JPH04262065A - 自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用エンジ
ンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記燃料噴射装置には、通常、エンジン
のシリンダ内に向って加圧燃料と加圧空気とを噴射させ
る燃料噴射弁が設けられ、かつ、同上加圧燃料と加圧空
気の各圧力をこれら圧力によりそれぞれ調圧する差圧レ
ギュレータが設けられている。また、上記エンジンと差
圧レギュレータとを車体の外側方から覆うカバー体が設
けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
では特に車体を小型にするため、種々の車体構成部品が
コンパクトに設けられている。このため、上記差圧レギ
ュレータに向おうとする走行風が他の構成部品により遮
られて、この差圧レギュレータの冷却が不十分になるお
それがある。そして、このようにして、差圧レギュレー
タにおける加圧空気が高温になると、この差圧レギュレ
ータの特性が変化して所望の調圧ができず、つまり、燃
料噴射弁による所望の噴射動作が得られなくなるという
不都合を生じる。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、差圧レギュレータやカバー体等の車
体構成部品をコンパクトに設け、しかも、走行風により
上記差圧レギュレータが十分に冷却されるようにするこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンのシリンダ
内に向って加圧燃料と加圧空気とを混合して噴射させる
燃料噴射弁を設け、上記加圧燃料と加圧空気の各圧力を
これら互いの圧力によりそれぞれ調圧する差圧レギュレ
ータを設け、上記エンジンと差圧レギュレータとを車体
の外側方から覆うカバー体を設けると共に、このカバー
体内に走行風を導入させる開口を同上カバー体の前部に
形成した自動二輪車において、上記差圧レギュレータを
上記開口に配設した点にある。

【０００６】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。カ
バー体８５の前部に設けられた開口８８は、上記カバー
体８５で覆った形状の大きいエンジン１６や差圧レギュ
レータ６２に向って走行風８７を導入させるものであっ
て、上記差圧レギュレータ６２に比べて十分の面積を有
している。このため、上記開口８８に上記差圧レギュレ
ータ６２を設けても、走行風８７の導入という上記開口
８８の機能には大きくは影響しない。つまり、上記差圧
レギュレータ６２は開口８８の機能を損ねることなく、
この開口８８の空間を有効利用して設けられる。

【０００７】しかも、上記差圧レギュレータ６２は開口
８８に設けられることから、十分の走行風８７を受けて
冷却される。このため、差圧レギュレータ６２において
加圧空気が高温になることが防止され、この差圧レギュ
レータ６２に所定の特性が保たれる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、図中符号１は自動二輪車、２は車体
フレームで、この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。更に、上記タンクレール４の前後中途部と、
上記前部チューブ６ａとにステー７が架設されている。

【０００９】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９やハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端に取り付けられたリヤ
アームブラケット５ａに枢支軸１１によりリヤアーム１
２が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１２の前
後中途部は緩衝器１３を介しタンクレール４の後部に支
持されている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に
後輪１４が支承されている。

【００１０】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記動力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１
９を介して後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行で
きるようになっている。また、２１は燃料タンクで、こ
の燃料タンク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにし
てこのタンクレール４に支持されている。２２はシート
である。

【００１１】主に図４、図５において、上記エンジン１
６のクランクケース２３内にはクランク軸２４が支承さ
れている。同上クランクケース２３から前上方に向って
シリンダ２５が突出し、このシリンダ２５にはピストン
２６が上記シリンダ２５の軸心に沿って摺動自在に嵌入
されている。そして、このピストン２６は上記クランク
軸２４に連接棒２８によって連動連結されている。また
、上記シリンダ２５の突出端にはシリンダヘッド３０が
ねじ止めされている。

【００１２】上記クランクケース２３には吸気ポート３
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気管３５、およびエアクリーナ３６が連設され
、上記吸気管３５にはスロットル弁３５ａが設けられて
いる。また、シリンダ２５、ピストン２６、およびシリ
ンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７となってお
り、クランクケース２３内から上記燃焼室３７に通じる
掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成されると共に
、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラグ３９が設
けられている。更に、上記シリンダ２５には排気ポート
４０が形成されている。この排気ポート４０には排気管
４１とサイレンサー４３が連設されている。上記の場合
、点火プラグ３９から電源側に至るハイテンションコー
ドを銅パイプやゴムパイプの内側に配して、これを保護
するようにしてもよい。

【００１３】図３から図６において、上記燃焼室３７に
燃料を噴射供給する燃料噴射装置４６が設けられている
。この燃料噴射装置４６は電磁開閉式の高圧燃料噴射弁
４８を有し、この高圧燃料噴射弁４８の燃料噴射口が燃
焼室３７に向って開口している。また、前記吸気管３５
には電磁開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取り付けられ、
この低圧燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリード弁３４の
内部に向って開口している。前記燃料タンク２１は正面
視で倒立Ｕ字状をなして前記タンクレール４を跨ぐタン
ク本体５１を有し、このタンク本体５１の前上部には注
入パイプ５２が取り付けられると共に、この注入パイプ
５２を開閉するキャップ５３が設けられている。上記各
噴射弁４８，５０に対し上記燃料タンク２１からの燃料
を加圧して送り込む燃料ポンプ５６が設けられる。 この燃料ポンプ５６は前記エンジン１６により動力伝達
装置１７を介して機械的に駆動されるようになっており
、前記燃料タンク２１における燃料は第１燃料フィルタ
ー５８と供給パイプ５７を通して上記燃料ポンプ５６に
吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６から吐出された
加圧燃料は第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を
通して高圧燃料噴射弁４８に供給される。

【００１４】上記高圧パイプ６０から分岐する分岐パイ
プ６１が設けられ、この分岐パイプ６１は差圧レギュレ
ータ６２に連結され、この差圧レギュレータ６２は低圧
パイプ６３により前記低圧燃料噴射弁５０に連結されて
いる。また、上記低圧パイプ６３はレギュレータ６４と
戻りパイプ６５とを介して前記燃料タンク２１の注入パ
イプ５２内に連結されている。この場合、上記戻りパイ
プ６５はタンクレール４とタンク本体５１との間の隙間
を利用し、このタンク本体５１の下面に沿って配管され
ている。上記高圧燃料噴射弁４８と差圧レギュレータ６
２とに加圧空気を供給する空気ポンプ６７が設けられる
。この空気ポンプ６７は前記エンジン１６により動力伝
達装置１７を介して機械的に駆動されるようになってお
り、この空気ポンプ６７には前記エアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを介して外気が吸入される。上記空気ポ
ンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁４８に第１加圧パイ
プ６９により連結されており、また、この第１加圧パイ
プ６９は前記差圧レギュレータ６２に第２加圧パイプ７
０により連結されている。そして、上記差圧レギュレー
タ６２は、上記燃料ポンプ５６や空気ポンプ６７から送
り込まれる加圧燃料や加圧空気の各圧力により、高圧燃
料噴射弁４８に送り込むための加圧燃料や加圧空気の圧
力を調整するようになっている。また、この調圧の際、
上記差圧レギュレータ６２では余剰空気が生じるが、こ
の余剰空気を前記排気管４１内に導く排出パイプ７１が
設けられている。

【００１５】図３から図６において、上記エンジン１６
が作動するときには、これに伴って燃料ポンプ５６が作
動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５７を通し、
上記燃料ポンプ５６に吸入される（図４，６中矢印Ａ）
。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出される燃料は、
第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を通り高圧燃
料噴射弁４８に送り込まれ（同上図４，６中矢印Ｂ）、
同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレータ６２にも
送り込まれる（同上図４，６中矢印Ｃ）。この場合、上
記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の圧力は差圧
レギュレータ６２により高圧に設定される。

【００１６】また、上記差圧レギュレータ６２から排出
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図４，６中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図３，４，６中矢印Ｅ）。

【００１７】一方、同上エンジン１６の作動に伴って、
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図４，６中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図４，６中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図４，６中矢印Ｈ）。 この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される
。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生じ
る余剰空気は、排出パイプ７１を通して前記排気管４１
内に排出される（同上図４，６中矢印Ｉ）。そして、エ
ンジン１６の始動時と、中速高負荷時と、高速時とには
低圧燃料噴射弁５０が作動して、前記したようにこの低
圧燃料噴射弁５０に送り込まれた燃料により適宜噴射が
行われる。一方、エンジン１６の中速通常負荷時には、
高圧燃料噴射弁４８が作動して、前記したようにこの高
圧燃料噴射弁４８に送り込まれた燃料と空気とにより混
合噴射が行われる。

【００１８】図４において、前記タンクレール４の中途
部から前下方に向ってアーム７２が突出している。この
アーム７２の突出端に前記ボルト１８によりシリンダヘ
ッド３０がねじ止めされている。そして、これにより、
シリンダヘッド３０が振動することが防止され、つまり
、このシリンダヘッド３０に取り付けられた高圧燃料噴
射弁４８が振動しないように考慮されている。

【００１９】また、同上図４で示すように、前記差圧レ
ギュレータ６２は縦長の姿勢で車体フレーム２側に取り
付けられている。この場合、差圧レギュレータ６２の軸
心は上記した縦長の方向に延びていて、この差圧レギュ
レータ６２は上記軸心にほぼ直角に延びるダイアフラム
を有している。そして、この差圧レギュレータ６２は上
記軸心方向に振動したときに、上記ダイアフラムが最も
大きく撓み、所望の特性が確保できなくなるという性質
を有している。そこで、振動が大きくなると考えられる
前記フロントフォーク８の長手方向に対し、上記軸心が
傾斜するよう差圧レギュレータ６２が設けられている。

【００２０】図１から図５において、前記エンジン１６
用の冷却装置が設けられている。この冷却装置は、車体
の左側に偏位したラジエータ７９を有し、このラジエー
タ７９は第１パイプ８０により水ポンプ８１に連結され
ている。この水ポンプ８１はエンジン１６により駆動さ
れるもので、この水ポンプ８１から吐出される冷却水は
シリンダ２５やシリンダヘッド３０内のジャケットに送
り込まれ、その後、第２パイプ８２により上記ラジエー
タ７９に送り込まれ、ここから、再び上記水ポンプ８１
に戻されるようになっている。

【００２１】図１から図５において、前記ヘッドパイプ
３の前方には樹脂製のフロントカウル８４が設けられ、
このフロントカウル８４は車体の前部を前方から覆って
いる。また、タンク本体５１の下部、シリンダ２５の上
部、燃料噴射装置４６、およびラジエータ７９を外側方
から覆う樹脂製のカバー体８５が設けられ、このカバー
体８５は左右一対のサイドカウル８６，８６で構成され
ている。特に、図１で示すように、上記各サイドカウル
８６は前方に向うに従い外側方に傾いている。そして、
左右サイドカウル８６，８６の前端間が走行風８７をカ
バー体８５内に導入させる開口８８となっている。この
開口８８における各サイドカウル８６の近傍にはそれぞ
れ走行風８７を車体の中央側に案内するルーバー８９，
８９が設けられ、各ルーバー８９はこれに対応するサイ
ドカウル８６に一体成形されている。

【００２２】図１、図３、および図４において、上記各
サイドカウル８６には空気通過口である上空気排出口９
１と下空気排出口９２とが形成されている。そして、上
記開口８８からカバー体８５内に導入された走行風８７
の一部８７ａは、上記上空気排出口９１と下空気排出口
９２とから外側後方に排出され、他部は左右サイドカウ
ル８６，８６の後端間を通って車体後方に通り抜け、上
記走行風８７はカバー体８５で覆われたシリンダ２５や
燃料噴射装置４６等を空冷する。

【００２３】図１において、上記左右ルーバー８９，８
９のうち左側のルーバー８９の後方近傍には前記ラジエ
ータ７９が配設され、このルーバー８９を通ってきた走
行風８７により十分に空冷される。一方、前記差圧レギ
ュレータ６２は上記開口８８内で、かつ、右側のルーバ
ー８９の後方近傍に配設され、このルーバー８９を通っ
てきた走行風８７によって十分に空冷される。また、上
記差圧レギュレータ６２に近接してオイルタンク９３が
設けられている。このオイルタンク９３はエンジン１６
の内部機構を潤滑するための潤滑油を溜めるもので、こ
のオイルタンク９３も、上記差圧レギュレータ６２と共
に十分に空冷される。

【００２４】図４、図７、および図８において、前記高
圧燃料噴射弁４８につき、より詳しく説明する。この高
圧燃料噴射弁４８は前記シリンダヘッド３０に取り付け
られたケーシング９５と、このケーシング９５から外方
に少し離れて位置するブラケット９６とを有している。 これらケーシング９５とブラケット９６との間には一対
のカラー９７，９７が介設され、この各カラー９７を貫
通するボルト９８によりブラケット９６がケーシング９
５に着脱自在に固定されている。上記両ボルト９８，９
８の間でこれらボルト９８と平行な軸心９９上において
、ケーシング９５に第１孔１００が形成され、この第１
孔１００は高圧燃料噴射弁４８の噴射孔に連通している
。また、同上軸心９９上において、ブラケット９６に第
２孔１０１が形成され、この第２孔１０１は前記高圧パ
イプ６０に連通している。

【００２５】符号１０３は噴射弁本体で、この噴射弁本
体１０３の燃料噴射側端１０４は上記第１孔１００に対
し軸心９９方向に移動自在に嵌入している。また、同上
噴射弁本体１０３の燃料受入側端１０５は上記第２孔１
０１に対し軸心９９方向に移動自在に嵌入している。上
記第１孔１００、第２孔１０１の各内周面と、噴射側端
１０４、受入側端１０５の各外周面との間には第１シー
ルリング１０６、第２シールリング１０７が介設されて
いる。また、第１孔１００の底面と噴射側端１０４の端
面との間に第３シールリング１０８が介設されると共に
、ブラケット９６の下面と受入側端１０５の段差面との
間にも第４シールリング１０９が介設されている。

【００２６】そして、上記噴射弁本体１０３は各シール
リング１０６〜１０９を介してケーシング９５やブラケ
ット９６に弾性的に支持されており、かつ、これら各シ
ールリング１０６〜１０９により燃料が高圧燃料噴射弁
４８から洩出することが防止されている。上記の場合、
各シールリング１０６〜１０９は弾性を有しているため
、ケーシング９５やブラケット９６側から噴射弁本体１
０３に振動が伝わることが防止され、かつ、噴射弁本体
１０３の取り付け誤差が吸収される。

【００２７】

【発明の効果】この発明によれば、次の効果がある。即
ち、カバー体の前部に設けられた開口は、上記カバー体
で覆った形状の大きいエンジンや差圧レギュレータに向
って走行風を導入させるものであって、上記差圧レギュ
レータに比べて十分の面積を有しているため、上記開口
に上記差圧レギュレータを設けても、走行風の導入とい
う上記開口の機能には大きくは影響しない。つまり、上
記差圧レギュレータは開口の機能を損ねることなく、こ
の開口の空間を有効利用して設けられるのであり、よっ
て、差圧レギュレータとカバー体とはコンパクトに配設
される。

【００２８】しかも、上記差圧レギュレータは開口に設
けられることから、他の構成部品に邪魔されることなく
十分の走行風を受けて冷却される。このため、差圧レギ
ュレータにおいて加圧空気が高温になることが防止され
、この差圧レギュレータに所定の特性が保たれる。よっ
て、この差圧レギュレータにより調圧された加圧燃料や
加圧空気を送り込まれる燃料噴射弁は所望の噴射動作を
することとなり、良好なエンジン性能が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２で示したものの部分平面図である。

【図２】自動二輪車の全体左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】図２の部分拡大図である。

【図６】全体簡略線図である。

【図７】図４の部分拡大断面図である。

【図８】図７の８‐８線矢視部分断面図である。

【符号の説明】

１　　　　自動二輪車 １６　　エンジン ２５　　シリンダ ３７　　燃焼室 ４６　　燃料噴射装置 ４８　　高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）６２　　差圧レ
ギュレータ ８５　　カバー体 ８７　　走行風 ８８　　開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのシリンダ内に向って加圧燃
   料と加圧空気とを混合して噴射させる燃料噴射弁を設け
   、上記加圧燃料と加圧空気の各圧力をこれら互いの圧力
   によりそれぞれ調圧する差圧レギュレータを設け、上記
   エンジンと差圧レギュレータとを車体の外側方から覆う
   カバー体を設けると共に、このカバー体内に走行風を導
   入させる開口を同上カバー体の前部に形成した自動二輪
   車において、上記差圧レギュレータを上記開口に配設し
   た自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置。