JP2000328921A - 自動二輪車のエンジン潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 オイルタンク１７からエンジン２１へオ
イルを供給する第１パイプ５５の出口にクランクケース
カバー１０１に設けた連通油路１１３の入口を連結する
とともに、この連通油路１１３の出口にエンジン２１内
に設けたオイルポンプ１０３の吸入口を連結し、連通油
路１１３の途中にドレン孔１１４を連結した。 【効果】 周囲に邪魔なものがないクランクケースカバ
ーの連通油路に連結するドレン孔からオイルを抜き取る
ため、オイル抜き取り作業を容易に行うことができる。
また、クランクケースカバーに連結油路を設けたので、
連結油路及びこれに連結するドレン孔がエンジンの低い
位置にあるため、オイル抜き取り作業の時に、オイルが
エンジン等の部品に付着せず、汚すことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオイルの抜き取りに
好適な自動二輪車のエンジン潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとは別にオイルタンクを備え、
このオイルタンクからエンジンへオイルを供給する又は
エンジンからオイルを回収する自動二輪車のドライサン
プ式潤滑装置については、例えば、オイルタンクの下
部にドレン孔を設けたもの、特公平４−３１９１５号
公報「自動二輪車のエンジン潤滑装置」に記載されたも
のが知られている。

【０００３】上記技術を図１０にて以下に説明する。
図１０は従来の自動二輪車のエンジン潤滑装置を示す要
部側面図であり、ヘッドパイプ２００の後方に燃料タン
ク２０１を配置し、この燃料タンク２０１の下方にエン
ジン２０２を配置し、このエンジン２０２の前部上部の
側方にドライサンプ式オイル潤滑用のオイルタンク２０
３を配置し、このオイルタンク２０３に、エンジン２０
２へのオイル供給及びエンジンからのオイル回収を行う
パイプ２０４，２０５を取付け、オイルタンク２０３の
下部にドレン孔２０６及びこのドレン孔２０６を塞ぐド
レンプラグ２０７を取付け、オイルタンク２０３の側方
をシュラウド２０８で覆った自動二輪車２１０を示す。
なお、２１１はオイル抜き取り用の容器である。

【０００４】上記技術は、同公報の第１図に示される
通り、車体フレームを構成するダウンチューブ１６、セ
ンターピラー１８及びロアパイプ２０で囲まれた空間に
エンジンＥを配置し、このエンジンＥの後方にオイルタ
ンク５０を配置し、このオイルタンク５０からエンジン
Ｅ前部のクランクケースＣＣ底壁に戻油管３０を接続
し、この戻油管３０の途中に、ロアパイプ２０に取付け
た油抜き継手３６を介在させ、この油抜き継手３６の油
抜き穴を密封栓３９で塞いだ装置が記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】例えば、エンジン整備
又は定期的なメンテナンスのために潤滑装置からオイル
を抜く場合、上記技術では、ドレン孔２０６からドレ
ンプラグ２０７を外して行うが、オイルタンク２０３を
覆っているシュラウド２０８を外さなければならず、作
業が煩わしい。そして、ドレン孔２０６の位置が高いた
め、下部にあるエンジン２０２等がオイルで汚れること
が考えられる。

【０００６】また、上記技術では、油抜き継手３６が
エンジンＥの下方で且つロアパイプ２０の内側に配置さ
れるため、油抜き継手３６に取付けた密封栓３９が外し
にくく、上記技術と同様に作業が煩わしい。

【０００７】そこで、本発明の目的は、オイル抜き取り
作業を容易に行うことができ、エンジン等の各部を汚す
ことがない自動二輪車のエンジン潤滑装置を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、エンジン前方上方にドライサンプ式オイ
ル潤滑用のオイルタンクを配置し、このオイルタンクを
シュラウドで覆った自動二輪車において、オイルタンク
からエンジンへオイルを供給するオイル供給管の出口に
クランクケースカバーに設けた連通油路の入口を連結す
るとともに、この連通油路の出口にエンジン内に設けた
オイルポンプの吸入口を連結し、連通油路の途中にドレ
ン孔を連結したことを特徴とする。

【０００９】エンジン前方上方に配置したオイルタンク
からエンジンへオイルを供給するオイル供給管の出口に
クランクケースカバーに設けた連通油路の入口を連結す
るとともに、連通油路の出口にオイルポンプ吸入口を連
結し、連結油路の途中にドレン孔を連結して、オイルタ
ンク内のオイルをオイル供給管及び連通油路を介してド
レン孔から抜き取る。

【００１０】これにより、周囲に邪魔なものがないクラ
ンクケースカバーに設けた連通油路に連結するドレン孔
からオイルを抜き取るため、オイル抜き取り作業を容易
に行うことができる。また、クランクケースカバーに連
結油路を設けたことで、連結油路及びこれに連結するド
レン孔がエンジンの低い位置にあるため、オイル抜き取
り作業の時に、オイルがエンジン等の部品に付着せず、
汚すことがない。

【００１１】請求項２は、ドレン孔を、オイル供給管よ
り下方に設けたことを特徴とする。

【００１２】オイル供給管より下方にドレン孔を設け
て、オイルタンク及びオイル供給管内のオイルを抜けや
すくする。この結果、新しいオイルに交換した際に、エ
ンジン内やオイルタンク内等の潤滑装置内に古いオイル
が混入しにくく、オイルの寿命を延ばすことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る潤滑装置を備えた自動
二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレー
ム１１と、この車体フレーム１１の前部に取付けたヘッ
ドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取
付けたハンドル１３と、このハンドル１３の下部に一体
的に取付けたフロントフォーク１４及び前輪１５と、こ
の前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ１６と、車体
フレーム１１の奥側に取付けたドライサンプ式オイル潤
滑用のオイルタンク１７と、車体フレーム１１の上部に
取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の下方
に配置したエンジン２１及び変速機２２からなるパワー
ユニット２３とからなる。

【００１４】また、自動二輪車１０は、エンジン２１の
吸気側に取付けたキャブレタ２４、連結管２５及びエア
クリーナ２６と、エンジン２１の排気側に取付けた排気
管２７及びマフラ２８と、車体フレーム１１の後部下部
に上下動可能に取付けたスイングアーム３１と、このス
イングアーム３１の後端に取付けた後輪３２と、燃料タ
ンク１８の後方に配置したシート３３と、このシート３
３の下方及び後方に配置したボディカウル３４と、この
ボディカウル３４の後部に取付けたリヤフェンダ３５と
からなる。なお、３６はスクリーン付きフロントカウ
ル、３７はヘッドランプ、３８はメータ、４１，４１
（一方の符号４１は不図示）は車体フレーム１１の前部
を覆うシュラウド、４２はサイドスタンドである。

【００１５】図２は本発明に係る潤滑装置を備えた自動
二輪車の要部平面図であり、フロントフォーク１４の後
方で、且つ車体フレーム１１の側方にオイルタンク１７
を配置し、このオイルタンク１７の外側にシュラウド４
１を配置したことを示す。なお、４３はヘッドパイプ１
２から後方に延ばしたメインチューブであり、車体フレ
ーム１１を構成するものである。４４，４５はヘッドパ
イプ１２にフロントフォーク１４を回転可能に取付ける
ためのトップブリッジ、ボトムブリッジである。

【００１６】オイルタンク１７は、ドライサンプ式のオ
イル循環に用いるタンクであり、このオイルタンク１７
からエンジン２１（図１参照）の各部に図示せぬポンプ
でオイルを供給し、図示せぬオイルパンに落ちたオイル
を図示せぬ別のポンプでオイルタンク１７に戻す。

【００１７】このドライサンプ式のオイル循環によっ
て、エンジン２１下部に設けるオイルパンの容量を小さ
くすることができ、特にオフロードタイプの自動二輪車
１０においては、最低地上高を大きくすることができ
て、悪路走破性を向上させることができる。

【００１８】上記したオイルタンク１７は、エンジン２
１の運転中に、エンジン２１内で暖められたオイルが循
環するものであるため、高温になる。従って、このオイ
ルタンク１７を自動二輪車１０の前部に配置し、走行風
によって冷却する。

【００１９】オイルタンク１７は、車体側に膨出させた
内側膨出部５１と、車体外側に膨出させた外側膨出部５
２と、これらの内・外側膨出部５１，５２間に全周に亘
って設けたフランジ部５３とからなり、フランジ部５３
の車体前方側を車体後方側よりも車幅方向外側に向けた
ものである。

【００２０】内側膨出部５１は、一部を窪ませた前面５
１ａと、この前面５１ａから後方へ車体フレーム１１側
に沿わせた内側面５１ｂと、この内側面５１ｂに続く背
面５１ｃと、上面５１ｄとを備える。外側膨出部５２
は、前面５２ａと、シュラウド４１に沿わせた外側面５
２ｂと、背面５２ｃと、上面５２ｄとを備える。

【００２１】図３は本発明に係る潤滑装置を備えた自動
二輪車の要部側面図であり、図１に示した自動二輪車１
０を裏側から見た図である。図はヘッドパイプ１２から
下方に車体フレーム１１を構成するダウンチューブ５４
を延ばし、このダウンチューブ５４の上部にオイルタン
ク１７を取付け、このオイルタンク１７とエンジン２１
とをオイル供給管としての第１パイプ５５、オイル回収
管としての第２パイプ５６で接続したことを示す。な
お、オイルタンク１７の手前側にあるシュラウド４１は
説明の都合上想像線で示した。

【００２２】第１パイプ５５は、オイルタンク１７から
エンジン２１へオイルを供給するためのものであり、第
２パイプ５６は、エンジン２１からオイルタンク１７へ
オイルを戻すためのものである。ここで、５７，５８は
ダウンチューブ５４にオイルタンク１７を取付けるため
の上・下部ブラケット（図６で詳述する。）、６１はオ
イルレベルゲージ、６２は第１排気管、６３は第２排気
管、６４は第１排気管６２、第２排気管６３を集合させ
るための集合管、６５はマフラ２８（図１参照）に連結
するためのマフラ連結管、６６，６６（奥側の符号６６
は不図示）はダウンチューブ５４の下部から後方へ延ば
したロアチューブである。

【００２３】図４は図３の４−４線断面図であり、フロ
ントフォーク１４とオイルタンク１７との位置関係を示
す。オイルタンク１７は、内側膨出部５１の前面５１ａ
に、フロントフォーク１４を回転させたときにフロント
フォーク１４との干渉を防ぐための窪み部６７を備え
る。この窪み部６７を設けることで、オイルタンク１７
をできるだけ車体フレーム１１側へ、且つできるだけ車
体前方のスペースに配置することができる。

【００２４】図５は本発明に係る潤滑装置を構成するオ
イルタンクを説明する説明図であり、フランジ部５３の
後方から見たものである。オイルタンク１７は、フラン
ジ部とこのフランジ部の内側を膨出させた膨出部とから
なるタンク半体を２つ成形し、それぞれのタンク半体の
フランジ部を合せて成形したものであり、内側膨出部５
１を形成した内側タンク半体６８は、車体フレーム１１
（図２参照）の形状に合せ、外側タンク半体７１は、外
側のシュラウド４１（図３参照）の形状と合う形状に設
定したものである。なお、７２はブリーザパイプ（不図
示）の連結口、７３はオイルレベルゲージ６１（図３参
照）の取付口、７４は第１パイプ５５（図３参照）の取
付口、７５は第２パイプ５６（図３参照）の取付口、７
６はダウンチューブ５４（図３参照）に取付けるための
サブブラケットである。

【００２５】以上に説明したように、オイルタンク１７
を、内側タンク半体６８、外側タンク半体７１とでフラ
ンジ部５３で２つ合せて成形し、合せたフランジ部５３
の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くよう
に配置したので、フランジ部５３の位置に邪魔されずに
内側タンク半体６８、外側タンク半体７１をそれぞれに
並設する図２に示した車体フレーム１１、シュラウド４
１に沿わせた形状に成形することができ、自動二輪車１
０にオイルタンク１７をコンパクトに配置することがで
きる。従って、必要なオイルタンク容量を確保しつつ自
動二輪車１０を小型にすることができる。

【００２６】以上に述べたオイルタンク１７の組付要領
を次に説明する。図６は本発明に係る潤滑装置を構成す
るオイルタンクの組付要領を説明する説明図である。予
めダウンチューブ５４に、下部ブラケット５８を溶接等
により取付け、上部ブラケット５７をボルト８１，８１
で取付けておく。下部ブラケット５８に設けた凸部８２
に、オイルタンク１７のサブブラケット７６に開けた下
部取付穴８３をクッションラバー８４を介して嵌める。

【００２７】また、オイルタンク１７のフランジ部５３
に設けた上部取付穴８５，８５に、クッションラバー８
６，８６及びカラー８７，８７を介してボルト８８，８
８を挿入し、このボルト８８，８８を上部ブラケット５
７に設けためねじ部９１，９１にねじ結合する。

【００２８】次に、オイルタンク１７の取付口７３にオ
イルレベルゲージ６１を取付け、取付口７４にオイル内
の異物を取除くためのストレーナ９２を介して第１パイ
プ５５を取付け、取付口７５に第２パイプ５６を取付け
る。なお、オイルレベルゲージ６１、第１パイプ５５及
び第２パイプ５６は予めオイルタンク１７に取付けてお
いてもよい。

【００２９】図７は本発明に係る潤滑装置を備えた自動
二輪車の要部拡大側面図であり、エンジン２１のクラン
クケースカバー１０１に第１パイプ５５及び第２パイプ
５６を接続し、クランクケースカバー１０１の前部下部
で且つ第１パイプ５５より下方にオイルタンク１７（図
３参照）内及び第１パイプ５５内のオイルを抜くための
ドレン孔（後述する。）及びこのドレン孔を塞ぐドレン
プラグ１０２を設けたことを示す。ドレンプラグ１０２
は、エンジン２１下方のロアチューブ６６よりも車幅方
向外側に配置したものなので、ロアチューブ６６に邪魔
されずにドレンプラグ１０２を外すことができる。

【００３０】図中、１０３はオイルポンプ、１０６はオ
イルポンプ軸、１０７はオイルポンプ軸１０６に取付け
た被動ギヤ、１０８はクランク軸、１１１はクランク軸
１０８に取付けたオイルポンプ駆動ギヤである。

【００３１】図８は図７の８−８線断面図であり、クラ
ンクケースカバー１０１の内側にオイルポンプ１０３を
配置したことを示す。クランクケースカバー１０１は、
第１パイプ５５の出口に入口を連結した連通油路１１３
を開け、この連通油路１１３の途中に連結するドレン孔
１１４を開けた部材である。

【００３２】オイルポンプ１０３は、ポンプ本体１１５
と、このポンプ本体１１５を両側から挟み込む第１ポン
プカバー１１６及び第２ポンプカバー１１７と、これら
のポンプ本体１１５と第１ポンプカバー１１６との間に
設けた第１ポンプ部１１８と、ポンプ本体１１５と第２
ポンプカバー１１７との間に設けた第２ポンプ部１２１
と、これらの第１ポンプ部１１８及び第２ポンプ部１２
１を駆動させるためにポンプ本体１１５、第１ポンプカ
バー１１６及び第２ポンプカバー１１７に貫通させたオ
イルポンプ軸１０６とからなるトロコイド式ツインポン
プである。

【００３３】ポンプ本体１１５は、第１ポンプ部１１８
の吸入口１２３及び吐出口１２４と、この吐出口１２４
に連通する第１連通路１２５と、この第１連通路１２５
内の圧力が所定値を越えた時に開くように第１連通路１
２５の端部に設けたリリーフバルブ１２６と、第２ポン
プ部１２１の図示せぬ吸入口及び吐出口１２７とを備え
る。第１ポンプカバー１１６は、連通油路１１３とポン
プ本体１１５の吸入口１２３とを連通する第２連絡路１
２８と、リリーフバルブ１２６が開いた時に第１連通路
１２５に連通する第３連通路１３１とを備える。

【００３４】第１ポンプ部１１８は、ポンプ本体１１５
と第１ポンプカバー１１６とで形成した第１空間内Ｓ１
に、オイルポンプ軸１０６に第１ピン１３３で一体的に
結合した第１インナロータ１３４と、この第１インナロ
ータ１３４の径外方に配置した第１アウタロータ１３５
とからなり、オイルポンプ軸１０６の回転により、オイ
ルタンク１７（図３参照）内のオイルをエンジン２１内
に供給するためのポンプ機構である。

【００３５】第２ポンプ部１２１は、ポンプ本体１１５
と第２ポンプカバー１１７とで形成した第２空間Ｓ２内
に、オイルポンプ軸１０６に第２ピン１３６で一体的に
結合した第２インナロータ１３７と、この第２インナロ
ータ１３７の径外方に配置した第２アウタロータ１３８
とからなり、オイルポンプ軸１０６の回転により、エン
ジン２１内の各部のオイルをオイルタンク１７内へ戻す
ためのポンプ機構である。図中、１４１，１４２はそれ
ぞれクランクケースカバー１０１内に設けた第４連通
路、第５連通路、１４３はオイルフィルタである。

【００３６】以上に述べたオイルポンプ１０３回りのオ
イルの流れを次に説明する。オイルタンク１７内のオイ
ルは、第１パイプ５５内を通り、クランクケースカバー
１０１の連通油路１１３及び第１ポンプカバー１１６の
第２連絡路１２８を通って、ポンプ本体１１５の吸入口
１２３に至る。

【００３７】そして、オイルは、吸入口１２３から第１
空間Ｓ１、吐出口１２４に至り、第１連通路１２５から
リリーフバルブ１２６を開けて第１ポンプカバー１１６
の第３連通路１３１、第４連通路１４１、第５連通路１
４２を順に通ってオイルフィルタ１４３内を通過し、エ
ンジン２１の各部に供給される。

【００３８】また、エンジン２１の各部のオイルは、第
２ポンプ部１２１の図示せぬ吸入口から第２空間Ｓ２に
入り、吐出口１２７から出て、図７に示した第２パイプ
５６を通り、オイルタンク１７に戻る。以上の図７及び
図８に示したように、本発明のエンジン潤滑装置は、オ
イルの流路としての第１パイプ５５の最も低い位置であ
る出口に、水平に形成した連通油路１１３の入口を連結
し、この連通油路１１３の途中から斜め下方にドレン孔
１１４を延ばしたことを特徴とする。

【００３９】次にクランクケースカバーに設けたドレン
孔の作用を説明する。図９は本発明に係るエンジン潤滑
装置のドレン孔の作用を説明する作用図である。オイル
交換のために、潤滑装置内に溜まったオイルを抜くに
は、エンジン２１の下部に容器Ｐを用意し、エンジン２
１の前部下部のドレンプラグ１０２を外す。これによ
り、オイルタンク１７内のオイルは容器Ｐ内に排出され
る。

【００４０】このように、エンジン２１前方上方にオイ
ルタンク１７を配置し、このオイルタンク１７をシュラ
ウド４１で覆った自動二輪車１０において、オイルタン
ク１７からエンジン２１へオイルを供給する第１パイプ
５５の出口にクランクケースカバー１０１に設けた連通
油路１１３の入口を連結するとともに、この連通油路１
１３の出口にエンジン２１内に設けたオイルポンプ１０
３（図８参照）の吸入口を連結し、連通油路１１３の途
中にドレン孔１１４を連結したことで、クランクケース
カバー１０１の周囲に邪魔なものがなく、このクランク
ケースカバー１０１の連通油路１１３に連結するドレン
孔１１４からオイルを抜き取ることができるため、オイ
ル抜き取り作業を容易に行うことができる。

【００４１】また、クランクケースカバー１０１に連結
油路１１３を設けたことで、連結油路１１３及びこれに
連結するドレン孔１１４がエンジン２１の低い位置にあ
るため、オイル抜き取り作業の時に、オイルがエンジン
２１等の部品に付着せず、汚すことがない。更に、従来
のように、オイル抜き取り作業を始める前に、シュラウ
ド等の部品を外す必要がなく、直ちに作業に取り掛かる
ことができるため、全体の作業時間を短縮することがで
きる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車のエンジン潤滑装置は、オ
イルタンクからエンジンへオイルを供給するオイル供給
管の出口にクランクケースカバーに設けた連通油路の入
口を連結するとともに、この連通油路の出口にオイルポ
ンプの吸入口を連結し、連通油路の途中にドレン孔を連
結したので、周囲に邪魔なものがないクランクケースカ
バーの連通油路に連結するドレン孔からオイルを抜き取
るため、オイル抜き取り作業を容易に行うことができ
る。

【００４３】また、クランクケースカバーに連結油路を
設けたので、連結油路及びこれに連結するドレン孔がエ
ンジンの低い位置にあるため、オイル抜き取り作業の時
に、オイルがエンジン等の部品に付着せず、汚すことが
ない。

【００４４】請求項２の自動二輪車のエンジン潤滑装置
は、ドレン孔を、オイル供給管より下方に設けたので、
オイルタンク及びオイル供給管内のオイルが抜けやすく
なり、新しいオイルに交換した際に、エンジン内やオイ
ルタンク内等の潤滑装置内に古いオイルが混入しにく
く、オイルの寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車の側
面図

【図２】本発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車の要
部平面図

【図３】本発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車の要
部側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本発明に係る潤滑装置を構成するオイルタンク
を説明する説明図

【図６】本発明に係る潤滑装置を構成するオイルタンク
の組付要領を説明する説明図

【図７】本発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車の要
部拡大側面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】本発明に係るエンジン潤滑装置のドレン孔の作
用を説明する作用図

【図１０】従来の自動二輪車のエンジン潤滑装置を示す
要部側面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１７…オイルタンク、２１…エンジ
ン、４１…シュラウド、５５…オイル供給管（第１パイ
プ）、１０１…クランクケースカバー、１０２…ドレン
プラグ、１０３…オイルポンプ、１１３…連通油路、１
１４…ドレン孔。

フロントページの続き (72)発明者 西山 真也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中條 栄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AB02 BB01 BC02 BK01 BK04 CA06 DA02 DA10 EA17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン前方上方にドライサンプ式オイ
   ル潤滑用のオイルタンクを配置し、このオイルタンクを
   シュラウドで覆った自動二輪車において、前記オイルタ
   ンクから前記エンジンへオイルを供給するオイル供給管
   の出口にクランクケースカバーに設けた連通油路の入口
   を連結するとともに、この連通油路の出口にエンジン内
   に設けたオイルポンプの吸入口を連結し、前記連通油路
   の途中にドレン孔を連結したことを特徴とする自動二輪
   車のエンジン潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記ドレン孔は、前記オイル供給管より
   下方に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車のエンジン潤滑装置。