JPH04262058A - 自動二輪車におけるエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射弁、燃料ポ
ンプ、および調圧手段を燃料パイプや調圧パイプで互い
に連結させたエンジンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に搭載されるエンジンの燃料
噴射装置では、通常、シリンダ内に向って燃料を噴射す
る燃料噴射弁がシリンダヘッドに取り付けられている。 また、上記燃料噴射弁に対し加圧燃料を供給するための
燃料ポンプが車体側に取り付けられ、上記加圧燃料を上
記燃料噴射弁に導く燃料パイプが設けられている。更に
、上記燃料噴射弁に所望の燃料噴射をさせるため、上記
加圧燃料用の調圧手段が設けられると共に、この調圧手
段を上記燃料パイプ側に連通させる調圧パイプが設けら
れ、上記調圧手段は車体側に取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記燃料パ
イプや調圧パイプは、従来、共に剛性パイプであるため
、次のような問題がある。即ち、第１に、保守作業時等
に、シリンダヘッドや車体側から燃料噴射弁、燃料ポン
プ、もしくは調圧手段（以下、これを燃料噴射弁等とい
う）を取り外そうとすると、この取り外しに先立って、
まず燃料パイプや調圧パイプを取り外すことが要求され
る。しかも、これらパイプを取り外すときには、これら
の内部に溜っている燃料が洩出することになるが、この
際、エンジンや車体の各部に上記燃料が付着したり、溜
ったりしないようにすることが要求される。よって、上
記燃料噴射弁等の取り外し作業は極めて煩雑になってい
る。第２に、上記燃料噴射弁等を互いに連結させる各パ
イプを所定形状で所定寸法のものにしようとすると、上
記燃料噴射弁等の取り付けには相対的に十分な精度が要
求される。よって、これらの取り付け作業も煩雑なもの
となっている。第３に、エンジンや、走行時の車体の振
動が上記各パイプを伝って燃料噴射弁等に伝えられ、こ
の振動で、燃料噴射弁等の作動が阻害されるおそれを生
じる。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃料噴射弁等の取り外し作業や、エ
ンジンや車体側に対する同上燃料噴射弁等の組み付け作
業が容易にでき、かつ、エンジン等の振動が燃料噴射弁
等の作動に影響しないようにするエンジンの燃料噴射装
置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、燃料噴射弁、燃料ポ
ンプ、および調圧手段と、これらを互いに連結する燃料
パイプと調圧パイプとを設けたエンジンの燃料噴射装置
において、上記燃料パイプと調圧パイプの少なくとも一
部を可撓性パイプで成形した点にある。

【０００６】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。高
圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８に燃料ポンプ５６から
の加圧燃料を導く高圧パイプ（燃料パイプ）６０を設け
、この高圧パイプ６０側に上記加圧燃料用の差圧レギュ
レータ（調圧手段）６２を連通させる分岐パイプ（調圧
パイプ）６１を設けた燃料噴射装置４６において、上記
高圧パイプ６０と分岐パイプ６１の少なくとも一部を可
撓性パイプで成形してある。

【０００７】このため、第１に、保守作業時等に上記高
圧燃料噴射弁４８等を取り外したとき、高圧パイプ６０
や分岐パイプ６１において可撓性パイプとされた部分を
例えば折り曲げれば、これら各パイプ６０，６１が上記
高圧燃料噴射弁４８等の取り外しを阻害することはない
。よって、上記高圧燃料噴射弁４８等の取り外しに先立
って、高圧パイプ６０や分岐パイプ６１を取り外すこと
が全て、もしくは一部不要となる。また、このように高
圧パイプ６０や分岐パイプ６１を取り外さないで済む分
、高圧燃料噴射弁４８等の取り外し時に、上記高圧パイ
プ６０や分岐パイプ６１の内部に溜っている燃料の洩出
について留意することも軽減される。

【０００８】第２に、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ
６１はその一部が撓むため、これらにより連結される高
圧燃料噴射弁４８等の取り付けに相対的な誤差があると
しても、上記撓みによりこれらの誤差が吸収される。

【０００９】第３に、エンジン１６や、走行時の車体の
振動が上記高圧燃料噴射弁４８等に伝えられようとする
とき、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の一部が撓
んでこの振動を吸収し、このため、高圧燃料噴射弁４８
等の振動することが防止されて、これらの作動が良好な
ままに保たれる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、図中符号１は自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。更に、上記タンクレール４の前後中途部と、
上記前部チューブ６ａとにステー７が架設されている。

【００１１】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。

【００１２】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記動力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１
９を介して後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行で
きるようになっている。また、２１は燃料タンクで、こ
の燃料タンク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにし
てこのタンクレール４に支持されている。２２はシート
である。

【００１３】主に図４、図５において、上記エンジン１
６のクランクケース２３内にはクランク軸２４が支承さ
れている。同上クランクケース２３から前上方に向って
シリンダ２５が突出し、このシリンダ２５にはピストン
２６が上記シリンダ２５の軸心に沿って摺動自在に嵌入
されている。そして、このピストン２６は上記クランク
軸２４に連接棒２８によって連動連結されている。また
、上記シリンダ２５の突出端にはシリンダヘッド３０が
ねじ止めされている。

【００１４】上記クランクケース２３には吸気ポート３
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気管３５、およびエアクリーナ３６が連設され
、上記吸気管３５にはスロットル弁３５ａが設けられて
いる。また、シリンダ２５、ピストン２６、およびシリ
ンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７となってお
り、クランクケース２３内から上記燃焼室３７に通じる
掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成されると共に
、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラグ３９が設
けられている。更に、上記シリンダ２５には排気ポート
４０が形成されている。この排気ポート４０には排気管
４１とサイレンサー４３が連設されている。

【００１５】図１、および図３から図５において、上記
燃焼室３７に燃料を噴射供給する燃料噴射装置４６が設
けられている。この燃料噴射装置４６は電磁開閉式の高
圧燃料噴射弁４８を有し、この高圧燃料噴射弁４８の燃
料噴射口が燃焼室３７に向って開口している。また、前
記吸気管３５には電磁開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取
り付けられ、この低圧燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリ
ード弁３４の内部に向って開口している。前記燃料タン
ク２１は正面視で倒立Ｕ字状をなして前記タンクレール
４を跨ぐタンク本体５１を有し、このタンク本体５１の
前上部には注入パイプ５２が取り付けられると共に、こ
の注入パイプ５２を開閉するキャップ５３が設けられて
いる。上記各噴射弁４８，５０に上記燃料タンク２１か
らの燃料を加圧して送り込む燃料ポンプ５６が設けられ
る。この燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力
伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになって
おり、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィ
ルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５
６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６から吐出さ
れた加圧燃料は第２燃料フィルター５９と燃料パイプで
ある高圧パイプ６０を通して高圧燃料噴射弁４８に供給
される。

【００１６】上記高圧パイプ６０から分岐する調圧パイ
プである分岐パイプ６１が設けられ、この分岐パイプ６
１は調圧手段である差圧レギュレータ６２に連結され、
この差圧レギュレータ６２は低圧パイプ６３により前記
低圧燃料噴射弁５０に連結されている。また、上記低圧
パイプ６３はレギュレータ６４と戻りパイプ６５とを介
して前記燃料タンク２１の注入パイプ５２内に連結され
ている。この場合、上記戻りパイプ６５はタンクレール
４とタンク本体５１との間の隙間を利用して配管されて
いる。上記高圧燃料噴射弁４８と差圧レギュレータ６２
とに加圧空気を供給する空気ポンプ６７が設けられる。 この空気ポンプ６７は前記エンジン１６により動力伝達
装置１７を介して機械的に駆動されるようになっており
、この空気ポンプ６７には前記エアクリーナ３６と空気
パイプ６８とを介して外気が吸入される。上記空気ポン
プ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁４８に第１加圧パイプ
６９により連結されており、また、この第１加圧パイプ
６９は前記差圧レギュレータ６２に第２加圧パイプ７０
により連結されている。そして、上記差圧レギュレータ
６２は、上記燃料ポンプ５６や空気ポンプ６７から送り
込まれる加圧燃料や加圧空気の各圧力により、高圧燃料
噴射弁４８に送り込むこれら加圧燃料や加圧空気の圧力
を調整するようになっている。また、この調圧の際、上
記差圧レギュレータ６２では余剰空気が生じるが、この
余剰空気を前記排気管４１内に導く排出パイプ７１が設
けられている。上記差圧レギュレータ６２は燃料だけで
なく、空気も受け入れてこれらの調圧を行うものである
。このため、この差圧レギュレータ６２は大形で、重い
ものとなっている。そこで、強度的な理由や、エンジン
１６の振動の影響を少なくするために、この差圧レギュ
レータ６２は図示しないが車体フレーム２側に強固に取
り付けられている。

【００１７】図１、図３、および図４において、上記エ
ンジン１６が作動するときには、これに伴って燃料ポン
プ５６が作動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５
７を通し、上記燃料ポンプ５６に吸入される（図１，４
中矢印Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出され
る燃料は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通り高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中
矢印Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレー
タ６２にも送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｃ）。こ
の場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の
圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。

【００１８】また、上記差圧レギュレータ６２から排出
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図１，４中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図１，３，４中矢印Ｅ）。

【００１９】一方、同上エンジン１６の作動に伴って、
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図１，４中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｈ）。 この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される
。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生じ
る余剰空気は、排出パイプ７１を通して前記排気管４１
内に排出される（同上図１，４中矢印Ｉ）。そして、エ
ンジン１６の始動時と、中速高負荷時と、高速時とには
低圧燃料噴射弁５０が作動して、前記したようにこの低
圧燃料噴射弁５０に送り込まれた燃料により適宜噴射が
行われる。一方、エンジン１６の中速通常負荷時には、
高圧燃料噴射弁４８が作動して、前記したようにこの高
圧燃料噴射弁４８に送り込まれた燃料と空気とにより混
合噴射が行われる。

【００２０】上記構成において、高圧パイプ６０と分岐
パイプ６１とは共にゴム製の可撓性パイプで成形されて
いる。このため、保守作業時等に上記高圧燃料噴射弁４
８等を取り外すと、これに伴って、上記高圧パイプ６０
や分岐パイプ６１の一部が折れ曲がるように撓むことと
なり、つまり、これら高圧パイプ６０や分岐パイプ６１
が上記高圧燃料噴射弁４８等の取り外しを阻害すること
は防止される。よって、上記高圧燃料噴射弁４８等の取
り外しに先立って、高圧パイプ６０や分岐パイプ６１を
取り外すことは不要となる。また、このように高圧パイ
プ６０や分岐パイプ６１は取り外さないで済むため、高
圧燃料噴射弁４８等の取り外し時に、上記高圧パイプ６
０や分岐パイプ６１の内部に溜っている燃料の洩出につ
いて留意することは無用である。

【００２１】また、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６
１はその一部が撓むため、これらにより連結される高圧
燃料噴射弁４８等の取り付けに相対的な誤差があるとし
ても、上記撓みによりこれらの誤差が吸収される。

【００２２】更に、エンジン１６や、走行時の車体の振
動が上記高圧燃料噴射弁４８等に伝えられようとすると
き、上記高圧パイプ６０や分岐パイプ６１の一部が撓ん
でこの振動を吸収し、高圧燃料噴射弁４８等の振動する
ことが防止されて、これらの作動が良好なままに保たれ
るようになっている。

【００２３】なお、上記高圧パイプ６０と分岐パイプ６
１とは、いずれか一方のみを可撓性パイプで成形し、他
方を銅製パイプのような剛性パイプで成形てもよく、一
部のみを可撓性パイプで成形してもよい。また、上記空
気パイプ６８、第１加圧パイプ６９、および第２加圧パ
イプ７０もこれらのうち少なくとも一部をゴム製の可撓
性パイプで成形してもよい。そして、このようにすれば
、高圧パイプ６０と分岐パイプ６１のいずれか一部を可
撓性パイプにしたのと同じ作用効果が得られる。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、燃料噴射弁に対し燃
料ポンプからの加圧燃料を導く燃料パイプを設け、この
燃料パイプ側に上記加圧燃料用の調圧手段を連通させる
調圧パイプを設けた燃料噴射装置において、上記燃料パ
イプと調圧パイプの少なくとも一部を可撓性パイプで成
形したため、第１に、保守作業時等に上記燃料噴射弁等
を取り外したとき、燃料パイプや調圧パイプにおいて可
撓性パイプとされた部分を例えば折り曲げれば、これら
各パイプが上記燃料噴射弁等の取り外しを阻害すること
はない。よって、上記燃料噴射弁等の取り外しに先立っ
て、燃料パイプや調圧パイプを取り外すことが全て、も
しくは一部不要となる。また、このように燃料パイプや
調圧パイプを取り外さないで済む分、燃料噴射弁等の取
り外し時に、上記燃料パイプや調圧パイプの内部に溜っ
ている燃料の洩出について留意することも軽減される。 よって、上記燃料噴射弁等の取り外し作業が容易にでき
ることとなる。

【００２５】第２に、上記燃料パイプや調圧パイプはそ
の一部が撓むため、これらにより連結される燃料噴射弁
等の取り付けに相対的な誤差があるとしても、上記撓み
によりこれらの誤差が吸収される。よって、これら燃料
噴射弁等と、燃料パイプおよび調圧パイプの互いの取り
付け作業が容易にできることとなる。

【００２６】第３に、エンジンや、走行時の車体の振動
が上記燃料噴射弁等に伝えられようとするとき、上記燃
料パイプや調圧パイプの一部が撓んでこの振動を吸収す
るため、燃料噴射弁等の振動することが防止されて、こ
れらの作動が良好なままに保たれる。よって、特に燃料
噴射弁が良好に噴射動作して、所定のエンジン性能が確
保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体簡略線図である。

【図２】自動二輪車の全体左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】図２の部分拡大図である。

【符号の説明】

１　　　　自動二輪車 １６　　エンジン ４６　　燃料噴射装置 ４８　　高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）５６　　燃料ポ
ンプ ６０　　高圧パイプ（燃料パイプ） ６１　　分岐パイプ（調圧パイプ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダ内に向って燃料を噴射する燃
   料噴射弁を設けると共に、この燃料噴射弁に燃料ポンプ
   からの加圧燃料を導く燃料パイプを設け、この燃料パイ
   プ側に上記加圧燃料用の調圧手段を連通させる調圧パイ
   プを設けたエンジンの燃料噴射装置において、上記燃料
   パイプと調圧パイプの少なくとも一部を可撓性パイプで
   成形したエンジンの燃料噴射装置。