JP7099120B2 - 車両用内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内燃機関に関する。

従来、エンジンのチェーンケースにオイル圧力センサを取付け、オイル圧力センサによってオイルポンプから吐出されるオイルの圧力を検出するものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１５-６８２７８号公報

このような従来のチェーンケースは、その外周縁がシリンダブロックとシリンダヘッドに締結されるようにしてシリンダブロックおよびシリンダヘッドから離れる方向に突出している。これにより、外周縁を除いた剛性の低い部分にエンジンから振動が伝達され、チェーンケースの剛性の低い部分が変形や振動し易い。

このため、オイル圧力センサがチェーンケースの変形や振動の影響を受けて検出精度が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両用内燃機関の振動によってチェーンカバーが変形することや振動することを抑制でき、センサの検出精度が低下することを防止できる車両用内燃機関を提供することを目的とするものである。

本発明は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、前記エンジン本体の端部に連結されるカバー部材と、前記カバー部材の下部に設けられ、前記クランクシャフトから動力が伝達されるオイルポンプを有するオイルポンプ部と、前記オイルポンプ部よりも上方において前記カバー部材に設けられ、センサを支持するセンサ支持部とを備えた車両用内燃機関であって、前記カバー部材にオイル通路部が設けられており、前記オイル通路部は、前記オイルポンプ部に連通する第１のオイル通路を有し、前記オイルポンプ部から上方に延びる筒状の第１のオイル通路部と、前記第１のオイル通路に連通する第２のオイル通路を有し、前記第１のオイル通路部の延びる方向と異なる方向に延びる筒状の第２のオイル通路部とを有し、前記センサ支持部は、前記第１のオイル通路部と前記第２のオイル通路部とを連結する連結部に設けられており、前記センサは、前記第１のオイル通路および前記第２のオイル通路を流れるオイルの状態を検出することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両用内燃機関の振動によってチェーンカバーが変形することや振動することを抑制でき、センサの検出精度が低下することを防止できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を拡大した右側面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関のチェーンカバーと左マウント部材の拡大正面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関のチェーンカバーの右側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関のチェーンカバーの左側面図である。 図８は、図６のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、エンジン本体の端部に連結されるカバー部材と、カバー部材の下部に設けられ、クランクシャフトから動力が伝達されるオイルポンプを有するオイルポンプ部と、オイルポンプ部よりも上方においてカバー部材に設けられ、センサを支持するセンサ支持部とを備えた車両用内燃機関であって、カバー部材にオイル通路部が設けられており、オイル通路部は、オイルポンプ部に連通する第１のオイル通路を有し、オイルポンプ部から上方に延びる筒状の第１のオイル通路部と、第１のオイル通路に連通する第２のオイル通路を有し、第１のオイル通路部の延びる方向と異なる方向に延びる筒状の第２のオイル通路部とを有し、センサ支持部は、第１のオイル通路部と第２のオイル通路部とを連結する連結部に設けられており、センサは、第１のオイル通路および第２のオイル通路を流れるオイルの状態を検出する。
これにより、車両用内燃機関の振動によってチェーンカバーが変形することや振動することを抑制でき、センサの検出精度が低下することを防止できる。

以下、本発明に係る車両用内燃機関の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の車両用内燃機関を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒを備えている。左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して前後方向に延びている。本実施例の左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、本発明の車体を構成する。

左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒにはそれぞれ左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒが設けられている。左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒは、パワートレイン４に連結されており、パワートレイン４は、左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒによって左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。

パワートレイン４は、車両用内燃機関としてのエンジン５と変速機６とから構成されており、エンジン５および変速機６は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに対して車幅方向の内側において車幅方向に並んで配置されている。エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。

図２において、エンジン５は、エンジン本体７を備えており、図４に示すように、エンジン本体７は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を有する。

図４において、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右端部１１ａ、１２ａにはチェーンカバー２１が取付けられており、チェーンカバー２１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右側面に設けられた図示しないタイミングチェーンを右方から覆っている。

本実施例のチェーンカバー２１は、本発明のカバー部材を構成し、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車幅方向の右端部１１ａ、１２ａは、本発明のエンジン本体の端部を構成する。

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１５（図２参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。

図１において、クランクシャフト１５の回転中心軸を仮想線で示す。クランクシャフト１５は、車幅方向に延びており、エンジン５は、横置きエンジンから構成される。

図４に示すように、シリンダヘッド１２にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートと、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブと、複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する複数の排気バルブとが設けられている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。

シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図示しない排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトが収容されている。タイミングチェーンは、クランクシャフト１５と吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトとを連結しており、クランクシャフト１５の動力は、タイミングチェーンを介して吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに伝達される。

排気カムシャフトは、吸気カムシャフトに対して前側に設置されており、排気カムシャフトの端部には図示しない排気側可変動弁装置が設けられている。

排気側可変動弁装置は、オイルが導入される図示しない進角室と遅角室とを備えている。排気側可変動弁装置は、進角室にオイルが導入されると、排気カムシャフトの回転位相を進角側に制御し、遅角室にオイルが導入されると、排気カムシャフトの回転位相を遅角側に制御する。

吸気側可変動弁装置には電動アクチュエータ１８（図２、図３参照）が設けられており、吸気側可変動弁装置は、電動アクチュエータ１８によって駆動されることにより、吸気カムシャフトの回転位相を遅角側と進角側とに制御する。

オイルパン１４にはクランクシャフト１５やピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。

図７において、チェーンカバー２１の幅方向の外周縁２１Ａ、２１Ｂにはそれぞれ複数の締結部２１ａ、２１ｂ、２１ｃが形成されている。外周縁２１Ａは、チェーンカバー２１の幅方向の前側において上下方向に延びており、外周縁２１Ｂは、チェーンカバー２１の幅方向の後側において上下方向に延びている。ここで、チェーンカバー２１の幅方向とは、チェーンカバー２１を車幅方向（エンジン本体７の端部側）から見た場合のチェーンカバー２１の横方向、または、チェーンカバー２１の長手方向（上下方向）と直交する短手方向である。

本実施例の外周縁２１Ａは、本発明のカバー部材の幅方向の一方の外周縁を構成し、外周縁２１Ｂは、本発明のカバー部材の幅方向の他方の外周縁を構成する。

締結部２１ａ、２１ｂ、２１ｃにはボルト４１が挿通されており（図６参照）、ボルト４１は、締結部２１ａ、２１ｂ、２１ｃに合致するようにシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に形成された図示しないボス部に締結される。これにより、チェーンカバー２１がシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に固定される。本実施例の締結部２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよびボルト４１は、本発明の締結部を構成する。

図５において、チェーンカバー２１の表面２１ｆの上部にはマウント取付部２２が設けられている。マウント取付部２２は、チェーンカバー２１の表面２１ｆから右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出しており、マウント取付部２２の内周面には空間２２ａ（図７参照）が形成されている。チェーンカバー２１の表面２１ｆは、エンジン本体７と反対側のチェーンカバー２１の面である。

具体的には、図５において、マウント取付部２２は、膨出上壁部２２Ａと、膨出上壁部２２Ａの下方に位置する膨出下壁部２２Ｂと、膨出上壁部２２Ａと膨出下壁部２２Ｂの右端部を連結して上下に延びる膨出右壁部２２Ｃとを有する。

図７において、マウント取付部２２は、前後方向に対向し、膨出上壁部２２Ａと膨出下壁部２２Ｂと膨出右壁部２２Ｃとを連結する膨出前壁部２２Ｄおよび膨出後壁部２２Ｅを有する。

マウント取付部２２の空間２２ａには縦リブ２２ｂ、２２ｃと横リブ２２ｄが形成されている。縦リブ２２ｂ、２２ｃは、膨出右壁部２２Ｃからエンジン本体７に向かって突出し、膨出上壁部２２Ａと膨出下壁部２２Ｂとを連結している。

横リブ２２ｄは、膨出右壁部２２Ｃからエンジン本体７に向かって突出し、膨出前壁部２２Ｄと膨出後壁部２２Ｅとを連結している。縦リブ２２ｂ、２２ｃと横リブ２２ｄとは交差しており、マウント取付部２２は、縦リブ２２ｂ、２２ｃと横リブ２２ｄによって補強されることにより、剛性が高められている。

本実施例の右防振マウント部材３Ｒは、本発明の防振マウント部材を構成する。膨出右壁部２２Ｃは、マウント取付部２２の膨出方向の先端を構成し、縦リブ２２ｂ、２２ｃは、本発明のリブを構成する。

図５において、右防振マウント部材３Ｒは、図示しないゴム等の弾性体を収容し、右サイドメンバ２Ｒに取付けられたマウント部材本体３Ａと、マウント部材本体３Ａからマウント取付部２２に延び、ボルト４２によって膨出上壁部２２Ａに固定されたアーム部３Ｂとを有する。エンジン５は、右防振マウント部材３Ｒによって吊り下げられた状態で右防振マウント部材３Ｒを介して右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。

図７において、チェーンカバー２１の下部にはオイルポンプ部２３が設けられている。オイルポンプ部２３は、チェーンカバー２１の表面２１ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出する膨出部３３と、膨出部３３と合致するようにチェーンカバー２１の裏面２１ｒに取付けられたポンプケース２３Ａとを有する。

オイルポンプ部２３は、膨出部３３とポンプケース２３Ａに回転自在に収容されたオイルポンプ２３Ｂ（図２において仮想線で示す）を有する。ポンプケース２３Ａと膨出部３３の合わせ面には図示しない吸入ポートと吐出ポートが形成されている。

オイルポンプ２３Ｂは、クランクシャフト１５に取付けられてクランクシャフト１５によって回転駆動される図示しないインナロータと、インナロータを取り囲むように径方向の外方に配置された図示しないアウタロータとを備えている。

オイルポンプ２３Ｂは、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、アウタロータに形成された内歯とインナロータに形成された外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない作動室が形成されている。

オイルポンプ２３Ｂにおいて、クランクシャフト１５の動力がインナロータに伝達されることにより、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルパン１４に貯留されたオイルを吸入ポートから吸入し、吸入したオイルを吐出ポートから吐出する。

チェーンカバー２１には筒状のオイル通路部２４、２５が一体に形成されている。 オイル通路部２４は、オイル通路２４ａを有し、オイル通路２４ａは、オイルポンプ部２３の吐出ポートに連通している。

オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３から上方に延び、マウント取付部２２の下部に連結されている。すなわち、オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３からマウント取付部２２の下部まで延びている。

図６において、オイル通路部２４は、外周縁２１Ａに隣接して外周縁２１Ａに沿って延びており、前後方向においてオイルポンプ部２３よりも前側に偏倚している。オイル通路部２４は、締結部２１ｂに連結されている。なお、オイル通路部２４は、１つ以上の締結部に連結されていてもよい。

図７において、オイル通路部２５は、オイル通路２５ａを有する。オイル通路部２５は、オイル通路部２４の上端部に連結しており、オイル通路２５ａは、オイル通路２４ａに連通している。図７において、オイル通路部２４とオイル通路部２５とを連結する連結部２６を示す。オイル通路部２５は、オイル通路部２４のマウント取付部２２側の端部に連結されている。

本実施例のオイル通路部２４は、本発明の第１のオイル通路部を構成し、オイル通路部２５は、本発明の第２のオイル通路を構成する。オイル通路２４ａは、本発明の第１のオイル通路を構成し、オイル通路２５ａは、本発明の第２のオイル通路を構成する。

オイル通路部２５は、マウント取付部２２側の端部からマウント取付部２２の下部に沿ってチェーンカバー２１の幅方向に延びており、外周縁２１Ａと外周縁２１Ｂとを連結している。

オイル通路部２５は、オイル通路部２４の延びる方向と異なる方向に延びている。すなわち、オイル通路部２４は、上下方向（鉛直方向）に延びており、オイル通路部２５は、オイル通路部２４と直交する水平方向に延びている。

図６において、チェーンカバー２１の表面２１ｆにはシリンダ部２７が設けられており、シリンダ部２７は、マウント取付部２２に連結されている。シリンダ部２７には油圧制御弁２８が挿入されている。

油圧制御弁２８は、シリンダ部２７に挿入されるスプール弁２８Ａ（図８参照）と、シリンダ部２７から外方に突出し、スプール弁２８Ａを駆動する電磁ソレノイド等の制御部２８Ｂとを有する。

シリンダ部２７にはオイルポンプ２３Ｂからオイル通路２４ａ、２５ａを通してオイルが導入される。シリンダ部２７は、後述する出口油路３０ｃまたは出口油路３０ｃからチェーンカバー２１およびシリンダヘッドに形成された図示しないオイル通路を通して排気側可変動弁装置の進角室と遅角室とにそれぞれ連通している。

油圧制御弁２８のスプール弁２８Ａは、制御部２８Ｂによって駆動されることにより、オイルポンプからシリンダ部２７に供給されるオイルを排気側可変動弁装置の進角室および遅角室のいずれか一方に供給するようにオイルの流れる方向を切換える。

図７において、オイル通路部２５は、チェーンカバー２１の裏面２１ｒに設置されており、シリンダ部２７と同じ高さ位置でマウント取付部２２の下部に連結されている（図８参照）。すなわち、オイル通路部２５とシリンダ部２７とは、車幅方向に並ぶようにしてチェーンカバー２１に設置されている。なお、チェーンカバー２１の裏面２１ｒは、シリンダブロック１１側およびシリンダヘッド１２側のチェーンカバー２１の面である。

図６において、チェーンカバー２１の表面２１ｆには膨出部２９が設けられている。膨出部２９は、チェーンカバー２１の表面２１ｆから右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出しており（図５参照）、シリンダ部２７の下部に連結されている。膨出部２９は、チェーンカバー２１の幅方向に沿って延びており、オイル通路部２４と外周縁２１Ｂとを連結している。

図７において、チェーンカバー２１の裏面２１ｒにはボス部３０が設けられている。ボス部３０は、チェーンカバー２１の裏面２１ｒからシリンダヘッド１２に向かって突出している。

ボス部３０の上部にはボルト４３（図６参照）が挿通される挿通穴３０ａが形成されており、ボス部３０は、ボルト４３によってシリンダヘッド１２に締結される。ボス部３０の下部は、オイル通路部２５に連結されており、ボス部３０の側面はマウント取付部２２に連結されている。本実施例のボルト４３は、本発明の締結具を構成する。

ボス部３０には入口油路３０ｂが設けられている。入口油路３０ｂは、オイル通路２５ａに連通しており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、入口油路３０ｂからシリンダ部２７に供給される。

ボス部３０には出口油路３０ｃ、３０ｄが設けられている。出口油路３０ｃは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、出口油路３０ｃから排気側可変動弁装置の進角室に導入される。出口油路３０ｄは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、出口油路３０ｄから排気側可変動弁装置の遅角室に導入される。

図６、図７において、チェーンカバー２１にはセンサ用ボス部３１が設けられている。図７において、センサ用ボス部３１は、オイルポンプ部２３よりも上方においてオイル通路部２４とオイル通路部２５の連結部２６に設けられている。

センサ用ボス部３１にはセンサ３２が嵌合されており（図８参照）、センサ用ボス部３１は、センサ３２を支持している。センサ３２は、オイル通路２４ａ、２５ａを流れるオイルの状態を検出する。例えば、オイルの油温、オイルの圧力、あるいは、オイルの油温と圧力とを検出する。

図６において、締結部２１ｃは、センサ用ボス部３１の前側斜め下に設けられており、センサ用ボス部３１は、締結部２１ｃに連結されている。センサ用ボス部３１は、チェーンカバー２１の外周縁２１Ａ側から連結部２６に向かって延びており、マウント取付部２２に連結されている。なお、センサ用ボス部３１は、１つ以上の締結部に連結されていてもよい。

図８において、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５を介してシリンダ部２７に連結されている。すなわち、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５に連結されており、オイル通路部２５は、シリンダ部２７に連結されている。

図６において、センサ用ボス部３１は、上下方向においてマウント取付部２２および外周縁２１Ａに挟まれており、シリンダ部２７と同じ高さ位置に設置されている。

図５において、センサ用ボス部３１は、マウント取付部２２の膨出方向の先端、すなわち、膨出右壁部２２Ｃよりもシリンダヘッド１２側に設置されている。

図８において、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５に対してチェーンカバー２１の表面２１ｆ側に設けられている。すなわち、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５と同じ高さ位置において連結部２６に連結されている。

センサ用ボス部３１は、チェーンカバー２１の表面２１ｆ側に対してオイル通路部２５側がマウント取付部２２から離れるように、センサ用ボス部３１の延びる方向の中心軸Ｏ１がオイル通路部２５の延びる方向の中心軸Ｏ２に対して傾いている。センサ用ボス部３１の延びる方向の中心軸Ｏ１とセンサ３２の中心軸とは、同一軸である。

換言すれば、センサ用ボス部３１は、チェーンカバー２１の表面２１ｆ側に対してオイル通路部２５側がシリンダヘッド１２側に位置するように、センサ用ボス部３１の延びる方向の中心軸Ｏ１がオイル通路部２５の延びる方向の中心軸Ｏ２に対して傾いている。

図７において、縦リブ２２ｂは、オイル通路部２５に連結されており、縦リブ２２ｃは、センサ用ボス部３１に連結されている。横リブ２２ｄは、ボス部３０に連結されている。

チェーンカバー２１の裏面２１ｒには複数のリブ２１ｄ、２１ｅ、２１ｇ、２１ｈ、２１ｉが形成されている。リブ２１ｄ、２１ｅは、外周縁２１Ａと外周縁２１Ｂとを連結しており、リブ２１ｇは、オイルポンプ部２３からリブ２１ｄ、２１ｅを通ってオイル通路部２５まで延びている。

リブ２１ｈは、リブ２１ｇと外周縁２１Ｂとを連結しており、リブ２１ｉは、リブ２１ｇから外周縁２１Ａに向かって延びている。チェーンカバー２１は、リブ２１ｄ、２１ｅ、２１ｇ、２１ｈ、２１ｉによってオイルポンプ部２３とオイル通路部２５との間の領域が補強されている。

本実施例のエンジン５によれば、チェーンカバー２１は、チェーンカバー２１の下部に設けられたオイルポンプ部２３と、チェーンカバー２１の上部に設けられたセンサ用ボス部３１と、筒状のオイル通路部２４、２５とを有する。

オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３に連通するオイル通路２４ａを有し、オイルポンプ部２３から上方に延びるオイル通路部２４と、オイル通路２４ａに連通するオイル通路２５ａを有し、オイル通路部２４から水平方向に延びるオイル通路部２５とを有する。

センサ用ボス部３１は、オイル通路部２４とオイル通路部２５を連結する連結部２６に設けられており、センサ３２は、オイル通路２４ａ、２５ａを流れるオイルの状態を検出する。

このようにオイル通路部２４とオイル通路部２５とを連結する剛性の高い連結部２６にセンサ用ボス部３１を設けることにより、エンジン５の振動によって連結部２６を含めたセンサ用ボス部３１の周囲のチェーンカバー２１が振動することや変形することを抑制できる。このため、センサ３２を安定してセンサ用ボス部３１に支持するこができ、センサ３２の検出精度を向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、チェーンカバー２１の上部に、サイドメンバ２Ｒ側に設けられた右防振マウント部材３Ｒが連結されるマウント取付部２２が設けられている。オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３からマウント取付部２２まで延びており、センサ用ボス部３１は、マウント取付部２２に連結されている。

これにより、チェーンカバー２１の下部から上部にわたって延びるオイル通路部２４によってチェーンカバー２１の剛性を高めることができる。また、マウント取付部２２を下方からオイル通路部２４によって支持することができるので、マウント取付部２２によるエンジン５の支持剛性を高くできる。

これにより、エンジン５からマウント取付部２２に入力される振動によってセンサ用ボス部３１の周辺のチェーンカバー２１が局所的に変形することや振動することを防止できる。この結果、センサ３２をセンサ用ボス部３１に安定して支持することができ、センサ３２の検出精度を向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、チェーンカバー２１の外周縁２１Ａにシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に締結される複数の締結部２１ａ、２１ｂ、２１ｃが形成されており、センサ用ボス部３１は、締結部２１ｃに連結されている。

これにより、剛性の高い締結部２１ｃにセンサ用ボス部３１を連結することができ、エンジン５からマウント取付部２２に入力される振動によってセンサ用ボス部３１の周辺が局所的に変形することや振動することを防止することに加えて、センサ用ボス部３１が振動することや変形することを防止できる。

これに加えて、センサ用ボス部３１の前斜め下方に締結部２１ｃが設けられており、センサ用ボス部３１の上部にマウント取付部２２が連結されている。このため、センサ用ボス部３１を剛性の高い締結部２１ｃとマウント取付部２２とによって上下から挟み込むことができる。したがって、センサ用ボス部３１やセンサ用ボス部３１の周辺の剛性をより一層高くでき、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。

この結果、センサ３２をセンサ用ボス部３１により一層安定して支持することができ、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、チェーンカバー２１に、シリンダ部２７が設けられており、シリンダ部２７にはシリンダヘッド１２に設けられた排気側可変動弁装置にオイルを供給する油圧制御弁２８が挿入されている。これに加えて、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５を介してシリンダ部２７に連結されている。

これにより、センサ用ボス部３１を、剛性の高いオイル通路部２５を介して剛性の高いシリンダ部２７に連結することができ、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に防止できる。この結果、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、シリンダ部２７は、チェーンカバー２１の表面２１ｆに設置され、かつマウント取付部２２に連結されている。オイル通路部２５は、チェーンカバー２１の裏面２１ｒに設置され、かつ、シリンダ部２７と同じ高さ位置でマウント取付部２２の下端部に連結されている。

これに加えて、センサ用ボス部３１は、マウント取付部２２およびチェーンカバー２１の外周縁２１Ａに挟まれており、シリンダ部２７と同じ高さ位置に設置されている。

これにより、センサ用ボス部３１をシリンダ部２７とオイル通路部２５とによってチェーンカバー２１の表面２１ｆと裏面２１ｒから補強することができ、センサ用ボス部３１の剛性をより一層高くできる。

また、センサ用ボス部３１がシリンダ部２７と同じ高さ位置に設置されているので、シリンダ部２７と同じ高さ位置に位置するマウント取付部２２の剛性をより一層高くできる。これにより、剛性がより一層高いマウント取付部２２と外周縁２１Ａとに囲まれた位置にセンサ用ボス部３１を設置することができ、センサ用ボス部３１の剛性とセンサ用ボス部３１の周辺のチェーンカバー２１の剛性をより一層高くできる。

この結果、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に防止でき、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、マウント取付部２２は、チェーンカバー２１の表面２１ｆから右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出しており、センサ用ボス部３１は、マウント取付部２２の膨出右壁部２２Ｃよりもシリンダヘッド１２側に設置されている。

膨出右壁部２２Ｃは、チェーンカバー２１の表面２１ｆから最も離れているので、振動や変形が生じ易い。このため、センサ用ボス部３１をマウント取付部２２の膨出右壁部２２Ｃから離れたシリンダヘッド１２側に設置することにより、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。このため、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、センサ用ボス部３１は、オイル通路部２５に対してチェーンカバー２１の表面２１ｆ側に設けられている。

これに加えて、センサ用ボス部３１は、チェーンカバー２１の表面２１ｆ側に対してオイル通路部２５側がマウント取付部２２から離れるように、センサ用ボス部３１の延びる方向の中心軸Ｏ１がオイル通路部２５の延びる方向の中心軸Ｏ２に対して傾いている。

ここで、図８に仮想線で示すように、中心軸Ｏ１と中心軸Ｏ２とが同一軸となるようにセンサ用ボス部３１とオイル通路部２５を設置すると、チェーンカバー２１の左右方向の厚みｔ１が小さくなる。

これに対して、チェーンカバー２１の表面２１ｆ側に対してオイル通路部２５側がマウント取付部２２から離れるように、すなわち、中心軸Ｏ１が中心軸Ｏ２に対して傾くようにセンサ用ボス部３１を設置すれば、チェーンカバー２１の左右方向の厚みｔ２を厚みｔ１よりも厚くできる。

このため、センサ用ボス部３１の周囲のチェーンカバー２１の肉厚を増大でき、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。この結果、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、本実施例のエンジン５によれば、マウント取付部２２は、右防振マウント部材３Ｒが取付けられる膨出上壁部２２Ａと、膨出上壁部２２Ａの下方に位置する膨出下壁部２２Ｂと、膨出上壁部２２Ａと膨出下壁部２２Ｂとを連結する縦リブ２２ｂ、２２ｃとを有する。これに加えて、縦リブ２２ｃが、センサ用ボス部３１に連結されている。

これにより、剛性の高い縦リブ２２ｃによってセンサ用ボス部３１の剛性を高くでき、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。この結果、センサ３２の検出精度をより効果的に向上できる。

また、縦リブ２２ｂをオイル通路部２５に連結しているので、オイル通路部２５の剛性を剛性の高い縦リブ２２ｂによってより一層高くできる。このため、センサ用ボス部３１を、より一層剛性の高いオイル通路部２５を介して剛性の高いシリンダ部２７に連結することでき、センサ用ボス部３１が振動することや変形することをより効果的に防止できる。

また、膨出上壁部２２Ａと膨出下壁部２２Ｂとを縦リブ２２ｂ、２２ｃによって連結しているので、エンジン５からマウント取付部２２に上下方向の振動が入力された場合に、上下方向の振動に対してマウント取付部２２の支持剛性を高くできる。

また、膨出前壁部２２Ｄおよび膨出後壁部２２Ｅを横リブ２２ｄによって連結しているので、エンジン５からマウント取付部２２に前後方向の振動が入力された場合に、前後方向の振動に対してマウント取付部２２の支持剛性を高くできる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２Ｌ...左サイドメンバ（車体）、２Ｒ...右サイドメンバ（車体）、３Ｒ...右防振マウント部材（防振マウント部材）、５...エンジン（車両用内燃機関）、７...エンジン本体、１１...シリンダブロック（エンジン本体）、１１ａ，１２ａ...右端部（エンジン本体の端部）、１２...シリンダヘッド（エンジン本体）、１３...シリンダヘッドカバー（エンジン本体）、１４...オイルパン（エンジン本体）、１５...クランクシャフト、２１...チェーンカバー（カバー部材）、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ...締結部、２１Ａ...外周縁、２１ｆ...表面（カバー部材の表面）、２１ｒ...裏面（カバー部材の裏面）、２２...マウント取付部、２２Ｃ...膨出右壁部（マウント取付部の膨出方向の先端）、２２ｂ，２２ｃ...縦リブ（リブ）、２２Ａ...膨出上壁部、２２Ｂ...膨出下壁部、２３...オイルポンプ部、２３Ｂ...オイルポンプ、２４...オイル通路部（第１のオイル通路部）、２４ａ...オイル通路（第１のオイル通路）、２５...オイル通路部（第２のオイル通路部）、２５ａ...オイル通路（第２のオイル通路）、２７...シリンダ部、２８...油圧制御弁、３１...センサ用ボス部（センサ支持部）、３２...センサ、Ｏ１...中心軸（センサ支持部の延びる方向の中心軸）、Ｏ２...中心軸（第２のオイル通路部の延びる方向の中心軸）

Claims (8)

1. クランクシャフトを有するエンジン本体と、
   前記エンジン本体の端部に連結されるカバー部材と、
   前記カバー部材の下部に設けられ、前記クランクシャフトから動力が伝達されるオイルポンプを有するオイルポンプ部と、
   前記オイルポンプ部よりも上方において前記カバー部材に設けられ、センサを支持するセンサ支持部とを備えた車両用内燃機関であって、
   前記カバー部材にオイル通路部が設けられており、
   前記オイル通路部は、前記オイルポンプ部に連通する第１のオイル通路を有し、前記オイルポンプ部から上方に延びる筒状の第１のオイル通路部と、前記第１のオイル通路に連通する第２のオイル通路を有し、前記第１のオイル通路部の延びる方向と異なる方向に延びる筒状の第２のオイル通路部とを有し、
   前記センサ支持部は、前記第１のオイル通路部と前記第２のオイル通路部とを連結する連結部に設けられており、
   前記センサは、前記第１のオイル通路および前記第２のオイル通路を流れるオイルの状態を検出することを特徴とする車両用内燃機関。
2. 前記カバー部材の上部に、車体側に設けられた防振マウント部材が取付けられるマウント取付部が設けられており、
   前記第１のオイル通路部は、前記オイルポンプ部から前記マウント取付部まで延びており、
   前記センサ支持部は、前記マウント取付部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関。
3. 前記カバー部材の外周縁に前記エンジン本体に締結される複数の締結部が形成されており、
   前記センサ支持部は、前記複数の締結部の少なくとも１つ以上に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内燃機関。
4. 前記カバー部材に、前記エンジン本体にオイルを供給する油圧制御弁が挿入されるシリンダ部が形成されており、
   前記センサ支持部は、前記第２のオイル通路部を介して前記シリンダ部に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関。
5. 前記シリンダ部は、前記エンジン本体と反対側の前記カバー部材の表面に設置され、かつ前記マウント取付部に連結されており、
   前記第２のオイル通路部は、前記エンジン本体側の前記カバー部材の裏面に設置され、かつ前記シリンダ部と同じ高さ位置で前記マウント取付部の下部に連結されており、
   前記センサ支持部は、前記マウント取付部および前記カバー部材の外周縁に挟まれており、前記シリンダ部と同じ高さ位置に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関。
6. 前記マウント取付部は、前記エンジン本体と反対側の前記カバー部材の表面から前記防振マウント部材に向かって膨出しており、
   前記センサ支持部は、前記マウント取付部の膨出方向の先端よりも前記エンジン本体側に設置されていることを特徴とする請求項２、請求項４、請求項５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関。
7. 前記センサ支持部は、前記第２のオイル通路部に対して前記エンジン本体と反対側の前記カバー部材の表面に設けられており、
   前記センサ支持部は、前記カバー部材の前記表面側に対して前記第２のオイル通路部側が前記マウント取付部の膨出方向の先端から離れるように、前記センサ支持部の延びる方向の中心軸が前記第２のオイル通路部の延びる方向の中心軸に対して傾いていることを特徴とする請求項６に記載の車両用内燃機関。
8. 前記マウント取付部は、前記防振マウント部材が取付けられる膨出上壁部と、前記膨出上壁部の下方に位置する膨出下壁部と、前記膨出上壁部と前記膨出下壁部とを連結する縦リブとを有し、
   前記縦リブが、前記センサ支持部に連結されていることを特徴とする請求項２または請求項６に記載の車両用内燃機関。

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