JPH0533779A - 船外機のオイルポンプ - Google Patents
船外機のオイルポンプInfo
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- JPH0533779A JPH0533779A JP18784391A JP18784391A JPH0533779A JP H0533779 A JPH0533779 A JP H0533779A JP 18784391 A JP18784391 A JP 18784391A JP 18784391 A JP18784391 A JP 18784391A JP H0533779 A JPH0533779 A JP H0533779A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 70
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 16
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、吸入孔および吐出孔の位置
を、駆動軸の位置に対して自由にレイアウト可能であ
り、かつインレットおよびアウトレットをドリル加工に
依存することなく形成可能とし、ポンプケースを小型、
簡素化できる船外機のオイルポンプを提供することにあ
る。 【構成】本発明に係る船外機のオイルポンプは、吸入孔
３７と吸入ポートとを接続するインレット５５と、吐出
孔４１と吐出ポートとを接続するアウトレット５６と
を、ポンプケースのケース本体側に溝状に形成し、上記
ケース本体にケースカバーを被装することにより上記イ
ンレット５５およびアウトレット５６が密閉管路状とな
るように構成したものである。
を、駆動軸の位置に対して自由にレイアウト可能であ
り、かつインレットおよびアウトレットをドリル加工に
依存することなく形成可能とし、ポンプケースを小型、
簡素化できる船外機のオイルポンプを提供することにあ
る。 【構成】本発明に係る船外機のオイルポンプは、吸入孔
３７と吸入ポートとを接続するインレット５５と、吐出
孔４１と吐出ポートとを接続するアウトレット５６と
を、ポンプケースのケース本体側に溝状に形成し、上記
ケース本体にケースカバーを被装することにより上記イ
ンレット５５およびアウトレット５６が密閉管路状とな
るように構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のオイルポンプ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンを搭載した船外機
のオイルポンプには、一般に構造が簡素でコンパクトな
トロコイドポンプが多く用いられている。トロコイドポ
ンプは、図７に示すように、駆動軸１と一体回転する外
歯形状のインナロータ２と、このインナロータ２に噛み
合い、インナロータ２と同一方向に回転する内歯形状の
アウタロータ３とを有し、これらインナロータ２および
アウタロータ３の下面に隣接する吸入ポート４と吐出ポ
ート５とがそれぞれポンプ外部に通じる吸入孔６および
吐出孔７に繋っているため、吸入孔６より吸入された潤
滑オイルは、吸入ポート４に入り、インナロータ２およ
びアアタロータ３の噛合いによって吐出ポート５へ運ば
れ、吐出孔７より吐出される。
のオイルポンプには、一般に構造が簡素でコンパクトな
トロコイドポンプが多く用いられている。トロコイドポ
ンプは、図７に示すように、駆動軸１と一体回転する外
歯形状のインナロータ２と、このインナロータ２に噛み
合い、インナロータ２と同一方向に回転する内歯形状の
アウタロータ３とを有し、これらインナロータ２および
アウタロータ３の下面に隣接する吸入ポート４と吐出ポ
ート５とがそれぞれポンプ外部に通じる吸入孔６および
吐出孔７に繋っているため、吸入孔６より吸入された潤
滑オイルは、吸入ポート４に入り、インナロータ２およ
びアアタロータ３の噛合いによって吐出ポート５へ運ば
れ、吐出孔７より吐出される。
【０００３】上記吸入ポート４および吐出ポート５は、
一般にポンプの駆動軸１を挟んで対向しているため、上
記吸入孔６および吐出孔７も駆動軸１を挟んでほぼ１８
０°反対側に位置することになる。
一般にポンプの駆動軸１を挟んで対向しているため、上
記吸入孔６および吐出孔７も駆動軸１を挟んでほぼ１８
０°反対側に位置することになる。
【０００４】また、吸入孔６と吐出孔７をそれぞれ吸入
ポート４と吐出ポート５に接続させる通路となるインレ
ット８およびアウトレット９は、ポンプケース１０の外
方よりドリル加工によって形成され、上記インレット
８、アウトレット９の外部口はプラグ１１等で閉塞され
る。
ポート４と吐出ポート５に接続させる通路となるインレ
ット８およびアウトレット９は、ポンプケース１０の外
方よりドリル加工によって形成され、上記インレット
８、アウトレット９の外部口はプラグ１１等で閉塞され
る。
【０００５】さらに、オイルポンプの吐出圧力が一定値
を超えることのないよう余剰圧力を放出するリリーフバ
ルブを設ける場合、このリリーフバルブは上記ポンプケ
ースに一体的に形成される。
を超えることのないよう余剰圧力を放出するリリーフバ
ルブを設ける場合、このリリーフバルブは上記ポンプケ
ースに一体的に形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ト
ロコイドポンプのように吸入孔６と吐出孔７とが駆動軸
１を挟んでほぼ１８０°反対側に位置限定される場合、
上記吸入孔６に接続されるオイルスレーナと、上記吐出
孔７に繋るエンジン側のオイル供給路（エンジン内部の
各潤滑部分に繋る流路）とが、駆動軸１となるクランク
シャフトあるいはカムシャフト等を挟んで必ずしも１８
０°反対側にレイアウトできないため、オイルポンプの
吐出孔７と、エンジンのオイル供給路とを結ぶ専用の案
内流路をエンジン側に形成する必要が生じる場合が多
く、エンジンのシリンダブロック等の形状が複雑化し、
コストアップを招いてしまう。
ロコイドポンプのように吸入孔６と吐出孔７とが駆動軸
１を挟んでほぼ１８０°反対側に位置限定される場合、
上記吸入孔６に接続されるオイルスレーナと、上記吐出
孔７に繋るエンジン側のオイル供給路（エンジン内部の
各潤滑部分に繋る流路）とが、駆動軸１となるクランク
シャフトあるいはカムシャフト等を挟んで必ずしも１８
０°反対側にレイアウトできないため、オイルポンプの
吐出孔７と、エンジンのオイル供給路とを結ぶ専用の案
内流路をエンジン側に形成する必要が生じる場合が多
く、エンジンのシリンダブロック等の形状が複雑化し、
コストアップを招いてしまう。
【０００７】また、前記インレット８およびアウトレッ
ト９をドリル加工により形成するので、ドリル加工やプ
ラグ１１による閉塞の際のコストが掛かる。
ト９をドリル加工により形成するので、ドリル加工やプ
ラグ１１による閉塞の際のコストが掛かる。
【０００８】さらに、オイルポンプはエンジン下部の狭
い場所に配置されるため、できる限り小型化しなければ
ならないが、前記リリーフバルブを設けた場合には、ポ
ンプケースが大型化する同時に、リリーフバルブより吐
出されるリリーフオイルをオイルパンに戻すため、専用
の流路を設ける必要があり、ポンプケースが複雑化して
しまう。
い場所に配置されるため、できる限り小型化しなければ
ならないが、前記リリーフバルブを設けた場合には、ポ
ンプケースが大型化する同時に、リリーフバルブより吐
出されるリリーフオイルをオイルパンに戻すため、専用
の流路を設ける必要があり、ポンプケースが複雑化して
しまう。
【０００９】本発明は、これらの問題点を考慮してなさ
れたもので、吸入孔および吐出孔の位置を、駆動軸の位
置に対して自由にレイアウト可能であり、かつインレッ
トおよびアウトレットをドリル加工に依存することなく
形成可能とし、ポンプケースを小型、簡素化できる船外
機のオイルポンプを提供することを目的とする。
れたもので、吸入孔および吐出孔の位置を、駆動軸の位
置に対して自由にレイアウト可能であり、かつインレッ
トおよびアウトレットをドリル加工に依存することなく
形成可能とし、ポンプケースを小型、簡素化できる船外
機のオイルポンプを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するた
め、本発明に係る船外機のオイルポンプは、エンジンホ
ルダと、このエンジンホルダの上面に搭載されるエンジ
ンとの間に設置され、エンジンホルダ下面に設けられた
オイルパン内の潤滑オイルを汲み上げて上記エンジンに
供給する船外機のオイルポンプにおいて、吸入孔と吸入
ポートとを接続するインレットと、吐出孔と吐出ポート
とを接続するアウトレットとを、ポンプケースのケース
本体側に溝状に形成し、上記ケース本体にケースカバー
を被装することにより上記インレットおよびアウトレッ
トが密閉管路状となるように構成したものである。
め、本発明に係る船外機のオイルポンプは、エンジンホ
ルダと、このエンジンホルダの上面に搭載されるエンジ
ンとの間に設置され、エンジンホルダ下面に設けられた
オイルパン内の潤滑オイルを汲み上げて上記エンジンに
供給する船外機のオイルポンプにおいて、吸入孔と吸入
ポートとを接続するインレットと、吐出孔と吐出ポート
とを接続するアウトレットとを、ポンプケースのケース
本体側に溝状に形成し、上記ケース本体にケースカバー
を被装することにより上記インレットおよびアウトレッ
トが密閉管路状となるように構成したものである。
【００１１】また、上記吸入孔を、上記インレットの起
点からオイルパン側に抜ける孔とする一方、上記吐出孔
を、上記アウトレットの終点からエンジン側に抜ける孔
としてそれぞれポンプケースに形成している。
点からオイルパン側に抜ける孔とする一方、上記吐出孔
を、上記アウトレットの終点からエンジン側に抜ける孔
としてそれぞれポンプケースに形成している。
【００１２】さらに、上記アウトレットの途中にリリー
フ孔を設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接す
る他部材に設けられたリリーフバルブに連通させてい
る。
フ孔を設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接す
る他部材に設けられたリリーフバルブに連通させてい
る。
【００１３】
【作用】この船外機のオイルポンプは、インレットとア
ウトレットとをポンプケースのケース本体側に溝状に形
成し、このケース本体にケースカバーを被装させたの
で、吸入孔および吐出孔の位置が吸入ポートおよび吐出
ポートの近傍に限定されることなく、自由にレイアウト
できる。
ウトレットとをポンプケースのケース本体側に溝状に形
成し、このケース本体にケースカバーを被装させたの
で、吸入孔および吐出孔の位置が吸入ポートおよび吐出
ポートの近傍に限定されることなく、自由にレイアウト
できる。
【００１４】また、吸入孔および吐出孔と、吸入ポート
および吐出ポートは、ポンプケースの鋳造（鍛造）製作
時に同時形成でき、ドリル加工等の追加加工を必要とし
ない。
および吐出ポートは、ポンプケースの鋳造（鍛造）製作
時に同時形成でき、ドリル加工等の追加加工を必要とし
ない。
【００１５】さらに、リリーフバルブをオイルポンプに
隣接する他部材に形成できるため、ポンプケースが小
型、簡素化される。
隣接する他部材に形成できるため、ポンプケースが小
型、簡素化される。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１７】図１は、本発明に係る船外機のオイルポン
プを備えた船外機１の右側面図である。
プを備えた船外機１の右側面図である。
【００１８】この船外機１は、本体ケーシング２の最上
部に載置された略平板状のエンジンホルダ３の上に、ク
ランクシャフト４を直立させる姿勢でエンジン５を載置
し、このエンジン５の出力を本体ケーシング２内に垂設
されたドライブシャフト６と、前後進切換装置７を介し
てプロペラシャフト８に伝達し、プロペラ９を正転、も
しくは逆転駆動させる一般的なレイアウトを持つもので
ある。
部に載置された略平板状のエンジンホルダ３の上に、ク
ランクシャフト４を直立させる姿勢でエンジン５を載置
し、このエンジン５の出力を本体ケーシング２内に垂設
されたドライブシャフト６と、前後進切換装置７を介し
てプロペラシャフト８に伝達し、プロペラ９を正転、も
しくは逆転駆動させる一般的なレイアウトを持つもので
ある。
【００１９】エンジンカバー１１に被装された上記エン
ジン５は４ストロークエンジンであるため、エンジンホ
ルダ３の下部にはエンジン５に連通するオイルパン１２
が設置されている。
ジン５は４ストロークエンジンであるため、エンジンホ
ルダ３の下部にはエンジン５に連通するオイルパン１２
が設置されている。
【００２０】そして本体ケーシング２とエンジンホルダ
３に枢着されたクランプブラケット１３によって船外機
１は船体１４に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体１４を推進させ、操舵を行なう。
３に枢着されたクランプブラケット１３によって船外機
１は船体１４に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体１４を推進させ、操舵を行なう。
【００２１】図２はエンジン５の縦断面図である。この
エンジン５は、例えば直列４シリンダ配置のＳＯＨＣ型
式で、シリンダヘッド１５、シリンダブロック１６、ク
ランクケース１７、およびヘッドカバー１８によって形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３に固定されている。
エンジン５は、例えば直列４シリンダ配置のＳＯＨＣ型
式で、シリンダヘッド１５、シリンダブロック１６、ク
ランクケース１７、およびヘッドカバー１８によって形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３に固定されている。
【００２２】シリンダブロック１６とクランクケース１
７は、クランク室１９を画成し、両部材１６，１７の合
面部に形成されたクランク軸受２１にはクランクシャフ
ト４が回転自在に軸支される。またシリンダブロック１
６に形成された４本のシリンダ２２内を摺動自在である
ピストン２３の往復運動は、コンロッド２４を介してク
ランクシャフト４の回転運動に変換され、エンジン５の
出力となる。
７は、クランク室１９を画成し、両部材１６，１７の合
面部に形成されたクランク軸受２１にはクランクシャフ
ト４が回転自在に軸支される。またシリンダブロック１
６に形成された４本のシリンダ２２内を摺動自在である
ピストン２３の往復運動は、コンロッド２４を介してク
ランクシャフト４の回転運動に変換され、エンジン５の
出力となる。
【００２３】一方、シリンダヘッド１５とヘッドカバー
１８はカム室２５を画成しており、内部のカム軸受２６
にはカムシャフト２７が回転自在に軸支されている。カ
ムシャフト２７は、タイミングベルト２８等を介してク
ランクシャフト４に駆動され、カムシャフト２７のカム
３１，３２は動弁装置３３を作動させてバルブ３４，３
５を前記シリンダ２２内に所定のタイミングで開弁し、
シリンダ２２内のガス交換を行なわせる。
１８はカム室２５を画成しており、内部のカム軸受２６
にはカムシャフト２７が回転自在に軸支されている。カ
ムシャフト２７は、タイミングベルト２８等を介してク
ランクシャフト４に駆動され、カムシャフト２７のカム
３１，３２は動弁装置３３を作動させてバルブ３４，３
５を前記シリンダ２２内に所定のタイミングで開弁し、
シリンダ２２内のガス交換を行なわせる。
【００２４】エンジン５の潤滑を担うオイルポンプ３６
は、クランクシャフト４がエンジン５の下面より突出す
る部分に設置され、クランクシャフト４によって直接駆
動される。
は、クランクシャフト４がエンジン５の下面より突出す
る部分に設置され、クランクシャフト４によって直接駆
動される。
【００２５】このオイルポンプ３６の吸入孔３７には、
前記オイルパン１２内に溜められた潤滑オイルＯ中に没
するように固定されたオイルストレーナ３８がオイルパ
イプ３９によって接続される。また吐出孔４１はエンジ
ン５側に向って開口している。
前記オイルパン１２内に溜められた潤滑オイルＯ中に没
するように固定されたオイルストレーナ３８がオイルパ
イプ３９によって接続される。また吐出孔４１はエンジ
ン５側に向って開口している。
【００２６】図３にエンジン５の潤滑オイル供給経路を
示す。
示す。
【００２７】シリンダブロック１６には、クランクシャ
フト４に平行なメインギャラリ４２、およびこのメイン
ギャラリ４２と、エンジン５の下面とを接続するオイル
供給路４３が形成されており、前記オイルポンプ３６の
吐出孔４１の位置は、上記オイル供給路４３の入口に合
致している。
フト４に平行なメインギャラリ４２、およびこのメイン
ギャラリ４２と、エンジン５の下面とを接続するオイル
供給路４３が形成されており、前記オイルポンプ３６の
吐出孔４１の位置は、上記オイル供給路４３の入口に合
致している。
【００２８】メインギャラリ４２からは、クランク軸受
２１に連通するクランク潤滑オイル流路４４とカム軸受
２６や動弁装置３３に連通するカム潤滑オイル流路４５
とが分岐している。
２１に連通するクランク潤滑オイル流路４４とカム軸受
２６や動弁装置３３に連通するカム潤滑オイル流路４５
とが分岐している。
【００２９】そしてオイルポンプ３６の吐出孔４１より
吐出された潤滑オイルは、上記オイル供給路４３を通っ
てメインギャラリ４２に流入し、クランク潤滑オイル流
路４４およびカム潤滑オイル流路４５に分流してクラン
クシャフト４やシリンダ２２、ピストン２３、コンロッ
ド２４等と、カムシャフト２７や動弁装置３３等を潤滑
する。
吐出された潤滑オイルは、上記オイル供給路４３を通っ
てメインギャラリ４２に流入し、クランク潤滑オイル流
路４４およびカム潤滑オイル流路４５に分流してクラン
クシャフト４やシリンダ２２、ピストン２３、コンロッ
ド２４等と、カムシャフト２７や動弁装置３３等を潤滑
する。
【００３０】図４は、オイルポンプ３６の縦断面図を示
し、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う矢視図であり、本発明
の一実施例を示している。
し、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う矢視図であり、本発明
の一実施例を示している。
【００３１】オイルポンプ３６のポンプケース４７は、
ケース本体４８に、ケースカバー４９が被装されて形作
られており、上記ケース本体４８には、クランクシャフ
ト４と一体回転する外歯形状のインナロータ５０と、こ
のインナロータ５０に噛み合い、同一方向に回転する内
歯形状のアウタロータ５１が配置される。各ロータ５
０，５１の歯数は、インナロータ５０の方がアウタロー
タ５１より１枚少なくなっており、例えばインナロータ
５０は４枚、アウタロータ５１は５枚となっている。こ
のためイナロータ５０とアウタロータ５１との間には、
搬油室５２となる空隙が形成される。
ケース本体４８に、ケースカバー４９が被装されて形作
られており、上記ケース本体４８には、クランクシャフ
ト４と一体回転する外歯形状のインナロータ５０と、こ
のインナロータ５０に噛み合い、同一方向に回転する内
歯形状のアウタロータ５１が配置される。各ロータ５
０，５１の歯数は、インナロータ５０の方がアウタロー
タ５１より１枚少なくなっており、例えばインナロータ
５０は４枚、アウタロータ５１は５枚となっている。こ
のためイナロータ５０とアウタロータ５１との間には、
搬油室５２となる空隙が形成される。
【００３２】これらインナロータ５０およびアウタロー
タ５１の下面に隣接する吸入ポート５３と吐出ポート５
４は、クランクシャフト４の周囲を半周ずつ取り囲むよ
うに対向する扇形状に形成され、それぞれインレット５
５およびアウトレット５６によって前記吸入孔３７およ
び吐出孔４１に接続されている。
タ５１の下面に隣接する吸入ポート５３と吐出ポート５
４は、クランクシャフト４の周囲を半周ずつ取り囲むよ
うに対向する扇形状に形成され、それぞれインレット５
５およびアウトレット５６によって前記吸入孔３７およ
び吐出孔４１に接続されている。
【００３３】上記インレット５５およびアウトレット５
６は、それぞれケース本体４８に溝状に形成されてお
り、ケース本体４８にケースカバー４９が被装されるこ
とにより密閉管路状となるように構成されている。
６は、それぞれケース本体４８に溝状に形成されてお
り、ケース本体４８にケースカバー４９が被装されるこ
とにより密閉管路状となるように構成されている。
【００３４】また吸入孔３７は、上記インレット５５の
起点からオイルパン１２側に抜ける孔としてケース本体
４８に設けられる一方、吐出孔４１は、上記アウトレッ
ト５６の終点からエンジン５側に抜ける孔としてケース
カバー４９に設けられている。
起点からオイルパン１２側に抜ける孔としてケース本体
４８に設けられる一方、吐出孔４１は、上記アウトレッ
ト５６の終点からエンジン５側に抜ける孔としてケース
カバー４９に設けられている。
【００３５】なお、上記吸入孔３７および吐出孔４１
は、インレット５５およびアウトレット５６と共に、ケ
ース本体４８やケースカバー４９の鋳造（鍛造）製作時
に同時形成可能なため、ドリル加工等の追加加工を要し
ない。
は、インレット５５およびアウトレット５６と共に、ケ
ース本体４８やケースカバー４９の鋳造（鍛造）製作時
に同時形成可能なため、ドリル加工等の追加加工を要し
ない。
【００３６】そしてクランクシャフト４の回転によって
インナロータ５０およびアウタロータ５１が駆動され、
回転（図５中で右回転）すると、前記搬油室５２の容積
は吸入ポート５３の位置において増大し、吐出ポート５
４の位置において減少する。このため、吸入ポート５３
の潤滑オイルは搬油室５２に吸い込まれて吐出ポート５
４に搬送され、吐出される。こうしてオイルポンプ３６
は、吸入孔３７より連続的に潤滑オイルを吸入し、吐出
孔４１より吐出してエンジン５のオイル供給路４３に供
給する。
インナロータ５０およびアウタロータ５１が駆動され、
回転（図５中で右回転）すると、前記搬油室５２の容積
は吸入ポート５３の位置において増大し、吐出ポート５
４の位置において減少する。このため、吸入ポート５３
の潤滑オイルは搬油室５２に吸い込まれて吐出ポート５
４に搬送され、吐出される。こうしてオイルポンプ３６
は、吸入孔３７より連続的に潤滑オイルを吸入し、吐出
孔４１より吐出してエンジン５のオイル供給路４３に供
給する。
【００３７】また、アウトレット５６の途中にはリリー
フ孔５７が設けられている。このリリーフ孔５７は、図
６（ａ）（図５のVI−VI線に沿う断面図）に示すよう
に、オイルポンプ３６に隣接するエンジンホルダ３に設
けられたリリーフバルブ５８に連通している。
フ孔５７が設けられている。このリリーフ孔５７は、図
６（ａ）（図５のVI−VI線に沿う断面図）に示すよう
に、オイルポンプ３６に隣接するエンジンホルダ３に設
けられたリリーフバルブ５８に連通している。
【００３８】上記リリーフバルブ５８は、バルブシリン
ダ５９およびこのバルブシリンダ５９からオイルパン１
２内へ分岐するリリーフ流路６０を有し、上記バルブシ
リンダ５９内を摺動自在であるバルブピストン６１はス
プリング６２により押圧され、上記リリーフ流路６０を
閉塞している。
ダ５９およびこのバルブシリンダ５９からオイルパン１
２内へ分岐するリリーフ流路６０を有し、上記バルブシ
リンダ５９内を摺動自在であるバルブピストン６１はス
プリング６２により押圧され、上記リリーフ流路６０を
閉塞している。
【００３９】アウトレット５内の油圧が一定値を超えた
場合には、図６（ｂ）に示すように、余剰圧力が前記リ
リーフ孔５７を抜けてリリーフバルブ５８のバルブピス
トン６１に掛かり、バルブピストン６１をスプリング６
２のばね力に抗して押し下げるため、アウトレット５６
がリリーフ流路６０に連通し、アウトレット５６内の一
部の潤滑オイルＯがオイルパン１２へ戻されるため、オ
イルポンプ３６の吐出圧力は設定値を超えることなく保
たれる。
場合には、図６（ｂ）に示すように、余剰圧力が前記リ
リーフ孔５７を抜けてリリーフバルブ５８のバルブピス
トン６１に掛かり、バルブピストン６１をスプリング６
２のばね力に抗して押し下げるため、アウトレット５６
がリリーフ流路６０に連通し、アウトレット５６内の一
部の潤滑オイルＯがオイルパン１２へ戻されるため、オ
イルポンプ３６の吐出圧力は設定値を超えることなく保
たれる。
【００４０】上述したように構成されたオイルポンプ３
６は、従来のような吸入孔３７と吐出孔４１とが位置限
定を受けることなく、駆動軸（例えばクランクシャフト
４）の位置に対して自由にレイアウト可能である。特に
吐出孔４１は、エンジン５のオイル供給路４３に直結さ
せることができるため、従来のようにオイルポンプの吐
出孔とエンジンのオイル供給路とを結ぶ専用の案内流路
をエンジン側に設ける必要がなく、シリンダブロック等
の形状を簡素化できる。
６は、従来のような吸入孔３７と吐出孔４１とが位置限
定を受けることなく、駆動軸（例えばクランクシャフト
４）の位置に対して自由にレイアウト可能である。特に
吐出孔４１は、エンジン５のオイル供給路４３に直結さ
せることができるため、従来のようにオイルポンプの吐
出孔とエンジンのオイル供給路とを結ぶ専用の案内流路
をエンジン側に設ける必要がなく、シリンダブロック等
の形状を簡素化できる。
【００４１】さらに吸入孔３７および吐出孔４１と、イ
ンレット５５およびアウトレット５６は、ケース本体４
８やケースカバー４９の鋳造（鍛造）製作時にそれぞれ
同時形成可能なため、ドリル加工等の追加加工が省略で
きると同時に、従来、図７に示すようにドリル加工によ
って形成されていたインレット８およびアウトレット９
の外部口を閉塞していたプラグ１１を省略することがで
きる。
ンレット５５およびアウトレット５６は、ケース本体４
８やケースカバー４９の鋳造（鍛造）製作時にそれぞれ
同時形成可能なため、ドリル加工等の追加加工が省略で
きると同時に、従来、図７に示すようにドリル加工によ
って形成されていたインレット８およびアウトレット９
の外部口を閉塞していたプラグ１１を省略することがで
きる。
【００４２】また、リリーフバルブを設置する場合は、
ポンプケース４８にリリーフ孔５７を設けるだけで済む
ため、ポンプケース４８が小型、簡素化できる。
ポンプケース４８にリリーフ孔５７を設けるだけで済む
ため、ポンプケース４８が小型、簡素化できる。
【００４３】なお、本発明はトロコイドポンプ以外の型
式のオイルポンプにも適用することができる。
式のオイルポンプにも適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルポンプは、エンジンホルダと、このエンジン
ホルダの上面に搭載されるエンジンとの間に設置され、
エンジンホルダ下面に設けられたオイルパン内の潤滑オ
イルを汲み上げて上記エンジンに供給する船外機のオイ
ルポンプにおいて、吸入孔と吸入ポートとを接続するイ
ンレットと、吐出孔と吐出ポートとを接続するアウトレ
ットとを、ポンプケースのケース本体側に溝状に形成
し、上記ケース本体にケースカバーを被装することによ
り上記インレットおよびアウトレットが密閉管路状とな
るように構成したので、吸入孔および吐出孔が位置限定
を受けることなく、駆動軸の位置に対して自由にレイア
ウト可能である。特に吐出孔は、エンジンのオイル供給
路に直結させることができるため、吐出孔とオイル供給
路とを接続する案内流路をエンジン側に設ける必要がな
い。
機のオイルポンプは、エンジンホルダと、このエンジン
ホルダの上面に搭載されるエンジンとの間に設置され、
エンジンホルダ下面に設けられたオイルパン内の潤滑オ
イルを汲み上げて上記エンジンに供給する船外機のオイ
ルポンプにおいて、吸入孔と吸入ポートとを接続するイ
ンレットと、吐出孔と吐出ポートとを接続するアウトレ
ットとを、ポンプケースのケース本体側に溝状に形成
し、上記ケース本体にケースカバーを被装することによ
り上記インレットおよびアウトレットが密閉管路状とな
るように構成したので、吸入孔および吐出孔が位置限定
を受けることなく、駆動軸の位置に対して自由にレイア
ウト可能である。特に吐出孔は、エンジンのオイル供給
路に直結させることができるため、吐出孔とオイル供給
路とを接続する案内流路をエンジン側に設ける必要がな
い。
【００４５】また、オイルポンプの吸入孔を、インレッ
トの起点からオイルパン側に抜ける孔とする一方、上記
吐出孔を、アウトレットの終点からエンジン側に抜ける
孔としてそれぞれポンプケースに形成したので、吸入孔
および吐出孔は、インレットおよびアウトレットと共に
ポンプケースの鋳造（鍛造）製作時にそれぞれ同時形成
可能となり、ドリル加工等の追加加工によって形成する
必要がない。
トの起点からオイルパン側に抜ける孔とする一方、上記
吐出孔を、アウトレットの終点からエンジン側に抜ける
孔としてそれぞれポンプケースに形成したので、吸入孔
および吐出孔は、インレットおよびアウトレットと共に
ポンプケースの鋳造（鍛造）製作時にそれぞれ同時形成
可能となり、ドリル加工等の追加加工によって形成する
必要がない。
【００４６】さらに、アウトレットの途中にリリーフ孔
を設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接する他
部材に設けられたリリーフバルブに連通させたため、ポ
ンプケースを小型、簡素化できる。
を設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接する他
部材に設けられたリリーフバルブに連通させたため、ポ
ンプケースを小型、簡素化できる。
【図１】本発明に係る船外機のオイルポンプを備える船
外機の右側面図。
外機の右側面図。
【図２】船外機のエンジンの縦断面図。
【図３】エンジンの潤滑オイル供給経路を示す図。
【図４】オイルポンプの縦断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図であり、本発明の一実施例
を示す図。
を示す図。
【図６】（ａ）はリリーフバルブの縦断面図で、（ｂ）
はリリーフバルブの作動状態を示す図。
はリリーフバルブの作動状態を示す図。
【図７】従来の技術を示す図。
１ 船外機
３ エンジンホルダ
４ クランクシャフト
５ エンジン
１２ オイルパン
３６ オイルポンプ
３７ 吸入孔
４１ 吐出孔
４３ オイル供給路
４７ ポンプケース
４８ ケース本体
４９ ケースカバー
５０ インナロータ
５１ アウタロータ
５２ 搬油室
５３ 吸入ポート
５４ 吐出ポート
５５ インレット
５６ アウトレット
５７ リリーフ孔
５８ リリーフバルブ
Ｏ 潤滑オイル
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンホルダと、このエンジンホルダ
の上面に搭載されるエンジンとの間に設置され、エンジ
ンホルダ下面に設けられたオイルパン内の潤滑オイルを
汲み上げて上記エンジンに供給する船外機のオイルポン
プにおいて、吸入孔と吸入ポートとを接続するインレッ
トと、吐出孔と吐出ポートとを接続するアウトレットと
を、ポンプケースのケース本体側に溝状に形成し、上記
ケース本体にケースカバーを被装することにより上記イ
ンレットおよびアウトレットが密閉管路状となるように
構成したことを特徴とする船外機のオイルポンプ。 - 【請求項２】 上記吸入孔を、上記インレットの起点か
らオイルパン側に抜ける孔とする一方、上記吐出孔を、
上記アウトレットの終点からエンジン側に抜ける孔とし
てそれぞれポンプケースに形成した請求項１記載の船外
機のオイルポンプ。 - 【請求項３】 上記アウトレットの途中にリリーフ孔を
設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接する他部
材に設けられたリリーフバルブに連通させた請求項１記
載の船外機のオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03187843A JP3136666B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 船外機のオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03187843A JP3136666B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 船外機のオイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533779A true JPH0533779A (ja) | 1993-02-09 |
| JP3136666B2 JP3136666B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=16213202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03187843A Expired - Fee Related JP3136666B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 船外機のオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136666B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6401682B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-06-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for outboard motor engine |
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| JP2010275903A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機用エンジンのオイルストレーナ |
| WO2013143476A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103363276A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
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| US9512837B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-12-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| US9752472B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN107559064A (zh) * | 2016-06-30 | 2018-01-09 | 株式会社久保田 | 发动机的油冷却结构 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP03187843A patent/JP3136666B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9752472B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103363277A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| WO2013143476A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
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| CN103363277B (zh) * | 2012-03-29 | 2015-12-02 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| US9512837B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-12-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103363276A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| US9869313B2 (en) | 2012-03-29 | 2018-01-16 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limtied | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| JP2018003683A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | 株式会社クボタ | エンジンのオイル冷却構造 |
| CN107559064A (zh) * | 2016-06-30 | 2018-01-09 | 株式会社久保田 | 发动机的油冷却结构 |
| US10669903B2 (en) | 2016-06-30 | 2020-06-02 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
| EP3263855B1 (en) * | 2016-06-30 | 2021-04-07 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
| CN107559064B (zh) * | 2016-06-30 | 2021-09-14 | 株式会社久保田 | 发动机的油冷却结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3136666B2 (ja) | 2001-02-19 |
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