JP2003003817A - 可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、シリンダヘッドと、このシリンダ
ヘッドの端部を覆う覆い部材との両方に設けられたシリ
ンダヘッド側ボス部及び覆い部材側ボス部を小型化する
ことができ、シリンダヘッド及び覆い部材の軽量化を可
能としたことを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッドにカムシャフトを
設け、シリンダヘッドの端部を覆う覆い部材を設け、可
変バルブタイミングを作動させるためのオイルを制御可
能なオイル制御弁を覆い部材に設け、オイル制御弁とカ
ムシャフトに設けられた可変バルブタイミング機構と
を、覆い部材に設けられた第１のオイル通路と、シリン
ダヘッドに設けられたカムシャフトに連通する第２のオ
イル通路とで連絡した可変バルブタイミング機構を備え
た内燃機関の潤滑構造において、第１のオイル通路と第
２のオイル通路との接続部に、メタルガスケットを設け
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は可変バルブタイミ
ング機構を備えた内燃機関の潤滑構造に係り、特にシリ
ンダヘッド側ボス部及び覆い部材側ボス部を小型化し、
シリンダヘッド及び覆い部材の軽量化の可能な可変バル
ブタイミング機構を備えた内燃機関の潤滑構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、シリンダブ
ロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸に
クランクタイミングスプロケットを設け、シリンダブロ
ックに載置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作
させるカムシャフトを軸支して設け、このカムシャフト
にカムスプロケットを設け、クランクタイミングスプロ
ケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻
掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン
室を形成するようにシリンダブロックとシリンダヘッド
とに跨がる被包部材を設け、シリンダブロック側のクラ
ンク軸にオイルポンプを設けているものがある。

【０００３】そして、近年、車両の内燃機関にあって
は、必要とされる各種機能を向上させるために、吸排気
弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング
機構（「ＶＶＴ」ともいう）を設けているものがある。

【０００４】可変バルブタイミング機構を備えた内燃機
関２０２は、図１０に示す如く、シリンダブロック２０
４と、シリンダヘッド２０６と、シリンダヘッドカバー
２０８と、カム室２１０と、オイルパン２１２とを有す
る。

【０００５】また、シリンダブロック２０４は、クラン
ク軸２１４を軸支する上側の第１シリンダブロック２０
４−１と下側の第２シリンダブロック（クランクロアケ
ース）２０４−２とからなる。

【０００６】第１シリンダブロック２０４−１には、複
数の気筒（図示せず）が直列に形成されている。シリン
ダヘッド２０６には、各気筒に対応して点火栓（図示せ
ず）が取り付けられている。

【０００７】クランク軸２１４には、一端側にクランク
プーリ２１６がプーリ取付ボルト２１８で取り付けられ
ているとともに、他端側に図示しないフライホイールが
ホイール取付ボルト（図示せず）で取り付けられ、ま
た、各気筒に対応して図示しないコンロッドの基端側が
取り付けられている。このコンロッドの先端側には、気
筒内で往復動するピストン（図示せず）が取り付けられ
ている。

【０００８】シリンダヘッド２０６には、各気筒に対応
して図示しない燃焼室が形成されている。

【０００９】シリンダブロック２０４には、図示しない
ウォータポンプのウォータポンププーリ（図示せず）が
取り付けられ、クランクプーリ２１６とウォータポンプ
プーリと図示しないオルタネータプーリとには、Ｖベル
ト（図示せず）が巻掛けて設けられる。

【００１０】前記クランク軸２１４の一端側には、クラ
ンクタイミングスプロケット２２２とオイルポンプ２２
４とが取り付けられている。

【００１１】オイルポンプ２２４にあっては、外側から
の覆い部材２２６と内側からのポンププレート２２８と
により、ロータ室２３０と吸入ポート２３２と吐出ポー
ト２３４とが形成されている。ポンププレート２２８
は、プレート取付ねじ２３６で覆い部材２２６の内面に
取り付けられている。ロータ室２３０には、内ロータ２
３８と外ロータ２４０が収容される。吐出ポート２３４
の部位で、覆い部材２２６には、図１２に示す如く、リ
リーフ弁２４２が取り付けられている。

【００１２】前記第２シリンダブロック２０４−２に
は、吸入ポート２３２に連絡する吸入パイプ２４４の基
端側がパイプ取付ボルト２４６で取り付けられている。
この吸入パイプ２４４の先端側は、オイルパン２１４の
底部位に位置してオイルストレーナ２４８を備えてい
る。

【００１３】前記シリンダヘッド２０６の上部には、吸
気カムシャフト２５０と図示しない排気カムシャフトと
が並列に軸支して設けられている。吸気カムシャフト２
５０は、燃焼室を開閉する図示しない吸気弁を動作させ
るものである。排気カムシャフトは、燃焼室を開閉する
図示しない排気弁を動作させるものである。吸気カムシ
ャフト２５０の一端側には、吸気カムスプロケット２５
２が取り付けられている。排気カムシャフトの一端側に
は、排気カムスプロケット（図示せず）が取り付けられ
ている。

【００１４】前記クランクタイミングスプロケット２２
２と吸気カムスプロケットと排気カムスプロケットとに
は、タイミングチェーン（図示せず）が巻掛けて設けら
れている。

【００１５】また、吸気カムシャフト２５０には、油圧
機器として、可変バルブタイミング装置の油圧アクチュ
エータ２５４が吸気側取付ボルト２５６で取り付けられ
ている。

【００１６】シリンダヘッド２０６には、例えば、吸気
カムスプロケットの回転をクランク角として検出するク
ランク角センサ（図示せず）が取り付けられている。

【００１７】前記シリンダブロック２０４とシリンダヘ
ッド２０６の端部とには、図示しないタイミングチエー
ンを覆ってチェーン室２６０を形成するように、前記覆
い部材２２６が跨って取り付けられる。この覆い部材２
２６は、例えばアルミニウム製の材質からなり、チェー
ンカバー又はオイルポンプケースからなる。そして、覆
い部材２２６の上面には、シリンダヘッドカバー２０８
が載置して設けられる。

【００１８】この覆い部材２２６には、シリンダヘッド
２０６の高さ位置のバルブ取付ボス２６２にオイル制御
弁（「オイルコントロールバルブ」、「ＯＣＶ」ともい
う）２６４がバルブ取付ボルト２６６で設けられる。こ
のオイル制御弁２６４は、制御手段（図示せず）で作動
され、油圧アクチュエータ２５４への油圧を制御してバ
ルブタイミングを調整するものである。

【００１９】第２シリンダブロック２０４−２には、図
４〜６に示す如く、メインギャラリ２６８とサブギャラ
リ２７０とがクランク軸２１４の軸方向に指向して形成
されている。

【００２０】サブギャラリ２７０は、メインギャラリ２
６８よりも外側、つまり、オイルポンプ２２４から離間
する側に配設されている。このサブギャラリ２７０は、
オイルポンプ２２４の下流側通路としての、クランク軸
２１４の軸方向で覆い部材２２６に形成した第１サブギ
ャラリ連通孔（図示せず）とこの第１サブギャラリ連通
孔に連通してクランク軸２１４と直交方向で覆い部材２
２６に形成した第２サブギャラリ連通孔（図示せず）と
に連通している。この第２サブギャラリ連通孔は、一端
側が盲栓（図示せず）で閉塞されるとともに、他端側が
吐出ポート２３４に連通している。

【００２１】メインギャラリ２６８は、サブギャラリ２
７０よりもオイルポンプ２２４側で内側に配設され、第
１サブギャラリ連通孔（図示せず）と平行で覆い部材２
２６に形成した第１メインギャラリ連通穴（図示せず）
に連通している。この第１メインギャラリ連通穴は、覆
い部材２２６を貫通しないで形成されている。この第１
メインギャラリ連通穴の奥部位には、斜めでチェーン室
２６０に開口するように覆い部材２２６に形成した第２
メインギャラリ連通孔（図示せず）が連通している。こ
の第２メインギャラリ連通孔は、後述するユニオンボル
ト２７４を取り付けるためにねじ孔に形成されている。

【００２２】なお、上述した第１、第２サブギャラリ連
通孔や第１メインギャラリ連通穴、第２メインギャラリ
連通孔の構成に関しては、特開平１１−３１５７０６号
公報の図６に開示されている。

【００２３】また、第２シリンダブロック２０４−２に
は、サブギャラリ２７０からのオイルを流入するととも
に、オイルを濾過してメインギャラリ２６８にオイルを
流出する図示しないオイルフィルタが設けられている。

【００２４】覆い部材２２６の第２メインギャラリ連通
孔には、ユニオンボルト２７４が取り付けられている。

【００２５】このユニオンボルト２７４には、オイルパ
イプ２７６の一端側のパイプ接続部２７８が嵌装して設
けられる。

【００２６】このオイルパイプ２７６は、鉄製の材質か
らなり、覆い部材２２６の線膨張係数とは異なる線膨張
係数を有し、チェーン室２６０内に配設され、他端側が
連結取付ボルト２８０で覆い部材２２６に取り付けたパ
イプ連結部材２８２に接続されている。このパイプ連結
部材２８２には、オイル制御弁２６４に連絡する連絡油
路２８４が形成されている。

【００２７】また、オイルパイプ２７６には、第２シリ
ンダブロック２０４−２側の一端側でオイルポンプ２２
４との干渉を回避するように、第１〜第３曲げ部２８６
−１〜２８６−３が形成されているとともに、シリンダ
ヘッド２０６側の他端側がタイミングチェーンに沿って
略直線状に形成されている。

【００２８】更に、覆い部材２２６には、図１２及び図
１３に示す如く、オイル制御弁２６４からのオイルを油
圧アクチュエータ２５４に導くように、油圧連絡通路２
８８と、遅角、進角通路、つまり第１のオイル通路であ
る覆い部材側遅角通路２９０及び覆い部材側進角通路２
９２と、前記シリンダヘッド２０６に設けられ、吸気カ
ムシャフト２５０に連通する第２のオイル通路であるシ
リンダヘッド側遅角通路２９４及びシリンダヘッド側進
角通路２９６とが形成されている。

【００２９】可変バルブタイミング機構を備えた内燃機
関の潤滑構造としては、特開平１０−１９６３２４号公
報に開示されるものがある。この公報に開示されるバル
ブタイミング制御式内燃機関の構造は、シリンダヘッド
の上面に配設したカム軸と、シリンダヘッドの上面に対
してガスケットを挟んで締結されるヘッドカバーと、カ
ム軸への入力用動力伝達輪とカム軸との間に設けた油圧
式のバルブタイミング可変機構と、バルブタイミング可
変機構に対する油圧の給排を行うための油圧切換弁とか
らなり、カム軸の一端部を、シリンダヘッドに一体的に
設けた軸受け部と、シリンダヘッドに対して締結される
軸受けキャップ体とで軸支し、軸受けキャップ体の側面
に、ヘッドカバーのシリンダヘッドへの締結に際しその
間に挟んだガスケットが接当するようにしたシール面
を、バルブタイミング可変機構の外側を周囲を囲うよう
に設ける一方、軸受けキャップ体の上面に、油圧切換弁
を設け、ヘッドカバーの構造の簡単化と小型化とを図っ
ている。

【００３０】また、特開平１１−３１５７０６号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
のオイル通路構造は、シリンダブロック側のオイルポン
プの下流側通路とシリンダヘッド側のオイル制御弁との
間にオイルパイプを設け、オイルパイプをチェーン室内
に配設し、内燃機関のオイル通路構造において、設計の
自由度を大きくするとともに、オイルが外部に洩れるの
を防止し、また、シリンダブロックやシリンダヘッドの
形状の変更を不要とし、設備投資を小さくしている。

【００３１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の可変
バルブタイミング機構を備えた内燃機関において、可変
バルブタイミング機構の作動油圧は、図１０に示す如
く、オイル制御弁（「オイルコントロールバルブ」、
「ＯＣＶ」ともいう）２６４から覆い部材内のオイル通
路である覆い部材側遅角通路２９０、もしくは覆い部材
側進角通路２９２を通り、シリンダヘッド２０６内のオ
イル通路であるシリンダヘッド側遅角通路２９４、もし
くはシリンダヘッド側進角通路２９６に入り、吸気カム
シャフト２５０を経て、ＶＶＴアクチュエータである油
圧アクチュエータ２５４に供給される。

【００３２】このとき、覆い部材側遅角通路２９０とシ
リンダヘッド側遅角通路２９４間、及び覆い部材側進角
通路２９２とシリンダヘッド側進角通路２９６間のオイ
ルシールのために、前記シリンダヘッド６に設けられる
シリンダヘッド側ボス部３０４（図１１参照）と、覆い
部材２６に設けられる覆い部材側ボス部３０６（図１
２、図１３参照）との間に、８の字形の異形Ｏリング２
９７（図１３、図１４参照）を用いていた。

【００３３】この結果、 （１）シリンダヘッド側ボス部３０４、もしくは覆い部
材側ボス部３０６にＯリング溝２９９（図１４参照）を
形成する必要がある。 （２）上記（１）により、シリンダヘッド側ボス部３０
４と覆い部材側ボス部３０６とが大型化する。 等の不都合がある。

【００３４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダヘッドにカムシャ
フトを設け、前記シリンダヘッドの端部を覆う覆い部材
を設け、可変バルブタイミングを作動させるためのオイ
ルを制御可能なオイル制御弁を前記覆い部材に設け、オ
イル制御弁とカムシャフトに設けられた可変バルブタイ
ミング機構とを、前記覆い部材に設けられた第１のオイ
ル通路と、前記シリンダヘッドに設けられたカムシャフ
トに連通する第２のオイル通路とで連絡した可変バルブ
タイミング機構を備えた内燃機関の潤滑構造において、
前記第１のオイル通路と第２のオイル通路との接続部
に、メタルガスケットを設けたことを特徴とする。

【００３５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
第１のオイル通路と第２のオイル通路とを接続する際に
は、接続部にメタルガスケットを介設し、前記シリンダ
ヘッドと、このシリンダヘッドの端部を覆う覆い部材と
の両方に設けられたシリンダヘッド側ボス部及び覆い部
材側ボス部を小型化し、シリンダヘッド及び覆い部材の
軽量化を可能としている。

【００３６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００３７】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は車両（図示せず）に搭載さ
れる多気筒用の内燃機関、４はシリンダブロック、６は
シリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はカ
ム室、１２はオイルパンである。シリンダブロック４
は、クランク軸１４を軸支する上側の第１シリンダブロ
ック４−１と下側の第２シリンダブロック（クランクケ
ースロアケース）４−２とからなる。

【００３８】第１シリンダブロック４−１には、複数の
気筒（図示せず）が直列に形成されている。シリンダヘ
ッド６には、各気筒に対応して点火栓（図示せず）が取
り付けられている。

【００３９】クランク軸１４には、一端側に図示しない
クランクプーリがプーリ取付ボルト（図示せず）で取り
付けられているとともに、他端側に図示しないフライホ
イールがホイール取付ボルト（図示せず）で取り付けら
れ、また、各気筒に対応して図示しないコンロッドの基
端側が取り付けられている。このコンロッドの先端側に
は、気筒内で往復動するピストン（図示せず）が取り付
けられている。

【００４０】シリンダヘッド６には、各気筒に対応して
図示しない燃焼室が形成されている。

【００４１】シリンダブロック４には、図示しないウォ
ータポンプのウォータポンププーリ２０が取り付けら
れ、クランクプーリとウォータポンププーリ２０と図示
しないオルタネータプーリとには、Ｖベルト（図示せ
ず）が巻掛けて設けられる。

【００４２】前記クランク軸１４の一端側には、クラン
クタイミングスプロケット２２とオイルポンプ２４とが
取り付けられている。

【００４３】オイルポンプ２４にあっては、外側からの
覆い部材２６と内側からのポンププレート（図示せず）
とにより、ロータ室３０と吸入ポート３２と吐出ポート
３４とが形成されている。ポンププレートは、図示しな
いプレート取付ねじで覆い部材２６の内面に取り付けら
れている。ロータ室３０には、内ロータ３８と外ロータ
４０が収容される。吐出ポート３４の部位で、覆い部材
２６には、リリーフ弁（図示せず）が取り付けられてい
る。

【００４４】前記第２シリンダブロック４−２には、吸
入ポート３２に連絡する吸入パイプ４４の基端側がパイ
プ取付ボルト４６で取り付けられている。この吸入パイ
プ４４の先端側は、オイルパン１４の底部位に位置して
オイルストレーナ４８を備えている。

【００４５】前記シリンダヘッド６の上部には、吸気、
排気カムシャフト５０、５２が並列に軸支して設けられ
ている。吸気カムシャフト５０は、燃焼室を開閉する図
示しない吸気弁を動作させるものである。排気カムシャ
フト５２は、燃焼室を開閉する図示しない排気弁を動作
させるものである。吸気カムシャフト５０の一端側に
は、吸気カムスプロケット（図示せず）が取り付けられ
ている。排気カムシャフト５２の一端側には、排気カム
スプロケット（図示せず）が取り付けられている。

【００４６】前記クランクタイミングスプロケット２２
と吸気カムスプロケットと排気カムスプロケットとに
は、タイミングチェーン（図示せず）が巻掛けて設けら
れている。

【００４７】また、吸気カムシャフト５０には、油圧機
器として、可変バルブタイミング機構の図示しない油圧
アクチュエータが吸気側取付ボルト（図示せず）で取り
付けられている。

【００４８】シリンダヘッド６には、例えば、吸気カム
スプロケットの回転をクランク角として検出するクラン
ク角センサ５８が取り付けられている。

【００４９】前記シリンダブロック４とシリンダヘッド
６の端部とには、図示しないタイミングチエーンを覆っ
てチェーン室６０を形成するように、前記覆い部材２６
が跨って取り付けられる。この覆い部材２６は、例えば
アルミニウム製の材質からなり、チェーンカバー又はオ
イルポンプケースからなる。そして、覆い部材２６の上
面には、シリンダヘッドカバー８が載置して設けられ
る。

【００５０】この覆い部材２６には、シリンダヘッド６
の高さ位置のバルブ取付ボス６２にオイル制御弁（「オ
イルコントロールバルブ」、「ＯＣＶ」ともいう）６４
がバルブ取付ボルト６６で設けられる。このオイル制御
弁６４は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧アク
チュエータ（図示せず）への可変バルブタイミングを作
動させるためのオイルを制御してバルブタイミングを調
整するものである。

【００５１】第２シリンダブロック４−２には、図示し
ないメインギャラリとサブギャラリとがクランク軸１４
の軸方向に指向して形成されている。

【００５２】サブギャラリは、メインギャラリよりも外
側、つまり、オイルポンプ２４から離間する側に配設さ
れている。このサブギャラリは、オイルポンプ２４の下
流側通路としての、クランク軸１４の軸方向で覆い部材
２６に形成した第１サブギャラリ連通孔（図示せず）と
この第１サブギャラリ連通孔に連通してクランク軸１４
と直交方向で覆い部材２６に形成した第２サブギャラリ
連通孔（図示せず）とに連通している。この第２サブギ
ャラリ連通孔は、一端側が図示しない盲栓で閉塞される
とともに、他端側が吐出ポート３４に連通している。

【００５３】メインギャラリは、サブギャラリよりもオ
イルポンプ２４側で内側に配設され、第１サブギャラリ
連通孔（図示せず）と平行で覆い部材２６に形成した第
１メインギャラリ連通穴（図示せず）に連通している。
この第１メインギャラリ連通穴は、覆い部材２６を貫通
しないで形成されている。この第１メインギャラリ連通
穴の奥部位には、斜めでチェーン室（図示せず）に開口
するように覆い部材２６に形成した第２メインギャラリ
連通孔（図示せず）が連通している。この第２メインギ
ャラリ連通孔は、図示しないユニオンボルトを取り付け
るためにねじ孔に形成されている。

【００５４】また、第２シリンダブロック４−２には、
図３に示す如く、サブギャラリからのオイルを流入する
とともに、オイルを濾過してメインギャラリにオイルを
流出するオイルフィルタ７２が設けられている。

【００５５】覆い部材２６の第２メインギャラリ連通孔
には、ユニオンボルトが取り付けられている。

【００５６】このユニオンボルトには、オイルパイプ７
６の一端側のパイプ接続部（図示せず）が嵌装して設け
られる。

【００５７】このオイルパイプ７６は、鉄製の材質から
なり、覆い部材２６の線膨張係数とは異なる線膨張係数
を有し、チェーン室内に配設され、他端側が連結取付ボ
ルト８０で覆い部材２６に取り付けたパイプ連結部材８
２に接続されている。このパイプ連結部材８２には、オ
イル制御弁６４に連絡する連絡油路８４が形成されてい
る。

【００５８】また、オイルパイプ７６には、第２シリン
ダブロック４−２側の一端側でオイルポンプ２４との干
渉を回避するように、図示しない第１〜第３曲げ部が形
成されているとともに、シリンダヘッド６側の他端側が
タイミングチェーンに沿って略直線状に形成されてい
る。

【００５９】更に、覆い部材２６には、図１に示す如
く、オイル制御弁６４からのオイルを油圧アクチュエー
タ（図示せず）に導くように、油圧連絡通路８８と、遅
角、進角通路、つまり第１のオイル通路である覆い部材
側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２と、前記シ
リンダヘッド６に設けられ、吸気カムシャフト５０に連
通する第２のオイル通路であるシリンダヘッド側遅角通
路９４及びシリンダヘッド側進角通路９６とが形成され
ている。

【００６０】このとき、前記第１のオイル通路である覆
い部材側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２と、
第２のオイル通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４
及びシリンダヘッド側進角通路９６との接続部に、メタ
ルガスケット９８を設ける構成とする。

【００６１】詳述すれば、前記メタルガスケット９８を
形成する際に、第１のオイル通路である覆い部材側遅角
通路９０及び覆い部材側進角通路９２、あるいは第２の
オイル通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４及びシ
リンダヘッド側進角通路９６のいずれか一方、例えば第
１のオイル通路である覆い部材側遅角通路９０及び覆い
部材側進角通路９２内に突出する爪部１００を形成す
る。

【００６２】つまり、前記メタルガスケット９８は、図
４及び図５に示す如く、板状の本体部９８−１と、この
本体部９８−１に形成した２個の貫通孔部９８−２、９
８−３とを有し、組付された状態において、第１のオイ
ル通路である覆い部材側遅角通路９０及び覆い部材側進
角通路９２と第２のオイル通路であるシリンダヘッド側
遅角通路９４及びシリンダヘッド側進角通路９６との周
囲を囲むように第１、第２ビード部１０２−１、１０２
−２が夫々形成され、このビード部１０２の内側且つ２
個の貫通孔部９８−２、９８−３よりも外周部位に、第
１のオイル通路である覆い部材側遅角通路９０及び覆い
部材側進角通路９２内に突出する第１、第２爪部１００
−１、１００−２を夫々形成するものである。

【００６３】なお、第１、第２爪部１００−１、１００
−２は、図５に示す如く、前記メタルガスケット９８に
２個の貫通孔部９８−２、９８−３を形成する際に、外
周部分を第２のオイル通路であるシリンダヘッド側遅角
通路９４及びシリンダヘッド側進角通路９６側に略等間
隔に折曲して押し出し、２個の貫通孔部９８−２、９８
−３を夫々現出させるものである。

【００６４】このとき、前記シリンダヘッド６に設けら
れるシリンダヘッド側ボス部（図示せず）と、覆い部材
２６に設けられる覆い部材側ボス部１０６とにおいて、
図１に斜線部分で示す如く、除肉可能範囲Ａを現出させ
ている。

【００６５】次に作用を説明する。

【００６６】前記内燃機関２のシリンダブロック４とシ
リンダヘッド６の端部とに、図示しないタイミングチエ
ーンを覆ってチェーン室６０を形成するように、覆い部
材２６を取り付ける際には、先ず、覆い部材２６に形成
される覆い部材側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路
９２に前記メタルガスケット９８の第１、第２爪部１０
０−１、１００−２を夫々挿入する。

【００６７】そして、メタルガスケット９８を挿入した
覆い部材２６を前記内燃機関２のシリンダブロック４と
シリンダヘッド６の端部とに図示しない取付ボルトに取
り付ける。

【００６８】また、前記覆い部材２６の上面には、シリ
ンダヘッドカバー８を載置する。

【００６９】これにより、前記シリンダヘッド６と、こ
のシリンダヘッド６の端部を覆う覆い部材２６との両方
に設けられたシリンダヘッド側ボス部（図示せず）及び
覆い部材側ボス部１０６を小型化することができ、シリ
ンダヘッド６及び覆い部材２６の軽量化が可能となり、
実用上有利である。

【００７０】また、前記メタルガスケット９８を形成す
る際に、第１のオイル通路である覆い部材側遅角通路９
０及び覆い部材側進角通路９２、あるいは第２のオイル
通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４及びシリンダ
ヘッド側進角通路９６のいずれか一方、例えば第１のオ
イル通路である覆い部材側遅角通路９０及び覆い部材側
進角通路９２内に突出する爪部１００を形成したことに
より、メタルガスケット９８を簡単に固定することがで
き、組付性を向上し得る。

【００７１】更に、前記メタルガスケット９８は組付さ
れた状態において、第１のオイル通路である覆い部材側
遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２と第２のオイ
ル通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４及びシリン
ダヘッド側進角通路９６との周囲を囲むように第１、第
２ビード部１０２−１、１０２−２が夫々形成されるこ
とにより、第１、第２ビード部１０２−１、１０２−２
によって、第１のオイル通路である覆い部材側遅角通路
９０及び覆い部材側進角通路９２と第２のオイル通路で
あるシリンダヘッド側遅角通路９４及びシリンダヘッド
側進角通路９６との周囲の十分なシールを行うことが可
能である。

【００７２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００７３】例えば、この発明の実施例において、前記
メタルガスケット９８に、第１のオイル通路である覆い
部材側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２内に突
出する爪部１００と、第１のオイル通路である覆い部材
側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２と第２のオ
イル通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４及びシリ
ンダヘッド側進角通路９６との周囲を囲む第１、第２ビ
ード部１０２−１、１０２−２とを夫々形成したが、爪
部と第１、第２ビード部とのいずれか一方、例えば第
１、第２ビード部のみをメタルガスケットに設ける構成
とすることも可能である。

【００７４】すなわち、メタルガスケット１１２を、図
６に示す如く、板状の本体部１１４−１と、この本体部
１１４−１に形成した２個の貫通孔部１１４−２、１１
４−３とにより形成し、メタルガスケット１１２が組付
された状態において、第１のオイル通路である覆い部材
側遅角通路及び覆い部材側進角通路と第２のオイル通路
であるシリンダヘッド側遅角通路及びシリンダヘッド側
進角通路との周囲を囲むように第１、第２ビード部１１
６−１、１１６−２を夫々形成する。

【００７５】さすれば、第１、第２ビード部１１６−
１、１１６−２によって、第１のオイル通路である覆い
部材側遅角通路及び覆い部材側進角通路と第２のオイル
通路であるシリンダヘッド側遅角通路及びシリンダヘッ
ド側進角通路との周囲の十分なシールを行うことが可能
となるものである。

【００７６】また、この発明の実施例においては、メタ
ルガスケット９８に爪部１００を形成する際に、第１の
オイル通路である覆い部材側遅角通路９０及び覆い部材
側進角通路９２内に突出するように第１、第２爪部１０
０−１、１００−２を夫々形成したが、爪部の突出方向
を異ならせる特別構成とすることも可能である。

【００７７】すなわち、図７に示す如く、メタルガスケ
ット１２２に爪部１２４を形成する際に、例えば第１爪
部１２４−１の突出方向を交互に異ならしめ、第１爪部
１２４−１に逆方向に突出する第３爪部１２４−３を現
出させる構成とする。

【００７８】さすれば、同一方向に突出する第１、第２
爪部１２４−１、１２４−２によって、メタルガスケッ
ト１２２を簡単に固定することができ、組付性を向上し
得るとともに、逆方向に突出する第３爪部１２４−３に
よって、組付時の位置決めを容易に行うことができ、実
用上有利である。

【００７９】なお、図７に１点鎖線で示す如く、前記第
２爪部１２４−２に逆方向に突出する第４爪部１２４−
４を形成することもできる。

【００８０】更に、この発明の実施例においては、メタ
ルガスケット９８に爪部１００を形成する際に、２個の
貫通孔部９８−２、９８−３の全外周部位に爪部１００
を形成する構成としたが、ガスケット１３２の貫通孔部
１３２−２、１３２−３の外周の一部に爪部１３４を形
成する特別構成とすることも可能である。

【００８１】すなわち、メタルガスケット１３２に爪部
１３４を形成する際に、図８に破線で示す如く、ガスケ
ット１３２の貫通孔部１３２−２、１３２−３の外周に
おいて、最長距離部位となるように第１、第２爪部１３
４−１、１３４−２を形成するものである。また、図８
に１点鎖線で示す如く、ガスケット１３２の貫通孔部１
３２−２、１３２−３の外周において、最短距離部位と
なるように第１、第２爪部１４２−１、１４２−２を形
成することも可能である。

【００８２】さすれば、第１、第２爪部１３４−１、１
３４−２、あるいは第１、第２爪部１４２−１、１４２
−２によって、メタルガスケット１３２を簡単に固定す
ることができ、組付性を向上し得る。

【００８３】更にまた、この発明の実施例においては、
メタルガスケット９８を形成する際に、板状の本体部９
８−１に２個の貫通孔部９８−２、９８−３を形成し、
組付された状態において、第１のオイル通路である覆い
部材側遅角通路９０及び覆い部材側進角通路９２と第２
のオイル通路であるシリンダヘッド側遅角通路９４及び
シリンダヘッド側進角通路９６との周囲を囲むように第
１、第２ビード部１０２−１、１０２−２を夫々形成す
る構成としたが、メタルガスケット１５２の本体部１５
２−１に唯一の貫通孔部１５２−２を形成する特別構成
とすることも可能である。

【００８４】すなわち、メタルガスケット１５２を、図
９に示す如く、板状の本体部１５２−１と、この本体部
１５２−１に形成される唯一の貫通孔部１５２−２と、
この貫通孔部１５２−２の外周部位に組付された状態に
おいて、第１のオイル通路である覆い部材側遅角通路及
び覆い部材側進角通路、または第２のオイル通路である
シリンダヘッド側遅角通路及びシリンダヘッド側進角通
路との周囲を囲むようにビード部１５４を形成する。

【００８５】そしてこのとき、前記メタルガスケット１
５２の本体部１５２−１の外径寸法を、ビード部１５４
の外周部位近傍とし、メタルガスケット１５２の外径寸
法を小とする。

【００８６】また、メタルガスケット１５２に爪部１５
６を形成する際には、図９に破線で示す如く、ガスケッ
ト１５２の貫通孔部１５２−２の外周部位において、少
なくとも対峙する２箇所に第１、第２爪部１５６−１、
１５６−２を形成するものである。

【００８７】さすれば、１種類のメタルガスケットを形
成するのみで、複数の通路のシールとして利用すること
ができ、製作が容易であるとともに、メタルガスケット
の形状を円形とすることによって、シール圧がビード部
に集中的に作用することとなり、シール性を高めること
ができ、シールの信頼性を向上し得て、しかもメタルガ
スケットの外径寸法を小とすることによって、シリンダ
ヘッド側ボス部及び覆い部材側ボス部の小型化や軽量化
に寄与し得る。

【００８８】また、上述した円形状のメタルガスケット
を背合わせ状態に２枚装着する構成とすれば、２枚のメ
タルガスケットが２段ビートとして機能することとな
り、追従性を向上し得て、実用上有利である。

【００８９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、シリンダヘッドにカムシャフトを設け、シリンダ
ヘッドの端部を覆う覆い部材を設け、可変バルブタイミ
ングを作動させるためのオイルを制御可能なオイル制御
弁を覆い部材に設け、オイル制御弁とカムシャフトに設
けられた可変バルブタイミング機構とを、覆い部材に設
けられた第１のオイル通路と、シリンダヘッドに設けら
れたカムシャフトに連通する第２のオイル通路とで連絡
した可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関の潤滑
構造において、第１のオイル通路と第２のオイル通路と
の接続部に、メタルガスケットを設けたので、前記シリ
ンダヘッドと、このシリンダヘッドの端部を覆う覆い部
材との両方に設けられたシリンダヘッド側ボス部及び覆
い部材側ボス部を小型化することができ、シリンダヘッ
ド及び覆い部材の軽量化が可能となり、実用上有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す覆い部材の概略背面図
である。

【図２】覆い部材側遅角、進角通路にガスケットを装着
した状態の概略拡大断面図である。

【図３】内燃機関の概略説明図である。

【図４】ガスケットの拡大平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。

【図６】この発明の他の第１の実施例を示すガスケット
の拡大断面図である。

【図７】この発明の他の第２の実施例を示すガスケット
の拡大断面図である。

【図８】この発明の他の第３の実施例を示すガスケット
の拡大平面図である。

【図９】この発明の他の第４の実施例を示すガスケット
の拡大平面図である。

【図１０】この発明の従来技術を示す可変バルブタイミ
ング機構を備えた内燃機関のオイル通路の概略説明図で
ある。

【図１１】シリンダヘッドの端部を示す側面図である。

【図１２】覆い部材の背面図である。

【図１３】覆い部材の概略背面図である。

【図１４】覆い部材側遅角、進角通路にＯリングを配設
した状態の概略拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ４−１ 第１シリンダブロック ４−２ 第２シリンダブロック（クランクロアケース） ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ カム室 １２ オイルパン １４ クランク軸 ２０ ウォータポンププーリ ２２ クランクタイミングスプロケット ２４ オイルポンプ ２６ 覆い部材 ３０ ロータ室 ３２ 吸入ポート ３４ 吐出ポート ３８ 内ロータ ４０ 外ロータ ４４ 吸入パイプ ４６ パイプ取付ボルト ４８ オイルストレーナ ５０ 吸気カムシャフト ５２ 排気カムシャフト ５８ クランク角センサ ６０ チェーン室 ６２ バルブ取付ボス ６４ オイル制御弁（「オイルコントロールバルブ」、
「ＯＣＶ」ともいう） ６６ バルブ取付ボルト ７２ オイルフィルタ ７６ オイルパイプ ８２ パイプ連結部材 ８４ 連絡油路 ８８ 油圧連絡通路 ９０ 覆い部材側遅角通路 ９２ 覆い部材側進角通路 ９４ シリンダヘッド側遅角通路 ９６ シリンダヘッド側進角通路 ９８ メタルガスケット ９８−１ 本体部 ９８−２、９８−３ 貫通孔部 １００ 爪部 １００−１ 第１爪部 １００−２ 第２爪部 １０２−１ 第１ビード部 １０２−２ 第２ビード部 １０６ 覆い部材側ボス部 Ａ 除肉可能範囲

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ 11/00 11/00 Ｐ Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BD14 BD38 BD50 CA04 3G015 AA05 CA04 DA01 DA11 EA11 3G018 AA05 AA06 AB02 AB03 AB07 AB16 BA29 BA32 BA33 CA18 CA19 DA52 DA67 DA68 DA69 DA74 DA81 FA01 FA07 GA14 GA17 GA18 GA23 GA25 3G024 AA01 AA08 AA18 AA19 AA39 AA72 AA73 BA20 BA21 BA23 DA01 DA08 DA17 DA18 EA01 FA07 HA01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドにカムシャフトを設け、
   前記シリンダヘッドの端部を覆う覆い部材を設け、可変
   バルブタイミングを作動させるためのオイルを制御可能
   なオイル制御弁を前記覆い部材に設け、オイル制御弁と
   カムシャフトに設けられた可変バルブタイミング機構と
   を、前記覆い部材に設けられた第１のオイル通路と、前
   記シリンダヘッドに設けられたカムシャフトに連通する
   第２のオイル通路とで連絡した可変バルブタイミング機
   構を備えた内燃機関の潤滑構造において、前記第１のオ
   イル通路と第２のオイル通路との接続部に、メタルガス
   ケットを設けたことを特徴とする可変バルブタイミング
   機構を備えた内燃機関の潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記メタルガスケットは、第１のオイル
   通路、あるいは第２のオイル通路のいずれか一方の通路
   内に突出した爪部を備えていることを特徴とする請求項
   １に記載の可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関
   の潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記メタルガスケットは、組付された状
   態において、第１のオイル通路と第２のオイル通路との
   周囲を囲むように形成されたビード部を備えていること
   を特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機
   構を備えた内燃機関の潤滑構造。