JP3159998B2 - 自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置Info
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- fuel
- pipe
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射弁、および
燃料ポンプを燃料パイプで互いに連結させた自動二輪車
におけるエンジンの燃料噴射装置に関する。
燃料ポンプを燃料パイプで互いに連結させた自動二輪車
におけるエンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、従来、次のように構成
されたものがある。
されたものがある。
【０００３】即ち、自動二輪車の車体フレームは、その
前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプか
ら後下方に向って延出するタンクレールと、このタンク
レールの下方で上記ヘッドパイプから後下方に向って延
出するダウンチューブとを備え、車体側面視で、上記タ
ンクレールとダウンチューブとの間にエンジンが配設さ
れると共に、このエンジンの後側に動力伝達装置が連設
され、上記エンジンはクランクケースと、このクランク
ケースから上方に向って突出するシリンダとを備えてい
る。
前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプか
ら後下方に向って延出するタンクレールと、このタンク
レールの下方で上記ヘッドパイプから後下方に向って延
出するダウンチューブとを備え、車体側面視で、上記タ
ンクレールとダウンチューブとの間にエンジンが配設さ
れると共に、このエンジンの後側に動力伝達装置が連設
され、上記エンジンはクランクケースと、このクランク
ケースから上方に向って突出するシリンダとを備えてい
る。
【０００４】上記シリンダの後方にエアクリーナが配設
され、上記動力伝達装置よりも上側に配置され上記エア
クリーナを上記エンジンに連通させる吸気管が設けられ
ている。
され、上記動力伝達装置よりも上側に配置され上記エア
クリーナを上記エンジンに連通させる吸気管が設けられ
ている。
【０００５】また、上記シリンダの上端部に取り付けら
れこのシリンダ内に向って燃料を噴射する燃料噴射弁
と、上記タンクレールに支持されて上記燃料を貯留可能
とする燃料タンクと、上記シリンダの後方かつ上記動力
伝達装置の上方に配設され上記燃料タンクの燃料を上記
燃料噴射弁に供給可能とする燃料ポンプと、この燃料ポ
ンプを上記燃料噴射弁に連通させる燃料パイプと、上記
燃料ポンプから燃料噴射弁に供給される燃料を浄化する
燃料フィルターと、上記燃料噴射弁に供給される燃料を
調圧可能とする調圧手段と、上記燃料パイプと調圧手段
とを互いに連通させる調圧パイプとが設けられている。
れこのシリンダ内に向って燃料を噴射する燃料噴射弁
と、上記タンクレールに支持されて上記燃料を貯留可能
とする燃料タンクと、上記シリンダの後方かつ上記動力
伝達装置の上方に配設され上記燃料タンクの燃料を上記
燃料噴射弁に供給可能とする燃料ポンプと、この燃料ポ
ンプを上記燃料噴射弁に連通させる燃料パイプと、上記
燃料ポンプから燃料噴射弁に供給される燃料を浄化する
燃料フィルターと、上記燃料噴射弁に供給される燃料を
調圧可能とする調圧手段と、上記燃料パイプと調圧手段
とを互いに連通させる調圧パイプとが設けられている。
【０００６】そして、上記燃料ポンプから上記燃料パイ
プと燃料フィルターとを通し燃料噴射弁に向わされると
共に、上記調圧パイプを通し調圧手段で調圧された燃料
が、上記燃料噴射弁を通しシリンダ内に向って噴射させ
られ、これが燃焼に供されるようになっている。
プと燃料フィルターとを通し燃料噴射弁に向わされると
共に、上記調圧パイプを通し調圧手段で調圧された燃料
が、上記燃料噴射弁を通しシリンダ内に向って噴射させ
られ、これが燃焼に供されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した自
動二輪車では、車体フレームのタンクレールとダウンチ
ューブとの間にエンジンが配設されると共に、このエン
ジンの後側に動力伝達装置が連設されており、しかも、
上記タンクレールには燃料タンクが支持されると共に、
上記動力伝達装置の上方かつ上記シリンダの後方に燃料
ポンプが配設されている。
動二輪車では、車体フレームのタンクレールとダウンチ
ューブとの間にエンジンが配設されると共に、このエン
ジンの後側に動力伝達装置が連設されており、しかも、
上記タンクレールには燃料タンクが支持されると共に、
上記動力伝達装置の上方かつ上記シリンダの後方に燃料
ポンプが配設されている。
【０００８】このため、車体側面視で、上記エンジンの
周りには狭い余剰空間しか存在しないことから、上記エ
ンジンの周辺機器である吸気管、燃料噴射弁、燃料フィ
ルター、および調圧手段は上記エンジンや動力伝達装置
と共に互いにコンパクトに配設されている。
周りには狭い余剰空間しか存在しないことから、上記エ
ンジンの周辺機器である吸気管、燃料噴射弁、燃料フィ
ルター、および調圧手段は上記エンジンや動力伝達装置
と共に互いにコンパクトに配設されている。
【０００９】よって、上記燃料噴射弁、燃料フィルタ
ー、および調圧手段に対する保守作業をしようとすると
きには、一般的に形状の大きいエンジンや動力伝達装置
が邪魔になって、上記保守作業が煩雑になるおそれがあ
る。
ー、および調圧手段に対する保守作業をしようとすると
きには、一般的に形状の大きいエンジンや動力伝達装置
が邪魔になって、上記保守作業が煩雑になるおそれがあ
る。
【００１０】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車において、エンジン、動
力伝達装置、吸気管、燃料噴射弁、燃料フィルター、お
よび調圧手段が互いにコンパクトに配設されている場合
でも、上記燃料フィルター、燃料噴射弁、および調圧手
段に対する保守作業が容易にできるようにすることを主
目的とする。
てなされたもので、自動二輪車において、エンジン、動
力伝達装置、吸気管、燃料噴射弁、燃料フィルター、お
よび調圧手段が互いにコンパクトに配設されている場合
でも、上記燃料フィルター、燃料噴射弁、および調圧手
段に対する保守作業が容易にできるようにすることを主
目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、次の如くである。
のこの発明の特徴とするところは、次の如くである。
【００１２】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。
【００１３】車体フレーム２がその前端部を構成するヘ
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延出するタンクレール４と、このタンクレール４の下
方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出するダ
ウンチューブ６とを備え、車体側面視で上記タンクレー
ル４とダウンチューブ６との間にエンジン１６を配設す
ると共に、このエンジン１６の後側に動力伝達装置１７
を連設させ、上記エンジン１６がクランクケース２３
と、このクランクケース２３から上方に向って突出する
シリンダ２５とを備え、このシリンダ２５の後方にエア
クリーナ３６を配設し、上記動力伝達装置１７よりも上
側に配置され上記エアクリーナ３６を上記エンジン１６
に連通させる吸気管３５を設け、上記シリンダ２５の上
端部に取り付けられこのシリンダ２５内に向って燃料を
噴射する高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８と、上記タ
ンクレール４に支持されて上記燃料を貯留可能とする燃
料タンク２１と、上記シリンダ２５の後方かつ上記動力
伝達装置１７の上方に配設され上記燃料タンク２１の燃
料を上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給可能
とする燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６を上記高
圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に連通させる高圧パイ
プ（燃料パイプ）６０と、上記燃料ポンプ５６から高圧
燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料を浄化
する第２燃料フィルター（燃料フィルター）５９と、上
記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料
を調圧可能とする差圧レギュレータ（調圧手段）６２
と、上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と差圧レギュレ
ータ（調圧手段）６２とを互いに連通させる分岐パイプ
（調圧パイプ）６１とを設けた自動二輪車において、
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延出するタンクレール４と、このタンクレール４の下
方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出するダ
ウンチューブ６とを備え、車体側面視で上記タンクレー
ル４とダウンチューブ６との間にエンジン１６を配設す
ると共に、このエンジン１６の後側に動力伝達装置１７
を連設させ、上記エンジン１６がクランクケース２３
と、このクランクケース２３から上方に向って突出する
シリンダ２５とを備え、このシリンダ２５の後方にエア
クリーナ３６を配設し、上記動力伝達装置１７よりも上
側に配置され上記エアクリーナ３６を上記エンジン１６
に連通させる吸気管３５を設け、上記シリンダ２５の上
端部に取り付けられこのシリンダ２５内に向って燃料を
噴射する高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８と、上記タ
ンクレール４に支持されて上記燃料を貯留可能とする燃
料タンク２１と、上記シリンダ２５の後方かつ上記動力
伝達装置１７の上方に配設され上記燃料タンク２１の燃
料を上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給可能
とする燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６を上記高
圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に連通させる高圧パイ
プ（燃料パイプ）６０と、上記燃料ポンプ５６から高圧
燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料を浄化
する第２燃料フィルター（燃料フィルター）５９と、上
記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料
を調圧可能とする差圧レギュレータ（調圧手段）６２
と、上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と差圧レギュレ
ータ（調圧手段）６２とを互いに連通させる分岐パイプ
（調圧パイプ）６１とを設けた自動二輪車において、
【００１４】１）車体側面視で、上記エンジン１６のシ
リンダ２５の後方かつ上記吸気管３５の上方に上記第２
燃料フィルター（燃料フィルター）５９を配置し、
リンダ２５の後方かつ上記吸気管３５の上方に上記第２
燃料フィルター（燃料フィルター）５９を配置し、
【００１５】２）上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４
８を上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて突設
し、車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）
４８を基準として上記第２燃料フィルター（燃料フィル
ター）５９と差圧レギュレータ（調圧手段）６２を前後
に振り分け配置し、
８を上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて突設
し、車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）
４８を基準として上記第２燃料フィルター（燃料フィル
ター）５９と差圧レギュレータ（調圧手段）６２を前後
に振り分け配置し、
【００１６】３）車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁
（燃料噴射弁）４８に上記差圧レギュレータ（調圧手
段）６２を近接配置し、この差圧レギュレータ（調圧手
段）６２を上記車体フレーム２に取り付け、上記高圧パ
イプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６
１とを可撓性パイプで成形した点にある。
（燃料噴射弁）４８に上記差圧レギュレータ（調圧手
段）６２を近接配置し、この差圧レギュレータ（調圧手
段）６２を上記車体フレーム２に取り付け、上記高圧パ
イプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６
１とを可撓性パイプで成形した点にある。
【００１７】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１８】なお、この「作 用」の項において、下記
した（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応す
るものである。
した（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応す
るものである。
【００１９】車体フレーム２がその前端部を構成するヘ
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延出するタンクレール４と、このタンクレール４の下
方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出するダ
ウンチューブ６とを備え、車体側面視で上記タンクレー
ル４とダウンチューブ６との間にエンジン１６を配設す
ると共に、このエンジン１６の後側に動力伝達装置１７
を連設させ、上記エンジン１６がクランクケース２３
と、このクランクケース２３から上方に向って突出する
シリンダ２５とを備え、このシリンダ２５の後方にエア
クリーナ３６を配設し、上記動力伝達装置１７よりも上
側に配置され上記エアクリーナ３６を上記エンジン１６
に連通させる吸気管３５を設け、上記シリンダ２５の上
端部に取り付けられこのシリンダ２５内に向って燃料を
噴射する高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８と、上記タ
ンクレール４に支持されて上記燃料を貯留可能とする燃
料タンク２１と、上記シリンダ２５の後方かつ上記動力
伝達装置１７の上方に配設され上記燃料タンク２１の燃
料を上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給可能
とする燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６を上記高
圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に連通させる高圧パイ
プ（燃料パイプ）６０と、上記燃料ポンプ５６から高圧
燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料を浄化
する第２燃料フィルター（燃料フィルター）５９と、上
記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料
を調圧可能とする差圧レギュレータ（調圧手段）６２
と、上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と差圧レギュレ
ータ（調圧手段）６２とを互いに連通させる分岐パイプ
（調圧パイプ）６１とを設けた自動二輪車において、
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延出するタンクレール４と、このタンクレール４の下
方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出するダ
ウンチューブ６とを備え、車体側面視で上記タンクレー
ル４とダウンチューブ６との間にエンジン１６を配設す
ると共に、このエンジン１６の後側に動力伝達装置１７
を連設させ、上記エンジン１６がクランクケース２３
と、このクランクケース２３から上方に向って突出する
シリンダ２５とを備え、このシリンダ２５の後方にエア
クリーナ３６を配設し、上記動力伝達装置１７よりも上
側に配置され上記エアクリーナ３６を上記エンジン１６
に連通させる吸気管３５を設け、上記シリンダ２５の上
端部に取り付けられこのシリンダ２５内に向って燃料を
噴射する高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８と、上記タ
ンクレール４に支持されて上記燃料を貯留可能とする燃
料タンク２１と、上記シリンダ２５の後方かつ上記動力
伝達装置１７の上方に配設され上記燃料タンク２１の燃
料を上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給可能
とする燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６を上記高
圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に連通させる高圧パイ
プ（燃料パイプ）６０と、上記燃料ポンプ５６から高圧
燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料を浄化
する第２燃料フィルター（燃料フィルター）５９と、上
記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に供給される燃料
を調圧可能とする差圧レギュレータ（調圧手段）６２
と、上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と差圧レギュレ
ータ（調圧手段）６２とを互いに連通させる分岐パイプ
（調圧パイプ）６１とを設けた自動二輪車において、
【００２０】１）車体側面視で、上記エンジン１６のシ
リンダ２５の後方かつ上記吸気管３５の上方に上記第２
燃料フィルター（燃料フィルター）５９を配置してあ
る。
リンダ２５の後方かつ上記吸気管３５の上方に上記第２
燃料フィルター（燃料フィルター）５９を配置してあ
る。
【００２１】このため、上記エンジン１６、動力伝達装
置１７、吸気管３５、および第２燃料フィルター（燃料
フィルター）５９が車体側面視で、互いに重なり合うと
いうことが抑制される。
置１７、吸気管３５、および第２燃料フィルター（燃料
フィルター）５９が車体側面視で、互いに重なり合うと
いうことが抑制される。
【００２２】よって、上記第２燃料フィルター（燃料フ
ィルター）５９は特に目詰まりについての保守作業が必
要なものであり、この作業は作業空間の広い車体外側方
から、上記エンジン１６、動力伝達装置１７、および吸
気管３５に邪魔されずにできる。
ィルター）５９は特に目詰まりについての保守作業が必
要なものであり、この作業は作業空間の広い車体外側方
から、上記エンジン１６、動力伝達装置１７、および吸
気管３５に邪魔されずにできる。
【００２３】また、２）上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射
弁）４８を上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて
突設し、車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射
弁）４８を基準として上記第２燃料フィルター（燃料フ
ィルター）５９と差圧レギュレータ（調圧手段）６２を
前後に振り分け配置してある。
弁）４８を上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて
突設し、車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射
弁）４８を基準として上記第２燃料フィルター（燃料フ
ィルター）５９と差圧レギュレータ（調圧手段）６２を
前後に振り分け配置してある。
【００２４】このため、上記エンジン１６、高圧燃料噴
射弁（燃料噴射弁）４８、第２燃料フィルター（燃料フ
ィルター）５９、および差圧レギュレータ（調圧手段）
６２が、車体側面視で互いに重なり合うということが抑
制される。
射弁（燃料噴射弁）４８、第２燃料フィルター（燃料フ
ィルター）５９、および差圧レギュレータ（調圧手段）
６２が、車体側面視で互いに重なり合うということが抑
制される。
【００２５】よって、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射
弁）４８、第２燃料フィルター（燃料 フィルター）５
９、および差圧レギュレータ（調圧手段）６２の保守作
業は、それぞれ作業空間が広い車体外側方から、互いに
邪魔されずにできる。
弁）４８、第２燃料フィルター（燃料 フィルター）５
９、および差圧レギュレータ（調圧手段）６２の保守作
業は、それぞれ作業空間が広い車体外側方から、互いに
邪魔されずにできる。
【００２６】しかも、３）車体側面視で、上記高圧燃料
噴射弁（燃料噴射弁）４８に上記差圧レギュレータ（調
圧手段）６２を近接配置し、この差圧レギュレータ（調
圧手段）６２を上記車体フレーム２に取り付け、上記高
圧パイプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイ
プ）６１とを可撓性パイプで成形してある。
噴射弁（燃料噴射弁）４８に上記差圧レギュレータ（調
圧手段）６２を近接配置し、この差圧レギュレータ（調
圧手段）６２を上記車体フレーム２に取り付け、上記高
圧パイプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイ
プ）６１とを可撓性パイプで成形してある。
【００２７】このため、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射
弁）４８に上記差圧レギュレータ（調圧手段）６２を近
接配置した分、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８
に供給される燃料の圧力の精度が向上する。また、上記
差圧レギュレータ（調圧手段）６２を車体フレーム２に
取り付けたことから、上記差圧レギュレータ（調圧手
段）６２の支持がより強固となる。
弁）４８に上記差圧レギュレータ（調圧手段）６２を近
接配置した分、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８
に供給される燃料の圧力の精度が向上する。また、上記
差圧レギュレータ（調圧手段）６２を車体フレーム２に
取り付けたことから、上記差圧レギュレータ（調圧手
段）６２の支持がより強固となる。
【００２８】ところで、上記したように、高圧燃料噴射
弁（燃料噴射弁）４８に差圧レギュレータ（調圧手段）
６２を近接配置し、かつ、この差圧レギュレータ（調圧
手段）６２を車体フレーム２に取り付けた場合におい
て、上記エンジン１６と共に上記高圧燃料噴射弁（燃料
噴射弁）４８が、上記車体フレーム２に取り付けた差圧
レギュレータ（調圧手段）６２に対し相対的に振動する
ときには、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８、上
記差圧レギュレータ（調圧手段）６２、および、これら
４８，６２を互いに連結する高圧パイプ（燃料パイプ）
６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６１にはそれぞれ無理
な外力が与えられがちとなる。
弁（燃料噴射弁）４８に差圧レギュレータ（調圧手段）
６２を近接配置し、かつ、この差圧レギュレータ（調圧
手段）６２を車体フレーム２に取り付けた場合におい
て、上記エンジン１６と共に上記高圧燃料噴射弁（燃料
噴射弁）４８が、上記車体フレーム２に取り付けた差圧
レギュレータ（調圧手段）６２に対し相対的に振動する
ときには、上記高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８、上
記差圧レギュレータ（調圧手段）６２、および、これら
４８，６２を互いに連結する高圧パイプ（燃料パイプ）
６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６１にはそれぞれ無理
な外力が与えられがちとなる。
【００２９】そこで、上記したように、高圧パイプ（燃
料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６１とを可
撓性パイプで成形したのであり、このため、上記振動は
上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧
パイプ）６１とによって吸収され、上記高圧燃料噴射弁
（燃料噴射弁）４８や差圧レギュレータ（調圧手段）６
２に無理な外力が与えられることは防止される。
料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧パイプ）６１とを可
撓性パイプで成形したのであり、このため、上記振動は
上記高圧パイプ（燃料パイプ）６０と分岐パイプ（調圧
パイプ）６１とによって吸収され、上記高圧燃料噴射弁
（燃料噴射弁）４８や差圧レギュレータ（調圧手段）６
２に無理な外力が与えられることは防止される。
【００３０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００３１】図２において、図中符号１は自動二輪車、
２は車体フレームで、この車体フレーム２は、その前端
部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３か
ら後下方に向って延出する一本のタンクレール４と、こ
のタンクレール４の後端から後下方に向って延出する左
右一対のシートピラーチューブ５と、上記タンクレール
４の下方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出
してその延出端が上記シートピラーチューブ５の下端に
連結されるダウンチューブ６とを備えている。上記ダウ
ンチューブ６はヘッドパイプ３から下方に向って延びる
一本の前部チューブ６ａと、この前部チューブ６ａの下
端と前記シートピラーチューブ５の下端とを結ぶ左右一
対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成されている。更
に、上記タンクレール４の前後中途部と、上記前部チュ
ーブ６ａとにステー７が架設されている。
２は車体フレームで、この車体フレーム２は、その前端
部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３か
ら後下方に向って延出する一本のタンクレール４と、こ
のタンクレール４の後端から後下方に向って延出する左
右一対のシートピラーチューブ５と、上記タンクレール
４の下方で上記ヘッドパイプ３から後下方に向って延出
してその延出端が上記シートピラーチューブ５の下端に
連結されるダウンチューブ６とを備えている。上記ダウ
ンチューブ６はヘッドパイプ３から下方に向って延びる
一本の前部チューブ６ａと、この前部チューブ６ａの下
端と前記シートピラーチューブ５の下端とを結ぶ左右一
対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成されている。更
に、上記タンクレール４の前後中途部と、上記前部チュ
ーブ６ａとにステー７が架設されている。
【００３２】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。
【００３３】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６は、車体側面視で上記タンクレール４とダウンチ
ューブ６との間に配設され、このエンジン１６の後側に
動力伝達装置１７が連設され、これらエンジン１６と動
力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト１８により
前記車体フレーム２に支持されている。そして、上記動
力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１９を介して
後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行できるように
なっている。また、２１は燃料タンクで、この燃料タン
ク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにしてこのタン
クレール４に支持されている。２２はシートである。
ン１６は、車体側面視で上記タンクレール４とダウンチ
ューブ６との間に配設され、このエンジン１６の後側に
動力伝達装置１７が連設され、これらエンジン１６と動
力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト１８により
前記車体フレーム２に支持されている。そして、上記動
力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１９を介して
後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行できるように
なっている。また、２１は燃料タンクで、この燃料タン
ク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにしてこのタン
クレール４に支持されている。２２はシートである。
【００３４】主に図４、図５において、上記エンジン１
６は、その内部にクランク軸２４を収納して支承するク
ランクケース２３と、このクランクケース２３から前上
方に向って突出するシリンダ２５とを備え、このシリン
ダ２５にはピストン２６が上記シリンダ２５の軸心に沿
って摺動自在に嵌入されている。そして、このピストン
２６は上記クランク軸２４に連接棒２８によって連動連
結されている。また、上記シリンダ２５はその突出端を
構成するシリンダヘッド３０を備えている。
６は、その内部にクランク軸２４を収納して支承するク
ランクケース２３と、このクランクケース２３から前上
方に向って突出するシリンダ２５とを備え、このシリン
ダ２５にはピストン２６が上記シリンダ２５の軸心に沿
って摺動自在に嵌入されている。そして、このピストン
２６は上記クランク軸２４に連接棒２８によって連動連
結されている。また、上記シリンダ２５はその突出端を
構成するシリンダヘッド３０を備えている。
【００３５】上記クランクケース２３には吸気ポート３
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気管３５、およびエアクリーナ３６が連設さ
れ、上記吸気管３５にはスロットル弁３５ａが設けられ
ている。また、シリンダ２５、ピストン２６、およびシ
リンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７となって
おり、クランクケース２３内から上記燃焼室３７に通じ
る掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成されると共
に、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラグ３９が
設けられている。更に、上記シリンダ２５には排気ポー
ト４０が形成されている。この排気ポート４０には排気
管４１とサイレンサー４３が連設されている。
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気管３５、およびエアクリーナ３６が連設さ
れ、上記吸気管３５にはスロットル弁３５ａが設けられ
ている。また、シリンダ２５、ピストン２６、およびシ
リンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７となって
おり、クランクケース２３内から上記燃焼室３７に通じ
る掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成されると共
に、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラグ３９が
設けられている。更に、上記シリンダ２５には排気ポー
ト４０が形成されている。この排気ポート４０には排気
管４１とサイレンサー４３が連設されている。
【００３６】上記の場合、シリンダ２５の後方に上記エ
アクリーナ３６が配設され、上記吸気管３５は、上記動
力伝達装置１７よりも上側に配置されて上記エアクリー
ナ３６を上記エンジン１６の吸気ポート３３に連通させ
ている。
アクリーナ３６が配設され、上記吸気管３５は、上記動
力伝達装置１７よりも上側に配置されて上記エアクリー
ナ３６を上記エンジン１６の吸気ポート３３に連通させ
ている。
【００３７】図１、および図３から図５において、上記
シリンダ２５内の燃焼室３７に向って燃料を噴射供給す
る燃料噴射装置４６が設けられている。この燃料噴射装
置４６は上記シリンダ２５の上端部に取り付けられる電
磁開閉式の高圧燃料噴射弁４８を有し、この高圧燃料噴
射弁４８は上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて
突設され、このシリンダ２５の燃料噴射口が燃焼室３７
に向って開口している。また、前記吸気管３５には電磁
開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取り付けられ、この低圧
燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリード弁３４の内部に向
って開口している。
シリンダ２５内の燃焼室３７に向って燃料を噴射供給す
る燃料噴射装置４６が設けられている。この燃料噴射装
置４６は上記シリンダ２５の上端部に取り付けられる電
磁開閉式の高圧燃料噴射弁４８を有し、この高圧燃料噴
射弁４８は上記シリンダ２５の上端部から上方に向けて
突設され、このシリンダ２５の燃料噴射口が燃焼室３７
に向って開口している。また、前記吸気管３５には電磁
開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取り付けられ、この低圧
燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリード弁３４の内部に向
って開口している。
【００３８】前記燃料タンク２１は、上記燃料を貯留可
能とするもので、正面視で倒立Ｕ字状をなして前記タン
クレール４を跨ぐタンク本体５１を有し、このタンク本
体５１の前上部には注入パイプ５２が取り付けられると
共に、この注入パイプ５２を開閉するキャップ５３が設
けられている。
能とするもので、正面視で倒立Ｕ字状をなして前記タン
クレール４を跨ぐタンク本体５１を有し、このタンク本
体５１の前上部には注入パイプ５２が取り付けられると
共に、この注入パイプ５２を開閉するキャップ５３が設
けられている。
【００３９】上記各噴射弁４８，５０に、上記燃料タン
ク２１に貯留された燃料を加圧して供給可能とする燃料
ポンプ５６が設けられる。この燃料ポンプ５６は上記シ
リンダ２５の後方かつ動力伝達装置１７の上方に配設さ
れ、上記燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力
伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになって
おり、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィ
ルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５
６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６を上記高圧
燃料噴射弁４８に連通させて上記燃料ポンプ５６から高
圧燃料噴射弁４８に供給される燃料を浄化する第２燃料
フィルター５９と、燃料パイプである高圧パイプ６０と
が設けられ、上記燃料ポンプ５６から吐出された加圧燃
料は上記第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０とを
通して高圧燃料噴射弁４８に供給される。この場合、上
記エンジン１６のシリンダ２５の後方かつ上記吸気管３
５の上方に上記第２燃料フィルター５９が配設されてい
る。
ク２１に貯留された燃料を加圧して供給可能とする燃料
ポンプ５６が設けられる。この燃料ポンプ５６は上記シ
リンダ２５の後方かつ動力伝達装置１７の上方に配設さ
れ、上記燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力
伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになって
おり、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィ
ルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５
６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６を上記高圧
燃料噴射弁４８に連通させて上記燃料ポンプ５６から高
圧燃料噴射弁４８に供給される燃料を浄化する第２燃料
フィルター５９と、燃料パイプである高圧パイプ６０と
が設けられ、上記燃料ポンプ５６から吐出された加圧燃
料は上記第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０とを
通して高圧燃料噴射弁４８に供給される。この場合、上
記エンジン１６のシリンダ２５の後方かつ上記吸気管３
５の上方に上記第２燃料フィルター５９が配設されてい
る。
【００４０】上記高圧パイプ６０から分岐する調圧パイ
プである分岐パイプ６１が設けられ、この分岐パイプ６
１は上記高圧燃料噴射弁４８に供給される燃料を調圧可
能とする調圧手段である差圧レギュレータ６２に連結さ
れ、この差圧レギュレータ６２は低圧パイプ６３により
前記低圧燃料噴射弁５０に連結されている。また、上記
低圧パイプ６３はレギュレータ６４と戻りパイプ６５と
を介して前記燃料タンク２１の注入パイプ５２内に連結
されている。この場合、上記戻りパイプ６５はタンクレ
ール４とタンク本体５１との間の隙間を利用して配管さ
れている。
プである分岐パイプ６１が設けられ、この分岐パイプ６
１は上記高圧燃料噴射弁４８に供給される燃料を調圧可
能とする調圧手段である差圧レギュレータ６２に連結さ
れ、この差圧レギュレータ６２は低圧パイプ６３により
前記低圧燃料噴射弁５０に連結されている。また、上記
低圧パイプ６３はレギュレータ６４と戻りパイプ６５と
を介して前記燃料タンク２１の注入パイプ５２内に連結
されている。この場合、上記戻りパイプ６５はタンクレ
ール４とタンク本体５１との間の隙間を利用して配管さ
れている。
【００４１】上記の場合、車体側面視で、上記高圧燃料
噴射弁４８を基準として上記第２燃料フィルター５９と
差圧レギュレータ６２は前後に振り分け配置されてい
る。
噴射弁４８を基準として上記第２燃料フィルター５９と
差圧レギュレータ６２は前後に振り分け配置されてい
る。
【００４２】上記高圧燃料噴射弁４８と差圧レギュレー
タ６２とに加圧空気を供給する空気ポンプ６７が設けら
れる。この空気ポンプ６７は前記エンジン１６により動
力伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになっ
ており、この空気ポンプ６７には前記エアクリーナ３６
と空気パイプ６８とを介して外気が吸入される。上記空
気ポンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁４８に第１加圧
パイプ６９により連結されており、また、この第１加圧
パイプ６９は前記差圧レギュレータ６２に第２加圧パイ
プ７０により連結されている。
タ６２とに加圧空気を供給する空気ポンプ６７が設けら
れる。この空気ポンプ６７は前記エンジン１６により動
力伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになっ
ており、この空気ポンプ６７には前記エアクリーナ３６
と空気パイプ６８とを介して外気が吸入される。上記空
気ポンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁４８に第１加圧
パイプ６９により連結されており、また、この第１加圧
パイプ６９は前記差圧レギュレータ６２に第２加圧パイ
プ７０により連結されている。
【００４３】そして、上記差圧レギュレータ６２は、上
記燃料ポンプ５６や空気ポンプ６７から送り込まれる加
圧燃料や加圧空気の各圧力により、高圧燃料噴射弁４８
に送り込むこれら加圧燃料や加圧空気の圧力を調整する
ようになっている。また、この調圧の際、上記差圧レギ
ュレータ６２では余剰空気が生じるが、この余剰空気を
前記排気管４１内に導く排出パイプ７１が設けられてい
る。
記燃料ポンプ５６や空気ポンプ６７から送り込まれる加
圧燃料や加圧空気の各圧力により、高圧燃料噴射弁４８
に送り込むこれら加圧燃料や加圧空気の圧力を調整する
ようになっている。また、この調圧の際、上記差圧レギ
ュレータ６２では余剰空気が生じるが、この余剰空気を
前記排気管４１内に導く排出パイプ７１が設けられてい
る。
【００４４】車体側面視で、上記高圧燃料噴射弁４８に
上記差圧レギュレータ６２が近接配置されており、この
差圧レギュレータ６２は燃料だけでなく、空気も受け入
れてこれらの調圧を行うものである。このため、この差
圧レギュレータ６２は大形で、重いものとなっている。
そこで、強度的な理由や、エンジン１６の振動の影響を
少なくするために、この差圧レギュレータ６２は図示し
ないが車体フレーム２に強固に取り付けられている。
上記差圧レギュレータ６２が近接配置されており、この
差圧レギュレータ６２は燃料だけでなく、空気も受け入
れてこれらの調圧を行うものである。このため、この差
圧レギュレータ６２は大形で、重いものとなっている。
そこで、強度的な理由や、エンジン１６の振動の影響を
少なくするために、この差圧レギュレータ６２は図示し
ないが車体フレーム２に強固に取り付けられている。
【００４５】図１、図３、および図４において、上記エ
ンジン１６が作動するときには、これに伴って燃料ポン
プ５６が作動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５
７を通し、上記燃料ポンプ５６に吸入される（図１，４
中矢印Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出され
る燃料は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通り高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中
矢印Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレー
タ６２にも送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｃ）。こ
の場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の
圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。
ンジン１６が作動するときには、これに伴って燃料ポン
プ５６が作動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５
７を通し、上記燃料ポンプ５６に吸入される（図１，４
中矢印Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出され
る燃料は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通り高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中
矢印Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレー
タ６２にも送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｃ）。こ
の場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の
圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。
【００４６】また、上記差圧レギュレータ６２から排出
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図１，４中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図１，３，４中矢印Ｅ）。
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図１，４中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図１，３，４中矢印Ｅ）。
【００４７】一方、同上エンジン１６の作動に伴って、
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図１，４中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｈ）。
この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定され
る。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生
じる余剰空気は、排出パイプ７１を通して前記排気管４
１内に排出される（同上図１，４中矢印Ｉ）。
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図１，４中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｈ）。
この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定され
る。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生
じる余剰空気は、排出パイプ７１を通して前記排気管４
１内に排出される（同上図１，４中矢印Ｉ）。
【００４８】そして、エンジン１６の始動時と、中速高
負荷時と、高速時とには低圧燃料噴射弁５０が作動し
て、前記したようにこの低圧燃料噴射弁５０に送り込ま
れた燃料により適宜噴射が行われる。一方、エンジン１
６の中速通常負荷時には、高圧燃料噴射弁４８が作動し
て、前記したようにこの高圧燃料噴射弁４８に送り込ま
れた燃料と空気とにより混合噴射が行われる。
負荷時と、高速時とには低圧燃料噴射弁５０が作動し
て、前記したようにこの低圧燃料噴射弁５０に送り込ま
れた燃料により適宜噴射が行われる。一方、エンジン１
６の中速通常負荷時には、高圧燃料噴射弁４８が作動し
て、前記したようにこの高圧燃料噴射弁４８に送り込ま
れた燃料と空気とにより混合噴射が行われる。
【００４９】上記構成において、高圧パイプ６０と分岐
パイプ６１とは共にゴム製の可撓性パイプで成形されて
いる。このため、保守作業時等に上記高圧燃料噴射弁４
８等を取り外すと、これに伴って、上記高圧パイプ６０
や分岐パイプ６１の一部が折れ曲がるように撓むことと
なり、つまり、これら高圧パイプ６０や分岐パイプ６１
が上記高圧燃料噴射弁４８等の取り外しを阻害すること
は防止される。よって、上記高圧燃料噴射弁４８等の取
り外しに先立って、これらに対する高圧パイプ６０や分
岐パイプ６１の連結を解除することは不要となる。ま
た、このように高圧パイプ６０や分岐パイプ６１との連
結を解除しないで済むため、高圧燃料噴射弁４８等の取
り外し時に、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の内
部に溜っている燃料の洩出について留意することは無用
である。
パイプ６１とは共にゴム製の可撓性パイプで成形されて
いる。このため、保守作業時等に上記高圧燃料噴射弁４
８等を取り外すと、これに伴って、上記高圧パイプ６０
や分岐パイプ６１の一部が折れ曲がるように撓むことと
なり、つまり、これら高圧パイプ６０や分岐パイプ６１
が上記高圧燃料噴射弁４８等の取り外しを阻害すること
は防止される。よって、上記高圧燃料噴射弁４８等の取
り外しに先立って、これらに対する高圧パイプ６０や分
岐パイプ６１の連結を解除することは不要となる。ま
た、このように高圧パイプ６０や分岐パイプ６１との連
結を解除しないで済むため、高圧燃料噴射弁４８等の取
り外し時に、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の内
部に溜っている燃料の洩出について留意することは無用
である。
【００５０】また、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６
１はその一部が撓むため、これらにより連結される高圧
燃料噴射弁４８等の取り付けに相対的な誤差があるとし
ても、上記撓みによりこれらの誤差が吸収される。
１はその一部が撓むため、これらにより連結される高圧
燃料噴射弁４８等の取り付けに相対的な誤差があるとし
ても、上記撓みによりこれらの誤差が吸収される。
【００５１】更に、エンジン１６や、走行時の車体の振
動が上記高圧燃料噴射弁４８等に伝えられようとすると
き、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の一部が撓ん
でこの振動を吸収し、高圧燃料噴射弁４８等の振動する
ことが防止されて、これらの作動が良好なままに保たれ
るようになっている。
動が上記高圧燃料噴射弁４８等に伝えられようとすると
き、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の一部が撓ん
でこの振動を吸収し、高圧燃料噴射弁４８等の振動する
ことが防止されて、これらの作動が良好なままに保たれ
るようになっている。
【００５２】なお、上記空気パイプ６８、第１加圧パイ
プ６９、および第２加圧パイプ７０のうち少なくとも一
部をゴム製の可撓性パイプで成形してもよい。そして、
このようにすれば、高圧パイプ６０と分岐パイプ６１を
可撓性パイプにしたのと同じ作用効果が得られる。
プ６９、および第２加圧パイプ７０のうち少なくとも一
部をゴム製の可撓性パイプで成形してもよい。そして、
このようにすれば、高圧パイプ６０と分岐パイプ６１を
可撓性パイプにしたのと同じ作用効果が得られる。
【００５３】
【発明の効果】この発明によれば、車体フレームがその
前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプか
ら後下方に向って延出するタンクレールと、このタンク
レールの下方で上記ヘッドパイプから後下方に向って延
出するダウンチューブとを備え、車体側面視で上記タン
クレールとダウンチューブとの間にエンジンを配設する
と共に、このエンジンの後側に動力伝達装置を連設さ
せ、上記エンジンがクランクケースと、このクランクケ
ースから上方に向って突出するシリンダとを備え、この
シリンダの後方にエアクリーナを配設し、上記動力伝達
装置よりも上側に配置され上記エアクリーナを上記エン
ジンに連通させる吸気管を設け、上記シリンダの上端部
に取り付けられこのシリンダ内に向って燃料を噴射する
燃料噴射弁と、上記タンクレールに支持されて上記燃料
を貯留可能とする燃料タンクと、上記シリンダの後方か
つ上記動力伝達装置の上方に配設され上記燃料タンクの
燃料を上記燃料噴射弁に供給可能とする燃料ポンプと、
この燃料ポンプを上記燃料噴射弁に連通させる燃料パイ
プと、上記燃料ポンプから燃料噴射弁に供給される燃料
を浄化する燃料フィルターと、上記燃料噴射弁に供給さ
れる燃料を調圧可能とする調圧手段と、上記燃料パイプ
と調圧手段とを互いに連通させる調圧パイプとを設けた
自動二輪車において、
前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプか
ら後下方に向って延出するタンクレールと、このタンク
レールの下方で上記ヘッドパイプから後下方に向って延
出するダウンチューブとを備え、車体側面視で上記タン
クレールとダウンチューブとの間にエンジンを配設する
と共に、このエンジンの後側に動力伝達装置を連設さ
せ、上記エンジンがクランクケースと、このクランクケ
ースから上方に向って突出するシリンダとを備え、この
シリンダの後方にエアクリーナを配設し、上記動力伝達
装置よりも上側に配置され上記エアクリーナを上記エン
ジンに連通させる吸気管を設け、上記シリンダの上端部
に取り付けられこのシリンダ内に向って燃料を噴射する
燃料噴射弁と、上記タンクレールに支持されて上記燃料
を貯留可能とする燃料タンクと、上記シリンダの後方か
つ上記動力伝達装置の上方に配設され上記燃料タンクの
燃料を上記燃料噴射弁に供給可能とする燃料ポンプと、
この燃料ポンプを上記燃料噴射弁に連通させる燃料パイ
プと、上記燃料ポンプから燃料噴射弁に供給される燃料
を浄化する燃料フィルターと、上記燃料噴射弁に供給さ
れる燃料を調圧可能とする調圧手段と、上記燃料パイプ
と調圧手段とを互いに連通させる調圧パイプとを設けた
自動二輪車において、
【００５４】１）車体側面視で、上記エンジンのシリン
ダの後方かつ上記吸気管の上方に上記燃料フィルターを
配置してある。
ダの後方かつ上記吸気管の上方に上記燃料フィルターを
配置してある。
【００５５】このため、上記エンジン、動力伝達装置、
吸気管、および燃料フィルターが車体側面視で、互いに
重なり合うということが抑制される。
吸気管、および燃料フィルターが車体側面視で、互いに
重なり合うということが抑制される。
【００５６】よって、上記燃料フィルターは特に目詰ま
りについての保守作業が必要なものであり、この作業は
作業空間の広い車体外側方から、上記エンジン、動力伝
達装置、および吸気管に邪魔されずにでき、つまり、上
記作業が容易にできることとなる。
りについての保守作業が必要なものであり、この作業は
作業空間の広い車体外側方から、上記エンジン、動力伝
達装置、および吸気管に邪魔されずにでき、つまり、上
記作業が容易にできることとなる。
【００５７】また、２）上記燃料噴射弁を上記シリンダ
の上端部から上方に向けて突設し、車体側面視で、上記
燃料噴射弁を基準として上記燃料フィルターと調圧手段
を前後に振り分け配置してある。
の上端部から上方に向けて突設し、車体側面視で、上記
燃料噴射弁を基準として上記燃料フィルターと調圧手段
を前後に振り分け配置してある。
【００５８】このため、上記エンジン、燃料噴射弁、燃
料フィルター、および調圧手段が、車体側面視で互いに
重なり合うということが抑制される。
料フィルター、および調圧手段が、車体側面視で互いに
重なり合うということが抑制される。
【００５９】よって、上記燃料噴射弁、燃料フィルタ
ー、および調圧手段の保守作業は、それぞれ作業空間が
広い車体外側方から、互いに邪魔されずにでき、つま
り、上記保守作業が容易にできることとなる。
ー、および調圧手段の保守作業は、それぞれ作業空間が
広い車体外側方から、互いに邪魔されずにでき、つま
り、上記保守作業が容易にできることとなる。
【００６０】しかも、３）車体側面視で、上記燃料噴射
弁に上記調圧手段を近接配置し、この調圧手段を上記車
体フレームに取り付け、上記燃料パイプと調圧パイプと
を可撓性パイプで成形してある。
弁に上記調圧手段を近接配置し、この調圧手段を上記車
体フレームに取り付け、上記燃料パイプと調圧パイプと
を可撓性パイプで成形してある。
【００６１】このため、上記燃料噴射弁に上記調圧手段
を近接配置した分、上記燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力の精度が向上する。また、上記調圧手段を車体フレ
ームに取り付けたことから、上記調圧手段に支持がより
強固となる。
を近接配置した分、上記燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力の精度が向上する。また、上記調圧手段を車体フレ
ームに取り付けたことから、上記調圧手段に支持がより
強固となる。
【００６２】ところで、上記したように、燃料噴射弁に
調圧手段を近接配置し、かつ、この調圧手段を車体フレ
ームに取り付けた場合において、上記エンジンと共に上
記燃料噴射弁が、上記車体フレームに取り付けた調圧手
段に対し相対的に振動するときには、上記燃料噴射弁、
上記調圧手段、および、これらを互いに連結する燃料パ
イプと調圧パイプにはそれぞれ無理な外力が与えられが
ちとなる。
調圧手段を近接配置し、かつ、この調圧手段を車体フレ
ームに取り付けた場合において、上記エンジンと共に上
記燃料噴射弁が、上記車体フレームに取り付けた調圧手
段に対し相対的に振動するときには、上記燃料噴射弁、
上記調圧手段、および、これらを互いに連結する燃料パ
イプと調圧パイプにはそれぞれ無理な外力が与えられが
ちとなる。
【００６３】そこで、上記したように、燃料パイプと調
圧パイプとを可撓性パイプで成形したのであり、このた
め、上記振動は上記燃料パイプと調圧パイプとによって
吸収され、上記燃料噴射弁や調圧手段に無理な外力が与
えられることは防止される。
圧パイプとを可撓性パイプで成形したのであり、このた
め、上記振動は上記燃料パイプと調圧パイプとによって
吸収され、上記燃料噴射弁や調圧手段に無理な外力が与
えられることは防止される。
【００６４】よって、上記したように、燃料噴射弁に供
給される燃料の圧力の精度を向上させ、かつ、調圧手段
の支持をより強固にさせた場合でも、上記エンジンに伴
う燃料噴射弁の振動で、この燃料噴射弁や調圧手段が破
損させられるということは抑制される。
給される燃料の圧力の精度を向上させ、かつ、調圧手段
の支持をより強固にさせた場合でも、上記エンジンに伴
う燃料噴射弁の振動で、この燃料噴射弁や調圧手段が破
損させられるということは抑制される。
【図１】全体簡略線図である。
【図２】自動二輪車の全体左側面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図２の部分拡大図である。
【図５】図２の部分拡大図である。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール ６ ダウンチューブ １６ エンジン １７ 動力伝達装置 ２１ 燃料タンク ２３ クランクケース ２５ シリンダ３５ 吸気管 ３６ エアクリーナ ４６ 燃料噴射装置 ４８ 高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁） ５６ 燃料ポンプ５９ 第２燃料フィルター（燃料フィルター） ６０ 高圧パイプ（燃料パイプ） ６１ 分岐パイプ（調圧パイプ） ６２ 差圧レギュレータ（調圧手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 毅 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−141186（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−271070（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 55/02 310 F02M 55/02 340 F02M 55/02 350 F02M 69/00 340 F02M 69/10 B62J 37/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームがその前端部を構成するヘ
ッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延
出するタンクレールと、このタンクレールの下方で上記
ヘッドパイプから後下方に向って延出するダウンチュー
ブとを備え、車体側面視で上記タンクレールとダウンチ
ューブとの間にエンジンを配設すると共に、このエンジ
ンの後側に動力伝達装置を連設させ、上記エンジンがク
ランクケースと、このクランクケースから上方に向って
突出するシリンダとを備え、このシリンダの後方にエア
クリーナを配設し、上記動力伝達装置よりも上側に配置
され上記エアクリーナを上記エンジンに連通させる吸気
管を設け、上記シリンダの上端部に取り付けられこのシ
リンダ内に向って燃料を噴射する燃料噴射弁と、上記タ
ンクレールに支持されて上記燃料を貯留可能とする燃料
タンクと、上記シリンダの後方かつ上記動力伝達装置の
上方に配設され上記燃料タンクの燃料を上記燃料噴射弁
に供給可能とする燃料ポンプと、この燃料ポンプを上記
燃料噴射弁に連通させる燃料パイプと、上記燃料ポンプ
から燃料噴射弁に供給される燃料を浄化する燃料フィル
ターと、上記燃料噴射弁に供給される燃料を調圧可能と
する調圧手段と、上記燃料パイプと調圧手段とを互いに
連通させる調圧パイプとを設けた自動二輪車において、 １）車体側面視で、上記エンジンのシリンダの後方かつ
上記吸気管の上方に上記燃料フィルターを配置し、 ２） 上記燃料噴射弁を上記シリンダの上端部から上方に
向けて突設し、車体側面視で、上記燃料噴射弁を基準と
して上記燃料フィルターと調圧手段を前後に振り分け配
置し、 ３）車体側面視で、上記燃料噴射弁に上記調圧手段を近
接配置し、この調圧手段を上記車体フレームに取り付
け、 上記燃料パイプと調圧パイプとを可撓性パイプで成
形した自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04620191A JP3159998B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04620191A JP3159998B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262058A JPH04262058A (ja) | 1992-09-17 |
| JP3159998B2 true JP3159998B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=12740469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04620191A Expired - Fee Related JP3159998B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3159998B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4550724B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP4784426B2 (ja) * | 2006-07-28 | 2011-10-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP5380229B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP6993254B2 (ja) * | 2018-02-07 | 2022-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2019210880A (ja) * | 2018-06-06 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用内燃機関 |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP04620191A patent/JP3159998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04262058A (ja) | 1992-09-17 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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