JPH04262064A - 空気、燃料混合気の噴射式エンジン - Google Patents
空気、燃料混合気の噴射式エンジンInfo
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- JPH04262064A JPH04262064A JP3046200A JP4620091A JPH04262064A JP H04262064 A JPH04262064 A JP H04262064A JP 3046200 A JP3046200 A JP 3046200A JP 4620091 A JP4620091 A JP 4620091A JP H04262064 A JPH04262064 A JP H04262064A
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- fuel
- pipe
- differential pressure
- pressure regulator
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、加圧燃料と加圧空気
との各圧力を互いの圧力によりそれぞれ調圧する差圧レ
ギュレータを備えた空気、燃料混合気の噴射式エンジン
に関する。
との各圧力を互いの圧力によりそれぞれ調圧する差圧レ
ギュレータを備えた空気、燃料混合気の噴射式エンジン
に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンは、通常、加圧燃料と加圧
空気とを混合して噴射する燃料噴射弁と、これら加圧燃
料と加圧空気の各圧力をこれら互いの圧力によりそれぞ
れ調圧する差圧レギュレータとを備えている。そして、
調圧された加圧燃料と加圧空気とが燃料噴射弁を通して
シリンダ内に適宜噴射され、所定のエンジンの作動が得
られるようになっている。ところで、上記差圧レギュレ
ータはその調圧の際に余剰の排出空気が生じるがこの差
圧レギュレータにおいては上記排出空気に燃料が混入す
ることがある。そこで、従来では、これが大気に排出さ
れないよう排気管内に排出して燃焼させるようにしてい
る。
空気とを混合して噴射する燃料噴射弁と、これら加圧燃
料と加圧空気の各圧力をこれら互いの圧力によりそれぞ
れ調圧する差圧レギュレータとを備えている。そして、
調圧された加圧燃料と加圧空気とが燃料噴射弁を通して
シリンダ内に適宜噴射され、所定のエンジンの作動が得
られるようになっている。ところで、上記差圧レギュレ
ータはその調圧の際に余剰の排出空気が生じるがこの差
圧レギュレータにおいては上記排出空気に燃料が混入す
ることがある。そこで、従来では、これが大気に排出さ
れないよう排気管内に排出して燃焼させるようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成では、上記排出空気に混入した燃料は、何らエン
ジン性能に寄与することなく単に排気管内で燃焼させら
れ、つまり、無駄に消費されてしまうという問題がある
。
来構成では、上記排出空気に混入した燃料は、何らエン
ジン性能に寄与することなく単に排気管内で燃焼させら
れ、つまり、無駄に消費されてしまうという問題がある
。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、差圧レギュレータによる調圧の際に
生じる余剰の排出空気を、エンジン性能に寄与させるよ
うにした空気、燃料混合気の噴射式エンジンの提供を目
的とする。
てなされたもので、差圧レギュレータによる調圧の際に
生じる余剰の排出空気を、エンジン性能に寄与させるよ
うにした空気、燃料混合気の噴射式エンジンの提供を目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、差圧レギュレータで
調圧の際に生じる余剰の排出空気をスロットル弁よりも
上流の吸気通路に導く戻し管を設けた点にある。上記の
場合、スロットル弁よりも上流の吸気通路にエアクリー
ナを設け、これらスロットル弁と、エアクリーナのエレ
メントとの間の吸気通路に、差圧レギュレータからの余
剰の排出空気を戻し管により導くようにしてもよい。
のこの発明の特徴とするところは、差圧レギュレータで
調圧の際に生じる余剰の排出空気をスロットル弁よりも
上流の吸気通路に導く戻し管を設けた点にある。上記の
場合、スロットル弁よりも上流の吸気通路にエアクリー
ナを設け、これらスロットル弁と、エアクリーナのエレ
メントとの間の吸気通路に、差圧レギュレータからの余
剰の排出空気を戻し管により導くようにしてもよい。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。加
圧燃料と加圧空気とを差圧レギュレータ６２により調圧
する場合には、この調圧の際に余剰の排出空気が生じる
こととなる。そして、この発明によれば、上記排出空気
をスロットル弁３５ａよりも上流で、吸気管（吸気通路
）３５に導く戻し管７１を設けてある。ここで、上記排
出空気は上記差圧レギュレータ６２において圧力が低下
させられたものであり、つまり、断熱膨張によって温度
が低下している。このため、この排出空気を上記吸気管
（吸気通路）３５に導いたときには、この吸気管（吸気
通路）３５における吸気が冷却させられて充填効率の向
上が達成される。また、上記差圧レギュレータ６２にお
いて排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出空気
と共に上記戻し管７１により吸気管（吸気通路）３５に
導かれてシリンダ２５内で燃焼させられる。
圧燃料と加圧空気とを差圧レギュレータ６２により調圧
する場合には、この調圧の際に余剰の排出空気が生じる
こととなる。そして、この発明によれば、上記排出空気
をスロットル弁３５ａよりも上流で、吸気管（吸気通路
）３５に導く戻し管７１を設けてある。ここで、上記排
出空気は上記差圧レギュレータ６２において圧力が低下
させられたものであり、つまり、断熱膨張によって温度
が低下している。このため、この排出空気を上記吸気管
（吸気通路）３５に導いたときには、この吸気管（吸気
通路）３５における吸気が冷却させられて充填効率の向
上が達成される。また、上記差圧レギュレータ６２にお
いて排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出空気
と共に上記戻し管７１により吸気管（吸気通路）３５に
導かれてシリンダ２５内で燃焼させられる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、図中符号１は自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。更に、上記タンクレール４の前後中途部と、
上記前部チューブ６ａとにステー７が架設されている。
る。図２において、図中符号１は自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。更に、上記タンクレール４の前後中途部と、
上記前部チューブ６ａとにステー７が架設されている。
【０００８】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。
【０００９】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記動力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１
９を介して後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行で
きるようになっている。また、２１は燃料タンクで、こ
の燃料タンク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにし
てこのタンクレール４に支持されている。２２はシート
である。
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記動力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１
９を介して後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行で
きるようになっている。また、２１は燃料タンクで、こ
の燃料タンク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにし
てこのタンクレール４に支持されている。２２はシート
である。
【００１０】主に図４、図５において、上記エンジン１
６のクランクケース２３内にはクランク軸２４が支承さ
れている。同上クランクケース２３から前上方に向って
シリンダ２５が突出し、このシリンダ２５にはピストン
２６が上記シリンダ２５の軸心に沿って摺動自在に嵌入
されている。そして、このピストン２６は上記クランク
軸２４に連接棒２８によって連動連結されている。また
、上記シリンダ２５の突出端にはシリンダヘッド３０が
ねじ止めされている。
６のクランクケース２３内にはクランク軸２４が支承さ
れている。同上クランクケース２３から前上方に向って
シリンダ２５が突出し、このシリンダ２５にはピストン
２６が上記シリンダ２５の軸心に沿って摺動自在に嵌入
されている。そして、このピストン２６は上記クランク
軸２４に連接棒２８によって連動連結されている。また
、上記シリンダ２５の突出端にはシリンダヘッド３０が
ねじ止めされている。
【００１１】上記クランクケース２３には吸気ポート３
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気通路である吸気管３５、およびエアクリーナ
３６が連設され、上記吸気管３５にはスロットル弁３５
ａが設けられ、上記エアクリーナ３６はエレメント３６
ａを有している。また、シリンダ２５、ピストン２６、
およびシリンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７
となっており、クランクケース２３内から上記燃焼室３
７に通じる掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成さ
れると共に、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラ
グ３９が設けられている。更に、上記シリンダ２５には
排気ポート４０が形成されている。この排気ポート４０
には排気管４１とサイレンサー４３が連設されている。
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気通路である吸気管３５、およびエアクリーナ
３６が連設され、上記吸気管３５にはスロットル弁３５
ａが設けられ、上記エアクリーナ３６はエレメント３６
ａを有している。また、シリンダ２５、ピストン２６、
およびシリンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７
となっており、クランクケース２３内から上記燃焼室３
７に通じる掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成さ
れると共に、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラ
グ３９が設けられている。更に、上記シリンダ２５には
排気ポート４０が形成されている。この排気ポート４０
には排気管４１とサイレンサー４３が連設されている。
【００１２】図１、および図３から図５において、上記
燃焼室３７に燃料を噴射供給する燃料噴射装置４６が設
けられている。この燃料噴射装置４６は電磁開閉式の高
圧燃料噴射弁４８を有し、この高圧燃料噴射弁４８の燃
料噴射口が燃焼室３７に向って開口している。また、前
記吸気管３５には電磁開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取
り付けられ、この低圧燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリ
ード弁３４の内部に向って開口している。前記燃料タン
ク２１は正面視で倒立Ｕ字状をなして前記タンクレール
４を跨ぐタンク本体５１を有し、このタンク本体５１の
前上部には注入パイプ５２が取り付けられると共に、こ
の注入パイプ５２を開閉するキャップ５３が設けられて
いる。上記各噴射弁４８，５０に上記燃料タンク２１か
らの燃料を加圧して送り込む燃料ポンプ５６が設けられ
る。この燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力
伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになって
おり、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィ
ルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５
６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６から吐出さ
れた加圧燃料は第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６
０を通して高圧燃料噴射弁４８に供給される。
燃焼室３７に燃料を噴射供給する燃料噴射装置４６が設
けられている。この燃料噴射装置４６は電磁開閉式の高
圧燃料噴射弁４８を有し、この高圧燃料噴射弁４８の燃
料噴射口が燃焼室３７に向って開口している。また、前
記吸気管３５には電磁開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取
り付けられ、この低圧燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリ
ード弁３４の内部に向って開口している。前記燃料タン
ク２１は正面視で倒立Ｕ字状をなして前記タンクレール
４を跨ぐタンク本体５１を有し、このタンク本体５１の
前上部には注入パイプ５２が取り付けられると共に、こ
の注入パイプ５２を開閉するキャップ５３が設けられて
いる。上記各噴射弁４８，５０に上記燃料タンク２１か
らの燃料を加圧して送り込む燃料ポンプ５６が設けられ
る。この燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力
伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになって
おり、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィ
ルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５
６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６から吐出さ
れた加圧燃料は第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６
０を通して高圧燃料噴射弁４８に供給される。
【００１３】上記高圧パイプ６０から分岐する分岐パイ
プ６１が設けられ、この分岐パイプ６１は差圧レギュレ
ータ６２に連結され、この差圧レギュレータ６２は低圧
パイプ６３により前記低圧燃料噴射弁５０に連結されて
いる。また、上記低圧パイプ６３はレギュレータ６４と
戻りパイプ６５とを介して前記燃料タンク２１の注入パ
イプ５２内に連結されている。この場合、上記戻りパイ
プ６５はタンクレール４とタンク本体５１との間の隙間
を利用して配管されている。上記高圧燃料噴射弁４８と
差圧レギュレータ６２とに加圧空気を供給する空気ポン
プ６７が設けられる。この空気ポンプ６７は前記エンジ
ン１６により動力伝達装置１７を介して機械的に駆動さ
れるようになっており、この空気ポンプ６７には前記エ
アクリーナ３６と空気パイプ６８とを介して外気が吸入
される。上記空気ポンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁
４８に第１加圧パイプ６９により連結されており、また
、この第１加圧パイプ６９は前記差圧レギュレータ６２
に第２加圧パイプ７０により連結されている。そして、
上記差圧レギュレータ６２は、上記燃料ポンプ５６や空
気ポンプ６７から送り込まれる加圧燃料や加圧空気の各
圧力により、高圧燃料噴射弁４８に送り込むための加圧
燃料や加圧空気の圧力を調整するようになっている。ま
た、この調圧の際、上記差圧レギュレータ６２では余剰
の排出空気が生じるが、この排出空気を、スロットル弁
３５ａからエレメント３６ａに至る間の吸気管３５に導
く戻し管７１が設けられている。
プ６１が設けられ、この分岐パイプ６１は差圧レギュレ
ータ６２に連結され、この差圧レギュレータ６２は低圧
パイプ６３により前記低圧燃料噴射弁５０に連結されて
いる。また、上記低圧パイプ６３はレギュレータ６４と
戻りパイプ６５とを介して前記燃料タンク２１の注入パ
イプ５２内に連結されている。この場合、上記戻りパイ
プ６５はタンクレール４とタンク本体５１との間の隙間
を利用して配管されている。上記高圧燃料噴射弁４８と
差圧レギュレータ６２とに加圧空気を供給する空気ポン
プ６７が設けられる。この空気ポンプ６７は前記エンジ
ン１６により動力伝達装置１７を介して機械的に駆動さ
れるようになっており、この空気ポンプ６７には前記エ
アクリーナ３６と空気パイプ６８とを介して外気が吸入
される。上記空気ポンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁
４８に第１加圧パイプ６９により連結されており、また
、この第１加圧パイプ６９は前記差圧レギュレータ６２
に第２加圧パイプ７０により連結されている。そして、
上記差圧レギュレータ６２は、上記燃料ポンプ５６や空
気ポンプ６７から送り込まれる加圧燃料や加圧空気の各
圧力により、高圧燃料噴射弁４８に送り込むための加圧
燃料や加圧空気の圧力を調整するようになっている。ま
た、この調圧の際、上記差圧レギュレータ６２では余剰
の排出空気が生じるが、この排出空気を、スロットル弁
３５ａからエレメント３６ａに至る間の吸気管３５に導
く戻し管７１が設けられている。
【００１４】図１、図３、および図４において、上記エ
ンジン１６が作動するときには、これに伴って燃料ポン
プ５６が作動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５
７を通し、上記燃料ポンプ５６に吸入される（図１，４
中矢印Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出され
る燃料は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通り高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中
矢印Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレー
タ６２にも送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｃ）。こ
の場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の
圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。
ンジン１６が作動するときには、これに伴って燃料ポン
プ５６が作動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５
７を通し、上記燃料ポンプ５６に吸入される（図１，４
中矢印Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出され
る燃料は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通り高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中
矢印Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレー
タ６２にも送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｃ）。こ
の場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の
圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。
【００１５】また、上記差圧レギュレータ６２から排出
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図１，４中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図１，３，４中矢印Ｅ）。
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図１，４中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図１，３，４中矢印Ｅ）。
【００１６】一方、同上エンジン１６の作動に伴って、
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図１，４中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｈ）。 この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される
。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生じ
る余剰の排出空気は、戻し管７１を通して前記スロット
ル弁３５ａからエレメント３６ａに至る間の吸気管３５
内に排出される（同上図１，４中矢印Ｉ）。そして、エ
ンジン１６の始動時と、中速高負荷時と、高速時とには
低圧燃料噴射弁５０が作動して、前記したようにこの低
圧燃料噴射弁５０に送り込まれた燃料により適宜噴射が
行われる。一方、エンジン１６の中速通常負荷時には、
高圧燃料噴射弁４８が作動して、前記したようにこの高
圧燃料噴射弁４８に送り込まれた燃料と空気とにより混
合噴射が行われる。
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図１，４中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図１，４中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図１，４中矢印Ｈ）。 この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される
。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生じ
る余剰の排出空気は、戻し管７１を通して前記スロット
ル弁３５ａからエレメント３６ａに至る間の吸気管３５
内に排出される（同上図１，４中矢印Ｉ）。そして、エ
ンジン１６の始動時と、中速高負荷時と、高速時とには
低圧燃料噴射弁５０が作動して、前記したようにこの低
圧燃料噴射弁５０に送り込まれた燃料により適宜噴射が
行われる。一方、エンジン１６の中速通常負荷時には、
高圧燃料噴射弁４８が作動して、前記したようにこの高
圧燃料噴射弁４８に送り込まれた燃料と空気とにより混
合噴射が行われる。
【００１７】上記の場合、差圧レギュレータ６２により
調圧する際に生じる余剰の排出空気は上記差圧レギュレ
ータ６２において圧力が低下させられたものであり、つ
まり、断熱膨張によって温度が低下している。このため
、この排出空気が上記吸気管３５に導かれたときには、
この吸気管３５における吸気が冷却させられて充填効率
の向上が達成される。また、上記差圧レギュレータ６２
において排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出
空気と共に上記戻し管７１により吸気管３５に導かれて
シリンダ２５内で燃焼させられる。この場合、上記燃料
はエレメント３６ａの下流側の吸気管３５内に戻される
ことから、エレメント３６ａが燃料によって目詰りする
ことが防止される。
調圧する際に生じる余剰の排出空気は上記差圧レギュレ
ータ６２において圧力が低下させられたものであり、つ
まり、断熱膨張によって温度が低下している。このため
、この排出空気が上記吸気管３５に導かれたときには、
この吸気管３５における吸気が冷却させられて充填効率
の向上が達成される。また、上記差圧レギュレータ６２
において排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出
空気と共に上記戻し管７１により吸気管３５に導かれて
シリンダ２５内で燃焼させられる。この場合、上記燃料
はエレメント３６ａの下流側の吸気管３５内に戻される
ことから、エレメント３６ａが燃料によって目詰りする
ことが防止される。
【００１８】
【発明の効果】この発明によれば、差圧レギュレータに
より調圧する際に生じる余剰の排出空気は戻し管を通し
スロットル弁よりも上流の吸気通路に導かれるようにな
っている。ここで、上記排出空気は上記差圧レギュレー
タにおいて圧力が低下させられたものであり、つまり、
断熱膨張によって温度が低下しているため、この排出空
気を上記吸気通路に導いたときには、この吸気通路にお
ける吸気が冷却させられることとなる。よって、充填効
率が向上することから、上記排出空気がエンジン性能に
寄与することとなる。しかも、上記差圧レギュレータに
おいて排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出空
気と共に上記戻し管により吸気通路に導かれてシリンダ
内で燃焼させられることとなる。よって、この燃料は、
単に排気管内に排出させられていた従来に比べて、エン
ジン性能の向上に寄与することとなる。上記の場合、排
出空気をスロットル弁と、エアクリーナのエレメントと
の間の吸気通路に導くようにしてもよい。このようにす
れば、排出空気に混入した燃料が上記エレメントを目詰
りさせることが抑制される。
より調圧する際に生じる余剰の排出空気は戻し管を通し
スロットル弁よりも上流の吸気通路に導かれるようにな
っている。ここで、上記排出空気は上記差圧レギュレー
タにおいて圧力が低下させられたものであり、つまり、
断熱膨張によって温度が低下しているため、この排出空
気を上記吸気通路に導いたときには、この吸気通路にお
ける吸気が冷却させられることとなる。よって、充填効
率が向上することから、上記排出空気がエンジン性能に
寄与することとなる。しかも、上記差圧レギュレータに
おいて排出空気に燃料が混入した際、この燃料も排出空
気と共に上記戻し管により吸気通路に導かれてシリンダ
内で燃焼させられることとなる。よって、この燃料は、
単に排気管内に排出させられていた従来に比べて、エン
ジン性能の向上に寄与することとなる。上記の場合、排
出空気をスロットル弁と、エアクリーナのエレメントと
の間の吸気通路に導くようにしてもよい。このようにす
れば、排出空気に混入した燃料が上記エレメントを目詰
りさせることが抑制される。
【図１】全体簡略線図である。
【図２】自動二輪車の全体左側面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図２の部分拡大図である。
【図５】図２の部分拡大図である。
１６ エンジン
２５ シリンダ
３５ 吸気管（吸気通路）
３５ａ スロットル弁
３６ エアクリーナ
３６ａ エレメント
３７ 燃焼室
４８ 高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）６２
差圧レギュレータ ７１ 戻し管
差圧レギュレータ ７１ 戻し管
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内に向って加圧燃料と加圧空
気とを混合して噴射する燃料噴射弁を設け、上記加圧燃
料と加圧空気の各圧力をこれら互いの圧力によりそれぞ
れ調圧する差圧レギュレータを設け、同上シリンダの吸
気通路にスロットル弁を設けた空気、燃料の噴射式エン
ジンにおいて、上記差圧レギュレータで調圧の際に生じ
る余剰の排出空気を上記スロットル弁よりも上流の上記
吸気通路に導く戻し管を設けた空気、燃料混合気の噴射
式エンジン。 - 【請求項２】 スロットル弁よりも上流の吸気通路に
エアクリーナを設け、これらスロットル弁と、エアクリ
ーナのエレメントとの間の吸気通路に、差圧レギュレー
タからの余剰の排出空気を戻し管により導くようにした
請求項１に記載の空気、燃料混合気の噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3046200A JP2938992B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 空気、燃料混合気の噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3046200A JP2938992B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 空気、燃料混合気の噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262064A true JPH04262064A (ja) | 1992-09-17 |
| JP2938992B2 JP2938992B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=12740438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3046200A Expired - Fee Related JP2938992B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 空気、燃料混合気の噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2938992B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4187109B2 (ja) | 2004-09-27 | 2008-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 空気・燃料混合気噴射式内燃機関 |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP3046200A patent/JP2938992B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2938992B2 (ja) | 1999-08-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |