JP3075806B2 - 車両用燃料ポンプの配設構造 - Google Patents
車両用燃料ポンプの配設構造Info
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- JP3075806B2 JP3075806B2 JP03289332A JP28933291A JP3075806B2 JP 3075806 B2 JP3075806 B2 JP 3075806B2 JP 03289332 A JP03289332 A JP 03289332A JP 28933291 A JP28933291 A JP 28933291A JP 3075806 B2 JP3075806 B2 JP 3075806B2
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- opening
- tank
- pump
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等車両に
おいて、燃料タンクのタンク壁に取り付けられる燃料ポ
ンプの配設構造に関する。
おいて、燃料タンクのタンク壁に取り付けられる燃料ポ
ンプの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、燃料タンクの内部の燃
料を、燃料ポンプによってエンジンのシリンダに対し強
制的に供給するようにしたものがある。
料を、燃料ポンプによってエンジンのシリンダに対し強
制的に供給するようにしたものがある。
【０００３】上記構成において、第１の従来の技術とし
て、上記燃料タンクのタンク壁に開口が形成され、上記
燃料ポンプが、上記開口を閉じるように上記タンク壁に
その外方から着脱自在に取り付けられる取付板と、この
取付板に支持されてこの取付板の上記着脱に伴い上記開
口を通し上記燃料タンクの内部に挿抜自在とされるポ ン
プ本体とを備えたものがある（例えば、特開平２‐２８
０７５号公報）。
て、上記燃料タンクのタンク壁に開口が形成され、上記
燃料ポンプが、上記開口を閉じるように上記タンク壁に
その外方から着脱自在に取り付けられる取付板と、この
取付板に支持されてこの取付板の上記着脱に伴い上記開
口を通し上記燃料タンクの内部に挿抜自在とされるポ ン
プ本体とを備えたものがある（例えば、特開平２‐２８
０７５号公報）。
【０００４】また、第２の従来の技術として、上記エン
ジンに燃料を供給するものが燃料噴射弁である場合に、
上記燃料ポンプが供給ホース、および燃料フィルタを通
して上記エンジン側に連結される一方、このエンジン側
が圧力調整弁、および戻りホースを通して上記燃料ポン
プに連結されたものがある。
ジンに燃料を供給するものが燃料噴射弁である場合に、
上記燃料ポンプが供給ホース、および燃料フィルタを通
して上記エンジン側に連結される一方、このエンジン側
が圧力調整弁、および戻りホースを通して上記燃料ポン
プに連結されたものがある。
【０００５】そして、この従来の技術によれば、上記燃
料ポンプから吐出される上記燃料タンクの内部の燃料が
上記供給ホース、および燃料フィルタを通して上記燃料
噴射弁に供給され、この際、この燃料が上記圧力調整弁
により調圧され、また、上記燃料噴射弁で余分とされた
燃料は上記圧力調整弁、および戻りホースを通して上記
燃料ポンプに戻され、その後、この燃料は再び上記した
ようにエンジン側に供給されるようになっている。
料ポンプから吐出される上記燃料タンクの内部の燃料が
上記供給ホース、および燃料フィルタを通して上記燃料
噴射弁に供給され、この際、この燃料が上記圧力調整弁
により調圧され、また、上記燃料噴射弁で余分とされた
燃料は上記圧力調整弁、および戻りホースを通して上記
燃料ポンプに戻され、その後、この燃料は再び上記した
ようにエンジン側に供給されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記第１の
従来の技術では、上記開口は燃料タンク底部のタンク壁
に形成されており、このため、燃料ポンプの保守作業時
にこれを取り外すには、この取り外しに先立って、ま
ず、燃料タンクから燃料を排出させ、この燃料タンク内
を空にする必要がある。
従来の技術では、上記開口は燃料タンク底部のタンク壁
に形成されており、このため、燃料ポンプの保守作業時
にこれを取り外すには、この取り外しに先立って、ま
ず、燃料タンクから燃料を排出させ、この燃料タンク内
を空にする必要がある。
【０００７】しかし、燃料タンク内を空にするという作
業は極めて煩雑であり、つまり、上記構成では、燃料ポ
ンプの保守作業が極めて煩雑になっている。
業は極めて煩雑であり、つまり、上記構成では、燃料ポ
ンプの保守作業が極めて煩雑になっている。
【０００８】また、前記第２の従来の技術では、燃料タ
ンクとエンジン側との間で燃料を供給したり、戻したり
するための構成部品が多いことから、これら構成部品の
互いの組み付け作業が煩雑になるおそれがある。
ンクとエンジン側との間で燃料を供給したり、戻したり
するための構成部品が多いことから、これら構成部品の
互いの組み付け作業が煩雑になるおそれがある。
【０００９】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃料タンクのタンク壁に開口を形成
し、この開口を閉じるように燃料ポンプを設けた場合
に、この燃料ポンプの保守作業が容易にできるようにす
ることを目的とする。
てなされたもので、燃料タンクのタンク壁に開口を形成
し、この開口を閉じるように燃料ポンプを設けた場合
に、この燃料ポンプの保守作業が容易にできるようにす
ることを目的とする。
【００１０】また、燃料タンクとエンジン側との間で燃
料を供給したり、戻したりするための各構成部品が多い
としても、これら構成部品の組み付け作業が容易にでき
るようにすることを目的とする。
料を供給したり、戻したりするための各構成部品が多い
としても、これら構成部品の組み付け作業が容易にでき
るようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、燃料タンク２８のタ
ンク壁３８に開口３９を形成し、上記燃料タンク２８の
内部の燃料３７をエンジン１９側に供給可能とする燃料
ポンプ４１が、上記開口３９を閉じるように上記タンク
壁３８にその外方から着脱自在に取り付けられる取付板
４３と、この取付板４３に支持されてこの取付板４３の
上記着脱に伴い上記開口３９を通し上記燃料タンク２８
の内部に挿抜自在とされるポンプ本体４４とを備え、上
記燃料ポンプ４１を供給ホース５０、および燃料フィル
タ４７を通して上記エンジン１９側に連結させる一方、
このエンジン１９側を圧力調整弁４９、および戻りホー
ス５３を通して上記燃料ポンプ４１に連結させた車両用
燃料ポンプの配設構造において、
のこの発明の特徴とするところは、燃料タンク２８のタ
ンク壁３８に開口３９を形成し、上記燃料タンク２８の
内部の燃料３７をエンジン１９側に供給可能とする燃料
ポンプ４１が、上記開口３９を閉じるように上記タンク
壁３８にその外方から着脱自在に取り付けられる取付板
４３と、この取付板４３に支持されてこの取付板４３の
上記着脱に伴い上記開口３９を通し上記燃料タンク２８
の内部に挿抜自在とされるポンプ本体４４とを備え、上
記燃料ポンプ４１を供給ホース５０、および燃料フィル
タ４７を通して上記エンジン１９側に連結させる一方、
このエンジン１９側を圧力調整弁４９、および戻りホー
ス５３を通して上記燃料ポンプ４１に連結させた車両用
燃料ポンプの配設構造において、
【００１２】上記開口３９を上記燃料タンク２８の一側
部におけるタンク壁３８の上部に配設し、
部におけるタンク壁３８の上部に配設し、
【００１３】車体の車幅方向の中央部を基準として、上
記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２８の外
部に上記燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４９を配
設した点にある。
記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２８の外
部に上記燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４９を配
設した点にある。
【００１４】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１５】燃料タンク２８のタンク壁３８に開口３９
を形成し、この開口３９を閉じるように上記タンク壁３
８にその外方から燃料ポンプ４１の取付板４３を着脱自
在に取り付けた場合に、上記開口３９を燃料タンク２８
の一側部におけるタンク壁３８の上部に配設してある。
を形成し、この開口３９を閉じるように上記タンク壁３
８にその外方から燃料ポンプ４１の取付板４３を着脱自
在に取り付けた場合に、上記開口３９を燃料タンク２８
の一側部におけるタンク壁３８の上部に配設してある。
【００１６】このため、上記燃料ポンプ４１の取り外し
により、上記開口３９が開放されたとしても、燃料タン
ク２８の内部の下部の燃料３７はそのままの状態に保た
れる。
により、上記開口３９が開放されたとしても、燃料タン
ク２８の内部の下部の燃料３７はそのままの状態に保た
れる。
【００１７】よって、燃料ポンプ４１の保守時など、こ
れを取り外そうとするとき、これに先立って、燃料タン
ク２８の内部を空にするという従来の作業は不要であ
る。
れを取り外そうとするとき、これに先立って、燃料タン
ク２８の内部を空にするという従来の作業は不要であ
る。
【００１８】また、車体の車幅方向の中央部を基準とし
て、上記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２
８の外部に上記燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４
９を配設してある。
て、上記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２
８の外部に上記燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４
９を配設してある。
【００１９】このため、上記開口３９を形成しているタ
ンク壁３８に対する燃料ポンプ４１の着脱作業と、上記
燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４９の連結作業と
は、いずれも車体の一側部の外方からし易くなる。
ンク壁３８に対する燃料ポンプ４１の着脱作業と、上記
燃料フィルタ４７、および圧力調整弁４９の連結作業と
は、いずれも車体の一側部の外方からし易くなる。
【００２０】よって、燃料タンク２８とエンジン１９側
との間で燃料３７を供給したり、戻したりするための構
成部品、つまり、上記した燃料フィルタ４７等である構
成部品が多いとしても、これらが車体の両側部に跨って
配設されている場合に比べて、上記各構成部品の組み付
け作業が容易にできることとなる。
との間で燃料３７を供給したり、戻したりするための構
成部品、つまり、上記した燃料フィルタ４７等である構
成部品が多いとしても、これらが車体の両側部に跨って
配設されている場合に比べて、上記各構成部品の組み付
け作業が容易にできることとなる。
【００２１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２２】図２において、符号１は車両たる自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２３】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、側
面視で倒立Ｕ字状の主フレーム３を有している。この主
フレーム３の前部に上リンク４と下リンク５とがそれぞ
れ上下揺動自在に枢支され、これらの各揺動端にステア
リングナックル７が操向自在に支承され、かつ、このス
テアリングナックル７の下端に前輪８が支承されてい
る。また、上記下リンク５の中途部が前緩衝器９を介し
て主フレーム３の前部に支持され、上記前緩衝器９は、
前輪８が走行面から受ける衝撃を緩衝する。
面視で倒立Ｕ字状の主フレーム３を有している。この主
フレーム３の前部に上リンク４と下リンク５とがそれぞ
れ上下揺動自在に枢支され、これらの各揺動端にステア
リングナックル７が操向自在に支承され、かつ、このス
テアリングナックル７の下端に前輪８が支承されてい
る。また、上記下リンク５の中途部が前緩衝器９を介し
て主フレーム３の前部に支持され、上記前緩衝器９は、
前輪８が走行面から受ける衝撃を緩衝する。
【００２４】上記主フレーム３から前上方に向かってブ
ラケット１０が突設され、このブラケット１０の突出端
にハンドル１１が支承されている。このハンドル１１と
上記ステアリングナックル７とが連動バー１２により互
いに連結され、上記ハンドル１１の操向操作で、ステア
リングナックル７を介し前輪８が操向されるようになっ
ている。
ラケット１０が突設され、このブラケット１０の突出端
にハンドル１１が支承されている。このハンドル１１と
上記ステアリングナックル７とが連動バー１２により互
いに連結され、上記ハンドル１１の操向操作で、ステア
リングナックル７を介し前輪８が操向されるようになっ
ている。
【００２５】上記主フレーム３の後下部にはリヤアーム
１４が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１４の
揺動端に後輪１５が支承されている。また、上記リヤア
ーム１４の中途部が後緩衝器１６とリンク機構１７とに
よって主フレーム３の後上部に支持され、上記後緩衝器
１６とリンク機構１７は、後輪１５が走行面から受ける
衝撃を緩衝する。
１４が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１４の
揺動端に後輪１５が支承されている。また、上記リヤア
ーム１４の中途部が後緩衝器１６とリンク機構１７とに
よって主フレーム３の後上部に支持され、上記後緩衝器
１６とリンク機構１７は、後輪１５が走行面から受ける
衝撃を緩衝する。
【００２６】上記主フレーム３の枠内で、この主フレー
ム３に４気筒エンジン１９が支持されている。この場
合、上記主フレーム３の前、後下端同士が補強フレーム
２０で着脱自在に連結され主フレーム３の剛性が高めら
れている。一方、上記補強フレーム２０を取り外せば、
主フレーム３からのエンジン１９の取り外しが容易にで
きるようになっている。
ム３に４気筒エンジン１９が支持されている。この場
合、上記主フレーム３の前、後下端同士が補強フレーム
２０で着脱自在に連結され主フレーム３の剛性が高めら
れている。一方、上記補強フレーム２０を取り外せば、
主フレーム３からのエンジン１９の取り外しが容易にで
きるようになっている。
【００２７】上記エンジン１９はクランクケース２１
と、このクランクケース２１から前上方に向って突出す
るシリンダ２２を有し、このシリンダ２２の頂部にはそ
れぞれ燃料噴射弁２３が取り付けられている。また、上
記クランクケース２１の後部に動力伝達装置２４が連設
されている。そして、上記エンジン１９の動力が上記動
力伝達装置２４を介して後輪１５に伝えられ、自動二輪
車１の走行が可能となっている。
と、このクランクケース２１から前上方に向って突出す
るシリンダ２２を有し、このシリンダ２２の頂部にはそ
れぞれ燃料噴射弁２３が取り付けられている。また、上
記クランクケース２１の後部に動力伝達装置２４が連設
されている。そして、上記エンジン１９の動力が上記動
力伝達装置２４を介して後輪１５に伝えられ、自動二輪
車１の走行が可能となっている。
【００２８】上記シリンダ２２から上方に向って吸気管
２６が延び、その上端にエアクリーナ２７が連結され、
このエアクリーナ２７と吸気管２６とを順次通って外気
がシリンダ２２に吸入される。
２６が延び、その上端にエアクリーナ２７が連結され、
このエアクリーナ２７と吸気管２６とを順次通って外気
がシリンダ２２に吸入される。
【００２９】上記エアクリーナ２７の後方近傍に燃料タ
ンク２８が設けられ、この燃料タンク２８は上記主フレ
ーム３に支持されている。また、上記エアクリーナ２７
と燃料タンク２８とを上方から開閉自在に覆うカバー体
２９が設けられている。
ンク２８が設けられ、この燃料タンク２８は上記主フレ
ーム３に支持されている。また、上記エアクリーナ２７
と燃料タンク２８とを上方から開閉自在に覆うカバー体
２９が設けられている。
【００３０】同上主フレーム３の後部から後上方に向っ
てシートフレーム３０が突設され、このシートフレーム
３０上にシート３１が支持されている。また、車体を前
方、および左右各側方から覆う樹脂製のカウリング３２
が設けられている。
てシートフレーム３０が突設され、このシートフレーム
３０上にシート３１が支持されている。また、車体を前
方、および左右各側方から覆う樹脂製のカウリング３２
が設けられている。
【００３１】図１から図３において、前記燃料タンク２
８は板金製で、その頂面には燃料注入口３５が取り付け
られ、この燃料注入口３５はキャップ３６により開閉自
在に閉じられている。そして、同上燃料タンク２８の下
部内には燃料３７が溜められている。
８は板金製で、その頂面には燃料注入口３５が取り付け
られ、この燃料注入口３５はキャップ３６により開閉自
在に閉じられている。そして、同上燃料タンク２８の下
部内には燃料３７が溜められている。
【００３２】上記燃料タンク２８の一側部である左側の
タンク壁３８の上部には円形の開口３９が形成されてい
る。上記燃料タンク２８の内部の燃料３７を上記エンジ
ン１９側である燃料噴射弁２３に供給可能とする燃料ポ
ンプ４１が設けられている。この燃料ポンプ４１は、上
記開口３９を閉じるように上記タンク壁３８にその外方
からボルト４２により着脱自在に取り付けられる取付板
４３と、この取付板４３に支持されてこの取付板４３の
上記着脱に伴い上記開口３９を通し上記燃料タンク２８
の内部に挿抜自在とされるポンプ本体４４とを備えてい
る。
タンク壁３８の上部には円形の開口３９が形成されてい
る。上記燃料タンク２８の内部の燃料３７を上記エンジ
ン１９側である燃料噴射弁２３に供給可能とする燃料ポ
ンプ４１が設けられている。この燃料ポンプ４１は、上
記開口３９を閉じるように上記タンク壁３８にその外方
からボルト４２により着脱自在に取り付けられる取付板
４３と、この取付板４３に支持されてこの取付板４３の
上記着脱に伴い上記開口３９を通し上記燃料タンク２８
の内部に挿抜自在とされるポンプ本体４４とを備えてい
る。
【００３３】つまり、上記取付板４３がタンク壁３８に
取り付けられたときには、この取付板４３は開口３９を
閉じ、かつ、ポンプ本体４４は開口３９を通して燃料タ
ンク２８の内部に位置することとなっている。そして、
上記ポンプ本体４４の吸入口には吸入ホース４５の一端
が取り付けられ、この吸入ホース４５の他端は燃料タン
ク２８の底部に向って延びている。
取り付けられたときには、この取付板４３は開口３９を
閉じ、かつ、ポンプ本体４４は開口３９を通して燃料タ
ンク２８の内部に位置することとなっている。そして、
上記ポンプ本体４４の吸入口には吸入ホース４５の一端
が取り付けられ、この吸入ホース４５の他端は燃料タン
ク２８の底部に向って延びている。
【００３４】前記エアクリーナ２７の左側に燃料フィル
タ４７が設けられている。一方、前記燃料噴射弁２３の
上方近傍に左右に延びるデリバリパイプ４８が設けら
れ、各燃料噴射弁２３はそれぞれ上記デリバリパイプ４
８に連通している。更に、上記燃料フィルタ４７の下側
に圧力調整弁４９が設けられている。
タ４７が設けられている。一方、前記燃料噴射弁２３の
上方近傍に左右に延びるデリバリパイプ４８が設けら
れ、各燃料噴射弁２３はそれぞれ上記デリバリパイプ４
８に連通している。更に、上記燃料フィルタ４７の下側
に圧力調整弁４９が設けられている。
【００３５】そして、上記燃料ポンプ４１の吐出口が供
給ホース５０によって燃料フィルタ４７の入口に連結さ
れている。また、この燃料フィルタ４７の出口は他の供
給ホース５１によって上記デリバリパイプ４８の右端に
連結されている。この場合、上記他の供給ホース５１の
左右中途部は、エアクリーナ２７と、このエアクリーナ
２７前方の前記ブラケット１０との間の余剰空間５２に
配管されている。また、同上デリバリパイプ４８の左端
は上記圧力調整弁４９の入口に連結され、この圧力調整
弁４９の出口は戻りホース５３によって上記燃料ポンプ
４１の戻り口に連結されている。なお、上記各ホースは
いずれも樹脂製で可撓性を有している。
給ホース５０によって燃料フィルタ４７の入口に連結さ
れている。また、この燃料フィルタ４７の出口は他の供
給ホース５１によって上記デリバリパイプ４８の右端に
連結されている。この場合、上記他の供給ホース５１の
左右中途部は、エアクリーナ２７と、このエアクリーナ
２７前方の前記ブラケット１０との間の余剰空間５２に
配管されている。また、同上デリバリパイプ４８の左端
は上記圧力調整弁４９の入口に連結され、この圧力調整
弁４９の出口は戻りホース５３によって上記燃料ポンプ
４１の戻り口に連結されている。なお、上記各ホースは
いずれも樹脂製で可撓性を有している。
【００３６】車体の車幅方向の中央部を基準として、上
記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２８の外
部に上記供給ホース５０、燃料フィルタ４７、圧力調整
弁４９、および戻りホース５３が配設され、かつ、これ
ら５０，４７，４９，５３は上記タンク壁３８よりも更
に外側方に配設されている。
記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２８の外
部に上記供給ホース５０、燃料フィルタ４７、圧力調整
弁４９、および戻りホース５３が配設され、かつ、これ
ら５０，４７，４９，５３は上記タンク壁３８よりも更
に外側方に配設されている。
【００３７】上記燃料ポンプ４１が作動すれば、図１と
図３中矢印で示すように、この燃料ポンプ４１に燃料タ
ンク２８の底部から燃料３７が吸入され、これが燃料フ
ィルタ４７やデリバリパイプ４８を順次通り、各燃料噴
射弁２３に供給され、ここから上記シリンダ２２内に適
宜噴射される。この際、圧力調整弁４９はデリバリパイ
プ４８内の圧力を調整する。
図３中矢印で示すように、この燃料ポンプ４１に燃料タ
ンク２８の底部から燃料３７が吸入され、これが燃料フ
ィルタ４７やデリバリパイプ４８を順次通り、各燃料噴
射弁２３に供給され、ここから上記シリンダ２２内に適
宜噴射される。この際、圧力調整弁４９はデリバリパイ
プ４８内の圧力を調整する。
【００３８】また、上記デリバリパイプ４８において余
った燃料３７は、戻りホース５３を通して燃料ポンプ４
１に戻され、ここで、吸入ホース４５で吸入された燃料
３７と共に、再び上記デリバリパイプ４８に供給され
る。
った燃料３７は、戻りホース５３を通して燃料ポンプ４
１に戻され、ここで、吸入ホース４５で吸入された燃料
３７と共に、再び上記デリバリパイプ４８に供給され
る。
【００３９】上記構成において、燃料ポンプ４１の保守
作業をするときには、ボルト４２を緩めてこの燃料ポン
プ４１をタンク壁３８から取り外す。この場合、開口３
９は燃料タンク２８の上部に配設されているため、燃料
ポンプ４１の取り外しで開口３９が開放されても、燃料
タンク２８の内部の下部の燃料３７はそのままの状態に
保たれる。よって、燃料ポンプ４１の取り外しに先立っ
て燃料タンク２８の内部を空にする必要がない分、燃料
ポンプ４１の保守作業が容易にできる。
作業をするときには、ボルト４２を緩めてこの燃料ポン
プ４１をタンク壁３８から取り外す。この場合、開口３
９は燃料タンク２８の上部に配設されているため、燃料
ポンプ４１の取り外しで開口３９が開放されても、燃料
タンク２８の内部の下部の燃料３７はそのままの状態に
保たれる。よって、燃料ポンプ４１の取り外しに先立っ
て燃料タンク２８の内部を空にする必要がない分、燃料
ポンプ４１の保守作業が容易にできる。
【００４０】しかも、吸入ホース４５、供給ホース５
０、および戻りホース５３は共に可撓性であるため、こ
れら各端を燃料ポンプ４１に取り付けたままで、この燃
料ポンプ４１を取り外せるため、この点でもこの燃料ポ
ンプ４１の保守作業が容易にできる。
０、および戻りホース５３は共に可撓性であるため、こ
れら各端を燃料ポンプ４１に取り付けたままで、この燃
料ポンプ４１を取り外せるため、この点でもこの燃料ポ
ンプ４１の保守作業が容易にできる。
【００４１】また、車体の車幅方向の中央部を基準とし
て、上記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２
８の外部に、上記供給ホース５０、燃料フィルタ４７、
圧力調整弁４９、および戻りホース５３が配設されてい
る。
て、上記開口３９と同じ側に、かつ、上記燃料タンク２
８の外部に、上記供給ホース５０、燃料フィルタ４７、
圧力調整弁４９、および戻りホース５３が配設されてい
る。
【００４２】このため、上記開口３９を形成しているタ
ンク壁３８に対する燃料ポンプ４１の着脱作業と、上記
供給ホース５０、燃料フィルタ４７、圧力調整弁４９、
および戻りホース５３の互いの連結作業とは、いずれも
車体の一側部の外方からし易くなる。
ンク壁３８に対する燃料ポンプ４１の着脱作業と、上記
供給ホース５０、燃料フィルタ４７、圧力調整弁４９、
および戻りホース５３の互いの連結作業とは、いずれも
車体の一側部の外方からし易くなる。
【００４３】よって、燃料タンク２８とエンジン１９側
との間で燃料３７を供給したり、戻 したりするための構
成部品、つまり、上記した供給ホース５０、および燃料
フィルタ４７等である構成部品が多いとしても、これら
が車体の両側部に跨って配設されている場合に比べて、
上記各構成部品の組み付け作業が容易にできることとな
る。
との間で燃料３７を供給したり、戻 したりするための構
成部品、つまり、上記した供給ホース５０、および燃料
フィルタ４７等である構成部品が多いとしても、これら
が車体の両側部に跨って配設されている場合に比べて、
上記各構成部品の組み付け作業が容易にできることとな
る。
【００４４】また、上記したように、上記供給ホース５
０、燃料フィルタ４７、圧力調整弁４９、および戻りホ
ース５３である構成部品は、上記タンク壁３８よりも更
に外側方に配設され、かつ、互いに前後、上下に並設さ
れており、このため、上記構成部品の組み付け作業は、
燃料タンク２８に邪魔されることなく、かつ、互いに干
渉し合うことなくできて、この作業が更に容易となる。
０、燃料フィルタ４７、圧力調整弁４９、および戻りホ
ース５３である構成部品は、上記タンク壁３８よりも更
に外側方に配設され、かつ、互いに前後、上下に並設さ
れており、このため、上記構成部品の組み付け作業は、
燃料タンク２８に邪魔されることなく、かつ、互いに干
渉し合うことなくできて、この作業が更に容易となる。
【００４５】図３と図４とにおいて、前記エアクリーナ
２７は樹脂製のクリーナケース５５を有している。この
クリーナケース５５はケース本体５６と、このケース本
体５６の前部から前方に向って突出する左右一対の突出
ケース５７，５７とで構成され、上記各突出ケース５７
の下部にはそれぞれ空気導入管５８が取り付けられてい
る。また、上記各突出ケース５７の上下部を仕切るよう
にエレメント５９が設けられている。更に、上記ケース
本体５６にはこのケース本体５６内を前記各吸気管２６
に連通させる４つの連通管６０が取り付けられている。
２７は樹脂製のクリーナケース５５を有している。この
クリーナケース５５はケース本体５６と、このケース本
体５６の前部から前方に向って突出する左右一対の突出
ケース５７，５７とで構成され、上記各突出ケース５７
の下部にはそれぞれ空気導入管５８が取り付けられてい
る。また、上記各突出ケース５７の上下部を仕切るよう
にエレメント５９が設けられている。更に、上記ケース
本体５６にはこのケース本体５６内を前記各吸気管２６
に連通させる４つの連通管６０が取り付けられている。
【００４６】そして、エンジン１９の作動時には、図３
と図４中矢印で示すように、車外の空気６１が空気導入
管５８を通り突出ケース５７に吸入され、エレメント５
９を通過してケース本体５６内に入り、ここから連通管
６０と吸気管２６を通してシリンダ２２に吸入される。
と図４中矢印で示すように、車外の空気６１が空気導入
管５８を通り突出ケース５７に吸入され、エレメント５
９を通過してケース本体５６内に入り、ここから連通管
６０と吸気管２６を通してシリンダ２２に吸入される。
【００４７】上記構成において、ケース本体５６を左右
に仕切る仕切板６３がケース本体５６に一体成形される
と共に、この仕切板６３に開口６４が形成されている。
即ち、上記仕切板６３で仕切られた左右室の共鳴振動数
が調整され、これによって、吸気騒音の低減が図られて
いる。
に仕切る仕切板６３がケース本体５６に一体成形される
と共に、この仕切板６３に開口６４が形成されている。
即ち、上記仕切板６３で仕切られた左右室の共鳴振動数
が調整され、これによって、吸気騒音の低減が図られて
いる。
【００４８】図２と図５において、前記動力伝達装置２
４の伝動ケース６６側壁には第１給油口６７が設けら
れ、この第１給油口６７を通し伝動ケース６６内に潤滑
油の補給ができるようになっている。上記第１給油口６
７は前記主フレーム３の下方に位置すると共に、カウリ
ング３２側部の内側に位置し、つまり、上記第１給油口
６７は主フレーム３とカウリング３２とにより覆われて
いる。
４の伝動ケース６６側壁には第１給油口６７が設けら
れ、この第１給油口６７を通し伝動ケース６６内に潤滑
油の補給ができるようになっている。上記第１給油口６
７は前記主フレーム３の下方に位置すると共に、カウリ
ング３２側部の内側に位置し、つまり、上記第１給油口
６７は主フレーム３とカウリング３２とにより覆われて
いる。
【００４９】そこで、上記第１給油口６７に対応するよ
うカウリング３２に第２給油口６８が着脱自在に取り付
けられ、この第２給油口６８は上記第１給油口６７に蛇
腹７０により連結されている。また、上記第２給油口６
８をカウリング３２の外方から開閉自在とするキャップ
７１が設けられている。
うカウリング３２に第２給油口６８が着脱自在に取り付
けられ、この第２給油口６８は上記第１給油口６７に蛇
腹７０により連結されている。また、上記第２給油口６
８をカウリング３２の外方から開閉自在とするキャップ
７１が設けられている。
【００５０】そして、伝動ケース６６内に潤滑油を補給
するときには、カウリング３２を取り付けたままで、上
記キャップ７１を第２給油口６８から外し、上記第２給
油口６８に給油すればよく、このようにすれば、油は蛇
腹７０と第１給油口６７を通って伝動ケース６６内に補
給される。
するときには、カウリング３２を取り付けたままで、上
記キャップ７１を第２給油口６８から外し、上記第２給
油口６８に給油すればよく、このようにすれば、油は蛇
腹７０と第１給油口６７を通って伝動ケース６６内に補
給される。
【００５１】なお、上記蛇腹７０は十分の伸縮性を有し
ているため、カウリング３２と伝動ケース６６の相対的
な組み付け誤差は上記蛇腹７０の伸縮によって吸収され
る。
ているため、カウリング３２と伝動ケース６６の相対的
な組み付け誤差は上記蛇腹７０の伸縮によって吸収され
る。
【００５２】図６で示すものは、図５で示したものの変
形例であり、これによれば、第２給油口６８は主フレー
ム３の下面とカウリング３２の上縁との間に配設され、
上記主フレーム３に着脱自在に支持されている。
形例であり、これによれば、第２給油口６８は主フレー
ム３の下面とカウリング３２の上縁との間に配設され、
上記主フレーム３に着脱自在に支持されている。
【００５３】この構成によれば、カウリング３２に第２
給油口６８を取り付けるための孔を形成する必要がな
い。また、カウリング３２に蛇腹７０が連結されていな
いため、上記カウリング３２の脱着がし易いという利点
がある。
給油口６８を取り付けるための孔を形成する必要がな
い。また、カウリング３２に蛇腹７０が連結されていな
いため、上記カウリング３２の脱着がし易いという利点
がある。
【００５４】他の構成や作用は前記実施例と同じである
ため、図に共通の符号を付してその説明を省略する。
ため、図に共通の符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
【発明の効果】この発明によれば、燃料タンクのタンク
壁に開口を形成し、上記燃料タンクの内部の燃料をエン
ジン側に供給可能とする燃料ポンプが、上記開口を閉じ
るように上記タンク壁にその外方から着脱自在に取り付
けられる取付板と、この取付板に支持されてこの取付板
の上記着脱に伴い上記開口を通し上記燃料タンクの内部
に挿抜自在とされるポンプ本体とを備え、上記燃料ポン
プを供給ホース、および燃料フィルタを通して上記エン
ジン側に連結させる一方、このエンジン側を圧力調整
弁、および戻りホースを通して上記燃料ポンプに連結さ
せた車両用燃料ポンプの配設構造において、
壁に開口を形成し、上記燃料タンクの内部の燃料をエン
ジン側に供給可能とする燃料ポンプが、上記開口を閉じ
るように上記タンク壁にその外方から着脱自在に取り付
けられる取付板と、この取付板に支持されてこの取付板
の上記着脱に伴い上記開口を通し上記燃料タンクの内部
に挿抜自在とされるポンプ本体とを備え、上記燃料ポン
プを供給ホース、および燃料フィルタを通して上記エン
ジン側に連結させる一方、このエンジン側を圧力調整
弁、および戻りホースを通して上記燃料ポンプに連結さ
せた車両用燃料ポンプの配設構造において、
【００５６】上記開口を上記燃料タンクの一側部におけ
るタンク壁の上部に配設してある。
るタンク壁の上部に配設してある。
【００５７】このため、上記燃料ポンプの取り外しによ
り、上記開口が開放されたとしても、燃料タンクの内部
の下部の燃料はそのままの状態に保たれる。
り、上記開口が開放されたとしても、燃料タンクの内部
の下部の燃料はそのままの状態に保たれる。
【００５８】よって、燃料ポンプを取り外そうとすると
き、これに先立って、燃料ポンプの内部を空にするとい
う従来の作業は不要であり、その分、上記燃料ポンプの
取り外しが容易となり、つまり、この燃料ポンプの保守
作業が容易にできることとなる。
き、これに先立って、燃料ポンプの内部を空にするとい
う従来の作業は不要であり、その分、上記燃料ポンプの
取り外しが容易となり、つまり、この燃料ポンプの保守
作業が容易にできることとなる。
【００５９】また、車体の車幅方向の中央部を基準とし
て、上記開口と同じ側に、かつ、上記燃料タンクの外部
に上記燃料フィルタ、および圧力調整弁を配設してあ
る。
て、上記開口と同じ側に、かつ、上記燃料タンクの外部
に上記燃料フィルタ、および圧力調整弁を配設してあ
る。
【００６０】このため、上記開口を形成しているタンク
壁に対する燃料ポンプの着脱作業と、上記燃料フィル
タ、および圧力調整弁の連結作業とは、いずれも車体の
一側部の外方からし易くなる。
壁に対する燃料ポンプの着脱作業と、上記燃料フィル
タ、および圧力調整弁の連結作業とは、いずれも車体の
一側部の外方からし易くなる。
【００６１】よって、燃料タンクとエンジン側との間で
燃料を供給したり、戻したりするた めの構成部品、つま
り、上記した燃料フィルタ等である構成部品が多いとし
ても、これらが車体の両側部に跨って配設されている場
合に比べて、上記各構成部品の組み付け作業が容易にで
きることとなる。
燃料を供給したり、戻したりするた めの構成部品、つま
り、上記した燃料フィルタ等である構成部品が多いとし
ても、これらが車体の両側部に跨って配設されている場
合に比べて、上記各構成部品の組み付け作業が容易にで
きることとなる。
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視部分断面図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図５に示したものの変形例を示す図である。
１ 自動二輪車（車両） ３ 主フレーム １９ エンジン ２８ 燃料タンク ３７ 燃料 ３８ タンク壁 ３９ 開口 ４１ 燃料ポンプ ４３ 取付板 ４４ ポンプ本体 ４７ 燃料フィルタ ４９ 圧力調整弁 ５０ 供給ホース ５３ 戻りホース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 櫻井 規 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (72)発明者 梅野 禎治 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−28075（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/10
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクのタンク壁に開口を形成し、
上記燃料タンクの内部の燃料をエンジン側に供給可能と
する燃料ポンプが、上記開口を閉じるように上記タンク
壁にその外方から着脱自在に取り付けられる取付板と、
この取付板に支持されてこの取付板の上記着脱に伴い上
記開口を通し上記燃料タンクの内部に挿抜自在とされる
ポンプ本体とを備え、上記燃料ポンプを供給ホース、お
よび燃料フィルタを通して上記エンジン側に連結させる
一方、このエンジン側を圧力調整弁、および戻りホース
を通して上記燃料ポンプに連結させた車両用燃料ポンプ
の配設構造において、 上記開口を上記燃料タンクの一側部におけるタンク壁の
上部に配設し、 車体の車幅方向の中央部を基準として、上記開口と同じ
側に、かつ、上記燃料タンクの外部に上記燃料フィル
タ、および圧力調整弁を 配設した車両用燃料ポンプの配
設構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289332A JP3075806B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 車両用燃料ポンプの配設構造 |
| EP92117119A EP0536719B1 (en) | 1991-10-07 | 1992-10-07 | Vehicle engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289332A JP3075806B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 車両用燃料ポンプの配設構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0599089A JPH0599089A (ja) | 1993-04-20 |
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ID=17741829
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|---|---|---|---|
| JP03289332A Expired - Fee Related JP3075806B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 車両用燃料ポンプの配設構造 |
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| JP (1) | JP3075806B2 (ja) |
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| AUPQ726900A0 (en) * | 2000-05-03 | 2000-05-25 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | In tank fuel pump |
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- 1995-01-17 US US08/373,528 patent/US6626155B1/en not_active Expired - Fee Related
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