JP4900586B2 - 可変バルブタイミング機構付エンジン - Google Patents

Description

この発明は可変バルブタイミング機構付エンジンに係り、特に外力で変形し易いチェーンケースを補強し、チェーンケースから発生する振動や騒音の低減を図る可変バルブタイミング機構付エンジンに関するものである。

エンジンには、シリンダヘッドに吸気、排気一対のカムシャフトを回転自在に軸支し、クランクシャフトのクランクスプロケットと前記カムシャフトのカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを巻き掛け、前記カムシャフトのうち少なくとも一方には軸方向端部に油圧制御弁から供給される作動油によって作動するとともに前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの回転位相を変更するアクチュエータを取り付けた可変バルブタイミング機構付エンジンがある。

特開平１０−４７１５７号公報 特開平１１−３２４６２９号公報

ところで、従来のエンジンにおいては、タイミングケースを覆うチェーンケースの縦壁の一部を膨出させ、エンジンマウントを取り付けるマウント取付部を前記チェーンケースと一体に形成したエンジンが知られている。

また、カムシャフトの軸端部に油圧作動式のアクチュエータを取り付けた可変バルブタイミング機構付エンジンでは、チェーンケースに前記マウント取付部に加えてアクチュエータを覆うアクチュエータカバー部や、アクチュエータに作動油を供給する油圧制御弁を挿入する油圧制御弁取付部を膨出させたものがある。
このような前記可変バルブタイミング機構付エンジンの場合、アクチュエータカバー部や油圧制御弁取付部を避けて前記マウント取付部を前記チェーンケース上に配設することが必要となり、前記マウント取付部がシリンダ軸線に対して偏った位置に配設されることが多いものである。
この結果、前記マウント取付部に外力が作用した場合には、前記チェーンケースの中央部が変形してこのチェーンケースから振動や騒音が発生するという不都合がある。

この発明の目的は、カムシャフトの端部にバルブタイミングを変更するアクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに、前記アクチュエータを覆うアクチュエータカバー部と、エンジンマウントが連結されるマウント取付部と、前記アクチュエータに作動油を供給する油圧制御弁の油圧制御弁取付部とを膨出させた可変バルブタイミング機構付エンジンについて、マウント取付部に外力が作用した場合に前記チェーンケースの変形を抑制し、チェーンケースから発生する振動や騒音を低減し得る可変バルブタイミング機構付エンジンを実現することにある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを載置し、前記シリンダブロックにクランクシャフトを回転自在に軸支する一方、前記シリンダヘッドに吸気、排気一対のカムシャフトを回転自在に軸支し、前記クランクシャフトに取り付けたクランクスプロケットと前記カムシャフトに取り付けたカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを巻き掛け、前記カムシャフトのうち少なくとも一方には軸方向端部に油圧制御弁から供給される作動油によって作動するとともに前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの回転位相を変更するアクチュエータを取り付け、前記タイミングチェーンを覆うとともに幅方向両側部が前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに締結されるチェーンケースを設け、このチェーンケースには前記アクチュエータを覆うアクチュエータカバー部と、エンジンマウントが連結されるマウント取付部と、内部に前記油圧制御弁が挿入される油圧制御弁取付部とが膨出され、前記マウント取付部をシリンダ軸線に対して前記チェーンケースの幅方向一側に偏った位置に配設した可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、前記チェーンケースの幅方向両外縁部に位置する前記シリンダヘッドへの吸気側締結部と排気側締結部とを連結するよう前記アクチュエータカバー部を延長し、前記マウント取付部を前記アクチュエータカバー部の下方に配設してその前記チェーンケースの幅方向側面に前記油圧制御弁取付部を連結し、前記マウント取付部と前記アクチュエータカバー部との間で、且つ、前記マウント取付部の上部に前記チェーンケースを前記シリンダヘッドに締結する締結部を設けて該締結部を介して前記マウント取付部と前記アクチュエータカバー部とを連結する一方、前記油圧制御弁取付部をその軸線がシリンダ軸線と直交する方向から前記アクチュエータカバー部に近づく方向に傾斜させて、その軸方向端部をシリンダ軸線に対して前記チェーンケースの幅方向他側に偏った位置に配設するとともに前記アクチュエータカバー部に連結したことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、チェーンケースの幅方向両側部に位置するシリンダヘッドへの締結部の間を連絡するようにアクチュエータカバー部を延長したことによって、アクチュエータカバー部とチェーンケースのシリンダヘッドへの締結部との間の結合剛性を向上させることができる。
また、マウント取付部をアクチュエータカバー部の下方に配設してその側面に油圧制御弁取付部を連結することで、マウント取付部と油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に沿って延びる形状に形成できる。
そして、マウント取付部とアクチュエータカバー部との間にチェーンケースをシリンダヘッドに締結する締結部を設ける一方、油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に連結したため、アクチュエータカバー部に隣接する剛性の高い部分に設けた締結部によってマウント取付部をシリンダヘッドに連結するとともに、油圧制御弁取付部を介してマウント取付部をアクチュエータカバー部に連結して、マウント取付部周辺の剛性を向上させることができる。
以上の構造によって、マウント取付部から入力する外力で変形し易いチェーンケースの中央部を、締結部と油圧制御弁取付部とアクチュエータカバー部とによって補強し、チェーンケースから発生する振動や騒音を低減することができる。

上述の如く発明したことにより、チェーンケースの幅方向両側部に位置するシリンダヘッドへの締結部の間を連絡するように延長したアクチュエータカバー部の下方にマウント取付部を配設するとともに、その側面に油圧制御弁取付部を連結し、マウント取付部とアクチュエータカバー部との間にチェーンケースをシリンダヘッドに締結する締結部を設ける一方、油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に連結する。
これにより、チェーンケースの幅方向両側部に位置するシリンダヘッドへの締結部の間を連絡するようにアクチュエータカバー部を延長したことによって、アクチュエータカバー部とチェーンケースのシリンダヘッドへの締結部との間の結合剛性を向上させている。
また、マウント取付部をアクチュエータカバー部の下方に配設してその側面に油圧制御弁取付部を連結することで、マウント取付部と油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に沿って延びる形状としている。
そして、マウント取付部とアクチュエータカバー部との間にチェーンケースをシリンダヘッドに締結する締結部を設ける一方、油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に連結したため、アクチュエータカバー部に隣接する剛性の高い部分に設けた締結部によってマウント取付部をシリンダヘッドに連結するとともに、油圧制御弁取付部を介してマウント取付部をアクチュエータカバー部に連結して、マウント取付部周辺の剛性を向上させている。
以上の構造によって、マウント取付部から入力する外力で変形し易いチェーンケースの中央部を、締結部と油圧制御弁取付部とアクチュエータカバー部とによって補強し、チェーンケースから発生する振動や騒音を低減している。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図３〜図５において、１は可変バルブタイミング機構付エンジンである。
この可変バルブタイミング機構付エンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上部であるブロック側接合面２ｆにヘッド側接合面３ｆを接合させて載置したシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上面に載置したシリンダヘッドカバー４と、前記シリンダブロック２の下面に取り付けたオイルパン５とを有する。

また、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１は、図３に示す如く、エンジン一側（図３において左側）に取り付けられる吸気マニホルド６と、図３及び図４に示す如く、エンジン他側（図３において右側）に取り付けられる排気マニホルド７及びこの排気マニホルド７の下流側に取り付けられる触媒コンバータ８とを有している。
従って、前記吸気マニホルド６と排気マニホルド７と触媒コンバータ８とによって、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１の吸気系と排気系とを構成している。
そして、この排気マニホルド７の斜め下方には、図４に示す如く、空調用コンプレッサ９が配設される。
この空調用コンプレッサ９は、排気マニホルド７の斜め下方の余剰スペースを利用して配設される。

更に、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１は、図５に示す如く、前記シリンダブロック２にクランクシャフト１０を回転自在に軸支する一方、前記シリンダヘッド３に吸気、排気一対のカムシャフトである吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２とを回転自在に軸支している。
すなわち、前記吸気カムシャフト１１は、図６に示す如く、吸気カム１３を有するとともに、吸気カムキャップ１４により前記シリンダブロック２に取り付けられる。
また、前記排気カムシャフト１２は、図６に示す如く、排気カム１５を有するとともに、排気カムキャップ１６により前記シリンダブロック２に取り付けられる。
そして、図５に示す如く、前記クランクシャフト１０に取り付けたクランクスプロケット１７と前記カムシャフトに取り付けたカムスプロケットである吸気カムスプロケット１８及び排気カムスプロケット１９との間にタイミングチェーン２０を巻き掛けている。
従って、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１の駆動力が、タイミングチェーン２０を介して、前記クランクシャフト１０のクランクスプロケット１７から吸気カムスプロケット１８を取り付けた吸気カムシャフト１１及び排気カムスプロケット１９を取り付けた排気カムシャフト１２に伝達される。
このとき、このタイミングチェーン２０には、図５に示す如く、エンジン一側である図５において左側から前記タイミングチェーン２０にテンションを付与するテンションレバー２１が配設される。
このテンションレバー２１は、図５に示す如く、上端を取付ボルト２２によって前記可変バルブタイミング機構付エンジン１のシリンダヘッド３のヘッド端面３ｔに取り付けられるとともに、テンションレバー２１の途中部位にエンジン一側である図５において左側から押圧するテンションアジャスタ２３が配設される。
従って、前記タイミングチェーン２０には、テンションアジャスタ２３によってテンションレバー２１が押圧され、このテンションレバー２１が取付ボルト２２を中心として回動することによって、タイミングチェーン２０に適正なテンションが付与されることとなる。
また、前記タイミングチェーン２０には、図５に示す如く、エンジン他側である図５の右側にチェーンガイド２４が配設される。
従って、このチェーンガイド２４によって、前記タイミングチェーン２０のガイドを適正に行うことができる。

前記カムシャフトのうち少なくとも一方、例えば図５及び図６に示す如く、前記吸気カムシャフト１１には、軸方向端部に油圧制御弁２５から供給される作動油によって作動するとともに、前記クランクシャフト１０に対する前記吸気カムシャフト１１の回転位相を変更するアクチュエータ２６を取り付ける。
従って、前記油圧制御弁２５から供給される作動油によってアクチュエータ２６を作動し、前記クランクシャフト１０に対する前記吸気カムシャフト１１の回転位相の変更が可能となる。

また、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１において、図３及び図６に示す如く、前記タイミングチェーン２０を覆うとともに幅方向両側部が前記シリンダヘッド３及び前記シリンダブロック２に締結されるチェーンケース２７を設けている。
従って、チェーンケース２７がタイミングチェーン２０を覆うため、タイミングチェーン２０にて発生する騒音を低減できるとともに、外力によるタイミングチェーン２０の損傷をも防止できるものである。
そして、前記チェーンケース２７には、図３に示す如く、前記アクチュエータ２６を覆うアクチュエータカバー部２８と、エンジンマウント２９がマウントブラケット３０を介して連結されるマウント取付部３１と、内部に前記油圧制御弁２５が挿入される油圧制御弁取付部３２とが膨出される。
このとき、前記マウント取付部３１をシリンダ軸線Ｃに対して偏った位置に配設する。
更に、前記チェーンケース２７の幅方向両側部に位置する前記シリンダヘッド３への締結部３３の間を連絡するように前記アクチュエータカバー部２８を延長し、前記マウント取付部３１を前記アクチュエータカバー部２８の下方に配設してその側面に前記油圧制御弁取付部３２を連結し、前記マウント取付部３１と前記アクチュエータカバー部２８との間に前記チェーンケース２７を前記シリンダヘッド３に締結する締結部３４を設ける一方、前記油圧制御弁取付部３２を前記アクチュエータカバー部２８に連結した構成とする。

詳述すれば、図１に示す如く、前記アクチュエータカバー部２８を延長し、チェーンケース２７の幅方向両側部に位置するシリンダヘッド３への締結部３３の間を連絡している。
従って、前記チェーンケース２７の幅方向両側部に位置するシリンダヘッド３への締結部３３の間を連絡するようにアクチュエータカバー部２８を延長したことによって、アクチュエータカバー部２８とチェーンケース２７のシリンダヘッド３への締結部３３との間の結合剛性を向上させている。
また、前記アクチュエータカバー部２８の下方に、図１に示す如く、前記マウント取付部３１を配設し、このマウント取付部３１の側面である図１において右側に前記油圧制御弁取付部３２を連結している。
従って、前記マウント取付部３１をアクチュエータカバー部２８の下方に配設してその側面に油圧制御弁取付部３２を連結することで、マウント取付部３１と油圧制御弁取付部３２をアクチュエータカバー部２８に沿って延びる形状に形成できるものである。
更に、前記チェーンケース２７をシリンダヘッド３に締結する締結部３４を、図１に示す如く、前記マウント取付部３１とアクチュエータカバー部２８との間に設けるとともに、前記油圧制御弁取付部３２をアクチュエータカバー部２８に連結している。
従って、前記マウント取付部３１とアクチュエータカバー部２８との間にチェーンケース２７をシリンダヘッド３に締結する締結部３４を設ける一方、油圧制御弁取付部３２をアクチュエータカバー部２８に連結したため、アクチュエータカバー部２８に隣接する剛性の高い部分に設けた締結部３４によってマウント取付部３１をシリンダヘッド３に連結するとともに、油圧制御弁取付部３２を介してマウント取付部３１をアクチュエータカバー部２８に連結して、マウント取付部３１周辺の剛性を向上させることができる。
以上の構造によって、マウント取付部３１から入力する外力で変形し易いチェーンケース２７の中央部を、締結部３４と油圧制御弁取付部３２とアクチュエータカバー部２８とによって補強し、チェーンケース２７から発生する振動や騒音を低減することができる。

追記すれば、前記チェーンケース２７には、図１及び図２、図７に示す如く、チェーンケース２７の幅方向一側部である図１において左側に吸気側フランジ３５を形成するとともに、チェーンケース２７の幅方向他側部である図１において右側に排気側フランジ３６を形成している。
そして、前記吸気側フランジ３５に吸気側締結部３７を設けるとともに、前記排気側フランジ３６には排気側締結部３８を設け、吸気側締結部３７と排気側締結部３８とによって前記締結部３３を構成している。
従って、吸気側及び排気側フランジ３５、３６に締結部３３を構成する吸気側及び排気側締結部３７、３８を夫々設けることによって、前記チェーンケース２７を前記シリンダヘッド３に堅固に締結することが可能である。
また、チェーンケース２７の前記マウント取付部３１と前記アクチュエータカバー部２８との間には、図１及び図２に示す如く、マウント取付部３１の上部に締結部３４を設けるとともに、マウント取付部３１とアクチュエータカバー部２８の間の下部に後述するテンショナ５７を取付けるテンショナ取付ボス部４０を設けている。

また、前記油圧制御弁取付部３２は、軸線Ｌがシリンダ軸線Ｃと直交する方向から前記アクチュエータカバー部２８に近づく方向に傾斜され、その軸方向端部が前記アクチュエータカバー部２８に連結される。
つまり、図１に示す如く、前記油圧制御弁取付部３２の軸線をＬとした際に、この軸線Ｌがシリンダ軸線Ｃと直交する方向、つまり前記シリンダブロック２のブロック側接合面２ｆ及び前記シリンダヘッド３のヘッド側接合面３ｆから、図１の右側に位置する排気側フランジ３６側を前記アクチュエータカバー部２８に近づく方向に所定角度θだけ傾斜させている。
そして、前記油圧制御弁取付部３２の軸方向端部を前記アクチュエータカバー部２８に連結させている。
従って、前記油圧制御弁取付部３２の軸線Ｌを傾斜させ、油圧制御弁取付部３２の軸方向端部をアクチュエータカバー部２８に連結することで、油圧制御弁取付部３２をアクチュエータカバー部２８に直接連結して両者の間の結合剛性を向上させ、さらにチェーンケース２７から発生する振動や騒音を低減することができる。

更に、前記マウント取付部３１には、内部に前記シリンダヘッド３に向かって開口する空間部４１（斜線部で示す）が形成される一方、前記油圧制御弁取付部３２には、前記シリンダヘッド３と対向する側にシリンダヘッド３のヘッド側オイル通路４２と連通するケース側オイル通路４３が内部に設けられるとともに端面が前記シリンダヘッド３に接合されるボス部４４を備え、このボス部４４を前記空間部４１の開口周辺部に配設する。
つまり、前記マウント取付部３１は、図１及び図４、図６、図７に示す如く、外側方向に突出した凸状に形成され、このマウント取付部３１の内部にはシリンダヘッド３に向かって開口する空間部４１が形成されている。
また、図５に示す如く、前記吸気カムシャフト１１に取り付けられたアクチュエータ２６に連絡するヘッド側オイル通路４２を設け、このヘッド側オイル通路４２と連通するケース側オイル通路４３を、図２に示す如く、前記油圧制御弁取付部３２からシリンダヘッド３に向かって突出するボス部４４の内部に設けている。
そして、このボス部４４を前記空間４１の開口部周辺、例えば図２において空間部４１の左側に配設している。
従って、前記油圧制御弁２５とシリンダヘッド３の間を連絡するオイル通路用のボス部４４を変形が発生し易い箇所に配置してチェーンケース２７の変形を抑え、チェーンケース２７から発生する振動や騒音をさらに低減できる。

更にまた、前記ボス部４４と前記締結部３４とテンショナ取付ボス部４０とを補強リブ４５で連結する。つまり、この補強リブ４５は、図２に示す如く、ボス部４４の上部と前記締結部３４とを連結する第１補強リブ４５ａと、ボス部４４の下部と前記テンショナ取付ボス部４０とを連結する第２補強リブ４５ｂと、締結部３４の下部とテンショナ取付ボス部４０の上部とを連結する第３補強リブ４５ｃとからなる。
そして、前記補補強リブ４５は、チェーンケース２７の内部且つ中央において、３個の第１〜第３補強リブ４５ａ,４５ｂ,４５ｃによって前記ボス部４４と前記締結部３４と前記テンショナ取付ボス部４０とを三角形状に連結している。
従って、前記マウント取付部３１の周辺に配設したボス部４４と締結部３４とを補強リブ４５で連結することで、さらに締結部３４とボス部４４の間の変形を抑え、チェーンケース２７から発生する振動や騒音をさらに低減できる。
また、ボス部４４とシリンダヘッド３との接合面のシール性を向上できる。

なお、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１のシリンダブロック２のブロック端面２ｔには前記チェーンケース２７が取り付けられる。
そして、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１の右側面において、図３に示す如く、図３において左側である吸気側の上部にパワステ用ポンプ４６が配設されるとともに、このパワステ用ポンプ４６の下部にはオルタネータ４７が配設される。
また、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１の右側面において、図３において右側である排気側の上部にウォータポンプ４８が配設されるととも、このウォータポンプ４８の下部には前記空調用コンプレッサ９が配設される。
そして、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１のクランクシャフト１０の端部に設けたクランクプーリ４９と、前記パワステ用ポンプ４６のパワステ用ポンププーリ５０と、前記オルタネータ４７のオルタネータプーリ５１と、前記ウォータポンプ４８のウォータポンププーリ５２と、前記空調用コンプレッサ９の空調用コンプレッサプーリ５３とを駆動力伝達用ベルト５４によって連絡するとともに、各プーリ間に配設したテンショナ５５、５６、５７によって駆動力伝達用ベルト５４に張力を付与する。
つまり、マウント取付部３１の周辺には前記パワステ用ポンプ４６や前記オルタネータ７４、前記ウォータポンプ４８、前記空調用コンプレッサ９等の補機類や駆動力伝達ベルト５４が配置されるが、マウント取付部３１と油圧制御弁取付部３２をアクチュエータカバー部２８の下部に近接して配置することによって、補機類や駆動力伝達ベルト５４配置の自由度を向上できる。
従って、前記可変バルブタイミング機構付エンジン１に前記パワステ用ポンプ４６や前記オルタネータ４７、前記ウォータポンプ４８、前記空調用コンプレッサ９を近接して配置でき、可変バルブタイミング機構付エンジン１の小型化が図れ、車両への搭載性を向上することが可能である。

この発明の実施例を示すチェーンケースの外側面図である。 チェーンケースの内側面図である。 エンジンマウントを取り外した状態のエンジンの右側面図である。 エンジンの正面図である。 チェーンケースを取り外した状態のエンジンの右側面図である。 シリンダヘッドカバーを取り外した状態のエンジンの平面図である。 チェーンケースの平面図である。

符号の説明

１ 可変バルブタイミング機構付エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ シリンダヘッドカバー
５ オイルパン
６ 吸気マニホルド
７ 排気マニホルド
８ 触媒コンバータ
９ 空調用コンプレッサ
１０ クランクシャフト
１１ 吸気カムシャフト
１２ 排気カムシャフト
２０ タイミングチェーン
２３ テンションアジャスタ
２４ チェーンガイド
２５ 油圧制御弁
２６ アクチュエータ
２７ チェーンケース
２８ アクチュエータカバー部
２９ エンジンマウント
３０ マウントブラケット
３１ マウント取付部
３２ 油圧制御弁取付部
３３ 締結部
３４ 締結部
３５ 吸気側フランジ
３６ 排気側フランジ
３７ 吸気側締結部
３８ 排気側締結部
４０ テンショナ取付ボス部
４１ 空間部
４２ ヘッド側オイル通路
４３ ケース側オイル通路
４４ ボス部
４５ 補強リブ
４５ａ 第１補強リブ
４５ｂ 第２補強リブ
４５ｃ 第３補強リブ

Claims (3)

1. シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを載置し、前記シリンダブロックにクランクシャフトを回転自在に軸支する一方、前記シリンダヘッドに吸気、排気一対のカムシャフトを回転自在に軸支し、前記クランクシャフトに取り付けたクランクスプロケットと前記カムシャフトに取り付けたカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを巻き掛け、前記カムシャフトのうち少なくとも一方には軸方向端部に油圧制御弁から供給される作動油によって作動するとともに前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの回転位相を変更するアクチュエータを取り付け、前記タイミングチェーンを覆うとともに幅方向両側部が前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに締結されるチェーンケースを設け、このチェーンケースには前記アクチュエータを覆うアクチュエータカバー部と、エンジンマウントが連結されるマウント取付部と、内部に前記油圧制御弁が挿入される油圧制御弁取付部とが膨出され、前記マウント取付部をシリンダ軸線に対して前記チェーンケースの幅方向一側に偏った位置に配設した可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、前記チェーンケースの幅方向両外縁部に位置する前記シリンダヘッドへの吸気側締結部と排気側締結部とを連結するよう前記アクチュエータカバー部を延長し、前記マウント取付部を前記アクチュエータカバー部の下方に配設してその前記チェーンケースの幅方向側面に前記油圧制御弁取付部を連結し、前記マウント取付部と前記アクチュエータカバー部との間で、且つ、前記マウント取付部の上部に前記チェーンケースを前記シリンダヘッドに締結する締結部を設けて該締結部を介して前記マウント取付部と前記アクチュエータカバー部とを連結する一方、前記油圧制御弁取付部をその軸線がシリンダ軸線と直交する方向から前記アクチュエータカバー部に近づく方向に傾斜させて、その軸方向端部をシリンダ軸線に対して前記チェーンケースの幅方向他側に偏った位置に配設するとともに前記アクチュエータカバー部に連結したことを特徴とする可変バルブタイミング機構付エンジン。
2. 前記マウント取付部には、その内部に前記シリンダヘッドに向かって開口する空間部が形成される一方、前記油圧制御弁取付部には、前記シリンダヘッドと対向する側にシリンダヘッドのヘッド側オイル通路と連通するケース側オイル通路が内部に設けられるとともに端面が前記シリンダヘッドに接合されるボス部を備え、このボス部を前記空間部の開口周辺部に配設し、前記マウント取付部と前記アクチュエータカバー部との間で、且つ、前記マウント取付部の上部に配置される前記締結部と前記ボス部とを補強リブで連結したことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。
3. 前記ボス部と前記締結部との下方側で、且つ、前記マウント取付部の下部にテンショナを取り付けるテンショナ取付ボス部を設け、前記チェーンケースの幅方向中央部で、且つ、前記クランクシャフトの軸線方向で前記マウント取付部の前記空間部と重なる位置に補強リブを介して前記テンショナ取付ボス部と前記ボス部と前記締結部とを三角形状に連結したことを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。