JP2005061232A - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、オイルポンプからシリンダブロックまたはシリンダヘッドまでのオイル供給系統をコンパクトにできるとともに容易に組み付けることができるエンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイル供給装置１ａは、エンジンブロック２の前壁２ａとシリンダヘッドカバー３の前壁３ａとに配置されて動力伝達機構２４を覆うチェーンケース４と、チェーンケース４の前壁４３に設けられるオイルポンプ６と、チェーンケース４の前壁４３に形成されてチェーンケース４の下面４３ａに形成されるオイルポンプ６の吸込口６８とシリンダブロック２１に設けられるオイル供給口２１ｂとを連通するオイル通路８と、チェーンケース４の下部に配置されてオイルパン前壁５ａに吸込口６８と連通するオイル導入路５２を設けるオイルパン５とを具備する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイル供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するギヤを覆うギヤケースを備える。ギヤケースは、オイルポンプからエンジンのクランクケースまでオイルを送通させる潤滑油路を備える（例えば、特許文献１参照。）。ギヤケースは、クランクケースの前壁に固定されている。潤滑油路は、オイルポンプからオイルフィルタまでを連通する入口路と入口側油路、およびオイルフィルタからエンジンのクランクケースまでを連通するオイル出口路と出口側油路を備える。オイルポンプは、ギヤケースと別に設けられている。オイルフィルタは、ギヤケースの左右両側壁部に形成されるオイルフィルタ取付座に取り付けられている。潤滑油路は、ギヤケースの両側壁部と底壁部の板厚の内部に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１６３９１７号公報（段落０００４、段落００１３−００１４段落、第１図、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の構成のエンジンの場合、オイルポンプは、ギヤケースとは別に設けられている。つまり、オイルポンプは、オイルフィルタおよび潤滑油路と一体に設けられていないので、別途にエンジンに組み付けられなければならない。このため、オイルポンプからクランクケースまでのオイル供給系統は、組み付けが複雑になるとともに点在することになる。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、オイルポンプからシリンダブロックまたはシリンダヘッドまでのオイル供給系統をコンパクトにできるとともに容易に組み付けることができるエンジンのオイル供給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンのオイル供給装置は、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構の少なくとも一部を覆いエンジン側壁に配置されるカバー部材と、カバー部材の壁部に設けられるオイルポンプと、カバー部材の下面に形成されるオイルポンプの吸込口とシリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられる潤滑油供給口とを連通するべくカバー部材の壁部に形成されるオイル通路と、カバー部材の下部に配置されてオイルポンプの吸込口と連通するオイル導入路を壁部に有するオイルパンとを具備する。
【０００７】
また、オイルポンプとオイル通路とが配置されるカバー部材の壁部と、カバー部材が配置されるエンジン側壁とを対向させ、オイルフィルタをオイルポンプの近傍となるカバー部材の側壁に配置する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係るエンジンについて、図１〜図３を参照して説明する。図１は、自動車の往復動型のエンジン１を模式的に示している。エンジン１は、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３とチェーンケース４とオイル供給装置１ａとを備えている。
【０００９】
エンジンブロック２は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とを備えている。シリンダブロック２１は、クランクシャフト２３を備えている。なお、本実施形態において、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とが重ねられる方向を上下方向としてシリンダブロック２１に対してシリンダヘッド２２が位置する側を上側とする。クランクシャフト２３の回転軸に沿う方向を前後方向とし、エンジンブロック２に対してチェーンケース４が取り付けられる側を前側として左右方向を定める。
【００１０】
クランクシャフト２３の前端は、シリンダブロック２１の外へ突出しており、クランクシャフトスプロケット２４ａが取り付けられている。シリンダブロック２１の前壁２１ａには、エンジン１の各潤滑部へオイルを供給するオイル供給口２１ｂ（潤滑油供給口）が設けられている。
【００１１】
シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上に取り付けられている。シリンダヘッド２２は、吸気側と排気側とのそれぞれにクランクシャフト２３と平行に配置されるカムシャフト２５を備えている。両カムシャフト２５は、前端がシリンダヘッド２２から突出しており、カムシャフトスプロケット２４ｂが前端にそれぞれ取り付けられている。
【００１２】
クランクシャフトスプロケット２４ａとカムシャフトスプロケット２４ｂとは、タイミングチェーン２４ｃによって連結されており、クランクシャフト２３の回転力がカムシャフト２５に伝えられる。クランクシャフトスプロケット２４ａとカムシャフトスプロケット２４ｂとタイミングチェーン２４ｃとは、クランクシャフト２３の回転力をカムシャフト２５に伝える動力伝達機構２４を構成している。シリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２２の上に取り付けられる。
【００１３】
チェーンケース４は、動力伝達機構２４を覆うカバー部材であって、エンジンブロック２とシリンダヘッドカバー３の前面に取り付けられている。チェーンケース４は、エンジン１の側壁としてのエンジンブロック２の前壁２ａを覆う下部チェーンケース４１と、エンジン１の側壁としてのシリンダヘッドカバー３の前壁３ａを覆う上部チェーンケース４２とから構成されている。また、下部チェーンケース４１と上部チェーンケース４２とは、例えば鋳造で成形されている。
【００１４】
下部チェーンケース４１は、前壁４３と左壁４４と右壁４５とを有し、動力伝達機構２４を覆っている。前壁４３の左右両縁には、図２に示すように、複数のボルト孔Ｘが左壁４４、右壁４５に沿って設けられている。上部チェーンケース４２は、上部前壁４２ａと上部左壁４２ｂと上部右壁４２ｃと上壁４２ｄとを有しており、下部チェーンケース４１と同様に上部前壁４２ａの左右両縁に複数のボルト孔が設けられている。下部チェーンケース４１と上部チェーンケース４２とは、ボルトによってシリンダヘッドカバー３とエンジンブロック２に締結される。
【００１５】
オイル供給装置１ａは、下部チェーンケース４１とオイルポンプ６とオイルフィルタ７とオイル通路８とオイルパン５とを備えている。オイルポンプ６とオイルフィルタ７とオイル通路８とは、下部チェーンケース４１に設けられている。
【００１６】
オイルポンプ６は、トロコイド式オイルポンプが採用される。オイルポンプ６は、図２と図３に示すように、インナーロータ６１と、アウターロータ６２と、インナーロータ６１とアウターロータ６２とを収容するハウジング部６３とを備えている。
【００１７】
インナーロータ６１は、回転軸となるプーリ連結軸６４に嵌合固定されており、回転力を得ている。プーリ連結軸６４は、前壁４３に回転自在に保持されており、後方端がシリンダブロック２１から突出したクランクシャフト２３の前端と係合する。プーリ連結軸６４の前方端には、クランクプーリ６９が嵌合固定されている。クランクプーリ６９は、図１に示すように、ウォーターポンプ１１の回転軸に取り付けられたウォーターポンププーリ１１ａとベルト１２によって連結されており、クランクシャフト２３の回転力をウォーターポンプ１１へ伝達する。また、クランクプーリ６９は、図示しないオルタネータやエアコンプレッサやパワーステアリングポンプなどをウォーターポンプ１１と一緒にベルト１２で駆動するようにしてもよい。
【００１８】
インナーロータ６１は、周方向に複数の外歯を備え、アウターロータ６２は、内側にインナーロータ６１が備える外歯の数よりも一つ多い内歯を備えている。アウターロータ６２は、インナーロータ６１に外接しており、インナーロータ６１の外歯とアウターロータ６２の内歯とが噛み合うことでインナーロータ６１とともに回転するようになっている。
【００１９】
ハウジング部６３は、図３に示すように、プーリ連結軸６４の周辺を後方に向かって凹設して形成される凹部６５と、凹部６５を下部チェーンケース４１の内側から覆う蓋部材６６とから構成されている。凹部６５の前方に位置する下部チェーンケース４１の前壁４３の前面では、プーリ連結軸６４の周囲にシール部材６７が備えられている。凹部６５は、吸込室６５ａと吐出室６５ｂとを備えている。吸込室６５ａは、プーリ連結軸６４の略下方に位置している。
【００２０】
インナーロータ６１が図２に矢印で示すように回転すると、インナーロータ６１の外歯とアウターロータ６２の内歯との間に設けられる空間の容積は、吸込室６５ａにおいて増大する。逆に、吐出室６５ｂでは、インナーロータ６１の外歯とアウターロータ６２の内歯との間に設けられる空間の容積は、減少する。このように、インナーロータ６１の外歯とアウターロータ６２の内歯との間に設けられる空間が容積変化することによって、矢印で示すようにオイルフィルタ７の側を流れて吸込室６５ａから吐出室６５ｂにオイルが圧送されている。
【００２１】
オイルフィルタ７は、図１と図２に示すように、下部チェーンケース４１と一体に形成されたオイルフィルタブラケット７１に取り付けられる。オイルフィルタブラケット７１は、下部チェーンケース４１の右壁４５の下端に位置しており、オイルポンプ６の近傍にある。オイルフィルタブラケット７１は、下部チェーンケース４１を鋳造する際に一体に形成される。オイルフィルタ７は、オイルが入る入口７ａと、オイルが出る出口７ｂとを備えている。また、オイルフィルタブラケット７１は、フィルタ取付口７１ａが中央部に凸設されている。フィルタ取付口７１ａの外周には、ねじ部が形成されており、オイルフィルタ７の出口７ｂの内周に形成されたねじ部と螺合する。
【００２２】
オイル通路８は、第１オイル通路８１と第２オイル通路８２とを備える。第１オイル通路８１と第２オイル通路８２とは、下部チェーンケース４１の前壁４３を形成する際に、例えば中子を用いて一体に形成される。第１オイル通路８１は、オイルポンプ６の吐出室６５ｂに形成される吐出口６５ｃとオイルフィルタ７の入口７ａとを直線状に連通し、オイルをオイルポンプ６からオイルフィルタ７へ流す。
【００２３】
第２オイル通路８２は、オイルフィルタブラケット７１のフィルタ取付口７１ａと同軸に開口しており、かつオイルフィルタ７の出口７ｂからオイル供給口２１ｂの前方であってオイル供給口２１ｂと連通する出口８３まで直線状に形成されている。これにより、第２オイル通路８２は、オイルをオイルフィルタ７からオイル供給口２１ｂへ流す。また、下部チェーンケース４１の前壁４３において、オイル通路８が設けられる部分の板厚は、オイル通路８の流路断面積に応じて大きくなっており、周辺部はカバー部材として必要な強度を有している程度の板厚で形成されている。
【００２４】
オイルパン５は、下部チェーンケース４１とシリンダブロック２１のそれぞれの下面に沿って取り付けられている。オイルパン５は、図３に示すように、内部にストレーナ５１を備えており、このストレーナ５１と連通するオイル導入路５２がオイルパン５のオイルパン前壁５ａの内部に形成されている。オイルパン５は、例えば鋳造で成形されており、オイル導入路５２は、中子を用いて略直線状に形成されている。
【００２５】
オイル導入路５２の出口５２ａは、オイルパン前壁５ａの上面に開口している。また、下部チェーンケース４１の前壁４３の下面４３ａには、図２と図３に示すように、プーリ連結軸６４の略下方に対応する位置にオイルポンプ６の吸込口６８が形成されており、オイル導入路５２と吸込室６５ａとが連通される。すなわち、オイル導入路５２とオイルポンプ６の吸込室６５ａとは、略直線で連通する。図２および図３中において、オイルの流れを矢印で示す。なお、オイル通路８とは、オイルポンプ６の吸込口６８から吐出口６５ｃまでのオイルの流路も含む吸込口６８からオイル供給口２１ｂまでのオイルの流路である。
【００２６】
以上のように構成されるエンジン１は、オイルポンプ６とオイルフィルタ７とオイル通路８とが下部チェーンケース４１に一体に設けられていることでオイルポンプ６からオイル供給口２１ｂまでのオイル供給系統がユニット化される。したがって、オイル供給系統をコンパクトにできるとともにこの下部チェーンケース４１を取り付けることでエンジン１にオイル供給系統をまとめて簡単に取り付けることができるので、オイル供給系統の組み付け性が向上する。
【００２７】
また、オイル供給装置１ａは、下部チェーンケース４１の下面４３ａにオイルパン５を取り付けており、下部チェーンケース４１の下面４３ａに形成されたオイルポンプ６の吸込口６８がオイルパン５のオイル導入路５２と連通している。さらに、オイル導入路５２は、オイルパン５のオイルパン前壁５ａに中子を用いて一体に形成されているので特にパイプなどの部品を用いる必要がなく部品点数を少なくすることができるととも容易に形成される。すなわち、オイルパン５からオイル供給口２１ｂまでのオイルの流路を容易に形成できる。
【００２８】
また、オイルポンプ６の吸込口６８は、プーリ連結軸６４の略下方に対応する下部チェーンケース４１の前壁４３の下面４３ａに形成されており、オイル導入路５２と吸込室６５ａとが略直線で連通する。すなわち、オイルパン５からオイルポンプ６の吸込室６５ａまでオイルが流れる流路を略直線状に構成することができるので、路程が短くなる。したがって、オイルポンプ６より上流の圧力損失が小さくなるので、効率よくオイルを吸い上げることができる。また、オイルは、オイルポンプ６の中心よりオイルフィルタ７側を通るので、オイルポンプ６の吸込口６８からオイルフィルタ７までの流路が短くなりオイル通路８を短くできるとともにオイルポンプ６の内部の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００２９】
また、オイルフィルタ７がオイルポンプ６の吐出口６５ｃの近傍に位置している。したがって、第１オイル通路８１を短くすることができるので第１オイル通路８１をコンパクトに形成することができるとともにオイルポンプ６からオイルフィルタ７までの圧力損失を小さく抑えることができる。
【００３０】
また、オイルポンプ６とオイル通路８とは、下部チェーンケース４１の前壁４３に形成されている。このため、第１オイル通路８１と第２オイル通路８２とをそれぞれ直線状に形成することができるので、オイル通路８が長くなることを抑えることができる。さらに、下部チェーンケース４１を鋳造する際に、オイル通路８は中子を用いて形成されるので、オイル通路８の加工を容易にすることができる。
【００３１】
また、下部チェーンケース４１の左壁４４と右壁４５とには、オイルを送通するための流路が形成されないので、その流路断面積を考慮して壁を厚く形成する必要がない。つまり、下部チェーンケース４１の重量の増加を抑えることができ、その結果、エンジン１の重量増加も抑えることができる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、チェーンケース４は、下部チェーンケース４１と上部チェーンケース４２とから構成されておりそれぞれ別体としたが、これらは一体に形成されてもよい。クランクシャフトとカムシャフトを連動させる動力伝達機構として、チェーンとスプロケットとを用いるチェーン駆動方式を採用しているが、チェーンの代わりに歯付ベルトを用い、スプロケットの代わりに歯付プーリを用いたベルト駆動方式を採用してもよいし、それぞれをギヤで連結するギヤ駆動方式を採用してもよい。また、ウォーターポンプをチェーンケースの左側に配置し、オイルフィルタを右側に形成しているが、レイアウト上不都合がなければ、それぞれの配置が逆であってもよいし、ウォーターポンプとオイルフィルタを同じ側に配置してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係るエンジンのオイル供給装置によれば、オイル供給装置は、動力伝達機構のカバー部材にオイルポンプとオイルフィルタとオイル通路とが一体に設けられることにより、オイルポンプから潤滑油供給口までのオイル供給系統をコンパクトにすることができるとともにオイルポンプとオイルフィルタとオイル通路とをそれぞれ別々にエンジンに組み付ける必要がないのでオイルポンプから潤滑油供給口までのオイル供給系統の組み付け性が向上する。
【００３４】
さらに、オイル供給装置は、オイルパンを備えており、オイルパンの壁部が有するオイル導入路とカバー部材のオイルポンプの吸込口とが連通することによりオイルパンからオイルポンプまでのオイルが流れる流路を別途に設けることがないので、オイルパンから潤滑油供給口までのオイルの流路の加工が容易になる。
【００３５】
また、オイル供給装置は、オイルフィルタをオイルポンプの近傍となるカバー部材の側壁に配置することにより、オイルポンプからオイルフィルタまでのオイル通路を短く形成することができるので、オイルポンプからオイルフィルタまでの圧力損失を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエンジンを模式的に示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿って示すエンジンの断面図。
【図３】図２中のＢ−Ｂ線に沿って示すエンジンの断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、１ａ…オイル供給装置、２…エンジブロック、２ａ…前壁（エンジン側壁）、３ａ…前壁（エンジン側壁）、４…チェーンケース（カバー部材）、５…オイルパン、６…オイルポンプ、７…オイルフィルタ、８…オイル通路、２１…シリンダブロック、２１ｂ…オイル供給口（潤滑油供給口）、２２…シリンダヘッド、２３…クランクシャフト、２４…動力伝達機構、２５…カムシャフト、４３…前壁（カバー部材の壁部）、４３ａ…下面（カバー部材の下面）、４５…右壁（カバー部材の側壁）、５２…オイル導入路、６８…吸込口。

Claims (2)

1. クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構の少なくとも一部を覆いエンジン側壁に配置されるカバー部材と、
   前記カバー部材の壁部に設けられるオイルポンプと、
   前記カバー部材の下面に形成される前記オイルポンプの吸込口とシリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられる潤滑油供給口とを連通するべく前記カバー部材の壁部に形成されるオイル通路と、
   前記オイルポンプと前記潤滑油供給口との間に設けられるオイルフィルタと、
   前記カバー部材の下部に配置されて前記吸込口と連通するオイル導入路を壁部に有するオイルパンとを具備することを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
2. 前記カバー部材の壁部は、前記エンジン側壁に対向し、前記オイルフィルタは、前記オイルポンプの近傍となる前記カバー部材の側壁に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル供給装置。

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