JP6490737B2 - 内燃機関のオイルストレーナ支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のオイルストレーナ支持構造に関する。

従来、オイルパンに溜ったオイルを内燃機関内で漉すオイルストレーナ構造において、オイルパンによってオイルストレーナを支持することで、エンジンにオイルストレーナを固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４４１４３２９号公報

特許文献１では、オイルパンによってオイルストレーナを支持する構造であるため、オイルストレーナのメンテナンスなどでオイルパンを外す際に、外しにくく、メンテナンス性に課題がある。
本発明の目的は、オイルストレーナのメンテナンス性を向上可能な内燃機関のオイルストレーナ支持構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、オイルストレーナ（１４７）を備える内燃機関のオイルストレーナ支持構造において、前記オイルストレーナ（１４７）のオイル吸込み口（１５１ｄ）には、環状のフランジ（１５３ｂ）が設けられ、前記フランジ（１５３ｂ）に、異物の吸込みを抑制するフィルター（１５４）が取付けられ、前記ドレンボルト（１３５）には、その先端を開放する中空部（１３５ｇ）と、前記中空部（１３５ｇ）の縁から突出する複数の突出部（１３５ｄ）とが設けられ、前記突出部（１３５ｄ）には、開口部（１３５ｆ）が設けられ、前記フィルター（１５４）は、前記ドレンボルト（１３５）の前記中空部（１３５ｇ）内に挿入されるとともに、前記ドレンボルト（１３５）の前記突出部（１３５ｄ）が前記フランジ（１５３ｂ）に当てられて、前記オイルストレーナ（１４７）は、前記内燃機関（１０）に設けられた前記ドレンボルト（１３５）に支持されていることを特徴とする。
上記発明において、前記オイルストレーナ（１４７）の外径（Ｄ１）は、前記ドレンボルト（１３５）がねじ結合されるねじ穴（２９ｓ）のめねじ内径（Ｄ２）より小径であっても良い。

また、上記発明において、前記内燃機関（１０）は、オイルの油面の波打ちを抑制する邪魔板（２９ｇ）が設けられ、前記邪魔板（２９ｇ）に開口部（２９ｔ）が開けられ、前記開口部（２９ｔ）に前記オイルストレーナ（１４７）が貫通されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記オイルストレーナ（１４７）の一端部をクランクケース（１１）の油路に接続するために前記クランクケース（１１）にオイルの流入口（２９ｐ）が形成され、前記流入口（２９ｐ）の最大内径よりも前記開口部（２９ｔ）の内径が大きくても良い。
また、上記発明において、前記オイルストレーナ（１４７）は、前記オイル吸込み口（１５１ｄ）が、クランクケース（１１）の底部に設けられた一対の凸部（２９ｖ，２９ｖ）間に設けられるようにしても良い。

本発明のオイルストレーナは、内燃機関に設けられたドレンボルトに支持されているので、ドレンボルトを外すだけでオイルストレーナを容易に取外すことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
上記発明において、オイルストレーナの外径は、ドレンボルトがねじ結合されるねじ穴のめねじ内径より小径であるので、ドレンボルトの取外しに伴い、オイルストレーナをドレンボルトのねじ穴から外部に取出すことが可能であるため、メンテナンスをより一層容易に行うことができる。

また、上記発明において、ドレンボルトは、オイルストレーナを支持する支持部を有し、支持部には、開口部が設けられているので、支持部の開口部によってオイルの吸込み量を確保することができる。
また、上記発明において、内燃機関は、オイルの油面の波打ちを抑制する邪魔板が設けられ、邪魔板に開口部が開けられ、開口部にオイルストレーナが貫通されるので、邪魔板の開口を、オイルストレーナを取付ける際のガイドとして活用することができる。

また、上記発明において、オイルストレーナのオイル吸込み口には、環状のフランジが設けられ、フランジに、異物の吸込みを抑制するフィルターが取付けられているので、フランジを形成する際に、同時にフィルターを取付けることができ、生産性を向上させることができる。
また、上記発明において、ドレンボルトには、その先端を開放する中空部が設けられ、フィルターは、ドレンボルトの中空部内に挿入されるとともにドレンボルトの先端がフランジに当てられているので、ドレンボルトに支持されるフランジがフィルターを支持することで、フィルター支持部を特別に設けずに済み、コストを抑えることができる。

また、上記発明において、オイルストレーナの一端部をクランクケースの油路に接続するためにクランクケースにオイルの流入口が形成され、流入口の最大内径よりも開口部の内径が大きいので、オイルストレーナを開口部でガイドして流入口に容易に挿入することができ、ガイド能力を向上させることができる。
また、上記発明において、オイルストレーナは、オイル吸込み口が、クランクケースの底部に設けられた一対の凸部間に設けられるので、オイルストレーナ周辺の凸部間にオイル溜りを形成することができ、オイルをオイルストレーナに効率よく吸入することができる。

本発明に係るオイルストレーナ支持構造を備えた内燃機関の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 内燃機関の下部を示す斜視図である。 内燃機関の下部を示す左側面図である。 ケース下部を内側から見た右側面図である。 オイルストレーナ及びドレンボルトを示す側面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図７に示したオイルストレーナの上部及びその周囲の拡大図である。 図７に示したオイルストレーナの下部、ドレンボルト及びその周囲の拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るオイルストレーナ支持構造を備えた内燃機関１０の左側面図である。
内燃機関１０は、自動二輪車に搭載されるＶ型で、クランクケース１１と、クランクケース１１の上部から上方斜め車両前方に延びる前シリンダ部１２と、クランクケース１１の上部から上方斜め車両後方に延びる後シリンダ部１３とを備える。前シリンダ部１２と後シリンダ部１３とは、Ｖ字状に配置されている。

また、内燃機関１０は、前シリンダ部１２の後部と後シリンダ部１３の前部とに吸気装置１４が接続され、前シリンダ部１２の前部と後シリンダ部１３の後部とに排気装置（不図示）が接続される。
吸気装置１４は、クランクケース１１内に収容されたクランク軸１６の動力により駆動される過給機１８を備える。過給機１８は、前シリンダ部１２の後面と後シリンダ部１３の前面との間に出来た空間１９に配置されている。

クランクケース１１の左側面には、クランク軸１６周りに設けられたＡＣゼネレーター（ＡＣＧ：交流発電機）の側方を覆うＡＣＧカバー２０が取付けられている。更に、ＡＣＧカバー２０には、サイドカバー２１が取付けられている。サイドカバー２１内には、クランク軸１６から過給機１８に動力を伝達して過給機１８を駆動する過給機駆動機構（不図示）が収容されている。
サイドカバー２１の上部には、クランクケース１１内のブローバイガスが通過するブリーザー室（不図示）を形成するブリーザーカバー２２が取付けられている。ブリーザー室では、ブローバイガスから液状のオイルが分離される。

クランクケース１１の下部には、オイルフィルター２５が取付けられている。
クランクケース１１の後部には、一体的に変速機２６が設けられている。変速機２６は、クランクケース１１の側面から側方に突出する出力軸２７と、出力軸２７に取付けられたドライブスプロケット２８とを備える。ドライブスプロケット２８は、自動二輪車の後輪側に設けられたドリブンスプロケットにチェーンを介して連結される。これにより、変速機２６から後輪に駆動力が伝達される。

前シリンダ部１２は，クランクケース１１に順に取付けられた前シリンダブロック３１、前シリンダヘッド３２、前ヘッドカバー３３を備える。前シリンダブロック３１及び前シリンダヘッド３２は、クランクケース１１に複数のスタッドボルト３６及びナット３７で締結されている。前ヘッドカバー３３は、複数のボルト３８で前シリンダヘッド３２に締結されている。
後シリンダ部１３は，クランクケース１１に順に取付けられた後シリンダブロック４１、後シリンダヘッド４２、後ヘッドカバー４３を備える。後シリンダブロック４１及び後シリンダヘッド４２は、クランクケース１１に複数のスタッドボルト３６及びナット３７で締結されている。後ヘッドカバー３３は、複数のボルト３８で後シリンダヘッド４２に締結されている。
吸気装置１４は、吸気管５１，５１、ＴＢＷ用スロットル装置５２、スロットル装置５３、コネクティングチューブ５７、過給機１８を備える。

前シリンダヘッド３２には吸気管５１が設けられ、吸気管５１にＴＢＷ用スロットル装置５２が接続されている。ＴＢＷ用スロットル装置５２は、電動モータ５２ａと、電動モータ５２ａで駆動されるスロットルバルブ（不図示）とを備え、下記ＴＢＷを構成する一部品である。
ＴＢＷ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ・ｂｙ・Ｗｉｒｅ）は、自動二輪車に設けられたスロットルグリップの回動をセンサで検知し、その検知信号を導線を通じて電動モータ５２ａに送り、電動モータ５２ａでスロットルバルブを開閉するシステムである。

後シリンダヘッド４２には吸気管５１が設けられ、吸気管５１にスロットル装置５３が接続されている。スロットル装置５３は、ＴＢＷ用スロットル装置５２のスロットルバルブと連動して開閉されるスロットルバルブ（不図示）を備える。両方のスロットルバルブはロッド５５で連結されている。

ＴＢＷ用スロットル装置５２及びスロットル装置５３には、コネクティングチューブ５７の二股状とされた各端部がそれぞれ接続されている。また、コネクティングチューブ５７の中間部に設けられた端部には過給機１８が接続されている。
また、過給機１８には、上流側のコネクティングチューブ（不図示）を介してエアクリーナが接続されている。

図２は、図１の要部拡大図である。
前シリンダブロック３１及び後シリンダブロック４１は、それぞれ内部に筒状のシリンダ３１ａ，４１ａを備え、シリンダ３１ａ，４１ａ内にピストンが移動可能に挿入されている。シリンダ３１ａ，４１ａのそれぞれの中心を通るシリンダ軸線３１ｂ，４１ｂの成す角度は９０°である。
クランクケース１１には、ブリーザーカバー２２の内側に位置する一対の中間軸６１，６２と、クランク軸１６の上方に位置する駆動軸６３とが回転可能に支持されている。
クランク軸１６には主駆動ギア６５が設けられている。

一方の中間軸６１には、主駆動ギア６５にかみ合う第１中間ギア６７と、第１中間ギア６７よりも小径の第２中間ギア６８と、第１中間ギア６７よりも大径の第３中間ギア６９とが設けられている。
他方の中間軸６２には、第３中間ギア６９にかみ合う第４中間ギア７１と、第４中間ギア７１よりも小径の第５中間ギア７２とが設けられている。
駆動軸６３には、第２中間ギア６８にかみ合う副駆動ギア７４と、一対の第１タイミングスプロケット７６及び第２タイミングスプロケット７７と、カム７８とが設けられている。
前シリンダヘッド３２及び後シリンダヘッド４２には、それぞれカムシャフト１０２が回転可能に支持され、前シリンダヘッド３２及び後シリンダヘッド４２の各カムシャフト１０２にカムスプロケット８２が設けられている。
第１タイミングスプロケット７６と前シリンダヘッド３２のカムスプロケット８２とに第１タイミングチェーン８３が掛けられ、第２タイミングスプロケット７７と後シリンダヘッド４２のカムスプロケット８２とに第２タイミングチェーン８４が掛けられている。

過給機１８は、平行に配置された一対のロータ軸１８ａ，１８ｂを備え、ロータ軸１８ａ，１８ｂにそれぞれロータ（不図示）が取付けられている。一方のロータ軸１８ａには第５中間ギア７２にかみ合うロータ軸ギア１８ｃが設けられている。
ＡＣＧカバー２０の後部には、駆動軸６３の動力を利用して作動する高圧燃料ポンプ８６が取付けられている。
高圧燃料ポンプ８６は、駆動軸６３に設けられたカム７８が回転することにより駆動される。高圧燃料ポンプ８６で高圧となった燃料は、前シリンダヘッド３２及び後シリンダヘッド４２にそれぞれ設けられた燃料噴射弁８８（一方の燃料噴射弁８８のみ図示）を介して前シリンダ部１２及び後シリンダ部１３の各燃焼室に噴射される。

図３は、内燃機関１０の下部を示す斜視図である。
クランクケース１１は、左右２つ割りの左クランクケース１１Ｌ及び右クランクケース１１Ｒからなる。ここで、左クランクケース１１Ｌの下部をケース下部２４とする。
ケース下部２４の前部には一対の前部配管接続部２４Ａ及び側部配管接続部２４Ｂが形成されている。内燃機関１０の外部、例えば、自動二輪車の車体フレームの前部にはオイルクーラー２３が搭載され、そのオイルクーラー２３にオイルを流すための配管が前部配管接続部２４Ａ及び側部配管接続部２４Ｂに接続される。
前部配管接続部２４Ａは、ケース下部２４の前部に形成された端面２４ｃと、端面２４ｃに形成された下流側配管接続穴２４ｄ及びねじ穴２４ｅとを備える。
下流側配管接続穴２４ｄは、オイルクーラー２３に流れるオイルの下流側となる下流油路２４ｆの端部に形成されている。ねじ穴２４ｅは、下流側配管接続穴２４ｄに接続される配管、詳しくは、配管の先端部に設けられたジョイントを固定するためのボルトがねじ込まれる。

側部配管接続部２４Ｂは、ケース下部２４の側部に形成された端面２４ｇと、端面２４ｇに形成された上流側配管接続穴２４ｈ及びねじ穴２４ｊとを備える。
上流側配管接続穴２４ｈは、オイルクーラー２３に流れるオイルの上流側となる上流油路２４ｋの端部に形成されている。ねじ穴２４ｊは、上流側配管接続穴２４ｈに接続される配管、詳しくは、配管の先端部に設けられたジョイントを固定するためのボルトがねじ込まれる。
上記した下流油路２４ｆ及び上流油路２４ｋは、オイルフィルター２５の取付部まで延びている。
ケース下部２４が取付けられるクランクケース１１、詳しくは右クランクケース１１Ｒには、その前部にオイル注入口１１ｐが設けられている。

図４は、内燃機関１０の下部を示す左側面図である。
ケース下部２４の側壁２４ｍの前部には、車幅方向内側に窪んだ窪み部２９ｃが形成され、窪み部２９ｃの後部に側部配管接続部２４Ｂが形成されている。
また、ケース下部２４の側壁２４ｍには、側面視でクランク軸１６の下方に位置するオイルフィルター取付部２４ｎが形成され、オイルフィルター取付部２４ｎにオイルフィルター２５が取付けられている。

また、側壁２４ｍには、前部配管接続部２４Ａ及びオイルフィルター取付部２４ｎのそれぞれを連通させる下流油路２４ｆと、側部配管接続部２４Ｂ及びオイルフィルター取付部２４ｎのそれぞれを連通させる上流油路２４ｋが形成されている。下流油路２４ｆ及び上流油路２４ｋは、オイルフィルター取付部２４ｎの内部でそれぞれ開口している。
下流油路２４ｆは、前後方向に延びるように形成され、上流油路２４ｋは、後上がりに延びるように形成されている。
ケース下部２４の下部には、ケース下部２４内のオイルを排出するためのドレンボルト１３５が設けられている。

図５は、ケース下部２４を内側から見た右側面図である。
ケース下部２４には、右クランクケース１１Ｒ（図３参照）との合わせ面２９ｄが形成されている。
オイルフィルター取付部２４ｎの裏側（車幅方向内側）には、側面視でオイルフィルター取付部２４ｎと重なるようにオイルポンプ１３７が設けられている。
オイルポンプ１３７は、トロコイド型であり、ケース下部２４に一体に形成されたポンプハウジング２９ｅと、ポンプハウジング２９ｅ内に回転可能に収納されたアウターローター１４１及びインナーローター１４２と、インナーローター１４２の回転軸となるポンプ軸１４３とを備える。

オイルポンプ１３７の下方には、ケース下部２４、詳しくは、ケース下部２４の後部を、オイルポンプ１３７側と、ケース下部２４の底壁２９ｆ側とに仕切る隔壁２９ｇがケース下部２４に一体に形成されている。
隔壁２９ｇは、オイルポンプ１３７のポンプハウジング２９ｅに連続する内壁２９ｈと、ケース下部２４の後壁２９ｊに設けられて内燃機関１０（図１参照）を車両の車体フレームに締結するための締結用ボス部２９ｋとの間に前後に延びるように形成されている。隔壁２９ｇと底壁２９ｆとの間には、オイルが溜るオイルタンク１４５が形成される。
オイルポンプ１３７のポンプハウジング２９ｅには、ポンプハウジング２９ｅの内側に形成されたポンプ室２９ｍへのオイルの入り口となる流入口２９ｐが形成され、流入口２９ｐにオイルストレーナ１４７が接続されている。

オイルストレーナ１４７は、オイルタンク１４５内に溜まったオイルがオイルポンプ１３７によって吸い上げられる際に、オイルに含まれる異物を除去する。
オイルストレーナ１４７は、ポンプハウジング２９ｅと、底壁２９ｆにねじ結合されているドレンボルト１３５とに支持されている。隔壁２９ｇには、開口部２９ｔが形成され、開口部２９ｔをオイルストレーナ１４７が貫通している。
隔壁２９ｇは、オイルタンク１４５内に溜ったオイルが、波立ったり、大きく移動したりするのを防止して油面を高さ変化を抑制し、オイルストレーナ１４７からオイルを吸入しやすくする。

ケース下部２４の底壁２９ｆには、その底壁２９ｆの上面２９ｕよりも上方に突出するように形成された複数のボス部２９ｖを備える。複数のボス部２９ｖは、左クランクケース１１Ｌを右クランクケース１１Ｒ（図３参照）に締結する際のボルトを通すボルト挿通穴又はボルトをねじ込むねじ穴が開けられた部分である。
オイルストレーナ１４７の前後には、一対のボス部２９ｖ，２９ｖが設けられている。この一対のボス部２９ｖ，２９ｖ間にオイルストレーナ１４７のオイル吸込み口１５１ｄ（図９参照）が位置する。

以上に示したように、オイルに含まれる異物を除去するオイルストレーナ１４７を備える内燃機関１０（図３参照）のオイルストレーナ支持構造において、オイルストレーナ１４７は、内燃機関１０に設けられたドレンボルト１３５に支持されているので、ドレンボルト１３５を外すだけでオイルストレーナ１４７を容易にメンテナンスすることができ、メンテナンス性を向上させることができる。

図６は、オイルストレーナ１４７及びドレンボルト１３５を示す側面図である。
オイルストレーナ１４７は、真直な管部１５１と、管部１５１の上端部に嵌められたＯリング１５２と、管部１５１の下端部に設けられた下フランジ部材１５３と、下フランジ部材１５３に取付けられたメッシュフィルター１５４とを備える。
管部１５１の上端部には一体に上フランジ１５１ａが形成され、上フランジ１５１ａに隣接するように管部１５１にＯリング１５２が嵌められている。
下フランジ部材１５３は、管部１５１に嵌合する筒部１５３ａと、筒部１５３ａから拡径されたフランジ１５３ｂとを一体に備える。
下フランジ部材１５３のフランジ１５３ｂには、下方からドレンボルト１３５が当てられる。

フランジ１５３ｂの外径Ｄ１は、オイルストレーナ１４７の各部の外径の中で最も大きい。
メッシュフィルター１５４は、例えば、金網からなり、オイルから異物を分離する。
ドレンボルト１３５は、軸部１３５ａと、軸部１３５ａの端部に形成された頭部１３５ｂとからなる。
軸部１３５ａは、ケース下部２４（図５参照）にねじ結合されるおねじ部１３５ｃと、おねじ部１３５ｃの端部から軸方向に突出してオイルストレーナ１４７のフランジ１５３ｂを押え付ける押圧部１３５ｄと、おねじ部１３５ｃ及び頭部１３５ｂのそれぞれの間に形成された環状溝１３５ｅとを備える。
押圧部１３５ｄには、開口部１３５ｆが開けられている。隣り合う押圧部１３５ｄ，１３５ｄ同士の間の隙間は、オイル通１５５となる。
環状溝１３５ｅには、シール部材１５６が嵌められている。シール部材１５６としては、Ｏリング、ガスケット（ワッシャー）が好適である。

図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は、図７に示したオイルストレーナ１４７の上部及びその周囲の拡大図、図９は、図７に示したオイルストレーナ１４７の下部、ドレンボルト１３５及びその周囲の拡大図である。
図７及び図８に示すように、ケース下部２４のポンプハウジング２９ｅには、上下に貫通する流入口２９ｐが開けられている。
流入口２９ｐは、ポンプ室２９ｍに臨む小径孔２９ｑと、小径孔２９ｑの下方に小径孔２９ｑよりも大径に形成された大径孔２９ｒとからなる。
オイルストレーナ１４７は、管部１５１の先端部１５１ｂに環状のＯリング溝１５１ｃが形成され、Ｏリング溝１５１ｃにＯリング１５２が嵌められている。
ポンプハウジング２９ｅの小径孔２９ｑには、オイルストレーナ１４７の先端部１５１ｂが挿入されて、オイルストレーナ１４７の上部が前後左右に位置決めされる。ポンプハウジング２９ｅの大径孔２９ｒには、オイルストレーナ１４７の先端部１５１ｂのＯリング１５２が挿入されて、ポンプハウジング２９ｅとオイルストレーナ１４７の上部とのシール性が確保される。
隔壁２９ｇの開口部２９ｔの内径をＤ３、流入口２９ｐの大径孔２９ｒの内径をＤ４とすると、内径Ｄ３は、内径Ｄ４よりも大きい。このように、内径Ｄ３を内径Ｄ４よりも大きくすることで、左クランクケース１１Ｌにオイルストレーナ１４７を組み付ける際に、オイルストレーナ１４７を開口部２９ｔでガイドして流入口２９ｐに容易に挿入することができる。

図７及び図９に示すように、管部１５１の下端部は、下方に開口するオイル吸込み口１５１ｄとなる。
オイルストレーナ１４７の下フランジ部材１５３において、筒部１５３ａは、管部１５１に溶接等により取付けられ、フランジ１５３ｂは、断面Ｕ字状に潰されている。メッシュフィルター１５４は、カップ状に形成されたカップ部１５４ａと、カップ部１５４ａの開口の縁に形成されたフランジ１５４ｂとからなる。フランジ１５４ｂは、下フランジ部材１５３のフランジ１５３ｂのＵ字の内側に挟み込まれてフランジ１５３ｂに取付けられる。
フランジ１５３ｄは、オイル吸込み口１５１ｄよりも上方に配置されているが、フランジ１５３ｄを、オイル吸込み口１５１ｄと同じ高さに設けても良いし、オイル吸込み口１５１ｄに設けても良い。

ドレンボルト１３５は、軸部１３５ａに中空部１３５ｇが形成されている。
ドレンボルト１３５のおねじ部１３５ｃをケース下部２４の底壁２９ｆに形成されためねじ部２９ｓにねじ結合したときには、シール部材１５６によって、底壁２９ｆとドレンボルト１３５とのシール性が確保される。また、ドレンボルト１３５の中空部１３５ｇにメッシュフィルター１５４が挿入されるとともにドレンボルト１３５の押圧部１３５ｄがオイルストレーナ１４７のフランジ１５３ｂを押し上げる。この結果、上部のＯリング１５２が上下に潰されたときに発生する反力で、押圧部１３５ｄとフランジ１５３ｂとの上下方向のがたつきが無くなり、オイルストレーナ１４７の支持が完了する。
図６及び図９において、ケース下部２４のめねじ部２９ｓの内径をＤ２とすると、オイルストレーナ１４７のフランジ１５３ｂの外径Ｄ１は、内径Ｄ２よりも小さい。従って、ケース下部２４の底壁２９ｆからドレンボルト１３５を外したときには、オイルストレーナ１４７を、めねじ部２９ｓを通じて取外すことができる。

以上の図５及び図７に示したように、内燃機関１０は、オイルの油面の波打ちを抑制する邪魔板としての隔壁２９ｇが設けられ、隔壁２９ｇに開口部２９ｔが開けられ、開口部２９ｔにオイルストレーナ１４７が貫通されるので、隔壁２９ｇの開口部２９ｔを、オイルストレーナ１４７を取付ける際のガイドとして活用することができる。
以上の図６及び図９に示したように、オイルストレーナ１４７の外径Ｄ１は、ドレンボルト１３５がねじ結合されるねじ穴としてのめねじ部２９ｓのめねじ内径Ｄ２より小径であるので、ドレンボルト１３５の取外しに伴い、オイルストレーナ１４７をドレンボルト１３５のねじ穴（めねじ部２９ｓ）から外部に取出すことが可能であるため、メンテナンスをより一層容易に行うことができる。

また、ドレンボルト１３５は、オイルストレーナ１４７を支持する支持部としての押圧部１３５ｄを有し、押圧部１３５ｄには、オイル通路となる開口部１３５ｆが設けられているので、押圧部１３５ｄの開口部１３５ｆによってオイルの吸込み量を確保することができる。
また、図９に示したように、オイルストレーナ１４７のオイル吸込み口１５１ｄには、環状のフランジ１５３ｂが設けられ、フランジ１５３ｂに、異物の吸込みを抑制するフィルターとしてのメッシュフィルター１５４が取付けられているので、フランジ１５３ｂを形成する際に、同時にメッシュフィルター１５４を取付けることができ、生産性を向上させることができる。
また、ドレンボルト１３５には、その先端を開放する中空部１３５ｇが設けられ、メッシュフィルター１５４は、ドレンボルト１３５の中空部１３５ｇ内に挿入されるとともにドレンボルト１３５の先端がフランジ１５３ｂに当てられている。
この構成によれば、ドレンボルト１３５に支持されるフランジ１５３ｂがメッシュフィルター１５４を支持することで、メッシュフィルター支持部を特別に設けずに済み、コストを抑えることができる。

また、図７及び図８に示したように、オイルストレーナ１４７の一端部を左クランクケース１１Ｌの油路に接続するために左クランクケース１１Ｌにオイルの流入口２９ｐが形成され、流入口２９ｐ（詳しくは、大径孔２９ｒの内径Ｄ４よりも開口部２９ｔの内径Ｄ３が大きい。
この構成によれば、オイルストレーナ１４７を開口部２９ｔでガイドして流入口２９ｐに容易に挿入することができ、ガイド能力を向上させることができる。
また、図５及び図９に示したように、オイルストレーナ１４７は、オイル吸込み口１５１ｄが、クランクケース１１の底部に設けられた一対の凸部としてのボス部２９ｖ，２９ｖ間に設けられる。
この構成によれば、オイルストレーナ１４７の周辺のボス部２９ｖ，２９ｖ間にオイル溜りを形成することができ、オイルをオイルストレーナ１４７に効率よく吸入することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

１０ 内燃機関
１１ クランクケース
２９ｇ 隔壁（邪魔板）
２９ｐ 流入口
２９ｓ めねじ部（ねじ穴）
２９ｔ 隔壁の開口部
２９ｖ ボス部（凸部）
１３５ ドレンボルト
１３５ｄ 押圧部（支持部）
１３５ｆ 開口部
１３５ｇ 中空部
１４７ オイルストレーナ
１５１ｄ オイル吸込み口
１５３ｂ フランジ
１５４ メッシュフィルター（フィルター）
Ｄ１ フランジの外径
Ｄ２ めねじ部の内径（めねじ内径）

Claims (5)

1. オイルストレーナ（１４７）を備える内燃機関のオイルストレーナ支持構造において、
   前記オイルストレーナ（１４７）のオイル吸込み口（１５１ｄ）には、環状のフランジ（１５３ｂ）が設けられ、前記フランジ（１５３ｂ）に、異物の吸込みを抑制するフィルター（１５４）が取付けられ、
   前記ドレンボルト（１３５）には、その先端を開放する中空部（１３５ｇ）と、前記中空部（１３５ｇ）の縁から突出する複数の突出部（１３５ｄ）とが設けられ、前記突出部（１３５ｄ）には、開口部（１３５ｆ）が設けられ、
   前記フィルター（１５４）は、前記ドレンボルト（１３５）の前記中空部（１３５ｇ）内に挿入されるとともに、前記ドレンボルト（１３５）の前記突出部（１３５ｄ）が前記フランジ（１５３ｂ）に当てられて、
   前記オイルストレーナ（１４７）は、前記内燃機関（１０）に設けられた前記ドレンボルト（１３５）に支持されることを特徴とする内燃機関のオイルストレーナ支持構造。
2. 前記オイルストレーナ（１４７）の外径（Ｄ１）は、前記ドレンボルト（１３５）がねじ結合されるねじ穴（２９ｓ）のめねじ内径（Ｄ２）より小径であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイルストレーナ支持構造。
3. 前記内燃機関（１０）は、オイルの油面の波打ちを抑制する邪魔板（２９ｇ）が設けられ、前記邪魔板（２９ｇ）に開口部（２９ｔ）が開けられ、前記開口部（２９ｔ）に前記オイルストレーナ（１４７）が貫通されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のオイルストレーナ支持構造。
4. 前記オイルストレーナ（１４７）の一端部をクランクケース（１１）の油路に接続するために前記クランクケース（１１）にオイルの流入口（２９ｐ）が形成され、前記流入口（２９ｐ）の最大内径よりも前記開口部（２９ｔ）の内径が大きいことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のオイルストレーナ支持構造。
5. 前記オイルストレーナ（１４７）は、前記オイル吸込み口（１５１ｄ）が、クランクケース（１１）の底部に設けられた一対の凸部（２９ｖ，２９ｖ）間に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルストレーナ支持構造。

Images