘導作用により発電し、図示しないバッテリを充電する。

コンプレッサプーリ２４は、シリンダブロック１１に取付けられたエアコンコンプレッサ２７の入力軸２７Ａ（図８参照）に固定されており、入力軸２７Ａと共に回転してエアコンコンプレッサ２７に動力を伝達する。

アイドラプーリ２５は、チェーンカバー１６に回転自在に支持されている。本実施例のエアコンコンプレッサ２７は、本発明の補機を構成し、コンプレッサプーリ２４は、本発明の補機プーリを構成する。

ウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２の後側プーリ２２Ｂ、ジェネレータプーリ２３およびアイドラプーリ２５には無端状のベルト２８Ａが巻き掛けられている。ベルト２８Ａは、クランクシャフト１１Ｓの動力を前側プーリ２２Ａからウォータポンププーリ２１およびジェネレータプーリ２３にそれぞれ伝達することにより、ウォータポンプおよびジェネレータ２６を回転駆動する。

クランクプーリ２２の前側プーリ２２Ａとコンプレッサプーリ２４とには無端状のベルト２８Ｂが巻き掛けられている。ベルト２８Ｂは、クランクシャフト１１Ｓの動力を後側プーリ２２Ｂからコンプレッサプーリ２４に伝達することにより、エアコンコンプレッサ２７を回転駆動する。本実施例のベルト２８Ｂは、本発明のベルトを構成する。

アイドラプーリ２５は、ベルト２８Ａに一定の張力を付与するようにクランクプーリ２２とジェネレータプーリ２３との間に設けられている。

図８において、エアコンコンプレッサ２７は、シリンダブロック１１の車両の幅方向（以下、単に車幅方向）の右側面１１ａから外方（右方）に離隔して設置されており、エアコンコンプレッサ２７とシリンダブロック１１の右側面１１ａとの間には空間３１が形成されている。本実施例のシリンダブロック１１の右側面１１ａは、本発明のエンジン本体の車両の幅方向側面を構成する。

エアコンコンプレッサ２７は、車両１の冷媒を圧縮して高圧にする機能を有する。エアコンコンプレッサ２７は、コンプレッサプーリ２４によって駆動される図示しない駆動部を有する駆動部ハウジング３２を備えている。駆動部は、クランクシャフト１１Ｓからベルト２８Ｂを介してエアコンコンプレッサ２７に伝達される動力によって駆動され、冷媒を圧縮して高圧にする。

エアコンコンプレッサ２７は、前後方向において駆動部ハウジング３２とコンプレッサプーリ２４との間に設けられ、駆動部からコンプレッサプーリ２４に動力を伝達、または動力の伝達を遮断する図示しないクラッチ部を有するクラッチハウジング３３を有する。

図４、図５において、駆動部ハウジング３２には上側ボス部３２Ａと上側ボス部３２Ａの下方に位置する下側ボス部３２Ｂと、上下方向において上側ボス部３２Ａと下側ボス部３２Ｂとの間に位置する中間ボス部３２Ｃ（図４参照）とが設けられている。

上側ボス部３２Ａは、駆動部ハウジング３２からチェーンカバー１６の右側面１６ａに向かって突出している。チェーンカバー１６の右側面１６ａは、本発明のカバー部材の車両の幅方向側面を構成する。

チェーンカバー１６の右側面１６ａ側の前面１６ｂにはボス部１６Ａが設けられており（図６参照）、上側ボス部３２Ａは、ボルト３４Ａによってボス部１６Ａに締結されている。

オイルパン１４の右側面１４ａにはボス部１４Ａが設けられており（図６参照）、下側ボス部３２Ｂは、ボルト３４Ｂによってボス部１４Ａに締結されている。本実施例のオイルパン１４の右側面１４ａは、本発明のオイルパンの車両の幅方向側面を構成する。

図３において、シリンダブロック１１の右側面１１ａにはボス部１１Ａが設けられており、中間ボス部３２Ｃは、ボルト３４Ｃによってボス部１１Ａに締結されている。

これにより、エアコンコンプレッサ２７は、シリンダブロック１１の右側面１１ａから右方に離隔してシリンダブロック１１の右側面１１ａとの間に空間３１が形成されるように設置される。

本実施例のボス部１６Ａは、本発明のカバー側ボス部を構成し、ボス部１４Ａは、本発明のオイルパン側ボス部を構成する。

図５から図７において、クランクシャフト１１Ｓの前端部には円板状のセンシングプレート３５が設けられている。センシングプレート３５は、クランクプーリ２２よりも後方に設置されており、クランクシャフト１１Ｓと一体で回転する。

センシングプレート３５の外周端には複数の歯３５Ａが設けられており、歯３５Ａは、円周方向にわたって設けられている。

図４、図５において、エンジン３にはクランク角センサ３６設けられており、クランク角センサ３６は、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を図示しないコントローラに出力する。コントローラは、クランク角センサ３６から出力されるパルス信号に基づいてエンジン３のクランク角や回転速度を算出する。

センシングプレート３５の外周部には歯３５Ａが形成されていない欠歯区間３５Ｂが形成されており、クランク角センサ３６が欠歯区間３５Ｂを検出することにより、クランクシャフト１１Ｓの基準位置を正確に検出できる。

図５において、クランク角センサ３６は、ボス部３７に取付けられている。ボス部３７は、コンプレッサプーリ２４およびクランクプーリ２２の後方において、エアコンコンプレッサ２７と車幅方向で対向するようにチェーンカバー１６の右側面１６ａ側の前面１６ｂに設けられている。

図５において、クランク角センサ３６は、直線状の軸線３６ａを有するセンサ本体３６Ａを有する。

クランク角センサ３６は、センシングプレート３５に対向するようにセンサ本体３６Ａの軸線方向（軸線３６ａの方向）一端部に設けられた検出部３６Ｂを有し、検出部３６Ｂは、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を生成する。

クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａの軸線方向他端部に設けられたカプラ３６Ｃを有し、カプラ３６Ｃには図示しない配線が電気的に接続されている。カプラ３６Ｃは、検出部３６Ｂの信号を、配線を介してコントローラに出力する。

センサ本体３６Ａには図示しない貫通孔を有するフランジ部３６ｂが設けられている。図６において、ボス部３７には開口部３７Ａ、ボルト穴３７Ｂおよび取付面３７ａが形成されている。

図５において、車幅方向においてエアコンコンプレッサ２７に対向するチェーンカバー１６右側面１６ａは、上下方向に直線状に延びる直線部１６ｓを有する。直線部１６ｓは、上下方向においてオイルパン１４から上側ボス部３２Ａの範囲に形成されている。

ボス部３７の取付面３７ａは、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して所定角度θ１だけ傾斜している。クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａがボス部３７の開口部３７Ａに挿入されており、フランジ部３６ｂが取付面３７ａに接触している。

フランジ部３６ｂの貫通孔を通してボス部３７のボルト穴３７Ｂに図示しないボルトが締結されている。これにより、クランク角センサ３６がボス部３７に固定されている。

ボス部３７において、取付面３７ａが仮想平面４０に対して所定角度θ１だけ傾斜しているので、ボス部３７に取付けられたクランク角センサ３６は、カプラ３６Ｃとセンサ本体３６Ａの一部とがチェーンカバー１６の右側面１６ａからエアコンコンプレッサ２７に向かって右方（車幅方向外方）に突出し、空間３１に対して前方に位置している（図８参照）。

また、センサ本体３６Ａの軸線３６ａは、仮想平面４０に対して所定角度θ２だけ傾斜しており、センサ本体３６Ａの軸線３６ａは、取付面３７ａに対して直交している。本実施例のボス部３７は、本発明のクランク角センサ取付部を構成する。

本実施例のクランク角センサ３６において、チェーンカバー１６の右側面１６ａからエアコンコンプレッサ２７に向かって右方に突出するカプラ３６Ｃとセンサ本体３６Ａの一部とは、突出部３６Ｄを構成している。

図５において、突出部３６Ｄは、上下方向において上側ボス部３２Ａと下側ボス部３２Ｂとの間に設置されており、クランク角センサ３６は、車幅方向に対してエアコンコンプレッサ２７のクラッチハウジング３３に対向している（図８参照）。

図１、図２において、クランク角センサ３６は、前後方向においてフロントグリル５の開口部５Ａに重なっており、クランク角センサ３６と開口部５Ａは、上下方向において同じ高さ位置に設けられている。

本実施例のエンジン３は、シリンダブロック１１の右側面１１ａから右方に離隔してシリンダブロック１１の右側面１１ａとの間に空間３１が形成されるように設置され、クランクプーリ２２にベルト２８Ｂを介して連結されたエアコンコンプレッサ２７を有する。

本実施例のクランク角センサ３６の取付構造においては、車幅方向においてエアコンコンプレッサ２７と対向するようにチェーンカバー１６の右側面１６ａ側にボス部３７が設けられている。

さらに、クランク角センサ３６は、突出部３６Ｄがチェーンカバー１６の右側面１６ａからエアコンコンプレッサ２７に向かって右方に突出し、空間３１に対して前方に位置するようにしてボス部３７に取付けられている。

これにより、図２に示すように、フロントグリル５の開口部５Ａからエンジンルーム９に取り入れられた走行風Ｗの一部を、図８の走行風Ｗ１で示すように、空間３１に抜け易くできる。

そして、突出部３６Ｄは、空間３１に対して前方に位置しているので、チェーンカバー１６の右側面１６ａとエアコンコンプレッサ２７との間から空間３１に抜ける走行風Ｗ１に突出部３６Ｄを積極的に接触させることができる。

このため、クランク角センサ３６の冷却性能を向上でき、クランク角センサ３６がエンジン３の熱によって劣化することを抑制できる。この結果、クランク角センサ３６の検出精度の信頼性を長期にわたって維持できる。

また、エアコンコンプレッサ２７とシリンダブロック１１の右側面１１ａとの間の空間３１に走行風Ｗ１を収束することができるので、走行風Ｗ１の流速を速くできる。このため、クランク角センサ３６の冷却効率をより効果的に向上でき、クランク角センサ３６の冷却性能をより効果的に向上できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６の右側面１６ａにボス部１６Ａが設けられており、オイルパン１４の右側面１４ａにボス部１４Ａが設けられている。

さらに、エアコンコンプレッサ２７は、駆動部ハウジング３２からボス部１６Ａに向かって突出し、ボス部１６Ａに締結される上側ボス部３２Ａと、上側ボス部３２Ａよりも下方において駆動部ハウジング３２からボス部１４Ａに向かって突出し、ボス部１４Ａに締結される下側ボス部３２Ｂとを有する。

これに加えて、突出部３６Ｄは、上下方向において上側ボス部３２Ａと下側ボス部３２Ｂとの間に設置されている。

これにより、図５に示すように、車両１の正面視において、クランク角センサ３６の周囲に、エアコンコンプレッサ２７と上側ボス部３２Ａと下側ボス部３２Ｂとチェーンカバー１６の右側面１６ａとオイルパン１４の右側面１４ａとによって囲まれた空間４１を形成することができる。

このため、エンジンルーム９に取り入れられた走行風Ｗを、走行風Ｗ１に示すように空間４１に収束することができ、走行風Ｗ１の流速を速くできる（図８参照）。また、空間４１の後方には空間３１が形成されているので、空間４１を流れる走行風Ｗ１の流速を維持した状態でそのまま空間３１に流すことができる。

したがって、クランク角センサ３６の冷却性能をより効果的に向上でき、クランク角センサ３６がエンジン３の熱によって劣化することをより効果的に抑制できる。この結果、クランク角センサ３６の検出精度の信頼性を長期にわたってより効果的に維持できる。なお、空間３１と空間４１は連続した空間である。

これに加えて、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、エアコンコンプレッサ２７を上側ボス部３２Ａと下側ボス部３２Ｂとによってチェーンカバー１６とオイルパン１４とに締結することにより、空間４１を確保しつつ、エアコンコンプレッサ２７をエンジン本体１５に確実に固定できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａと、センシングプレート３５に対向するようにセンサ本体３６Ａの軸線方向一端部に設けられた検出部３６Ｂと、チェーンカバー１６の右側面１６ａよりもエアコンコンプレッサ２７側に位置するようにセンサ本体３６Ａの軸線方向他端部に設けられたカプラ３６Ｃとを備えている。

さらに、車幅方向においてエアコンコンプレッサ２７に対向するチェーンカバー１６の右側面１６ａは、上下方向に直線状に延びる直線部１６ｓを有し、センサ本体３６Ａの軸線３６ａは、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して傾斜している。

これにより、突出部３６Ｄに対して広い空間を確保できる。具体的には、図９に示すように、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して直交させた場合のカプラ３６Ｃ（実線で示す）とエアコンコンプレッサ２７との距離をＳ１とする。

これに対して、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して傾けた場合の突出部３６Ｄ（仮想線で示す）とエアコンコンプレッサ２７との距離をＳ２とする。

図９から明らかなように、距離は、それぞれＳ２＞Ｓ１となり、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して傾けた場合の突出部３６Ｄの側方の空間４１は、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して直交させた場合の突出部３６Ｄの側方の空間４１よりも大きくなる。

これにより、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して傾けた場合には、センサ本体３６Ａの軸線３６ａを仮想平面４０に対して直交させた場合よりも空間４１および空間３１に収束できる走行風Ｗ１を多くできる。このため、クランク角センサ３６の冷却性能をより効果的に向上できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、ボス部３７は、クランク角センサ３６が取付けられる取付面３７ａ有し、取付面３７ａは、仮想平面４０に対して傾斜している。これにより、クランク角センサ３６をボス部３７に仮想平面４０に対して確実に傾けることができる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、エアコンコンプレッサ２７は、コンプレッサプーリ２４と、コンプレッサプーリ２４を回転駆動する駆動部を有する駆動部ハウジング３２を有する。

さらに、エアコンコンプレッサ２７は、駆動部ハウジング３２とコンプレッサプーリ２４との間に設けられ、駆動部から補機プーリに動力を伝達、または動力の伝達を遮断するクラッチ部を有するクラッチハウジング３３を有し、クランク角センサ３６は、車幅方向においてクラッチハウジング３３に対向している。

これにより、冷媒を圧縮する駆動部を有する駆動部ハウジング３２が高温となった場合でも、クランク角センサ３６を駆動部ハウジング３２から離すことができる。このため、クランク角センサ３６が駆動部ハウジング３２の熱害を受けることを抑制でき、クランク角センサ３６の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。

また、エアコンコンプレッサ２７とシリンダブロック１１の右側面１１ａとの間に空間３１が形成されているので、空間３１に走行風を収束させて空間３１を流れる走行風Ｗ１の流速を高くできる。

このため、エアコンコンプレッサ２７を走行風Ｗ１によって効果的に冷却でき、クランク角センサ３６が駆動部ハウジング３２から熱害を受けることをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、エンジン３の前方に、開口部５Ａを有するフロントグリル５が設置されており、クランク角センサ３６は、前後方向において開口部５Ａに重なっている。

このため、開口部５Ａを通してエンジンルーム９に取り入れられた走行風Ｗ１をクランク角センサ３６に円滑に導くことができ、クランク角センサ３６に多くの走行風Ｗ１を供給できる。この結果、クランク角センサ３６の冷却性能をより効果的に向上できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａの一部とカプラ３６Ｃとがチェーンカバー１６の右側面１６ａからエアコンコンプレッサ２７に向かって右方に突出しているが、これに限定されるものではなく、クランク角センサ３６が全体的にチェーンカバー１６の右側面１６ａからエアコンコンプレッサ２７に向かって右方に突出してもよい。この場合には、クランク角センサ３６の全体が突出部を構成する。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体部材、３...エンジン（内燃機関）、５...フロントグリル（車体部材）、５Ａ...開口部（車体部材の開口部）、１１...シリンダブロック、１１ａ...右側面（エンジン本体の車両の幅方向側面）、１１Ｓ...クランクシャフト、１４...オイルパン、１４Ａ...ボス部（オイルパン側ボス部）、１４ａ...右側面（オイルパンの車両の幅方向側面）、１５...エンジン本体、１６...チェーンカバー（カバー部材）、１６Ａ...ボス部（カバー側ボス部）、１６ａ...右側面（カバー部材の車両の幅方向側面）、１６ｓ...直線部、２２...クランクプーリ、２４...コンプレッサプーリ（補機プーリ）、２７...エアコンコンプレッサ（補機）、２８Ｂ...ベルト、３１...空間、３２...駆動部ハウジング、３２Ａ...上側ボス部、３２Ｂ...下側ボス部、３３...クラッチハウジング、３５...センシングプレート、３５Ａ...歯、３６...クランク角センサ、３６Ａ...センサ本体、３６Ｂ...検出部、３６Ｃ...カプラ、３６Ｄ...突出部、３６ａ...軸線（センサ本体の軸線）、３７...ボス部（クランク角センサ取付部）、３７ａ...取付面、４０...仮想平面

Claims (5)

1. クランクシャフトを収容するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを有し、前記クランクシャフトが車両の前後方向に延びるように縦置きに設置されるエンジン本体と、
   前記エンジン本体の前面に取付けられたカバー部材と、
   前記カバー部材の前方に位置して前記クランクシャフトの前端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートと、
   前記カバー部材の前方に位置して前記クランクシャフトの前端部に設けられたクランクプーリと、
   前記エンジン本体の車両の幅方向側面から外方に離隔して前記エンジン本体の車両の幅方向側面との間に空間が形成されるように設置され、前記クランクプーリにベルトを介して連結された補機プーリを有する補機とを備えた内燃機関に設けられ、前記センシングプレートの歯を検出することにより前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、
   車両の幅方向において前記補機と対向するように前記カバー部材の車両の幅方向側面側にクランク角センサ取付部が設けられており、
   前記カバー部材の車両の幅方向側面側にカバー側ボス部が設けられており、
   前記オイルパンの車両の幅方向側面にオイルパン側ボス部が設けられており、
   前記補機は、前記補機から前記カバー側ボス部に向かって突出し、前記カバー側ボス部に締結される上側ボス部と、前記上側ボス部よりも下方において前記補機から前記オイルパン側ボス部に向かって突出し、前記オイルパン側ボス部に締結される下側ボス部とを有し、
   前記クランク角センサは、少なくとも一部が前記カバー部材の車両の幅方向側面から前記補機に向かって車両の幅方向外方に突出する突出部を有し、前記突出部が前記空間に対して前方に位置するように前記クランク角センサ取付部に取付けられており、
   前記突出部は、車両の上下方向において前記上側ボス部と前記下側ボス部との間に設置されていることを特徴とするクランク角センサの取付構造。
2. 前記クランク角センサは、センサ本体と、前記センシングプレートに対向するように前記センサ本体の軸線方向一端部に設けられた検出部と、前記カバー部材の車両の幅方向側面よりも前記補機側に位置するように前記センサ本体の軸線方向他端部に設けられたカプラとを備えており、
   車両の幅方向において前記補機に対向する前記カバー部材の車両の幅方向側面は、車両の上下方向に直線状に延びる直線部を有し、
   前記センサ本体の軸線は、前記直線部と平行な仮想平面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のクランク角センサの取付構造。
3. 前記クランク角センサ取付部は、前記クランク角センサが取付けられる取付面を有し、
   前記取付面は、前記仮想平面に対して傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のクランク角センサの取付構造。
4. 前記補機は、エアコンコンプレッサから構成されており、
   前記エアコンコンプレッサは、前記補機プーリと、前記補機プーリによって駆動されることにより冷媒を圧縮する駆動部を有する駆動部ハウジングと、車両の前後方向において前記駆動部ハウジングと前記補機プーリとの間に設けられ、前記駆動部から前記補機プーリに動力を伝達、または動力の伝達を遮断するクラッチ部を有するクラッチハウジングとを備え、
   前記クランク角センサは、車両の幅方向において前記クラッチハウジングに対向していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のクランク角センサの取付構造。
5. 前記内燃機関の前方に、開口部を有する車体部材が設置されており、
   前記クランク角センサは、車両の前後方向において前記開口部に重なることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のクランク角センサの取付構造。

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