JP3074076B2

JP3074076B2 - 自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置

Info

Publication number: JP3074076B2
Application number: JP04293826A
Authority: JP
Inventors: 秀夫幸田; 隆義倉形; 利彦赤池
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-15
Filing date: 1992-10-06
Publication date: 2000-08-07
Anticipated expiration: 2015-08-07
Also published as: JPH05288027A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オイルポンプから吐
出される潤滑油をエンジン内と、オイルタンク内とに交
互に導く油量調整弁を設けた自動二輪車用エンジンの潤
滑油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。即ち、エンジンにより駆動
されるオイルポンプがオイルタンクよりも低位置に設け
られて、このオイルタンクから上記オイルポンプに潤滑
油が供給される。また、油量調整弁が設けられ、この油
量調整弁の開閉動作で、上記オイルポンプから吐出され
る潤滑油が、上記エンジン内と、油戻し通路を通し上記
オイルタンク内とに交互に導かれる。そして、上記油量
調整弁の開閉動作が所定ピッチで行われるようになって
おり、これにより、上記エンジンの各作動状態に見合う
量の潤滑油が同上エンジンに供給されるようになってい
る。また、この場合、上記エンジンの停止状態では、上
記油量調整弁が油戻し通路を閉じることとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
における余剰空間は極めて限られた狭いものであるた
め、上記潤滑油供給装置もできるだけコンパクトにする
ことが望まれている。一方、上記エンジンを停止させた
状態で自動二輪車を長時間放置した場合、油量調整弁は
油戻し通路を閉じてはいるが、ここにわずかの隙間でも
あると、オイルタンク内の潤滑油の液面より低位置にあ
る上記油量調整弁の隙間を通して、上記オイルタンク内
の潤滑油が上記油戻し通路を逆流し、エンジン内に入り
込むおそれがある。そして、これが生じると、潤滑油の
消費が過大となったり、点火プラグが潤滑油でぬれて始
動性が低下するという不都合を生じる。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、潤滑油供給装置をコンパクトにする
ことを目的とし、また、エンジンを停止させた状態で自
動二輪車を長時間放置したような場合に、オイルタンク
内の潤滑油が油戻し通路を逆流してエンジン内に入り込
もうとすることを防止し、もって、エンジンの始動性等
が良好に保たれるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンにより駆動
されるオイルポンプをオイルタンクよりも低位置に設
け、このオイルポンプから吐出される潤滑油を、油通路
を通しエンジン内と、油戻し通路を通し上記オイルタン
ク内とに交互に導く油量調整弁を設け、上記エンジンの
停止状態では、上記油量調整弁が上記油戻し通路を閉じ
るようにした場合において、上記エンジンの停止状態に
おける上記オイルタンク内の潤滑油の液面よりも上記油
量調整弁を低位置に配設し、同上オイルタンクに対し開
口する上記油戻し通路の戻し口を、上記オイルタンク内
の潤滑油の液面よりも上方に配設した点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。エン
ジン４により駆動されるオイルポンプ１９をオイルタン
ク２０よりも低位置に設け、このオイルポンプ１９から
吐出される潤滑油１７を油通路２３を通し上記エンジン
４内と、油戻し通路３８を通し上記オイルタンク２０内
とに交互に導く油量調整弁２４を設け、上記エンジン４
の停止状態では、上記油量調整弁２４が上記油戻し通路
３８を閉じるようにした場合において、エンジン４の停
止状態における上記オイルタンク２０内の潤滑油１７の
液面４０よりも上記油量調整弁２４を低位置に配設して
ある。このため、上記オイルポンプ１９と油量調整弁２
４とは、オイルタンク２０内の潤滑油１７の液面４０よ
りも共に下側に位置することから、これらオイルポンプ
１９と油量調整弁２４とを互いに近づけて配設でき、上
記オイルポンプ１９から油量調整弁２４に至る油通路２
３を短くできる。

【０００７】一方、上記オイルタンク２０に対し開口す
る上記油戻し通路３８の戻し口３９を、上記オイルタン
ク２０内の潤滑油１７の液面４０よりも上方に位置させ
ている。このため、エンジン４の停止に伴いオイルポン
プ１９が停止したとき、オイルタンク２０内の潤滑油１
７が、上記戻し口３９から油戻し通路３８を通って油量
調整弁２４側に逆流しようとすることは防止され、つま
り、上記潤滑油１７が油量調整弁２４を通りエンジン４
に入り込もうとすることが防止される。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。（実施例１）図１から図３は、実施例１を示している。
図１と図２において、符号１は自動二輪車で、図中矢印
Ｆｒはその前方を示し、下記する左右とは、この前方に
向っての方向をいうものとする。上記自動二輪車１の車
体フレーム２の前部にはフロントフォークを介して前輪
やハンドルが支持され、後部にはリヤアーム３を介して
後輪が支持されている。上記車体フレーム２にはエンジ
ン４が支持されており、このエンジン４は上記後輪を駆
動させる。このエンジン４は予圧縮式の２サイクル単気
筒エンジンで、クランクケース５と、このクランクケー
ス５から前上方に向って突出するシリンダ６を備えてい
る。

【０００９】上記シリンダ６に吸気ポートが形成され、
この吸気ポートにリード弁８、吸気管９、気化器１０、
およびエアクリーナ１１が順次連設されている。この場
合、上記リード弁８、吸気管９、および気化器１０はシ
リンダ６に対し４本のボルト１２によって共締めされて
いる。また、１３は点火プラグ、１４は排気管である。

【００１０】そして、上記エンジン４が作動するときに
は、エアクリーナ１１、気化器１０、吸気管９、および
リード弁８を順次通して、外気１５がクランクケース５
内に吸入される。上記外気１５には気化器１０を介し燃
料が混合され、この混合気がクランクケース５で予圧縮
され、これは、シリンダ６内での燃焼に供される。

【００１１】上記エンジン４内に潤滑油１７を供給する
潤滑油供給装置１８が設けられる。この潤滑油供給装置
１８は往復動式のオイルポンプ（オートルーブポンプ）
１９を有し、このオイルポンプ１９はクランクケース５
の右側壁に着脱自在にねじ止めされている。このオイル
ポンプ１９は上記エンジン４の回転数に同期するようこ
のエンジン４により駆動され、つまり、上記オイルポン
プ１９はエンジン４の回転数に相応する量の潤滑油１７
を吐出する。

【００１２】２０は潤滑油１７を溜める樹脂製のオイル
タンクで、このオイルタンク２０は、前記車体フレーム
２の後部に前後一対の支持片２０ａ，２０ａとボルト２
０ｂ，２０ｂとによって支持されている。上記オイルポ
ンプ１９は上記オイルタンク２０よりも低位置に設けら
れていて、同上オイルタンク２０内の潤滑油１７は油供
給管２１を通し、自然流下式にて上記オイルポンプ１９
に供給される。上記油供給管２１は可撓性の樹脂製チュ
ーブで構成されている。

【００１３】上記オイルポンプ１９から吐出される潤滑
油１７を上記エンジン４内に導く油通路２３が設けられ
ている。この油通路２３は可撓性の樹脂製チューブで構
成され、この油通路２３は前記吸気管９内に連通してい
る。また、この油通路２３はオイルポンプ１９側である
上流側管２３ａと、上記吸気管９側である下流側管２３
ｂとに分割されている。そして、これら分割端間にソレ
ノイドバルブである油量調整弁２４が介設され、この油
量調整弁２４は上記油通路２３を開閉可能とする。この
油量調整弁２４は、上記エンジン４を停止させた状態に
おけるオイルタンク２０内の潤滑油１７の液面４０より
も低位置に配設されている。また、この油量調整弁２４
は前記ボルト１２に共締めされたブラケット２５に対
し、ボルト２６により着脱自在にねじ止めされ、かつ、
このブラケット２５は緩衝材２７を介してシリンダ６側
に支持されている。

【００１４】図３において、上記油量調整弁２４は弁ケ
ース２８を有している。この弁ケース２８の上部には潤
滑油入口２９が形成され、同上弁ケース２８の下端に潤
滑油出口３０が形成され、また、同上弁ケース２８に上
記潤滑油入口２９を潤滑油出口３０に連通させる油路３
１が形成されている。上記油路３１の中途部を開閉可能
とするゴム製の弾性弁体３２が設けられ、この弁体３２
は環状の磁性体３３に嵌着されている。また、上記油路
３１を開く方向に弁体３２を付勢するばね３４が設けら
れている。

【００１５】上記磁性体３３に対応して弁ケース２８内
にソレノイド３５が設けられている。そして、このソレ
ノイド３５をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね３４によ
り弁体３２が付勢されて、図示するように戻し口３９が
開かれ、つまり、油量調整弁２４が開動作する。一方、
上記ソレノイド３５をオン（ＯＮ）すれば、上記ばね３
４に抗し磁性体３３が弁体３２を伴ってソレノイド３５
側に引き寄せられ、上記弁体３２が油路３１を閉じ、つ
まり、同上油量調整弁２４が閉動作する。

【００１６】上記弁ケース２８の上端部には潤滑油戻し
口３７が形成され、この潤滑油戻し口３７と上記油路３
１との間に上記弁体３２が介在している。そして、前記
したようにソレノイド３５をオフして、弁体３２が油路
３１を開いたときには、図示したようにこの弁体３２が
上記潤滑油戻し口３７を閉じる。一方、前記したように
ソレノイド３５をオンして、弁体３２が油路３１を閉じ
たときには、この弁体３２が上記潤滑油戻し口３７を開
き、この潤滑油戻し口３７に上記潤滑油入口２９が連通
するようになっている。

【００１７】図１から図３において、上記潤滑油入口２
９に前記油通路２３の上流側管２３ａが連結され、上記
潤滑油出口３０に同上油通路２３の下流側管２３ｂが連
結されている。また、上記潤滑油出口３０から油戻し通
路３８が延出して、この延出端は前記オイルタンク２０
に連結されている。

【００１８】上記エンジン４の作動状態において、油量
調整弁２４のソレノイド３５をオフすると、前記したよ
うに油量調整弁２４の油路３１が開かれ、一方、各潤滑
油戻し口３７が閉じられる。すると、上記エンジン４に
連動するオイルポンプ１９から吐出された潤滑油１７
は、油通路２３の上流側管２３ａを通し潤滑油入口２９
に供給された後、図３中矢印Ａで示すように潤滑油出口
３０に流れる。また、ここから、上記油通路２３の下流
側管２３ｂを通しエンジン４内に向って流れ、この潤滑
油１７は前記混合気と共にエンジン４内に供給される。

【００１９】一方、上記ソレノイド３５をオンにする
と、前記したように油路３１が閉じられ、一方、潤滑油
戻し口３７が開かれる。すると、上記オイルポンプ１９
から潤滑油入口２９に供給された潤滑油１７は、図３中
矢印Ｂで示すように潤滑油戻し口３７に流れる。そし
て、この潤滑油１７は同上潤滑油戻し口３７と油戻し通
路３８を通してオイルタンク２０に戻される。

【００２０】上記油量調整弁２４の開閉動作を制御する
電子的な制御手段が設けられている。即ち、この制御手
段により、上記油量調整弁２４のソレノイド３５が自動
的に繰り返しオフ、オンされて、この油量調整弁２４が
上記したように開閉動作し、これにより、オイルポンプ
１９から吐出される潤滑油１７が、上記エンジン４内
と、上記油戻し通路３８を通しオイルタンク２０内とに
交互に導かれるようになっている。また、この際、上記
油量調整弁２４のソレノイド３５の各オフの期間は一定
とされ、その一方、エンジン４の回転数、気化器１０の
スロットル開度、および潤滑油１７の温度等に基づい
て、上記ソレノイド３５の各オンの期間が調整され、こ
れにより、エンジン４の各作動状態に見合う量の潤滑油
１７が精度よく供給される。

【００２１】図１において、上記オイルタンク２０に対
し開口する上記油戻し通路３８の戻し口３９は、上記オ
イルタンク２０の上部に配設され、つまり、上記戻し口
３９はオイルタンク２０内の潤滑油１７の液面４０より
も上方に位置している。

【００２２】このため、エンジン４の停止に伴いオイル
ポンプ１９が停止したときに、オイルタンク２０内の潤
滑油１７が、上記戻し口３９から油戻し通路３８を通っ
て油量調整弁２４側に逆流しようとすることが防止され
る。つまり、上記潤滑油１７が油量調整弁２４を通りエ
ンジン４に入り込もうとすることが防止されている。

【００２３】このようにして、エンジン４を停止させた
状態で自動二輪車１を長時間放置した際でも、オイルタ
ンク２０内の潤滑油１７がエンジン４に入り込むことが
防止され、このエンジン４の始動性等が良好に保たれて
いる。

【００２４】前記したようにオイルポンプ１９と油量調
整弁２４は共にエンジン４に取り付けられて、上記オイ
ルポンプ１９と油量調整弁２４とは互いに近くに設けら
れている。このため、上記オイルポンプ１９から油量調
整弁２４に至る油通路２３を短くできることから、この
油通路２３の構成を簡単にでき、また、上記オイルポン
プ１９と油量調整弁２４に対する同上油通路２３の組み
付けが簡単となる。

【００２５】また、上記エンジン４は剛性が高いもので
あるため、上記オイルポンプ１９、油通路２３、および
油量調整弁２４の互いの組み立て精度が向上する。ま
た、上記エンジン４にオイルポンプ１９、油通路２３、
および油量調整弁２４とを組み付けた状態で、これらを
一体的に車体フレーム２側に取り付けることができる。
よって、潤滑油供給装置１８の組み付けの作業性も向上
する。その他、４１はオイルタンク２０用のブリーザ管
である。

【００２６】（実施例２）図４から図６は、実施例２を
示している。オイルタンク２０は樹脂製のタンク本体４
３を有し、このタンク本体４３の前後端に前記各支持片
２０ａが突設されている。上記タンク本体４３の後部上
面には円筒状の給油口４４が一体成形され、この給油口
４４にキャップ４５が着脱自在に取り付けられている。
このキャップ４５は上記給油口４４に嵌脱自在に嵌入さ
れる円筒部４６と、この円筒部４６の上端に一体成形さ
れる蓋部４７とで構成されている。この場合、上記給油
口４４の内周面と、円筒部４６の外周面には互いに噛み
合う周溝が形成され、これらが互いに弾性変形すること
により、上記給油口４４に対し円筒部４６が嵌脱自在に
嵌入される。上記蓋部４７の上面にはほぼ水平方向に延
びる連結パイプ４８が一体成形され、この連結パイプ４
８の一端はタンク本体４３の外部に向って開口し、他端
は上記円筒部４６内に開口し、これが戻し口３９となっ
ている。上記連結パイプ４８の一端にはジョイントパイ
プ４９の一端が取り付けられ、このジョイントパイプ４
９の他端には前記油戻し通路３８が着脱自在に連結され
ている。また、５０，５１はクリップである。

【００２７】上記オイルタンク２０に潤滑油１７を給油
するときには、ジョイントパイプ４９の他端に油戻し通
路３８を取り付けたままで、キャップ４５を給油口４４
から取り外し、上記給油を行う。上記構成によれば、戻
し口３９がキャップ４５に成形されたため、上記戻し口
３９をオイルタンク２０に別途に設けないで済む分、構
成が簡単になる。また、従来のキャップを上記構成のキ
ャップ４５に取り替えれば、既存のオイルタンク２０に
対し、油戻し通路３８を容易に連結させることができ
る。なお、他の構成や作用は前記実施例と同様である
が、オイルポンプ１９は、前記実施例１の図１、図２で
示したと同じように設けてもよい。

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンにより駆動
されるオイルポンプをオイルタンクよりも低位置に設
け、このオイルポンプから吐出される潤滑油を、油通路
を通し上記エンジン内と、油戻し通路を通し上記オイル
タンク内とに交互に導く油量調整弁を設け、上記エンジ
ンの停止状態では、上記油量調整弁が上記油戻し通路を
閉じるようにした場合において、エンジンの停止状態に
おける上記オイルタンク内の潤滑油の液面よりも上記油
量調整弁を低位置に配設してある。このため、上記オイ
ルポンプと油量調整弁とは、オイルタンク内の潤滑油の
液面よりも共に下側に位置することから、これらオイル
ポンプと油量調整弁とを互いに近づけて配設でき、上記
オイルポンプから油量調整弁に至る油通路を短くでき
る。よって、上記したようにオイルポンプと油量調整弁
を近づけられることと、上記油通路を短くできることと
により、潤滑油供給装置をコンパクトにでき、また、上
記油通路を流れる潤滑油の圧力損失も小さくできる。

【００２９】一方、上記オイルタンクに対し開口する上
記油戻し通路の戻し口を、上記オイルタンク内の潤滑油
の液面よりも上方に位置させているため、エンジンの停
止に伴いオイルポンプが停止したとき、オイルタンク内
の潤滑油が、上記戻し口から油戻し通路を通って油量調
整弁側に逆流しようとすることは防止され、つまり、上
記潤滑油が油量調整弁を通りエンジンに入り込もうとす
ることが防止される。よって、エンジンを停止させた状
態で自動二輪車を長時間放置したとしても、オイルタン
ク内の潤滑油がエンジンに入り込むことが防止されて、
このエンジンの始動性等が良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、潤滑油供給装置の側面図である。

【図２】実施例１で、潤滑油供給装置の平面図である。

【図３】実施例１で、油量調整弁の縦断面図である。

【図４】実施例２で、潤滑油供給装置の側面図である。

【図５】実施例２で、潤滑油供給装置の平面図である。

【図６】実施例２で、図４の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１自動二輪車４エンジン５クランクケース１７潤滑油１８潤滑油供給装置１９オイルポンプ２０オイルタンク２３油通路２４油量調整弁３８油戻し通路３９戻し口４０液面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/16 F01M 1/06 F01M 11/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
をオイルタンクよりも低位置に設けて、このオイルタン
クから上記オイルポンプに潤滑油を供給するようにし、
上記オイルポンプから吐出される潤滑油を、油通路を通
し上記エンジン内と、油戻し通路を通し上記オイルタン
ク内とに交互に導く油量調整弁を設け、エンジンの停止
状態では、上記油量調整弁が上記油戻し通路を閉じるよ
うにした自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置におい
て、上記エンジンの停止状態における上記オイルタンク内の
潤滑油の液面よりも上記油量調整弁を低位置に配設し、
同上オイルタンクに対し開口する上記油戻し通路の戻し
口を、上記オイルタンク内の潤滑油の液面よりも上方に
配設した自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置。