JP2000337123A - エンジン装置 - Google Patents
エンジン装置Info
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- JP2000337123A JP2000337123A JP11143517A JP14351799A JP2000337123A JP 2000337123 A JP2000337123 A JP 2000337123A JP 11143517 A JP11143517 A JP 11143517A JP 14351799 A JP14351799 A JP 14351799A JP 2000337123 A JP2000337123 A JP 2000337123A
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- JP
- Japan
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- oil
- strainer
- baffle plate
- engine
- oil pan
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/005—Oilsumps with special anti-turbulence means, e.g. anti-foaming means or intermediate plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルパンをユニット化して組付性の向上を図
り、ピストン上下動による空気流動の油面への影響を軽
減し、エンジン出力の向上を図ることが可能である。 【解決手段】エンジン本体６にオイルパン７００を備え
るエンジン装置において、オイルパン７００にストレー
ナ７０１とバッフルプレート７０２とを一体に固定し、
ストレーナ７０１に設けたオイル配管側の接続部７４０
をエンジン本体６に設けられるオイルポンプ側の接続部
７５０にシール部材７４２を介して差し込み接続可能に
構成している。
り、ピストン上下動による空気流動の油面への影響を軽
減し、エンジン出力の向上を図ることが可能である。 【解決手段】エンジン本体６にオイルパン７００を備え
るエンジン装置において、オイルパン７００にストレー
ナ７０１とバッフルプレート７０２とを一体に固定し、
ストレーナ７０１に設けたオイル配管側の接続部７４０
をエンジン本体６に設けられるオイルポンプ側の接続部
７５０にシール部材７４２を介して差し込み接続可能に
構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルパンを備
えるエンジン装置に関する。
えるエンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両に搭載されるエンジン装置
には、オイルパンを備えるものがあり、このオイルパン
とストレーナは別体となっており、ストレーナはオイル
ポンプ及びシリンダブロックに固定されている。
には、オイルパンを備えるものがあり、このオイルパン
とストレーナは別体となっており、ストレーナはオイル
ポンプ及びシリンダブロックに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構造では、
ストレーナがオイルポンプ及びシリンダブロックに固定
されているため、オイルパンに取り付けられたバッフル
プレートにはストレーナのシルエット状の切り欠きを設
け、この切り欠きによりストレーナにバッフルプレート
が干渉しないようにしてオイルパンを組み付けており、
組み付けが面倒である。また、バッフルプレートの切り
欠きが大きいためピストン上下動による空気流動の影響
を油面が受け易く、オイルが波立ちロス馬力になる等の
問題がある。
ストレーナがオイルポンプ及びシリンダブロックに固定
されているため、オイルパンに取り付けられたバッフル
プレートにはストレーナのシルエット状の切り欠きを設
け、この切り欠きによりストレーナにバッフルプレート
が干渉しないようにしてオイルパンを組み付けており、
組み付けが面倒である。また、バッフルプレートの切り
欠きが大きいためピストン上下動による空気流動の影響
を油面が受け易く、オイルが波立ちロス馬力になる等の
問題がある。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、オイルパンをユニット化して組付性の向上を図
り、ピストン上下動による空気流動の油面への影響を軽
減し、エンジン出力の向上を図ることが可能なエンジン
装置を提供することを目的としている。
もので、オイルパンをユニット化して組付性の向上を図
り、ピストン上下動による空気流動の油面への影響を軽
減し、エンジン出力の向上を図ることが可能なエンジン
装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『エンジン本体
にオイルパンを備えるエンジン装置において、前記オイ
ルパンにストレーナとバッフルプレートとを一体に固定
し、前記ストレーナに設けたオイル配管側の接続部を前
記エンジン本体に設けられるオイルポンプ側の接続部に
シール部材を介して差し込み接続可能に構成したことを
特徴とするエンジン装置。』である。
にオイルパンを備えるエンジン装置において、前記オイ
ルパンにストレーナとバッフルプレートとを一体に固定
し、前記ストレーナに設けたオイル配管側の接続部を前
記エンジン本体に設けられるオイルポンプ側の接続部に
シール部材を介して差し込み接続可能に構成したことを
特徴とするエンジン装置。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、オイ
ルパンにストレーナとバッフルプレートとを一体に固定
してユニット化することで、バッフルプレートにストレ
ーナ組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による
空気流動の油面への影響が低減され、高回転域でのエン
ジン性能が向上する。また、オイルパンにストレーナと
バッフルプレートとを一体に固定してユニット化するこ
とで、生産ラインでの組立て工数が低減でき、組付性が
向上する。
ルパンにストレーナとバッフルプレートとを一体に固定
してユニット化することで、バッフルプレートにストレ
ーナ組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による
空気流動の油面への影響が低減され、高回転域でのエン
ジン性能が向上する。また、オイルパンにストレーナと
バッフルプレートとを一体に固定してユニット化するこ
とで、生産ラインでの組立て工数が低減でき、組付性が
向上する。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記バッフル
プレートの組付切欠きを前記オイル配管に挿入して前記
オイルパンに固定したことを特徴とする請求項１に記載
のエンジン装置。』である。
プレートの組付切欠きを前記オイル配管に挿入して前記
オイルパンに固定したことを特徴とする請求項１に記載
のエンジン装置。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、バッ
フルプレートの組付切欠きをオイル配管に挿入してオイ
ルパンに固定するから、バッフルプレートにストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減される。
フルプレートの組付切欠きをオイル配管に挿入してオイ
ルパンに固定するから、バッフルプレートにストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減される。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記オイルポ
ンプ側の接続部に差し込み凹部を形成し、前記オイル配
管側の接続部に差し込み凸部を形成し、この差し込み凸
部にシール部材とガイド部材を設け、前記差し込み凸部
をガイド部材によりガイドして前記差し込み凹部に差し
込むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
エンジン装置。』である。
ンプ側の接続部に差し込み凹部を形成し、前記オイル配
管側の接続部に差し込み凸部を形成し、この差し込み凸
部にシール部材とガイド部材を設け、前記差し込み凸部
をガイド部材によりガイドして前記差し込み凹部に差し
込むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
エンジン装置。』である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、オイ
ルポンプ側の接続部に設けた差し込み凸部をガイド部材
によりガイドしてオイルポンプ側の接続部に設けた差し
込み凹部に差し込むから、シール部材への負荷を軽減
し、シール性を損なうことなく簡単かつ確実に接続する
ことができる。
ルポンプ側の接続部に設けた差し込み凸部をガイド部材
によりガイドしてオイルポンプ側の接続部に設けた差し
込み凹部に差し込むから、シール部材への負荷を軽減
し、シール性を損なうことなく簡単かつ確実に接続する
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジン装置の
実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１はエン
ジン装置を搭載した車両の前側部の側面図、図２はエン
ジン装置の断面図、図３はエンジンカバーを取り外した
エンジン装置の側面図、図４はオイルパン部の側面図、
図５はオイルパン部の平面図、図６はオイルパン部の前
面図、図７は接続部の断面図である。
実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１はエン
ジン装置を搭載した車両の前側部の側面図、図２はエン
ジン装置の断面図、図３はエンジンカバーを取り外した
エンジン装置の側面図、図４はオイルパン部の側面図、
図５はオイルパン部の平面図、図６はオイルパン部の前
面図、図７は接続部の断面図である。
【００１３】車両１の前側部には、前輪２の前側にエン
ジンルーム３が設けられ、このエンジンルーム３にエン
ジン４が搭載され、エンジン４の前側にラジエータ５が
配置されている。このエンジン４は２気筒の４サイクル
エンジンであり、エンジン本体６の下部にオイルパン７
００が設けられている。エンジン本体６にはクランク軸
７が車幅方向に設けられ、このクランク軸７の前後には
バランサ軸８，９が車幅方向に設けられている。
ジンルーム３が設けられ、このエンジンルーム３にエン
ジン４が搭載され、エンジン４の前側にラジエータ５が
配置されている。このエンジン４は２気筒の４サイクル
エンジンであり、エンジン本体６の下部にオイルパン７
００が設けられている。エンジン本体６にはクランク軸
７が車幅方向に設けられ、このクランク軸７の前後には
バランサ軸８，９が車幅方向に設けられている。
【００１４】エンジン本体６を構成するシリンダヘッド
１０には、それぞれの気筒に分岐排気通路１１，１２と
分岐吸気通路１３，１４が形成されている。分岐排気通
路１１，１２はそれぞれ対応して設けられた排気弁１５
により、分岐吸気通路１３，１４はそれぞれ対応して設
けられた吸気弁１６により開閉され、排気弁１５及び吸
気弁１６は、カム軸１７，１８に設けられたカム１９，
２０によって駆動される。
１０には、それぞれの気筒に分岐排気通路１１，１２と
分岐吸気通路１３，１４が形成されている。分岐排気通
路１１，１２はそれぞれ対応して設けられた排気弁１５
により、分岐吸気通路１３，１４はそれぞれ対応して設
けられた吸気弁１６により開閉され、排気弁１５及び吸
気弁１６は、カム軸１７，１８に設けられたカム１９，
２０によって駆動される。
【００１５】分岐排気通路１１，１２は集合し、この集
合した排気通路２１には排気管２２が接続されている。
各気筒に接続された排気管２２は集合され、この集合さ
れた排気管２３はエンジン本体６の前側から下方を通り
後方に延びている。さらに、排気管２３には触媒２４が
設けられている。
合した排気通路２１には排気管２２が接続されている。
各気筒に接続された排気管２２は集合され、この集合さ
れた排気管２３はエンジン本体６の前側から下方を通り
後方に延びている。さらに、排気管２３には触媒２４が
設けられている。
【００１６】分岐吸気通路１３，１４は集合し、この集
合した吸気通路２５には、スロットルボディ２６がシリ
ンダヘッド１０に設けられている。スロットルボディ２
６は、各気筒の吸気通路２５に連通する吸気通路２８を
有し、さらにスロットルボディ２６にはインテークマニ
ホールド３０が接続されている。
合した吸気通路２５には、スロットルボディ２６がシリ
ンダヘッド１０に設けられている。スロットルボディ２
６は、各気筒の吸気通路２５に連通する吸気通路２８を
有し、さらにスロットルボディ２６にはインテークマニ
ホールド３０が接続されている。
【００１７】シリンダヘッド１０には、インジェクタ３
５が配置されている。スロットルボディ２６には、それ
ぞれの吸気通路２８の流量を制御するスロットルバルブ
４０が設けられている。このスロットルバルブ４０はエ
ンジン回転数とスロットル開度の情報に基づき制御され
る。
５が配置されている。スロットルボディ２６には、それ
ぞれの吸気通路２８の流量を制御するスロットルバルブ
４０が設けられている。このスロットルバルブ４０はエ
ンジン回転数とスロットル開度の情報に基づき制御され
る。
【００１８】エンジン本体６を構成するシリンダブロッ
ク５０には、クランク軸７が軸受部５０ａに軸支されて
いる。バランサ軸８は、その一端部８ａがニードル軸受
５１を介して軸支され、他端部８ｂはボール軸受５２を
介して軸支されている。バランサ軸９も同様に、その一
端部９ａがニードル軸受５３を介して軸支され、他端部
９ｂはボール軸受５４を介して軸支されている。それぞ
れのバランサ軸８，９は、一端部８ａ，９ａ側からシリ
ンダブロック５０の開口部５０ｂ，５０ｃから挿入し、
ボール軸受５２，５４を開口部５０ｂ，５０ｃに組み付
ける。
ク５０には、クランク軸７が軸受部５０ａに軸支されて
いる。バランサ軸８は、その一端部８ａがニードル軸受
５１を介して軸支され、他端部８ｂはボール軸受５２を
介して軸支されている。バランサ軸９も同様に、その一
端部９ａがニードル軸受５３を介して軸支され、他端部
９ｂはボール軸受５４を介して軸支されている。それぞ
れのバランサ軸８，９は、一端部８ａ，９ａ側からシリ
ンダブロック５０の開口部５０ｂ，５０ｃから挿入し、
ボール軸受５２，５４を開口部５０ｂ，５０ｃに組み付
ける。
【００１９】クランク軸７には歯車５５が設けられ、そ
れぞれ歯車５６，５７は歯車５５に噛み合っており、ク
ランク軸７の回転により歯車５５、歯車５６，５７等の
ギヤ機構を介してバランサ軸８，９が連動して回転す
る。バランサ軸８，９のボール軸受５２，５４と、歯車
５５、歯車５６，５７等のギヤ機構とを同じ側から組み
付けることができ組付が容易である。
れぞれ歯車５６，５７は歯車５５に噛み合っており、ク
ランク軸７の回転により歯車５５、歯車５６，５７等の
ギヤ機構を介してバランサ軸８，９が連動して回転す
る。バランサ軸８，９のボール軸受５２，５４と、歯車
５５、歯車５６，５７等のギヤ機構とを同じ側から組み
付けることができ組付が容易である。
【００２０】シリンダブロック５０の一方側は、エンジ
ンカバー５８で覆われ、このエンジンカバー５８により
カムチェーン室５９が形成される。クランク軸７にはカ
ム歯車６０が設けられ、このカム歯車６０とカム軸１
７，１８に設けられた図示しない歯車との間にカムチェ
ーン６１が掛け渡されている。クランク軸７の回転によ
りカムチェーン６１を介してカム軸１７，１８が連動し
て回転し、排気弁１５及び吸気弁１６が所定のタイミン
グで開閉される。
ンカバー５８で覆われ、このエンジンカバー５８により
カムチェーン室５９が形成される。クランク軸７にはカ
ム歯車６０が設けられ、このカム歯車６０とカム軸１
７，１８に設けられた図示しない歯車との間にカムチェ
ーン６１が掛け渡されている。クランク軸７の回転によ
りカムチェーン６１を介してカム軸１７，１８が連動し
て回転し、排気弁１５及び吸気弁１６が所定のタイミン
グで開閉される。
【００２１】クランク軸７の端部７ａがエンジンカバー
５８の開口部５８ａから外部に突出し、この突出する端
部７ａには駆動プーリ６２が締付ボルト６３により取り
付けられている。駆動プーリ６２の軸部６２ａと開口部
５８ａとの間は、シール部材６４によりシールされてい
る。駆動プーリ６２とエンジン前側に配置されたステア
リングポンプ６５との間に駆動ベルト６６が掛け渡さ
れ、また駆動プーリ６２とエンジン後側に配置されたオ
ルタネータ６７との間に駆動ベルト６８が掛け渡されて
いる。
５８の開口部５８ａから外部に突出し、この突出する端
部７ａには駆動プーリ６２が締付ボルト６３により取り
付けられている。駆動プーリ６２の軸部６２ａと開口部
５８ａとの間は、シール部材６４によりシールされてい
る。駆動プーリ６２とエンジン前側に配置されたステア
リングポンプ６５との間に駆動ベルト６６が掛け渡さ
れ、また駆動プーリ６２とエンジン後側に配置されたオ
ルタネータ６７との間に駆動ベルト６８が掛け渡されて
いる。
【００２２】エンジンカバー５８にはオイルポンプ７０
及びウォータポンプ８０が一体に組み込まれている。す
なわち、オイルポンプ７０は、ポンプハウジング７１が
エンジンカバー５８の一部で一体に形成され、ポンプハ
ウジング７１にカバーハウジング７２を組み付けてポン
プ室７３を形成している。ポンプハウジング７１とカバ
ーハウジング７２との間に羽根７４を有するポンプ軸７
５が軸支されている。ポンプ軸７５の先端部には係合凸
部７５ａが形成されている。ポンプ軸７５と対向する位
置のバランサ軸８の先端部には係合凹部８ｃが形成され
ている。バランサ軸８の係合凹部８ｃに、ポンプ軸７５
の係合凸部７５ａが係合され、バランサ軸８とポンプ軸
７５とが一体回転可能に連結されている。ポンプ軸７５
の回転によりオイルをエンジン４の各部へ送る。
及びウォータポンプ８０が一体に組み込まれている。す
なわち、オイルポンプ７０は、ポンプハウジング７１が
エンジンカバー５８の一部で一体に形成され、ポンプハ
ウジング７１にカバーハウジング７２を組み付けてポン
プ室７３を形成している。ポンプハウジング７１とカバ
ーハウジング７２との間に羽根７４を有するポンプ軸７
５が軸支されている。ポンプ軸７５の先端部には係合凸
部７５ａが形成されている。ポンプ軸７５と対向する位
置のバランサ軸８の先端部には係合凹部８ｃが形成され
ている。バランサ軸８の係合凹部８ｃに、ポンプ軸７５
の係合凸部７５ａが係合され、バランサ軸８とポンプ軸
７５とが一体回転可能に連結されている。ポンプ軸７５
の回転によりオイルをエンジン４の各部へ送る。
【００２３】また、ウォータポンプ８０は、ポンプハウ
ジング８１がエンジンカバー５８の一部で一体に形成さ
れ、ポンプハウジング８１にカバーハウジング８２を組
み付けてポンプ室８３を形成している。ポンプハウジン
グ８１には、羽根８４を有するポンプ軸８５がボール軸
受８６を介して軸支されている。
ジング８１がエンジンカバー５８の一部で一体に形成さ
れ、ポンプハウジング８１にカバーハウジング８２を組
み付けてポンプ室８３を形成している。ポンプハウジン
グ８１には、羽根８４を有するポンプ軸８５がボール軸
受８６を介して軸支されている。
【００２４】ポンプ軸８５の先端部には係合凸部８５ａ
が形成されている。ポンプ軸８５と対向する位置のバラ
ンサ軸９の先端部には係合凹部９ｃが形成されている。
バランサ軸９の係合凹部９ｃに、ポンプ軸８５の係合凸
部８５ａが係合され、バランサ軸９とポンプ軸８５とが
一体回転可能に連結されている。
が形成されている。ポンプ軸８５と対向する位置のバラ
ンサ軸９の先端部には係合凹部９ｃが形成されている。
バランサ軸９の係合凹部９ｃに、ポンプ軸８５の係合凸
部８５ａが係合され、バランサ軸９とポンプ軸８５とが
一体回転可能に連結されている。
【００２５】ポンプハウジング８１は、カムチェーン室
５９内に突出しており、このポンプハウジング８１にポ
ンプ軸８５がメカニカルシール部材９８とオイルシール
部材９９によりシールされたコンパクトな構造となって
いる。メカニカルシール部材９８とオイルシール部材９
９により冷却水とオイルを遮断し、さらにメカニカルシ
ール部材９８とオイルシール部材９９間には、水抜き孔
８１ａが形成されている。
５９内に突出しており、このポンプハウジング８１にポ
ンプ軸８５がメカニカルシール部材９８とオイルシール
部材９９によりシールされたコンパクトな構造となって
いる。メカニカルシール部材９８とオイルシール部材９
９により冷却水とオイルを遮断し、さらにメカニカルシ
ール部材９８とオイルシール部材９９間には、水抜き孔
８１ａが形成されている。
【００２６】カバーハウジング８２には冷却水吸入通路
９０が形成され、ラジエータ５からの冷却水が冷却水吸
入通路９０を通りポンプ室８３に供給される。ウォータ
ポンプ８０の駆動により冷却水がカバーハウジング８２
及びエンジンカバー５８に形成された冷却水吐出通路９
１からエンジンの各部へ送られる。
９０が形成され、ラジエータ５からの冷却水が冷却水吸
入通路９０を通りポンプ室８３に供給される。ウォータ
ポンプ８０の駆動により冷却水がカバーハウジング８２
及びエンジンカバー５８に形成された冷却水吐出通路９
１からエンジンの各部へ送られる。
【００２７】エンジン本体６のシリンダブロック５０に
取り付けられたオイルパン７００には、ストレーナ７０
１とバッフルプレート７０２とが一体に固定されてい
る。すなわち、オイルパン７００の底部の深い部分７０
０ａにストレーナ７０１が取付具７０３により取り付け
られ、オイルパン７００の底部の深い部分７００ａの底
面は、水平であり、この底部の深い部分７００ａの底面
に対して平行にバッフルプレート７０２が配置されてい
る。
取り付けられたオイルパン７００には、ストレーナ７０
１とバッフルプレート７０２とが一体に固定されてい
る。すなわち、オイルパン７００の底部の深い部分７０
０ａにストレーナ７０１が取付具７０３により取り付け
られ、オイルパン７００の底部の深い部分７００ａの底
面は、水平であり、この底部の深い部分７００ａの底面
に対して平行にバッフルプレート７０２が配置されてい
る。
【００２８】ストレーナ７０１にはオイル配管７０４が
接続され、オイル配管７０４はオイルパン７００の内壁
に取付具７０５により固定されている。バッフルプレー
ト７０２には組付切欠き７０２ａが形成され、この組付
切欠き７０２ａをオイル配管７０４に挿入し、バッフル
プレート７０２の前部７０２ｂと、後部７０２ｃと、右
側の側部７０２ｄをオイルパン７００の内壁に溶接によ
り固定し、左側の側部７０２ｅをオイルパン７００の底
部の浅い部分７００ｂに溶接により固定されている。
接続され、オイル配管７０４はオイルパン７００の内壁
に取付具７０５により固定されている。バッフルプレー
ト７０２には組付切欠き７０２ａが形成され、この組付
切欠き７０２ａをオイル配管７０４に挿入し、バッフル
プレート７０２の前部７０２ｂと、後部７０２ｃと、右
側の側部７０２ｄをオイルパン７００の内壁に溶接によ
り固定し、左側の側部７０２ｅをオイルパン７００の底
部の浅い部分７００ｂに溶接により固定されている。
【００２９】バッフルプレート７０２は、その接続され
た前部７０２ｂ、後部７０２ｃ、右側の側部７０２ｄと
オイルパン７００の内壁との間に開口部７２１が設けら
れ、左側の側部７０２ｅとオイルパン７００の底部の浅
い部分７００ｂとの間に開口部７２２が設けられ、バッ
フルプレート７０２上に落下するオイルが開口部７２
１，７２２から下側に流れ落ちるようになっている。バ
ッフルプレート７０２の底部にはドレン排出栓７３０が
設けられ、オイル交換時にドレン排出栓７３０を外して
オイルを取り出すことができるようになっている。
た前部７０２ｂ、後部７０２ｃ、右側の側部７０２ｄと
オイルパン７００の内壁との間に開口部７２１が設けら
れ、左側の側部７０２ｅとオイルパン７００の底部の浅
い部分７００ｂとの間に開口部７２２が設けられ、バッ
フルプレート７０２上に落下するオイルが開口部７２
１，７２２から下側に流れ落ちるようになっている。バ
ッフルプレート７０２の底部にはドレン排出栓７３０が
設けられ、オイル交換時にドレン排出栓７３０を外して
オイルを取り出すことができるようになっている。
【００３０】オイル配管７０４に設けられたオイル配管
側の接続部７４０は、図７に示すように、エンジン本体
６のシリンダブロック５０に設けられるオイルポンプ側
の接続部７５０に差し込み接続可能に構成されている。
すなわち、オイルポンプ側の接続部７５０に差し込み凹
部７５１が形成され、オイル配管側の接続部７４０に差
し込み凸部７４１が形成されている。差し込み凹部７５
１は、シリンダブロック５０ヘの取り付けネジ穴径を拡
大して形成されている。差し込み凸部７４１には、シー
ル部材７４２とガイド部材７４３が設けられ、シール部
材７４２は環状溝７４４に嵌合されたＯリングにより構
成される。
側の接続部７４０は、図７に示すように、エンジン本体
６のシリンダブロック５０に設けられるオイルポンプ側
の接続部７５０に差し込み接続可能に構成されている。
すなわち、オイルポンプ側の接続部７５０に差し込み凹
部７５１が形成され、オイル配管側の接続部７４０に差
し込み凸部７４１が形成されている。差し込み凹部７５
１は、シリンダブロック５０ヘの取り付けネジ穴径を拡
大して形成されている。差し込み凸部７４１には、シー
ル部材７４２とガイド部材７４３が設けられ、シール部
材７４２は環状溝７４４に嵌合されたＯリングにより構
成される。
【００３１】オイルポンプ側の接続部７４０に設けた差
し込み凸部７４１をガイド部材７４３によりガイドして
オイルポンプ側の接続部７５０に設けた差し込み凹部７
５１に差し込み、オイルパン７００とシリンダブロック
５０間の位置決めをガイド部材７４３で行なうことで、
シール部材７４２への負荷を軽減し、シール性を損なう
ことなく簡単かつ確実に接続することができる。
し込み凸部７４１をガイド部材７４３によりガイドして
オイルポンプ側の接続部７５０に設けた差し込み凹部７
５１に差し込み、オイルパン７００とシリンダブロック
５０間の位置決めをガイド部材７４３で行なうことで、
シール部材７４２への負荷を軽減し、シール性を損なう
ことなく簡単かつ確実に接続することができる。
【００３２】また、オイルパン７００にストレーナ７０
１とバッフルプレート７０２とを一体に固定してユニッ
ト化することで、バッフルプレート７０２にストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減され、高回転域でのエンジン
性能が向上する。また、オイルパン７００にストレーナ
７０１とバッフルプレート７０２とを一体に固定してユ
ニット化することで、生産ラインでの組立て工数が低減
でき、組付性が向上する。
１とバッフルプレート７０２とを一体に固定してユニッ
ト化することで、バッフルプレート７０２にストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減され、高回転域でのエンジン
性能が向上する。また、オイルパン７００にストレーナ
７０１とバッフルプレート７０２とを一体に固定してユ
ニット化することで、生産ラインでの組立て工数が低減
でき、組付性が向上する。
【００３３】また、バッフルプレート７０２の組付孔７
０２ａをオイル配管７０４に挿入してオイルパン７００
に固定するから、バッフルプレート７０２にストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減される。
０２ａをオイル配管７０４に挿入してオイルパン７００
に固定するから、バッフルプレート７０２にストレーナ
組付切り欠きが不要となり、ピストン上下動による空気
流動の油面への影響が低減される。
【００３４】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、オイルパンにストレーナとバッフルプレートとを
一体に固定してユニット化することで、バッフルプレー
トにストレーナ組付切り欠きが不要となり、ピストン上
下動による空気流動の油面への影響が低減され、高回転
域でのエンジン性能が向上する。また、オイルパンにス
トレーナとバッフルプレートとを一体に固定してユニッ
ト化することで、生産ラインでの組立て工数が低減で
き、組付性が向上する。
では、オイルパンにストレーナとバッフルプレートとを
一体に固定してユニット化することで、バッフルプレー
トにストレーナ組付切り欠きが不要となり、ピストン上
下動による空気流動の油面への影響が低減され、高回転
域でのエンジン性能が向上する。また、オイルパンにス
トレーナとバッフルプレートとを一体に固定してユニッ
ト化することで、生産ラインでの組立て工数が低減で
き、組付性が向上する。
【００３５】請求項２に記載の発明では、バッフルプレ
ートの組付切欠きをオイル配管に挿入してオイルパンに
固定するから、バッフルプレートにストレーナ組付切り
欠きが不要となり、ピストン上下動による空気流動の油
面への影響が低減される。
ートの組付切欠きをオイル配管に挿入してオイルパンに
固定するから、バッフルプレートにストレーナ組付切り
欠きが不要となり、ピストン上下動による空気流動の油
面への影響が低減される。
【００３６】請求項３に記載の発明では、オイルポンプ
側の接続部に設けた差し込み凸部をガイド部材によりガ
イドしてオイルポンプ側の接続部に設けた差し込み凹部
に差し込むから、シール部材への負荷を軽減し、シール
性を損なうことなく簡単かつ確実に接続することができ
る。
側の接続部に設けた差し込み凸部をガイド部材によりガ
イドしてオイルポンプ側の接続部に設けた差し込み凹部
に差し込むから、シール部材への負荷を軽減し、シール
性を損なうことなく簡単かつ確実に接続することができ
る。
【図１】エンジン装置を搭載した車両の前側部の側面図
である。
である。
【図２】エンジン装置の断面図である。
【図３】エンジンカバーを取り外したエンジン装置の側
面図である。
面図である。
【図４】オイルパン部の側面図である。
【図５】オイルパン部の平面図である。
【図６】オイルパン部の前面図である。
【図７】接続部の断面図である。
６ エンジン本体 ７ クランク軸 ８，９ バランサ軸 ５０ シリンダブロック ７００ オイルパン ７０１ ストレーナ ７０２ バッフルプレート ７４０ オイル配管側の接続部 ７４２ シール部材 ７５０ オイルポンプ側の接続部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 15/10 Ｆ１６Ｊ 15/10 Ｃ Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA06 AA07 BA05 BA07 BB06 BH04 CA06 CA07 DA06 DA07 DA11 EA11 3G024 AA46 AA65 BA21 BA23 DA10 DA18 DA22 EA05 EA07 FA08 FA14 GA32 3J040 AA01 AA13 BA02 HA03 HA16
Claims (3)
- 【請求項１】エンジン本体にオイルパンを備えるエンジ
ン装置において、前記オイルパンにストレーナとバッフ
ルプレートとを一体に固定し、前記ストレーナに設けた
オイル配管側の接続部を前記エンジン本体に設けられる
オイルポンプ側の接続部にシール部材を介して差し込み
接続可能に構成したことを特徴とするエンジン装置。 - 【請求項２】前記バッフルプレートの組付切欠きを前記
オイル配管に挿入して前記オイルパンに固定したことを
特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。 - 【請求項３】前記オイルポンプ側の接続部に差し込み凹
部を形成し、前記オイル配管側の接続部に差し込み凸部
を形成し、この差し込み凸部にシール部材とガイド部材
を設け、前記差し込み凸部をガイド部材によりガイドし
て前記差し込み凹部に差し込むことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載のエンジン装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11143517A JP2000337123A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | エンジン装置 |
| DE60036324T DE60036324D1 (de) | 1999-05-24 | 2000-05-24 | Vorrichtung für Brennkraftmaschine |
| EP20000111178 EP1055803B1 (en) | 1999-05-24 | 2000-05-24 | Engine device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11143517A JP2000337123A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | エンジン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337123A true JP2000337123A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15340590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11143517A Pending JP2000337123A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | エンジン装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1055803B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000337123A (ja) |
| DE (1) | DE60036324D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010275903A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機用エンジンのオイルストレーナ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1300552B1 (en) * | 2001-10-02 | 2007-04-11 | Perkins Engines Company Limited | Fluid sump drainage |
| ITTO20011001A1 (it) * | 2001-10-19 | 2003-04-19 | Cornaglia G Off Met Spa | Coppa olio per un motore endotermico, con tubazione di aspirazione olio integrata. |
| ITBS20050067A1 (it) * | 2005-06-06 | 2006-12-07 | Franco Benussi | Coppa olio per motore di veicoli e suo metodo di realizzazione |
| CA2676572C (en) * | 2006-08-28 | 2012-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil strainer structure of engine and oil return structure of engine |
| JP6490737B2 (ja) | 2017-03-30 | 2019-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイルストレーナ支持構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3653464A (en) * | 1970-04-13 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Engine oil pan |
| DE2824415A1 (de) * | 1978-06-03 | 1979-12-13 | Volkswagenwerk Ag | Brennkraftmaschine fuer ein kraftfahrzeug mit einer unterteilten oelwanne |
| US4615314A (en) * | 1979-11-01 | 1986-10-07 | Cummins Engine Company, Inc. | Reversible oil pan assembly |
| US4909203A (en) * | 1988-04-26 | 1990-03-20 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Oil reservoir structure for engine |
| US4938184A (en) * | 1989-09-21 | 1990-07-03 | General Motors Corporation | Engine oil return system |
| US6041752A (en) * | 1998-11-04 | 2000-03-28 | Technology Holdings, Inc. | Moldable integrated oil pan and suction tube for an internal combustion engine |
-
1999
- 1999-05-24 JP JP11143517A patent/JP2000337123A/ja active Pending
-
2000
- 2000-05-24 DE DE60036324T patent/DE60036324D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-24 EP EP20000111178 patent/EP1055803B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010275903A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機用エンジンのオイルストレーナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1055803A1 (en) | 2000-11-29 |
| DE60036324D1 (de) | 2007-10-25 |
| EP1055803B1 (en) | 2007-09-12 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060307 |
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| A977 | Report on retrieval |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080428 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081222 |