KR20050005783A

KR20050005783A - 엔진의 동력 전달 기구 커버

Info

Publication number: KR20050005783A
Application number: KR1020040048858A
Authority: KR
Inventors: 이토요시타다
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
Priority date: 2003-07-07
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2005-01-14
Also published as: KR100925974B1; US20050005893A1; CN1576537A; DE102004032654A1; CN100434663C; US7131420B2; KR20060095913A

Abstract

엔진측벽에 배치되고 크랭크 샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 동력 전달 기구의 적어도 일부를 덮는 커버부와, 상기 커버부에 돌출하며 엔진에 공급되는 유체가 내부를 유동하는 유체 통로를 형성하는 유로 형성부와, 상기 유로 형성부의 부근에 상기 커버 부재와 일체로 형성되는 엔진 마운트 브래킷을 구비하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.

Description

엔진의 동력 전달 기구 커버{COVER OF ENGINE-POWER TRANSMISSION APPARATUS}

기술분야

본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전하는 동력 전달 기구를 덮는 커버에 관한 것이다.

종래기술

엔진은 자동차의 차체에 탑재하기 위한 브래킷을 구비하고 있다. 이와 같은브래킷이 실개평3-11923호 공보(제 5페이지 제 2행 내지 16행, 제 6페이지 제 12행 내지 제 7페이지 제 6행, 도 3, 도 4)에 나타내어져 있다. 이 브래킷은 실린더 블록에 볼트로 고정된다. 실린더 블록에 브래킷을 부착하는 경우, 실린더 블록의 주위에 배설되는 보조기를 구동시키기 위한 벨트나 흡기관 및 배기관, 또는 냉각수 통로와의 간섭을 회피할 것이 필요해진다. 그래서, 브래킷의 내부에 냉각수 통로를 형성하여, 브래킷과 냉각수 통로와의 간섭을 회피하고 있다.

그러나, 상술한 구성의 엔진에서는 브래킷의 내부에 냉각수 통로가 통과되기 때문에, 브래킷의 필요 강도를 확보하기 위해서는 브래킷을 크게 하여야 한다. 또한, 냉각수 통로를 접속하는 조인트부(계합 구멍, 커넥터)의 가공이 필요하게 되기 때문에, 브래킷의 형상이 복잡하게 된다. 또한, 실린더 블록에 브래킷을 부착한 후 냉각수 통로를 접속하는 등, 엔진의 조립 순서의 유연성이 저하되고, 엔진 조립 작업이 복잡화된다.

본 발명의 목적은 엔진 마운트 브래킷의 기부(基部)의 강성을 충분히 확보하면서, 엔진 마운트 브래킷과 일체로 형성된 엔진의 동력 전달 기구 커버를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관한 엔진의 동력 전달 기구 커버는 크랭크 샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 동력 전달 기구와, 엔진측벽에 배치되고 상기 동력 전달 기구의 적어도 일부를 덮는 커버부와, 상기 커버부에 돌출하여 형성되고 엔진에 공급되는 유체가 내부를 유동하는 유체 통로와, 상기 유체통로의 부근에 상기 커버 부재와 일체로 형성되는 엔진 마운트 브래킷을 구비한다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 관한 엔진을 모식적으로 도시한 사시도.

도 2는 도 1에 도시한 하부 체인 케이스를 다른 각도에서 본 사시도.

도 3은 도 1에 도시한 하부 체인 케이스의 정면도.

도 4는 도 2 중의 A-A선에 따라 도시한 하부 체인 케이스의 단면도.

도 5는 도 2 중의 F3-F3에 따라 도시한 하부 체인 케이스의 단면도.

도 6은 도 2 중의 F4-F4에 따라 도시한 하부 체인 케이스의 단면도.

도 7은 도 2 중의 F5-F5에 따라 도시한 하부 체인 케이스의 단면도.

본 발명의 한 실시예에 관한 엔진에 관해, 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한다. 도 1은 자동차의 왕복운동형의 엔진(1)을 모식적으로 도시하고 있다. 엔진(1)은 엔진 블록(2)과 실린더 헤드 커버(3)와 체인 케이스(4)와 오일 팬(5)을 구비하고 있다.

엔진 블록(2)은 실린더 블록(21)과 실린더 헤드(22)를 갖고 있다. 실린더 블록(21)은 크랭크 샤프트(23)를 구비하고 있다. 실린더 헤드(22)는 실린더 블록(21)의 위에 부착되어 있다. 실린더 헤드(22)는 흡기측과 배기측에 각각 크랭크 샤프트(23)와 평행하게 배치된 캠 샤프트(24)를 구비하고 있다. 실린더 헤드(22)의 전벽(22a)에는 냉각수가 유입하는 냉각수 입구(22b)가 개구하고 있다.

본 실시예에 있어서, 크랭크 샤프트(23)의 회전축에 따른 방향을 전후 방향으로 하고, 엔진 블록(2)에 대해 체인 케이스(4)가 부착된 측을 앞측아라고 하여 좌우 방향을 정한다. 실린더 블록(21)과 실린더 헤드(22)가, 겹처지는 방향을 상하 방향이라고 하고, 실린더 블록(21)에 대해 실린더 헤드(22)가 위치하는 방향을 상측이라고 한다.

한편, 엔진(1)은 실린더 블록(21)으로부터 앞으로 돌출하는 크랭크 샤프트(23)와 실린더 헤드(22)로부터 앞으로 동출하는 캠 샤프트(24)를 연동시키는 동력 전달 기구(25)를 구비한다. 동력 전달 기구(25)는 크랭크 샤프트 타이밍 스프로켓(25a)과 캠 샤프트 타이밍 스프로켓(25b)과 타이밍 체인(25c)을 구비한다.

크랭크 샤프트 타이밍 스프로켓(25a)은 크랭크 샤프트(23)의 전단에 끼워맞추어 고정되어 있다. 캠 샤프트 타이밍 스프로켓(25b)은 양 캠 샤프트(24)의 전단에 각각 끼워맞추어 고정되어 있다. 타이밍 체인(25c)은 크랭크 샤프트 타이밍 스프로켓(25a)과 캠 샤프트 타이밍 스프로켓(25b)에 둘러 걸리여 있고, 크랭크 샤프트(23)의 회전력을 캠 샤프트(24)에 전한다. 실린더 헤드 커버(3)는 실린더 헤드(22)의 위에 부착된다.

체인 케이스(4)(커버부)는 엔진 블록(2)과 실린더 헤드 커버(3)와의 전벽(前壁)에 부착되고, 동력 전달 기구(25)를 덮고 있다. 체인 케이스(4)는 예를 들면 엔진 블록(2)의 전벽(2a)을 덮는 하부 체인 케이스(41)와, 실린더 헤드 커버(3)의 전벽(3a)을 덮는 상부 체인 케이스(42)로 구성되어 있다.

하부 체인 케이스(41)는 하부 전벽(43)과 하부 좌벽(44)과 하부 우벽(45)과 워터 펌프 부착부(34)를 갖고 있다. 하부 전벽(43)은 크랭크 샤프트(23)의 회전축을 가로지르는 방향에 따라 배치된다. 하부 좌벽(44)과 하부 우벽(45)은 하부 전벽(43)의 좌우 양 연부(緣部)로부터 엔진 블록(2)을 향하여 전벽(2a)과 맞닿을 때까지 후방으로 늘어나고 있다. 워터 펌프 부착부(34)는 실린더 블록(2)과 전후 방향으로 겹쳐지지 않도록, 하부 좌벽(44)으로부터 외측으로 삐저나와 있다.

하부 체인 케이스(41)의 하부 전벽(43)의 좌연에는 도 3과 도 5에 도시한 바와 같이, 복수의 볼트 구멍(X)이 하부 좌벽(44) 따라 마련되어 있다. 하부 체인 케이스(41)는 하부 전벽(43)의 우연에서도 좌연과 마찬가지로, 하부 우벽(45)에 따라 볼트 구멍(X)이 마련되어 있다.

상부 체인 케이스(42)는 상부 전벽(42a)과 상부 좌벽(42b)과 상부 우벽(42c)과 상벽(42d)을 갖고 있고, 하부 체인 케이스(41)와 마찬가지로 상부 전벽(42a)의 좌우 양 연(緣)에 복수의 볼트 구멍이 마련되어 있다. 하부 체인 케이스(41)와 상부 체인 케이스(42)는 도 5에 도시한 바와 같이, 부착 볼트(W)에 의해 엔진 블록(2)과 실린더 헤드 커버(3)에 체결된다. 오일 팬(5)은 하부 체인 케이스(41)와 실린더 블록(21)의 각각의 하면을 덮도록 걸처서 부착되어 있다.

하부 체인 케이스(41)는 워터 펌프(6)와 냉각수 통로(7)와 돌출부(8)와 엔진 마운트 브래킷(9)을 구비하고 있다. 워터 펌프(6)는 원심 펌프이고, 실린더 블록(21)측에 마련되어 있다. 워터 펌프(6)의 회전축은 실린더 블록(21)의 좌벽(35)보다 왼쪽 방향 외측에 위치하도록, 워터 펌프 부착부(34)에 배치되어 있다.

크랭크 샤프트(23)는 전방단에 풀리 연결축(10)이 걸어맞추어져 있다. 풀리 연결축(10)의 전방단은 크랭크 풀리(11)가 끼워맞추어 고정되고, 벨트(12)를 통하여 워터 펌프(6)의 펌프 풀리(61)에 회전력을 전한다. 또한, 크랭크 풀리(11)는 도시하지 않은 올터네이터나 에어 컴프레서나 파워 스티어링 펌프 등을 워터 펌프(6)와 함께 벨트(12)로 구동하도록 하여도 좋다.

워터 펌프(6)는 도 4에 도시한 바와 같이, 냉각수에 원심력을 주어서 냉각수를 가압하는 임펠러(45)와, 임펠러(45)가 수용되는 펌프실(50)과, 임펠러(45)의 회전축이 되는 펌프 샤프트(44)와, 펌프 샤프트(44)의 중앙부를 지지하는 축받이(51)를 구비하고 있다.

펌프실(50)은 하부 체인 케이스(41)의 워터 펌프 부착부(34)에 마련되고, 펌프 샤프트(44)에 따른 방향으로 워터 펌프 부착부(34)의 후방을 향하여 개구하는 유입구(53)와 연통한다. 펌프실(50)은 펌프 샤프트(44)를 중심으로 하는 반경 방향으로 개구하는 토출구(55)를 구비하고 있고, 펌프실(50)의 냉각수를 토출하고 있다. 냉각수 통로(7)는 토출구(55)로부터 임펠러(45)의 회전 궤도의 하류측의 접선 방향으로 마련되어 있다. 또한, 본 실시예에 있어서, 토출구(55)는 펌프 샤프트(44)의 중심과 냉각수 입구(18)의 중심을 연결하는 선에 대해, 임펠러(45)의 회전 방향으로 하류측 근처의 위치에 마련되어 있다. 축받이(51)는 워터 펌프 부착부(34)측의 유로 형성 부재(73)의 단부에 형성된 축받이 하우징(59)에 삽입 끼워져 있다.

축받이(51)로부터 펌프실(50)측을 향하여 늘어나는 펌프 샤프트(44)의 일단에는 임펠러(45)가 고정되어 있다. 축받이 하우징(59)보다 전방으로 돌출하는 펌프 샤프트(44)의 타단에는 펌프 풀리(61)가 부착되어 있다. 펌프실(50)과 축받이 하우징(59)와의 사이에는 실 부재(61)를 구비하고 있고, 펌프실(50) 내의 냉각수가 축받이 하우징(59)측으로 누설되는 것을 방지하고 있다.

유입구(53)에는 냉각수 도입로(62), 예를 들면 관 부재가 접속되어 있다. 냉각수 도입로(62)는 냉각수를 워터 펌프(6)로 인도한다. 이로써, 펌프 샤프트(44)는 실린더 블록(21)의 좌측벽(35)보다도 외측에 배치되고, 냉각수 도입로(62)도 마찬가지로 실린더 블록(21)의 좌측벽(35)의 외측에 배치된다.

냉각수 통로(7)는 워터 펌프(6)의 토출구로부터 하부 전벽(43)에 따라 냉각수 입구(22b)까지 늘어나 있고, 냉각수가 흐른다. 본 실시예에 있어서, 엔진(1)은 실린더 헤드 선행(先行) 냉각을 행하고 있다. 냉각수 통로(7)는 도 6에 도시한 바와 같이, 하부 전벽(43)에 마련된 통로 구성부(72)를 유로 형성 부재(73)로 덮음에 의해 형성되어 있다.

통로 구성부(72)는 워터 펌프(6)의 토출구로부터 냉각수 입구(22b)의 전방의 위치에 개구하는 통로 출구(71)까지, 도 6에 도시한 바와 같이, 전방을 향하여 개방하는 홈형상으로 형성되어 있다. 유로 형성 부재(73)는 도 6과 도 7에 도시한 바와 같이, 후방을 향하여 개방하는 홈형상으로 형성되어 있다. 따라서 냉각수 통로(7)는 워터 펌프(6)로부터 통로 출구(71)까지 전방을 향하여 팽창한 형태가 된다.

냉각수 통로(7)는 펌프실(50)로부터 냉각수 입구(18)까지, 하부 체인 케이스(41)측에 형성된 제 1 구성부(64)와, 유로 형성 부재(73)측에 형성된 제 2 구성부(65)에 의해 구성된다. 제 1 구성부(64)는 전방을 향하여 개방된 홈형상으로 형성되어 있고, 펌프실(50)의 토출구(55)로부터 냉각수가 흐르는 방향(T)에 따라 엔진 블록(2)의 전방에 겹쳐지는 위치까지 서서히 얕아지고 있다. 제 2 구성부(65)는 후방을 향하여 개방된 홈형상으로 형성되어 있고, 펌프실(50)의 토출구(55)로부터 냉각수가 흐르는 방향(T)에 따라 엔진 블록(2)의 전방에 겹쳐지는 위치까지 서서히 깊어지고 있다.

그리고, 도 4에 도시한 바와 같이 본 실시예에서는 냉각수 통로(7)의 유로 단면적이 일정하게 되도록 제 1 구성부(64) 및 제 2 구성부(65)가 형성되어 있다.엔진 블록(2)의 전방에 위치하는 부분의 냉각수 통로(7)는 출구(52)까지 엔진 블록(2)의 하부 전벽(43)과 평행하게 마련되어 있다. 따라서, 제 2 구성부(65)는 앞측을 향하여 팽창한 형태가 된다. 냉각수 통로(7)의 유로 단면적은 엔진 블록(2)의 전방에 위치하는 부분에 있어서, 제 1 구성부(64)측보다도 제 2 구성부(65)측의 비율의 쪽이 커지고 있다. 즉, 유로 형성 부재(73)측의 제 2 구성부(65)에 의해 냉각수 통로(7)의 대부분이 형성되어 있다.

유로 형성 부재(73)는 도 3에 도시한 바와 같이, 하부 전벽(43)에 따라 늘어나는 플랜지(73a)를 갖고 있다. 플랜지(73a)는 볼트 구멍(Y)을 갖고 있다. 볼트 구멍(Y)의 후방 단(U)은 도 7에 있어서 실린더 헤드(22)에 도달한 통로 출구(71)의 연부(74)의 전방에 위치하고 있다. 통로 출구(71)의 연부(74)는 볼트 구멍(Y)과 연통하여 엔진 블록(2)에 도달한 관통 구멍(V)을 마련하고 있다. 이로써, 유로 형성 부재(73)는 부착 볼트(W)를 이용하여, 하부 전벽(43) 및 실린더 헤드(22)에 고정된다. 또한, 볼트 구멍(Y)은 통로 출구(71)의 연부(74)의 전방에 위치하는 것만으로 한정되지 않고, 예를 들면, 동력 전달 기구(25)를 간섭하지 않도록 하부 전벽(43)으로부터 엔진 블록(2)에 도달하는 스템과 대응하는 전방에 마련되어도 좋다. 이 경우, 스템에 관통 구멍(V)을 마련한다.

돌출부(8)는 도 1부터 도 5에 도시한 바와 같이, 캠 샤프트 타이밍 스프로켓(25b)과 대향하는 하부 전벽(43)의 부분이 전방을 향하여 팽창하여 형성되어 있고, 내측에 캠 샤프트 타이밍 스프로켓(25b)을 수용하고 있다.

엔진 마운트 브래킷(9)은 도 1과 도 3에 도시한 바와 같이, 하부 전벽(43)의전면(前面)에 있어서, 냉각수 통로(7)의 부근에서, 또한 돌출부(8)와 볼트 구멍(X)과 볼트 구멍(Y)의 부근이고, 냉각수 통로(7)와 돌출부(8)와 볼트 구멍(X)과 볼트 구멍(Y)으로 둘러싸인 부위(M)에 속이 꽉차게, 예를 들면 사형(砂型) 주조로 하부 전벽(43)과 일체로 형성되어 있다. 또한, 엔진 마운트 브래킷(9)은 돌출부(8)에 일부가 먹혀들어가 있다.

엔진 마운트 브래킷(9)은 하부 전벽(43)에 따라 하부 좌벽(44)을 향하여 비스듬히 아래로 늘어나고 있다. 또한, 엔진 마운트 브래킷(9)은 도 1과 도 6에 도시한 바와 같이, 하부 전벽(43)의 좌상으로부터 전방 하향으로 위치(P)까지 늘어나고 있고, 위치(P)로부터 전방을 향하여 하부 전벽(43)에 대해 개략 수직으로 늘어나고 있다. 엔진 마운트 브래킷(9)은 복수의 나사 구멍(Z)을 갖고 있다. 또한, 도 3 중에서는 볼트 구멍(X, Y)을 알기 쉽게 하기 위해, 부착 볼트(W)는 도시되어 있지 않다.

이상과 같이 구성된 엔진(1)에서는 엔진 마운트 브래킷(9)은 냉각수 통로(7)의 부근에 형성되어 있다. 냉각수 통로(7)는 전방을 향하여 팽창되어 있다. 즉, 하부 전벽(43)과 엔진 마운트 브래킷(9)과의 경계부분(C)의 부근을 포함하는 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성에 기여하는 단면적이 하부 전벽(43)의 단면적보다도 크다. 따라서 냉각수 통로(7)가 보강 리브로서 기능하는 것으로 되고, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성이 향상하고, 충분히 강성을 확보할 수 있다.

그리고, 하부 체인 케이스(41)를 예를 들면 사형 주조하는 경우, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성을 확보하기 위해 별도 보강 리브를 마련하지 않아도 좋기 때문에, 하부 체인 케이스(41)의 주형의 형상이 간단하게 되고, 주조 결함도 감소한다. 따라서 하부 체인 케이스(41)의 제조성이 향상함과 함께, 하부 체인 케이스(41)를 경량화할 수 있다. 즉, 엔진(1)을 경량화할 수 있다. 또한, 엔진 마운트 브래킷(9)은 내부에 냉각수 통로(7)를 형성하고 있지 않기 때문에, 형상을 간략화할 수 있다. 즉, 하부 체인 케이스(41)의 형상을 간략화할 수 있다.

또한, 냉각수 통로(7)는 실린더 블록(21)측부터 실린더 헤드(22)측까지 하부 전벽(43)에 따라 형성되어 있다. 체인 케이스(4)의 광범위에 걸처서 보강 리브의 효과를 갖는 냉각수 통로(7)가 마련되기 때문에, 체인 케이스(4)의 강성이 향상함과 함께, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성이 보다 향상한다. 이 경우, 냉각수 통로(7)는 워터 펌프(6)로부터 토출되는 냉각수가 흐르는 충분한 유로 단면적을 갖고 있고, 후술하는 오일 통로(14)보다도 유로 단면적이 크다. 따라서 냉각수 통로(7)의 부근에 엔진 마운트 브래킷(9)을 형성하는 것은 보다 효과적이다.

또한, 엔진 마운트 브래킷(9)은 일부가 돌출부(8)에 먹혀들어가 있다. 돌출부(8)는 전방을 향하여 팽창하고 있기 때문에, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성에 기여하는 단면적이 커진다. 즉, 돌출부(8)가 보강 리브로서 기능하기 때문에, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성이 보다 향상한다. 또한, 돌출부(8)는 엔진 마운트 브래킷(9)의 보강 리브로서도 기능하기 때문에, 엔진 마운트 브래킷(9)의 강성도 보다 향상한다.

또한, 엔진 마운트 브래킷(9)은 볼트 구멍(X, Y)의 부근에 형성되어 있다. 볼트 구멍(X, Y)은 엔진 블록(2)까지 늘어나는 하부 좌벽(44)의 판두께와 연부(74)의 판두께의 내부에 형성되어 있다. 즉, 하부 좌벽(44) 및 연부(74)가 보강 리브로 되고, 엔진 마운트 브래킷(9)의 기부(B)의 강성이 보다 향상한다.

또한, 냉각수 통로(7)는 하부 체인 케이스(41)의 하부 체인 케이스(41)에 마련된 제 1 구성부(64)와 유로 형성 부재(73)에 마련된 제 2 구성부(65)의 2개의 부품으로 형성되어 있다. 이와 같이 함으로써, 하부 체인 케이스(41)를 간단한 형상으로 나눌 수 있고, 각각을 용이하게 만들는 것을 할 수 있도록 된다.

특히, 하부 체인 케이스(41)와 유로 형성 부재(73)를 주조로 각각 일체 성형하는 경우에 형의 형상이 간단하게 되기 때문에 주조 결함도 감소하고, 제조성이 향상한다. 또한, 치수 정밀도도 향상한다.

또한, 하부 체인 케이스(41)에 워터 펌프 부착부(34)를 마련하고, 이 워터 펌프 부착부(34)에 워터 펌프(6)의 펌프 샤프트(44)를 배치하고 있다. 따라서 이 워터 펌프(6)의 유입구(53)에 냉각수를 인도하는 냉각수 도입로(62)를 엔진 블록(2)의 전방으로 돌려넣을 필요가 없음과 함께, 워터 펌프(6)를 후방에 가깝게 배치할 수 있기 때문에, 크랭크 샤프트(23)의 회전축에 따른 방향으로 엔진(5)의 크기를 작게 할 수 있다.

또한, 냉각수 통로(7)가 하부 체인 케이스(41)에 마련된 제 1 구성부(64)와 유로 형성 부재(73)에 마련된 제 2 구성부(65)와의 사이에 형성되어 있고, 유로 형성 부재(73)가 앞측에 팽창하여 형성되어 있다. 따라서 하부 체인 케이스(41)의 하부 체인 케이스(41) 및 유로 형성 부재(73)의 판두께를 크게 하거나, 리브를 마련하거나 하는 일 없게 하부 체인 케이스(41)의 전벽의 휨 강성에 기여하는 실효 단면적을 크게할 수 있다. 즉, 냉각수 통로(7)를 구성하는 제 1 구성부(64)와 제 2 구성부(65)가 보강재로서 기능하기 때문에, 하부 체인 케이스(41)의 강성을 높일 할 수 있다.

또한, 워터 펌프(6)의 축받이 하우징(59)과 제 2 구성부(65)를 유로 형성 부재(73)로서 일체로 형성하고 있다. 따라서 부품 개수를 줄일 수 있음과 함께, 냉각수의 리크 패스를 적게 할 수 있다.

또한, 본 실시의 형태에서는 워터 펌프(6)가 배치된 워터 펌프 부착부(34)는 워터 펌프(6)의 유입구(53)가 엔진 블록(2)과 전후 방향으로 겹쳐지지 않도록 하부 체인 케이스(41)의 좌측으로 돌출하고 있지만, 워터 펌프(6)의 유입구(53)가, 엔진 블록(2)과 전후 방향으로 겹쳐지지 않는 위치, 예를 들면 우측으로 돌출하고 있어서도 좋다.

또한, 하부 전벽(43)은 오일 필터(13)와 오일 통로(14)를 구비하고 있다. 오일 필터(13)는 하부 체인 케이스(41)와 일체로 마련되는 필터 브래킷(13a)에 부착되어 있다. 오일 통로(14)는 하부 전벽(43)과 일체로 마련되어 있고, 냉각수 통로(7)와 마찬가지로 전방을 향하여 팽창하고 있다. 오일 통로(14)는 오일 필터(13)와 엔진 블록(2)에 각각 연통하고 있고, 오일 필터(13)로부터 엔진 블록(2)까지 오일이 흐른다.

냉각수 통로(7)와 오일 통로(14)가 서로 접근한 부위(N)는 냉각수 통로(7)와 오일 통로(14)가 보강 리브로서 기능하기 때문에 강성이 높다. 그 때문에, 본 실시예에서는 부위(M)에 엔진 마운트 브래킷(9)을 형성하고 있지만, 부위(N)에 형성하여도 좋다. 또한, 본 실시의 형태에서는 체인 케이스(4)는 상부 체인 케이스(42)와 하부 체인 케이스(41)로 구성되어 있고 각각 별체로 하였지만, 이들은 일체라도 좋다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트를 연동시키는 동력 전달 기구로서, 체인과 스프로켓을 이용하는 체인 구동 방식을 채용하였지만, 체인 대신에 톱니 달린 벨트를 이용하고, 스프로켓 대신에 톱니 달린 풀리를 이용한 벨트 구동 방식을 채용하여도 좋고, 각각을 기어로 연결한 기어 구동 방식을 채용하여도 좋다.

상술한 본 발명의 구성에 따르면, 엔진 마운트 브래킷의 기부(基部)의 강성을 충분히 확보하면서, 엔진 마운트 브래킷과 일체로 형성된 엔진의 동력 전달 기구 커버를 제공하는 것이 가능해 진다.

Claims

엔진측벽에 배치되고 크랭크 샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 동력 전달 기구의 적어도 일부를 덮는 커버부와,

상기 커버 일부에 돌출하여 엔진에 공급되는 유체가 내부를 유동하는 유체 통로를 형성하는 유로 형성부와,

상기 유로 형성부의 부근에 상기 커버 부재와 일체로 형성되는 엔진 마운트 브래킷을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 1항에 있어서,

상기 유로 형성부는 상기 엔진의 실린더 블록측에서부터 실린더 헤드측까지 상기 커버 부재에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 1항에 있어서,

상기 유로 형성부는 상기 실린더 블록 또는 상기 실린더 헤드에 마련된 냉각수 입구까지 냉각수를 인도하는 냉각수 통길인 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 1항에 있어서,

상기 엔진 마운트 브래킷은 상기 커버 부재의 일부가 상기 캠 샤프트의 축선방향에 따라 돌출하는 돌출부의 부근에 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 1항에 있어서,

상기 엔진 마운트 브래킷은 상기 커버 부재를 상기 실린더 블록측에 부착하는 부착 볼트가 삽입되는 볼트 구멍의 부근에 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 1항에 있어서,

상기 커버 부재에, 상기 크랭크 샤프트의 축선에 대해 수직 방향으로 돌출하고, 워터 펌프의 회전축이 배치되는 워터 펌프 부착부가 마련되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 6항에 있어서,

상기 워터 펌프의 회전축에 따라 상기 워터 펌프 부착부에 개구하는 유입구에, 상기 크랭크 샤프트의 축선에 따른 방향으로 유체 도입구가 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 6항에 있어서,

상기 워터 펌프는 상기 실린더 블록측에 마련되고, 상기 냉각수 입구는 상기실린더 헤드측에 마련되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.
제 6항에 있어서,

상기 회전축의 축받이를 수용하는 하우징이, 상기 유로 형성부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 동력 전달 기구 커버.