JP4085910B2 - エンジンの動力伝達機構カバー部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝える動力伝達機構を覆うカバー部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、自動車の車体に搭載するためのブラケットを備えている（例えば、特許文献１参照。）。このブラケットは、シリンダブロックにボルトで固定される。シリンダブロックにブラケットを取り付ける場合、シリンダブロックの周囲に配設される補機を駆動させるためのベルトや吸気管および排気管、あるいは冷却水通路との干渉を回避することが必要となる。そこで、ブラケットの内部に冷却水通路を形成し、ブラケットと冷却水通路との干渉を回避している。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１１９２３号公報（第５頁第２行−１６行、第６頁第１２行−第７頁第６行、第３図、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の構成のエンジンでは、ブラケットの内部に冷却水通路が通されるため、ブラケットの必要強度を確保するためには、ブラケットを大きくしなければならない。また、冷却水通路を接続するジョイント部（係合孔、コネクタ）の加工が必要となるので、ブラケットの形状が複雑になる。さらに、シリンダブロックにブラケットを取り付けた後冷却水通路を接続するなど、エンジンの組立手順の柔軟性が低下し、エンジン組立作業が複雑化する。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、エンジンマウントブラケットの基部の剛性を充分に確保しつつ、エンジンマウントブラケットと一体に形成されて形状を簡略化できるエンジンの動力伝達機構カバー部材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの動力伝達機構カバー部材は、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構と、エンジン側壁に配置されて前記動力伝達機構の少なくとも一部を覆うとともに、前記エンジン側壁まで延びる側壁を有するカバー部材と、前記カバー部材に突出して形成されてエンジンに供給される流体が内部を流動する流体通路と、前記カバー部材に一体に形成されて前記カバー部材の一部が前記カムシャフトの軸線方向に沿って突出する凸部と、前記カバー部材と一体に形成されるエンジンマウントブラケットとを備える。前記エンジンマウントブラケットは、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁との近傍であって、かつ、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁とによって囲まれる部位に配置される。
【０００７】
また、エンジンマウントの基部の剛性に寄与する範囲を広くするために、前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロック側からシリンダヘッド側まで前記カバー部材に沿って延びる。また、エンジンマウントの基部の剛性を確保するために、前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられる冷却水入口まで冷却水を導く冷却水通路とする。または、前記エンジンマウントブラケットは、前記カバー部材を前記エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとが配置される側に取り付ける取付ボルトが挿入されるボルト孔の近傍に形成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係るエンジンについて、図１〜図５を参照して説明する。図１は、自動車の往復動型のエンジン１を模式的に示している。エンジン１は、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３とチェーンケース４とオイルパン５とを備えている。
【０００９】
エンジンブロック２は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とを有している。シリンダブロック２１は、クランクシャフト２３を備えている。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上に取り付けられている。シリンダヘッド２２は、吸気側と排気側にそれぞれクランクシャフト２３と平行に配置されるカムシャフト２４を備えている。シリンダヘッド２２の前壁２２ａには、冷却水が流入する冷却水入口２２ｂが開口している。
【００１０】
本実施形態において、クランクシャフト２３の回転軸に沿う方向を前後方向とし、エンジンブロック２に対してチェーンケース４が取り付けられた側を前側とし左右方向を定める。シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とが、重ねられる方向を上下方向とし、シリンダブロック２１に対してシリンダヘッド２２が位置する方向を上側とする。
【００１１】
一方、エンジン１は、シリンダブロック２１から前へ突出するクランクシャフト２３とシリンダヘッド２２から前へ突出するカムシャフト２４とを連動させる動力伝達機構２５を備える。動力伝達機構２５は、クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａとカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂとタイミングチェーン２５ｃとを備える。
【００１２】
クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａは、クランクシャフト２３の前端に嵌合固定されている。カムシャフトタイミングスプロケット２５ｂは、両カムシャフト２４の前端にそれぞれ嵌合固定されている。タイミングチェーン２５ｃは、クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａとカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂとに回し掛けられており、クランクシャフト２３の回転力をカムシャフト２４に伝える。シリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２２の上に取り付けられる。
【００１３】
チェーンケース４は、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３との前壁に取り付けられ、動力伝達機構２５を覆っている。チェーンケース４は、例えばエンジンブロック２の前壁２ａを覆う下部チェーンケース４１と、シリンダヘッドカバー３の前壁３ａを覆う上部チェーンケース４２とから構成されている。
【００１４】
下部チェーンケース４１は、下部前壁４３と下部左壁４４と下部右壁４５とを有している。下部前壁４３は、クランクシャフト２３の回転軸を横切る方向に沿って配置される。下部左壁４４と下部右壁４５は、下部前壁４３の左右両縁部からエンジンブロック２に向かって前壁２ａと当接するまで後方に延びている。下部チェーンケース４１の下部前壁４３の左縁には、図２と図３に示すように、複数のボルト孔Ｘが下部左壁４４沿って設けられている。下部チェーンケース４１は、下部前壁４３の右縁においても左縁と同様に、下部右壁４５に沿ってボルト孔Ｘが設けられている。
【００１５】
上部チェーンケース４２は、上部前壁４２ａと上部左壁４２ｂと上部右壁４２ｃと上壁４２ｄとを有しており、下部チェーンケース４１と同様に上部前壁４２ａの左右両縁に複数のボルト孔が設けられている。下部チェーンケース４１と上部チェーンケース４２とは、図３に示すように、取付ボルトＷによってエンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３とに締結される。オイルパン５は、下部チェーンケース４１とシリンダブロック２１のそれぞれの下面を覆うようにまたがって取り付けられている。
【００１６】
下部チェーンケース４１は、ウォーターポンプ６と冷却水通路７と凸部８とエンジンマウントブラケット９とを備えている。ウォーターポンプ６は、遠心ポンプであって、シリンダブロック２１側に設けられている。クランクシャフト２３は、前方端にプーリ連結軸１０が係合されている。プーリ連結軸１０の前方端は、クランクプーリ１１が嵌合固定され、ベルト１２を介してウォーターポンプ６のポンププーリ６１に回転力を伝える。また、クランクプーリ１１は、図示しないオルタネータやエアコンプレッサやパワーステアリングポンプなどをウォーターポンプ６と一緒にベルト１２で駆動するようにしてもよい。
【００１７】
冷却水通路７は、ウォーターポンプ６の吐出口から下部前壁４３に沿って冷却水入口２２ｂまで延びており、冷却水が流れる。本実施形態において、エンジン１は、シリンダヘッド先行冷却を行なっている。冷却水通路７は、図４に示すように、下部前壁４３に設けられる通路構成部７２を蓋部材７３で覆うことによって形成されている。
【００１８】
通路構成部７２は、ウォーターポンプ６の吐出口から冷却水入口２２ｂの前方の位置に開口する通路出口７１まで、図４に示すように、前方に向かって開放する溝状に形成されている。蓋部材７３は、図４と図５に示すように、後方に向かって開放する溝状に形成されている。したがって、冷却水通路７は、ウォーターポンプ６から通路出口７１まで前方に向かって膨らんだ形になる。
【００１９】
蓋部材７３は、図２に示すように、下部前壁４３に沿って延びるフランジ７３ａを有している。フランジ７３ａは、ボルト孔Ｙを有している。ボルト孔Ｙの後方端Ｕは、図５において、シリンダヘッド２２に届く通路出口７１の縁部７４の前方に位置している。通路出口７１の縁部７４は、ボルト孔Ｙと連通してエンジンブロック２に届く貫通孔Ｖを設けている。これにより、蓋部材７３は、取付ボルトＷを用いて、下部前壁４３およびシリンダヘッド２２に固定される。なお、ボルト孔Ｙは、通路出口７１の縁部７４の前方に位置することだけに限定されず、例えば、動力伝達機構２５を干渉しないように下部前壁４３からエンジンブロック２に届くステムと対応する前方に設けられてもよい。この場合、ステムに貫通孔Ｖを設ける。
【００２０】
凸部８は、図１から図３に示すように、カムシャフトタイミングスプロケット２５ｂと対向する下部前壁４３の部分が前方に向かって膨らんで形成されており、内側にカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂを収容している。
【００２１】
エンジンマウントブラケット９は、図１と図２に示すように、下部前壁４３の前面において、冷却水通路７の近傍で、かつ凸部８とボルト孔Ｘとボルト孔Ｙの近傍であって、冷却水通路７と凸部８とボルト孔Ｘとボルト孔Ｙとで囲まれる部位Ｍに中実に、例えば砂型鋳造で下部前壁４３と一体に形成されている。なお、エンジンマウントブラケット９は、凸部８に一部が食い込んでいる。
【００２２】
エンジンマウントブラケット９は、下部前壁４３に沿って下部左壁４４に向かって斜め下に延びている。また、エンジンマウントブラケット９は、図１と図４に示すように、下部前壁４３の左上から前方下向に位置Ｐまで延びており、位置Ｐから前方に向かって下部前壁４３に対して略垂直に延びている。エンジンマウントブラケット９は、複数のねじ孔Ｚを有している。なお、図２中では、ボルト孔Ｘ，Ｙを分かりやすくするために、取付ボルトＷは図示されていない。
【００２３】
以上のように構成されたエンジン１では、エンジンマウントブラケット９は、冷却水通路７の近傍に形成されている。冷却水通路７は、前方に向かって膨らんでいる。つまり、下部前壁４３とエンジンマウントブラケット９との境界部分Ｃの近傍を含めるエンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性に寄与する断面積が下部前壁４３の断面積よりも大きい。したがって、冷却水通路７が補強リブとして機能することとなり、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性が向上し、充分に剛性を確保できる。
【００２４】
そして、下部チェーンケース４１を例えば砂型鋳造する場合、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性を確保するために別途補強リブを設けなくてもよいので、下部チェーンケース４１の鋳型の形状が簡単になり、鋳造欠陥も減る。したがって、下部チェーンケース４１の製造性が向上するとともに、下部チェーンケース４１を軽量化することができる。すなわち、エンジン１を軽量化することができる。さらに、エンジンマウントブラケット９は、内部に冷却水通路７を形成していないので、形状を簡略化できる。つまり、下部チェーンケース４１の形状を簡略化できる。
【００２５】
また、冷却水通路７は、シリンダブロック２１側からシリンダヘッド２２側まで下部前壁４３に沿って形成されている。チェーンケース４の広範囲にわたって補強リブの効果を有する冷却水通路７が設けられるので、チェーンケース４の剛性が向上するとともに、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。この場合、冷却水通路７は、ウォーターポンプ６から吐出される冷却水が流れる充分な流路断面積を有しており、後述するオイル通路１４よりも流路断面積が大きい。したがって、冷却水通路７の近傍にエンジンマウントブラケット９を形成することは、より効果的である。
【００２６】
また、エンジンマウントブラケット９は、一部が凸部８に食い込んでいる。凸部８は、前方に向かって膨らんでいるため、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性に寄与する断面積が大きくなる。つまり、凸部８が補強リブとして機能するので、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。さらに、凸部８は、エンジンマウントブラケット９の補強リブとしても機能するので、エンジンマウントブラケット９の剛性もより向上する。
【００２７】
また、エンジンマウントブラケット９は、ボルト孔Ｘ，Ｙの近傍に形成されている。ボルト孔Ｘ、Ｙは、エンジンブロック２まで延びる下部左壁４４の板厚と縁部７４の板厚の内部に形成されている。つまり、下部左壁４４および縁部７４が補強リブとなり、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。
【００２８】
なお、下部前壁４３は、オイルフィルタ１３とオイル通路１４とを備えている。オイルフィルタ１３は、下部チェーンケース４１と一体に設けられるフィルタブラケット１３ａに取り付けられている。オイル通路１４は、下部前壁４３と一体に設けられており、冷却水通路７と同じように前方に向かって膨らんでいる。オイル通路１４は、オイルフィルタ１３とエンジンブロック２とにそれぞれ連通しており、オイルフィルタ１３からエンジンブロック２までオイルが流れる。
【００２９】
冷却水通路７とオイル通路１４とが互いに接近する部位Ｎは、冷却水通路７とオイル通路１４とが補強リブとして機能するので剛性が高い。そのため、本実施形態では、部位Ｍにエンジンマウントブラケット９を形成しているが、部位Ｎに形成してもよい。なお、本実施の形態では、チェーンケース４は、上部チェーンケース４２と下部チェーンケース４１とから構成されておりそれぞれ別体としたが、これらは一体であってもよい。クランクシャフトとカムシャフトとを連動させる動力伝達機構として、チェーンとスプロケットとを用いるチェーン駆動方式を採用したが、チェーンの代わりに歯付ベルトを用い、スプロケットの代わりに歯付プーリを用いたベルト駆動方式を採用してもよいし、それぞれをギヤで連結するギヤ駆動方式を採用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンの動力伝達機構カバー部材によれば、カバー部材と一体に形成されるエンジンマウントブラケットは、流体通路の近傍に形成されている。このため、流体通路は、補強リブの機能を有することにより、カバー部材とエンジンマウントブラケットとの境界部分の近傍を含めるエンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する。したがって、エンジンマウントブラケットの基部付近に別途リブを設けることなく、カバー部材に基部の剛性を確保したエンジンマウントブラケットを設けることができるとともに、カバー部材の形状を簡略化することができる。
【００３１】
また、流体通路をシリンダブロック側からシリンダヘッド側までカバー部材の前壁に沿って形成することによれば、カバー部材の広範囲にわたって補強リブの効果を有する流体通路が設けられているため、カバー部材の剛性が向上するとともに、エンジンマウントブラケットの基部の剛性がより一層向上する。
【００３２】
また、流体通路として冷却水通路を採用することによれば、冷却水通路は、冷却水が流れる充分な流路断面積を有しており、オイル通路より流路断面積が大きい。つまり、冷却水通路の近傍は、オイル通路の近傍よりもエンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する断面積が大きい。したがって、エンジンマウントブラケットを冷却水通路の近傍に形成することは、効果的である。
【００３３】
また、エンジンマウントブラケットは、凸部の近傍に形成されている。凸部は、カムシャフトの軸線から突出する方向に膨らんでいる。つまり、エンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する断面積が壁部より大きい。したがって、エンジンマウントブラケットの基部の剛性がより一層向上する。
【００３４】
また、エンジンマウントブラケットは、カバー部材の取付ボルトが挿入されるボルト孔の近傍に形成されている。ボルト孔は、エンジンブロックまで延びる側壁などの板厚の内部を貫通する。つまり、エンジンブロックまで延びる側壁などが補強リブとして機能するので、エンジンマウントブラケットの基部がより一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るエンジンを模式的に示す斜視図。
【図２】 図１に示す下部チェーンケースの正面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【図４】 図２中のＦ４−Ｆ４に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【図５】 図２中のＦ５−Ｆ５に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２ａ…前壁（エンジン側壁）、２１…シリンダブロック、２２…シリンダヘッド、２２ｂ…冷却水入口、２３…クランクシャフト、２４…カムシャフト、２５…動力伝達機構、３ａ…前壁（エンジン側壁）、４…チェーンケース（カバー部材）、４４…下部左壁（側壁）、７…冷却水通路、８…凸部、９…エンジンマウントブラケット、Ｍ…部位（流体通路と凸部とボルト孔の近傍）、Ｗ…取付ボルト、Ｘ…ボルト孔、Ｙ…ボルト孔。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝える動力伝達機構を覆うカバー部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、自動車の車体に搭載するためのブラケットを備えている（例えば、特許文献１参照。）。このブラケットは、シリンダブロックにボルトで固定される。シリンダブロックにブラケットを取り付ける場合、シリンダブロックの周囲に配設される補機を駆動させるためのベルトや吸気管および排気管、あるいは冷却水通路との干渉を回避することが必要となる。そこで、ブラケットの内部に冷却水通路を形成し、ブラケットと冷却水通路との干渉を回避している。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１１９２３号公報（第５頁第２行−１６行、第６頁第１２行−第７頁第６行、第３図、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の構成のエンジンでは、ブラケットの内部に冷却水通路が通されるため、ブラケットの必要強度を確保するためには、ブラケットを大きくしなければならない。また、冷却水通路を接続するジョイント部（係合孔、コネクタ）の加工が必要となるので、ブラケットの形状が複雑になる。さらに、シリンダブロックにブラケットを取り付けた後冷却水通路を接続するなど、エンジンの組立手順の柔軟性が低下し、エンジン組立作業が複雑化する。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、エンジンマウントブラケットの基部の剛性を充分に確保しつつ、エンジンマウントブラケットと一体に形成されて形状を簡略化できるエンジンの動力伝達機構カバー部材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの動力伝達機構カバー部材は、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構と、エンジン側壁に配置されて前記動力伝達機構の少なくとも一部を覆うとともに、前記エンジン側壁まで延びる側壁を有するカバー部材と、前記カバー部材に突出して形成されてエンジンに供給される流体が内部を流動する流体通路と、前記カバー部材に一体に形成されて前記カバー部材の一部が前記カムシャフトの軸線方向に沿って突出する凸部と、前記カバー部材と一体に形成されるエンジンマウントブラケットとを備える。前記エンジンマウントブラケットは、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁との近傍であって、かつ、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁とによって囲まれる部位に配置される。
【０００７】
また、エンジンマウントの基部の剛性に寄与する範囲を広くするために、前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロック側からシリンダヘッド側まで前記カバー部材に沿って延びる。また、エンジンマウントの基部の剛性を確保するために、前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられる冷却水入口まで冷却水を導く冷却水通路とする。または、前記エンジンマウントブラケットは、前記カバー部材を前記エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとが配置される側に取り付ける取付ボルトが挿入されるボルト孔の近傍に形成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係るエンジンについて、図１〜図５を参照して説明する。図１は、自動車の往復動型のエンジン１を模式的に示している。エンジン１は、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３とチェーンケース４とオイルパン５とを備えている。
【０００９】
エンジンブロック２は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とを有している。シリンダブロック２１は、クランクシャフト２３を備えている。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上に取り付けられている。シリンダヘッド２２は、吸気側と排気側にそれぞれクランクシャフト２３と平行に配置されるカムシャフト２４を備えている。シリンダヘッド２２の前壁２２ａには、冷却水が流入する冷却水入口２２ｂが開口している。
【００１０】
本実施形態において、クランクシャフト２３の回転軸に沿う方向を前後方向とし、エンジンブロック２に対してチェーンケース４が取り付けられた側を前側とし左右方向を定める。シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とが、重ねられる方向を上下方向とし、シリンダブロック２１に対してシリンダヘッド２２が位置する方向を上側とする。
【００１１】
一方、エンジン１は、シリンダブロック２１から前へ突出するクランクシャフト２３とシリンダヘッド２２から前へ突出するカムシャフト２４とを連動させる動力伝達機構２５を備える。動力伝達機構２５は、クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａとカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂとタイミングチェーン２５ｃとを備える。
【００１２】
クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａは、クランクシャフト２３の前端に嵌合固定されている。カムシャフトタイミングスプロケット２５ｂは、両カムシャフト２４の前端にそれぞれ嵌合固定されている。タイミングチェーン２５ｃは、クランクシャフトタイミングスプロケット２５ａとカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂとに回し掛けられており、クランクシャフト２３の回転力をカムシャフト２４に伝える。シリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２２の上に取り付けられる。
【００１３】
チェーンケース４は、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３との前壁に取り付けられ、動力伝達機構２５を覆っている。チェーンケース４は、例えばエンジンブロック２の前壁２ａを覆う下部チェーンケース４１と、シリンダヘッドカバー３の前壁３ａを覆う上部チェーンケース４２とから構成されている。
【００１４】
下部チェーンケース４１は、下部前壁４３と下部左壁４４と下部右壁４５とを有している。下部前壁４３は、クランクシャフト２３の回転軸を横切る方向に沿って配置される。下部左壁４４と下部右壁４５は、下部前壁４３の左右両縁部からエンジンブロック２に向かって前壁２ａと当接するまで後方に延びている。下部チェーンケース４１の下部前壁４３の左縁には、図２と図３に示すように、複数のボルト孔Ｘが下部左壁４４沿って設けられている。下部チェーンケース４１は、下部前壁４３の右縁においても左縁と同様に、下部右壁４５に沿ってボルト孔Ｘが設けられている。
【００１５】
上部チェーンケース４２は、上部前壁４２ａと上部左壁４２ｂと上部右壁４２ｃと上壁４２ｄとを有しており、下部チェーンケース４１と同様に上部前壁４２ａの左右両縁に複数のボルト孔が設けられている。下部チェーンケース４１と上部チェーンケース４２とは、図３に示すように、取付ボルトＷによってエンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３とに締結される。オイルパン５は、下部チェーンケース４１とシリンダブロック２１のそれぞれの下面を覆うようにまたがって取り付けられている。
【００１６】
下部チェーンケース４１は、ウォーターポンプ６と冷却水通路７と凸部８とエンジンマウントブラケット９とを備えている。ウォーターポンプ６は、遠心ポンプであって、シリンダブロック２１側に設けられている。クランクシャフト２３は、前方端にプーリ連結軸１０が係合されている。プーリ連結軸１０の前方端は、クランクプーリ１１が嵌合固定され、ベルト１２を介してウォーターポンプ６のポンププーリ６１に回転力を伝える。また、クランクプーリ１１は、図示しないオルタネータやエアコンプレッサやパワーステアリングポンプなどをウォーターポンプ６と一緒にベルト１２で駆動するようにしてもよい。
【００１７】
冷却水通路７は、ウォーターポンプ６の吐出口から下部前壁４３に沿って冷却水入口２２ｂまで延びており、冷却水が流れる。本実施形態において、エンジン１は、シリンダヘッド先行冷却を行なっている。冷却水通路７は、図４に示すように、下部前壁４３に設けられる通路構成部７２を蓋部材７３で覆うことによって形成されている。
【００１８】
通路構成部７２は、ウォーターポンプ６の吐出口から冷却水入口２２ｂの前方の位置に開口する通路出口７１まで、図４に示すように、前方に向かって開放する溝状に形成されている。蓋部材７３は、図４と図５に示すように、後方に向かって開放する溝状に形成されている。したがって、冷却水通路７は、ウォーターポンプ６から通路出口７１まで前方に向かって膨らんだ形になる。
【００１９】
蓋部材７３は、図２に示すように、下部前壁４３に沿って延びるフランジ７３ａを有している。フランジ７３ａは、ボルト孔Ｙを有している。ボルト孔Ｙの後方端Ｕは、図５において、シリンダヘッド２２に届く通路出口７１の縁部７４の前方に位置している。通路出口７１の縁部７４は、ボルト孔Ｙと連通してエンジンブロック２に届く貫通孔Ｖを設けている。これにより、蓋部材７３は、取付ボルトＷを用いて、下部前壁４３およびシリンダヘッド２２に固定される。なお、ボルト孔Ｙは、通路出口７１の縁部７４の前方に位置することだけに限定されず、例えば、動力伝達機構２５を干渉しないように下部前壁４３からエンジンブロック２に届くステムと対応する前方に設けられてもよい。この場合、ステムに貫通孔Ｖを設ける。
【００２０】
凸部８は、図１から図３に示すように、カムシャフトタイミングスプロケット２５ｂと対向する下部前壁４３の部分が前方に向かって膨らんで形成されており、内側にカムシャフトタイミングスプロケット２５ｂを収容している。
【００２１】
エンジンマウントブラケット９は、図１と図２に示すように、下部前壁４３の前面において、冷却水通路７の近傍で、かつ凸部８とボルト孔Ｘとボルト孔Ｙの近傍であって、冷却水通路７と凸部８とボルト孔Ｘとボルト孔Ｙとで囲まれる部位Ｍに中実に、例えば砂型鋳造で下部前壁４３と一体に形成されている。なお、エンジンマウントブラケット９は、凸部８に一部が食い込んでいる。
【００２２】
エンジンマウントブラケット９は、下部前壁４３に沿って下部左壁４４に向かって斜め下に延びている。また、エンジンマウントブラケット９は、図１と図４に示すように、下部前壁４３の左上から前方下向に位置Ｐまで延びており、位置Ｐから前方に向かって下部前壁４３に対して略垂直に延びている。エンジンマウントブラケット９は、複数のねじ孔Ｚを有している。なお、図２中では、ボルト孔Ｘ，Ｙを分かりやすくするために、取付ボルトＷは図示されていない。
【００２３】
以上のように構成されたエンジン１では、エンジンマウントブラケット９は、冷却水通路７の近傍に形成されている。冷却水通路７は、前方に向かって膨らんでいる。つまり、下部前壁４３とエンジンマウントブラケット９との境界部分Ｃの近傍を含めるエンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性に寄与する断面積が下部前壁４３の断面積よりも大きい。したがって、冷却水通路７が補強リブとして機能することとなり、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性が向上し、充分に剛性を確保できる。
【００２４】
そして、下部チェーンケース４１を例えば砂型鋳造する場合、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性を確保するために別途補強リブを設けなくてもよいので、下部チェーンケース４１の鋳型の形状が簡単になり、鋳造欠陥も減る。したがって、下部チェーンケース４１の製造性が向上するとともに、下部チェーンケース４１を軽量化することができる。すなわち、エンジン１を軽量化することができる。さらに、エンジンマウントブラケット９は、内部に冷却水通路７を形成していないので、形状を簡略化できる。つまり、下部チェーンケース４１の形状を簡略化できる。
【００２５】
また、冷却水通路７は、シリンダブロック２１側からシリンダヘッド２２側まで下部前壁４３に沿って形成されている。チェーンケース４の広範囲にわたって補強リブの効果を有する冷却水通路７が設けられるので、チェーンケース４の剛性が向上するとともに、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。この場合、冷却水通路７は、ウォーターポンプ６から吐出される冷却水が流れる充分な流路断面積を有しており、後述するオイル通路１４よりも流路断面積が大きい。したがって、冷却水通路７の近傍にエンジンマウントブラケット９を形成することは、より効果的である。
【００２６】
また、エンジンマウントブラケット９は、一部が凸部８に食い込んでいる。凸部８は、前方に向かって膨らんでいるため、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性に寄与する断面積が大きくなる。つまり、凸部８が補強リブとして機能するので、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。さらに、凸部８は、エンジンマウントブラケット９の補強リブとしても機能するので、エンジンマウントブラケット９の剛性もより向上する。
【００２７】
また、エンジンマウントブラケット９は、ボルト孔Ｘ，Ｙの近傍に形成されている。ボルト孔Ｘ、Ｙは、エンジンブロック２まで延びる下部左壁４４の板厚と縁部７４の板厚の内部に形成されている。つまり、下部左壁４４および縁部７４が補強リブとなり、エンジンマウントブラケット９の基部Ｂの剛性がより向上する。
【００２８】
なお、下部前壁４３は、オイルフィルタ１３とオイル通路１４とを備えている。オイルフィルタ１３は、下部チェーンケース４１と一体に設けられるフィルタブラケット１３ａに取り付けられている。オイル通路１４は、下部前壁４３と一体に設けられており、冷却水通路７と同じように前方に向かって膨らんでいる。オイル通路１４は、オイルフィルタ１３とエンジンブロック２とにそれぞれ連通しており、オイルフィルタ１３からエンジンブロック２までオイルが流れる。
【００２９】
冷却水通路７とオイル通路１４とが互いに接近する部位Ｎは、冷却水通路７とオイル通路１４とが補強リブとして機能するので剛性が高い。そのため、本実施形態では、部位Ｍにエンジンマウントブラケット９を形成しているが、部位Ｎに形成してもよい。なお、本実施の形態では、チェーンケース４は、上部チェーンケース４２と下部チェーンケース４１とから構成されておりそれぞれ別体としたが、これらは一体であってもよい。クランクシャフトとカムシャフトとを連動させる動力伝達機構として、チェーンとスプロケットとを用いるチェーン駆動方式を採用したが、チェーンの代わりに歯付ベルトを用い、スプロケットの代わりに歯付プーリを用いたベルト駆動方式を採用してもよいし、それぞれをギヤで連結するギヤ駆動方式を採用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンの動力伝達機構カバー部材によれば、カバー部材と一体に形成されるエンジンマウントブラケットは、流体通路の近傍に形成されている。このため、流体通路は、補強リブの機能を有することにより、カバー部材とエンジンマウントブラケットとの境界部分の近傍を含めるエンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する。したがって、エンジンマウントブラケットの基部付近に別途リブを設けることなく、カバー部材に基部の剛性を確保したエンジンマウントブラケットを設けることができるとともに、カバー部材の形状を簡略化することができる。
【００３１】
また、流体通路をシリンダブロック側からシリンダヘッド側までカバー部材の前壁に沿って形成することによれば、カバー部材の広範囲にわたって補強リブの効果を有する流体通路が設けられているため、カバー部材の剛性が向上するとともに、エンジンマウントブラケットの基部の剛性がより一層向上する。
【００３２】
また、流体通路として冷却水通路を採用することによれば、冷却水通路は、冷却水が流れる充分な流路断面積を有しており、オイル通路より流路断面積が大きい。つまり、冷却水通路の近傍は、オイル通路の近傍よりもエンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する断面積が大きい。したがって、エンジンマウントブラケットを冷却水通路の近傍に形成することは、効果的である。
【００３３】
また、エンジンマウントブラケットは、凸部の近傍に形成されている。凸部は、カムシャフトの軸線から突出する方向に膨らんでいる。つまり、エンジンマウントブラケットの基部の剛性に寄与する断面積が壁部より大きい。したがって、エンジンマウントブラケットの基部の剛性がより一層向上する。
【００３４】
また、エンジンマウントブラケットは、カバー部材の取付ボルトが挿入されるボルト孔の近傍に形成されている。ボルト孔は、エンジンブロックまで延びる側壁などの板厚の内部を貫通する。つまり、エンジンブロックまで延びる側壁などが補強リブとして機能するので、エンジンマウントブラケットの基部がより一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るエンジンを模式的に示す斜視図。
【図２】 図１に示す下部チェーンケースの正面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【図４】 図２中のＦ４−Ｆ４に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【図５】 図２中のＦ５−Ｆ５に沿って示す下部チェーンケースの断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２ａ…前壁（エンジン側壁）、２１…シリンダブロック、２２…シリンダヘッド、２２ｂ…冷却水入口、２３…クランクシャフト、２４…カムシャフト、２５…動力伝達機構、３ａ…前壁（エンジン側壁）、４…チェーンケース（カバー部材）、４４…下部左壁（側壁）、７…冷却水通路、８…凸部、９…エンジンマウントブラケット、Ｍ…部位（流体通路と凸部とボルト孔の近傍）、Ｗ…取付ボルト、Ｘ…ボルト孔、Ｙ…ボルト孔。
Claims (4)
- クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構と、
エンジン側壁に配置されて前記動力伝達機構の少なくとも一部を覆うとともに、前記エンジン側壁まで延びる側壁を有するカバー部材と、
前記カバー部材に突出して形成されてエンジンに供給される流体が内部を流動する流体通路と、
前記カバー部材に一体に形成されて前記カバー部材の一部が前記カムシャフトの軸線方向に沿って突出する凸部と、
前記カバー部材と一体に形成されるエンジンマウントブラケットと
を具備し、
前記エンジンマウントブラケットは、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁との近傍であって、かつ、前記流体通路と前記凸部と前記カバー部材の側壁とによって囲まれる部位に配置されることを特徴とするエンジンの動力伝達機構カバー部材。 - 前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロック側からシリンダヘッド側まで前記カバー部材に沿って形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動力伝達機構カバー部材。
- 前記流体通路は、前記エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられる冷却水入口まで冷却水を導く冷却水通路であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの動力伝達機構カバー部材。
- 前記エンジンマウントブラケットは、前記カバー部材を前記エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとが配置される側に取り付ける取付ボルトが挿入されるボルト孔の近傍に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のエンジンの動力伝達機構カバー部材。
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