JPH10220684A - エンジンのタイミングチェーンカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのタイミングチェーンカバー構造に
おいて、タイミングチェーンカバーの振動の発生を防止
したり、センサ類のレイアウトの自由度を大きくし、ま
た、部品点数を削減し、更に、重量の増加を抑制するこ
とにある。 【構成】 タイミングチェーンカバーの中央部位には中
央側ボルト孔が形成された中央側取付ボルトボスを設
け、中央側ボルト孔に挿通してエンジンに固着される中
央側取付ボルトによってセンサ類を取付けて設け、タイ
ミングチェーンカバーには中央側取付ボルトボスから外
周部位のカバー取付ボルト側に延長するリブを設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのタイ
ミングチェーンカバー構造に係り、特にタイミングチェ
ーンカバーの振動の発生を防止し得るエンジンのタイミ
ングチェーンカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、エンジンのシリン
ダブロックにクランク軸を軸支して設け、クランク軸に
クランクスプロケットを固定して設け、エンジンのシリ
ンダヘッドにカム軸を軸支して設け、カム軸にカムスプ
ロケットを固定して設け、クランクスプロケットとカム
スプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、
タイミングチェーンを覆うようにタイミングチェーンカ
バーの外周部位をエンジンにカバー取付ボルトで取付け
て設けている。

【０００３】即ち、図１４〜１６に示す如く、タイミン
グチェーンカバー１０２にあっては、内面に複数の例え
ば第１〜５外周左側シール部１０４−１〜１０４−５を
設けるとともに、これら第１〜５外周左側シール部１０
４−１〜１０４−５の近傍に左側カバー取付ボルト（図
示せず）を挿通させる第１〜６外周左側ボルト孔１０６
−１〜１０１−６を設けている。これら第１〜６外周左
側ボルト孔１０６−１〜１０６−６は、外面に突出する
第１〜６外周左側取付ボルトボス１０８−１〜１０８−
６に形成されている。また、タイミングチェーンカバー
１０２の内面には、複数の例えば第１〜７外周右側シー
ル部１１０−１〜１１０−７を設けるとともに、これら
第１〜７外周右側シール部１１０−１〜１１０−７の近
傍に右側カバー取付ボルト（図示せず）を挿通させる第
１〜８外周右側ボルト孔１１２−１〜１１２−８を設け
ている。これら第１〜８外周右側ボルト孔１１２−１〜
１１２−８は、外面に突出する第１〜８外周右側取付ボ
ルトボス１１４−１〜１１４−８に形成されている。更
に、タイミングチェーンカバー１０２の下側には、クラ
ンク軸挿通用孔１０２ａが形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、タイ
ミングチェーンカバーにあっては、外周部位が各カバー
取付ボルトでエンジンに取付けられ、また、上側の中央
部位では、シリンダヘッドから大きく突出し且つ薄膜で
リブの高さがとれないことから、全体が太鼓のようにな
り、このため、中央部位に膜振動が大きく発生し（図１
１参照）、所定の周波数帯で共振し、よって、振動・騒
音が大きく発生するという不具合があった（図１３の実
線で示す）。

【０００５】この不具合を解消するために、図１４に示
す如く、タイミングチェーンカバー１０２には振動の大
きくなる中央部位に格子状の多数のリブ１１６を設した
り、図１５に示す如く、中央部位の板厚ｔ₂ を他の下側
の部位ｔ₁ よりも大きくしていたが、結果として、重量
がかなり増加するという不都合があった。

【０００６】また、上述の不具合を解消するために、タ
イミングチェーンカバーを球形状とし、共振周波数帯を
常用域から外すという方策があった。しかし、タイミン
グチェーンカバーを球形状にしても、膜振動を完全に抑
制することができなかった。

【０００７】更に、クランク角センサ等のセンサ類はセ
ンサリングとのクリアランスを一定にしておく必要があ
るので、センサ類をタイミングチェーンカバーに取付け
る場合には、膜振動の小さな剛性の高い部分に限定して
設置しなければならず、このため、レイアウトの自由度
が小さくなるという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にク
ランクスプロケットを固定して設け、前記エンジンのシ
リンダヘッドにカム軸を軸支して設け、このカム軸にカ
ムスプロケットを固定して設け、前記クランクスプロケ
ットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを
巻掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うようにタ
イミングチェーンカバーの外周部位を前記エンジンにカ
バー取付ボルトで取付けて設けるエンジンのタイミング
チェーンカバー構造において、前記タイミングチェーン
カバーの中央部位には中央側ボルト孔が形成された中央
側取付ボルトボスを設け、前記中央側ボルト孔に挿通し
て前記エンジンに固着される中央側取付ボルトによって
センサ類を取付けて設け、前記タイミングチェーンカバ
ーには前記中央側取付ボルトボスから前記外周部位のカ
バー取付ボルト側に延長するリブを設けたことを特徴と
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、タイミングチェーン
カバーにあっては、振動の起こり易い中央部位で、中央
側取付ボスが設けられているとともに、中央側取付ボル
トボスを起点にカバー取付ボルトに延長してリブが設け
られているので、振動を低減し、また、中央部位の剛性
を向上させ、よって、膜振動をなくし、振動・騒音の発
生を低減し、更に、中央部位の剛性を向上させてセンサ
類をタイミングチェーンカバーの中央部位に設置させる
ことができ、センサ類のレイアウトの自由度を大きく
し、更にまた、センサ類を中央側取付ボルトで兼用して
取付けることができるので、部品点数を低減し、また、
組付工数も低減し、しかも、重量の増加も抑制すること
ができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１３は、この発明の実施
例を示すものである。図８〜１０において、２はエンジ
ン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
ヘッドガスケット、１０はロアケース、１２はクランク
軸、１４はスロットルボディ、１６は吸気マニホルド、
１８はサージタンク、２０は排気マニホルド、２２は排
気マニホルドカバー、２４はシリンダヘッドカバー、２
６はオイルパン、２８はジェネレータ、３０はウォータ
ポンプ、３２はベルト、３４はエアクリーナ、３６はレ
ゾネータ、３８は吸気管、４０はオイルフィルタであ
る。

【００１１】クランク軸１２は、図８に示す如く、シリ
ンダブロック４とロアケース１０とに軸支して設けられ
ている。このクランク軸１０には、クランクスプロケッ
ト４２とオイルポンプ４４とクランクプーリ４６とが設
けられている。

【００１２】また、図８、９に示す如く、シリンダヘッ
ド６には、カム軸４８・４８が軸支して設けられてい
る。このカム軸４８・４８には、カムスプロケット５０
・５０が設けられている。クランクスプロケット４２と
カムスプロケット５０・５０とには、タイミングチェー
ン５２が巻掛けられている。

【００１３】そして、エンジン２には、このタイミング
チェーン５２を覆うように、タイミングチェーンカバー
５４が取付けられる。

【００１４】このタイミングチェーンカバー５４の内面
には、図１に示す如く、外周部位で、第１〜５外周左側
シール部５６−１〜５６−５が設けられているとともに
これら第１〜５外周左側シール部５６−１〜５６−５の
近傍で第１〜６外周左側ボルト孔５８−１〜５８−６が
設けられている。これら第１〜６外周左側ボルト孔５８
−１〜５８−６は、外面に突出する第１〜６外周左側取
付ボルトボス６０−１〜６０−６に形成されている。第
２外周左側取付ボルトボス６０−２と第３外周左取付ボ
ルトボス６０−３とは、シリンダブロック４とシリンダ
ヘッド４との接合部位であり、連結されている。第１〜
６外周左側ボルト孔５８−１〜５８−６には、第１〜６
左側取付ボルト６２−１〜６２−６が挿通される。

【００１５】また、タイミングチェーンカバー５４の内
面には、図１に示す如く、外周部位で、第１〜７外周右
側シール部６４−１〜６４−７が設けられているととも
にこれら第１〜７外周右側シール部６４−１〜６４−７
の近傍で第１〜８外周右側ボルト孔６６−１〜６６−８
が設けられている。これら第１〜８外周右側ボルト孔６
６−１〜６６−８は、外面に突出する第１〜８外周右側
取付ボルトボス６８−１〜６８−８に形成されている。
第２外周右側取付ボルトボス６８−２と第３外周右側取
付ボス６８−３とは、シリンダブロック４とシリンダヘ
ッド６との接合部位であり、連結されている。第１〜８
外周右側ボルト孔６６−１〜６６−８には、第１〜８右
側取付ボルト７０−１〜７０−８が挿通される。

【００１６】また、タイミングチェーンカバー５４の下
側には、クランク軸用孔５４ａが形成されている。

【００１７】タイミングチェーンカバー５４の内面に
は、図１、２に示す如く、膜振動が発生し易い中央部位
に、第１中央側取付ボルトボス７２−１と第２中央側取
付ボルトボス７２−２とが所定に離間して設けられる。
第１、第２中央側取付ボルトボス７２−１、７２−２に
は、第１、第２中央側ボルト孔７４−１、７４−２が形
成されている。

【００１８】このように、第１、第２中央側取付ボルト
ボス７２−１、７２−２を設けるのは、図１２に示す如
く、拘束点を追加させることにより、振幅を低減させ、
膜振動を低く抑えるためである。

【００１９】更に、タイミングチェーンカバー５４の内
面には、第１中央側取付ボルトボス７２−１に放射状に
連設して、第１、第３外周左側取付ボルトボス６０−
１、６０−３に延長した第１、第２左側リブ７６−１、
７６−２と、上方に指向する第１中央側リブ７８−１
と、第２中央側取付ボルトボス７２−２に延長した第２
中央側リブ７８−２と、第１、第２外周右側取付ボルト
ボス６８−１、６８−２に延長した第１、第２右側リブ
８０−１、８０−２とが設けられている。また、第１外
周左側取付ボルトボス６０−１と第１外周右側取付ボル
トボス６８−１とに連設し且つ第１中央側リブ７８−１
に接続した第１連絡リブ８２−１が設けられている。更
に、第３外周左側取付ボルトボス６０−３と第２外周右
側取付ボルトボス６８−２とに連設し且つ第２中央側リ
ブ７８−２に接続した第２連絡リブ８２−２が設けられ
ている。

【００２０】また、タイミングチェーンカバー５４の内
面には、第２中央側取付ボルトボス７２−１に放射状に
連設して、第３、第４外周左側取付ボルトボス６０−
３、６０−４に延長した第３、第４左側リブ７６−３、
７６−４と、第２〜４外周右側取付ボルトボス６８−２
〜６８−４に延長した第３〜５右側リブ８０−３〜８０
−５と、クランク軸用孔５４ａ側に延長した第３中央側
リブ７８−３とが設けられている。また、第３外周左側
取付ボルトボス６０−３と第４外周右側取付ボルトボス
６８−４とに連設し且つ第３中央側リブ７８−３に接続
した第３連絡リブ８２−３が設けられている。更に、第
４外周左側取付ボルトボス６０−４と第４外周右側取付
ボルトボス６８−４とに連設し且つ第３連絡リブ８２−
３に接続した第４連絡リブ８２−４が設けられている。

【００２１】また、第１中央側取付ボルトボス７２−１
と第１左側リブ７６−１と第１中央側側リブ７８−１と
第１連絡リブ８２−１との間には、センサ類としての例
えばクランク角センサ（図示せず）のセンサ取付部８４
が囲んで配設される。このセンサ取付部８４には、セン
サ取付孔８６が形成されている。このセンサ取付孔８４
と第１中央側取付ボルトボス７２−１との取付座面は、
図３に示す如く、面一で且つ近接（連設）して位置して
いる。また、センサ取付部８４は、図８に示す如く、ク
ランクプーリ４６の外端面よりもエンジン２側の内側に
引っこんで位置している。

【００２２】第１、第２中央側ボルト孔７４−１、７４
−２には、第１、第２中央側取付ボルト８８−１、８８
−５が挿通される。第１中央側取付ボルト８８−１は、
クランク角センサの固定にも兼用されるものである。

【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２４】タイミングチェーンカバー５４には、従
来、膜振動が最大となる付近の中央部位に（図１１参
照）、第１、第２中央側取付ボルトボス７２−１、７２
−２を設けている（図１２参照）。これにより、タイミ
ングチェーンカバー５４の中央部位の膜振動をゼロに拘
束することができる。

【００２５】そして、図１２に示す如く、スパンが半分
になるので、共振する振動数が著しく高くなり、図１３
に示す如く、エンジン２の常用回転域内で、タイミング
チェーンカバー５４の共振が発生しなくなり、振動を低
減することができる。

【００２６】また、第１、第２中央側取付ボルトボス７
２−１、７２−２を起点に各外周取付ボルト側に延長す
る各リブが設けられているので、半分になったスパンの
振動を更に低減することができ、振動を低減することが
できる。

【００２７】これにより、タイミングチェーンカバー５
４の中央部位の剛性を向上させ、また、膜振動の発生を
防止することができたので、タイミングチェーンカバー
５４の中央部位にセンサ類をセンタ取付部８４で取付け
ることができ、センサ類のレイアウトの自由度を大きく
することができる。

【００２８】更に、センサ類を第１中央側取付ボルト８
８−１で兼用して固定することができるので、別途に固
定具を不要とし、部品点数を低減し、また、組付工数を
削減することができる。

【００２９】更にまた、センサ取付部８４が第１中央側
取付ボルトボス７２−１や各リブによって囲まれるの
で、タイミングチェーンカバー５４のセンサ取付部４６
の周りの剛性を向上し、センサ取付部４６の加工精度を
向上することができる。

【００３０】また、タイミングチェーンカバー５４の製
造時に、第１中央側取付ボルトボス７２−１を湯口とす
ることができ、また、この第１中央側取付ボルトボス７
２−１を中心に各リブが放射状に設けられているので、
騒音対策として、タイミングチェーンカバー５４の肉厚
を厚くする必要がないので、重量の増加を防止すること
ができる。

【００３１】更に、第１中央側取付ボルトボス７２−１
とセンサ取付部８４との各取付座面が面一で且つ近接
（連設）しているので、各取付座面の加工を同時にさせ
ることができ、また、キリのスパンも短かくてよく、製
作作業効率を向上させることができる（図３参照）。

【００３２】更にまた、センサ取付部８４がクランクプ
ーリ４６の外端面よりもエンジン２側の内側に引っこん
でいるので、エンジン２の全長を大きくする必要がな
く、エンジンの小型化を図ることができる（図８参
照）。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、タイミングチェーンカバーの中央部位に
は中央側ボルト孔が形成された中央側取付ボルトボスを
設け、中央側ボルト孔に挿通してエンジンに固着される
中央側取付ボルトによってセンサ類を取付けて設け、タ
イミングチェーンカバーには中央側取付ボルトボスから
外周部位のカバー取付ボルト側に延長するリブを設けた
ことにより、中央部位の剛性を向上させタイミングチェ
ーンカバーの振動を低減し、また、、膜振動をなくし、
振動・騒音の発生を低減してセンサ類をタイミングチェ
ーンカバーの中央部位に設置させることができ、センサ
類のレイアウトの自由度を大きくし得る。

【００３４】更に、センサ類を中央側取付ボルトで兼用
して取付けることができるので、部品点数を低減し、ま
た、組付工数も低減し、しかも、重量の増加も抑制し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイミングチェーンカバーの背面図である。

【図２】図１の〓−〓線による断面図である。

【図３】タイミングチェーンカバーの正面図である。

【図４】図１の〓−〓線による断面図である。

【図５】図１の矢印〓による平面図である。

【図６】図１の〓−〓線による断面図である。

【図７】図１の〓−〓線による断面図である。

【図８】エンジンの一部断面図である。

【図９】エンジンの一部正面図である。

【図１０】エンジンの構成図である。

【図１１】拘束点のない振幅状態を示す図である。

【図１２】拘束点のある振幅状態を示す図である。

【図１３】エンジン騒音を比較する図である。

【図１４】従来のタイミングチェーンカバーの背面図で
ある。

【図１５】図１４の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図１６】従来のタイミングチェーンカバーの正面図で
ある。

【符号の説明】

２ エンジン １２ クランク軸 ４２ クランクスプロケット ４８ カム軸 ５０ カムスプロケット ５２ タイミングチェーン ５４ タイミングチェーンカバー ７２ 中央側取付ボルトボス ７４ 中央側ボルト孔 ８４ センサ取付部 ８８ 中央側取付ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにクランク
   軸を軸支して設け、このクランク軸にクランクスプロケ
   ットを固定して設け、前記エンジンのシリンダヘッドに
   カム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケット
   を固定して設け、前記クランクスプロケットと前記カム
   スプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、
   このタイミングチェーンを覆うようにタイミングチェー
   ンカバーの外周部位を前記エンジンにカバー取付ボルト
   で取付けて設けるエンジンのタイミングチェーンカバー
   構造において、前記タイミングチェーンカバーの中央部
   位には中央側ボルト孔が形成された中央側取付ボルトボ
   スを設け、前記中央側ボルト孔に挿通して前記エンジン
   に固着される中央側取付ボルトによってセンサ類を取付
   けて設け、前記タイミングチェーンカバーには前記中央
   側取付ボルトボスから前記外周部位のカバー取付ボルト
   側に延長するリブを設けたことを特徴とするエンジンの
   タイミングチェーンカバー構造。
2. 【請求項２】 前記センサ類のセンサ取付部は、前記中
   央側取付ボルトボスと前記リブとによって囲まれるよう
   に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
   ンのタイミングチェーンカバー構造。