JP3252197B2 - 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料制御装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動二輪
車に搭載される燃料噴射式エンジンの燃料制御装置に関
するものである。
車に搭載される燃料噴射式エンジンの燃料制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車においては、燃料制御
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。このような燃料噴射式エンジンでも、出力、燃費
及び運転性を損なうことなく排気ガス成分を低減する方
法が用いられものがあり、この方法には排気ガスの発生
源である燃焼室内における燃焼を制御する方式と、触媒
による後処理方式がある。この燃焼室内における燃焼を
制御する方式としては、例えば点火プラグ近傍の空燃比
を局所的に過濃とする成層燃焼によるものがある。
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。このような燃料噴射式エンジンでも、出力、燃費
及び運転性を損なうことなく排気ガス成分を低減する方
法が用いられものがあり、この方法には排気ガスの発生
源である燃焼室内における燃焼を制御する方式と、触媒
による後処理方式がある。この燃焼室内における燃焼を
制御する方式としては、例えば点火プラグ近傍の空燃比
を局所的に過濃とする成層燃焼によるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、点火プラグ
近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼による場合
には、この成層燃焼を運転中に安定して維持することが
重要であり、これにより排気ガス成分を低減することが
可能になるが、従来例えば排気ガス濃度、燃焼圧波形等
で成層燃焼を判断していたが構成が複雑であった。
近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼による場合
には、この成層燃焼を運転中に安定して維持することが
重要であり、これにより排気ガス成分を低減することが
可能になるが、従来例えば排気ガス濃度、燃焼圧波形等
で成層燃焼を判断していたが構成が複雑であった。
【０００４】また、排気ガスの発生源である燃焼室内に
おける燃焼を制御する方式と、触媒による後処理方式と
を併用するものがあり、この場合にはアイドリング時等
の低回転域で成層燃焼を行なうと、排気ガスの温度が低
く触媒が活性化しない状態になり、排気ガス成分を低減
することができないようになる。この発明はかかる点に
鑑みなされたもので、簡単な構成で、成層燃焼を行な
い、しかも排気ガス成分を低減することが可能な燃料噴
射式エンジンの燃料制御装置を提供することを目的とし
ている。
おける燃焼を制御する方式と、触媒による後処理方式と
を併用するものがあり、この場合にはアイドリング時等
の低回転域で成層燃焼を行なうと、排気ガスの温度が低
く触媒が活性化しない状態になり、排気ガス成分を低減
することができないようになる。この発明はかかる点に
鑑みなされたもので、簡単な構成で、成層燃焼を行な
い、しかも排気ガス成分を低減することが可能な燃料噴
射式エンジンの燃料制御装置を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、所定のタイミングで気筒内
に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを触媒によ
って浄化する浄化装置と、排気ガスの温度を検出する温
度検出手段と、この温度検出手段から得られた排気ガス
の温度と予め設定された設定温度とを比較する温度比較
手段と、前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを可変
する制御手段とを備え、前記温度検出手段は、前記浄化
装置に対して排気ガスの流れの方向の上流側に配置さ
れ、前記制御手段は、排気ガスの温度が予め設定された
成層燃焼の基準温度である設定温度より高いとき前記燃
料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせることにより
成層燃焼状態を得ることを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、所定のタイミングで気筒内
に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを触媒によ
って浄化する浄化装置と、排気ガスの温度を検出する温
度検出手段と、この温度検出手段から得られた排気ガス
の温度と予め設定された設定温度とを比較する温度比較
手段と、前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを可変
する制御手段とを備え、前記温度検出手段は、前記浄化
装置に対して排気ガスの流れの方向の上流側に配置さ
れ、前記制御手段は、排気ガスの温度が予め設定された
成層燃焼の基準温度である設定温度より高いとき前記燃
料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせることにより
成層燃焼状態を得ることを特徴としている。
【０００６】この請求項１記載の発明では、浄化装置に
対して排気ガスの流れの方向の上流側に配置された温度
検出手段から高精度に排気ガスの温度情報が得られ、温
度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設定され
た設定温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定
された成層燃焼の基準温度である設定温度より高いとき
は燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせ、成層燃
焼状態を得る。
対して排気ガスの流れの方向の上流側に配置された温度
検出手段から高精度に排気ガスの温度情報が得られ、温
度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設定され
た設定温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定
された成層燃焼の基準温度である設定温度より高いとき
は燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせ、成層燃
焼状態を得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例を添付図
面に基づいて詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジ
ンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は燃料噴射式エ
ンジンの側面図である。自動二輪車の車体１を構成する
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が旋回可能に支
持され、このフロントフォーク３には前輪４が支持され
ている。ヘッドパイプ２の後側にはメインフレーム５及
びダウンチューブ６が接続され、このメインフレーム５
の後方には左右一対のシートピラチューブ７が接続さ
れ、またダウンチューブ６にも同様に左右一対の支持フ
レーム８が接続され、この支持フレーム８及びシートピ
ラチューブ７の後端部は接続されている。メインフレー
ム５の後端から後方へ左右一対のシートレール９が延び
ており、このシートレール９はバックステー１０でシー
トピラチューブ７に支持されている。シートピラチュー
ブ７に設けたブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支
され、このリヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持さ
れている。メインフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐ
ようにして載置され、この燃料タンク１４の後方をシー
ト１５が覆っており、このシート１５はシートレール９
に載置されている。
面に基づいて詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジ
ンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は燃料噴射式エ
ンジンの側面図である。自動二輪車の車体１を構成する
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が旋回可能に支
持され、このフロントフォーク３には前輪４が支持され
ている。ヘッドパイプ２の後側にはメインフレーム５及
びダウンチューブ６が接続され、このメインフレーム５
の後方には左右一対のシートピラチューブ７が接続さ
れ、またダウンチューブ６にも同様に左右一対の支持フ
レーム８が接続され、この支持フレーム８及びシートピ
ラチューブ７の後端部は接続されている。メインフレー
ム５の後端から後方へ左右一対のシートレール９が延び
ており、このシートレール９はバックステー１０でシー
トピラチューブ７に支持されている。シートピラチュー
ブ７に設けたブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支
され、このリヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持さ
れている。メインフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐ
ようにして載置され、この燃料タンク１４の後方をシー
ト１５が覆っており、このシート１５はシートレール９
に載置されている。
【０００８】車体１のメインフレーム５、ダウンチュー
ブ６、シートピラチューブ７及び支持フレーム８で囲ま
れる部分には燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この
燃料噴射式エンジン１６は単気筒の２サイクルエンジン
が用いられている。燃料噴射式エンジン１６のクランク
ケース１７には気筒１８が車体前側へ傾斜して設けら
れ、この気筒１８の前側に排気管１９が接続され、この
排気管１９は燃料噴射式エンジン１６の右側を通って後
方へ延び、この排気管１９には触媒２００が内蔵され、
その排気管１９の後部にはサイレンサ２０１が設けられ
ている。気筒１８に設けられたピストン２０はクランク
ケース１７に軸支されたクランク軸２１にコンロッド２
２を介して連結されている。
ブ６、シートピラチューブ７及び支持フレーム８で囲ま
れる部分には燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この
燃料噴射式エンジン１６は単気筒の２サイクルエンジン
が用いられている。燃料噴射式エンジン１６のクランク
ケース１７には気筒１８が車体前側へ傾斜して設けら
れ、この気筒１８の前側に排気管１９が接続され、この
排気管１９は燃料噴射式エンジン１６の右側を通って後
方へ延び、この排気管１９には触媒２００が内蔵され、
その排気管１９の後部にはサイレンサ２０１が設けられ
ている。気筒１８に設けられたピストン２０はクランク
ケース１７に軸支されたクランク軸２１にコンロッド２
２を介して連結されている。
【０００９】気筒１８には燃焼室２３内に空気と燃料と
を噴射する燃焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５
が備えられ、この燃焼室燃料噴射装置２４には燃焼室燃
料噴射インジェクタ２６が取付けられている。また、ク
ランクケース１７には吸気管２７が接続され、この吸気
管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さらにこのリ
ードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料を噴射す
る吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられている。
吸気管２７にはエアクリーナ３０から空気がスロットル
弁１００の作動で供給される。エアクリーナ３０は燃料
噴射式エンジン１６の後方位置で、車体１のシートピラ
チューブ７、シートレール９及びバックステー１０に囲
まれる部分に配置されている。
を噴射する燃焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５
が備えられ、この燃焼室燃料噴射装置２４には燃焼室燃
料噴射インジェクタ２６が取付けられている。また、ク
ランクケース１７には吸気管２７が接続され、この吸気
管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さらにこのリ
ードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料を噴射す
る吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられている。
吸気管２７にはエアクリーナ３０から空気がスロットル
弁１００の作動で供給される。エアクリーナ３０は燃料
噴射式エンジン１６の後方位置で、車体１のシートピラ
チューブ７、シートレール９及びバックステー１０に囲
まれる部分に配置されている。
【００１０】吸気管２７近傍のクランクケース１７の上
部位置には空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸２１の
動力が動力伝達機構３３を介して伝達され、空気ポンプ
３１及び機械式燃料ポンプ３２はこの機械的動力伝達機
構３３により効果的に駆動される。吸気管２７の上部に
吸気管燃料噴射インジェクタ２９を配置することで、気
筒１８の後方でクランクケース１７の上方位置にスペー
スが確保され、これにより空気ポンプ３１及び機械式燃
料ポンプ３２が気筒１８の後方でエンジンのクランク軸
方向の幅内に配置することが可能になる。
部位置には空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸２１の
動力が動力伝達機構３３を介して伝達され、空気ポンプ
３１及び機械式燃料ポンプ３２はこの機械的動力伝達機
構３３により効果的に駆動される。吸気管２７の上部に
吸気管燃料噴射インジェクタ２９を配置することで、気
筒１８の後方でクランクケース１７の上方位置にスペー
スが確保され、これにより空気ポンプ３１及び機械式燃
料ポンプ３２が気筒１８の後方でエンジンのクランク軸
方向の幅内に配置することが可能になる。
【００１１】この機械式燃料ポンプ３２の駆動によって
燃料タンク１４の燃料が燃料フィルタ８０を介して燃焼
室燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９へ圧送され、この燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６と吸気管燃料噴射インジェクタ２９との間には差
圧レギュレータ８１が配置され、また吸気管燃料噴射イ
ンジェクタ２９と燃料タンク１４との間には吸気レギュ
レータ８２が設けられている。
燃料タンク１４の燃料が燃料フィルタ８０を介して燃焼
室燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９へ圧送され、この燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６と吸気管燃料噴射インジェクタ２９との間には差
圧レギュレータ８１が配置され、また吸気管燃料噴射イ
ンジェクタ２９と燃料タンク１４との間には吸気レギュ
レータ８２が設けられている。
【００１２】また、燃焼室燃料噴射インジェクタ２６及
び吸気管燃料噴射インジェクタ２９と、燃料フィルタ８
０との間には燃料圧力検出センサ８３が設けられ、燃料
の圧力情報を制御装置８４へ送るようになっており、こ
の制御装置８４にはまたエンジン回転数検出センサ８５
からエンジン回転数情報が、また温度検出手段である温
度検出センサ１０１から排気ガスの温度情報が送られ
る。
び吸気管燃料噴射インジェクタ２９と、燃料フィルタ８
０との間には燃料圧力検出センサ８３が設けられ、燃料
の圧力情報を制御装置８４へ送るようになっており、こ
の制御装置８４にはまたエンジン回転数検出センサ８５
からエンジン回転数情報が、また温度検出手段である温
度検出センサ１０１から排気ガスの温度情報が送られ
る。
【００１３】機械式燃料ポンプ３２と並列に電動式燃料
ポンプ８６が接続され、この電動式燃料ポンプ８６は制
御装置８４によってエンジンの低回転域で駆動され、エ
ンジンの低回転域では機械式燃料ポンプ３２と電動式燃
料ポンプ８６が併用して駆動され、これで燃料が燃焼室
燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９へ圧送される。電動式燃料ポンプ８６は制御装
置８４で低回転域でＯＮ、中高回転域でＯＦＦ制御が行
なわれ、この回転域の判断はエンジン回転数検出センサ
８５からエンジン回転数情報または燃料圧力検出センサ
８３による燃料圧力情報によって行なわれる。
ポンプ８６が接続され、この電動式燃料ポンプ８６は制
御装置８４によってエンジンの低回転域で駆動され、エ
ンジンの低回転域では機械式燃料ポンプ３２と電動式燃
料ポンプ８６が併用して駆動され、これで燃料が燃焼室
燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９へ圧送される。電動式燃料ポンプ８６は制御装
置８４で低回転域でＯＮ、中高回転域でＯＦＦ制御が行
なわれ、この回転域の判断はエンジン回転数検出センサ
８５からエンジン回転数情報または燃料圧力検出センサ
８３による燃料圧力情報によって行なわれる。
【００１４】図３は請求項１記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の概略構成図、図４はこの燃料噴射式エ
ンジンの燃料制御装置の作動を示すフローチャートであ
る。この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に
示す所定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃
料噴射装置２４を備える燃料噴射式エンジン１６におい
て、排気ガスの温度を検出する温度検出手段としての温
度検出センサ１０１と、この温度検出センサ１０１から
得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを
比較する温度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が
予め設定された設定温度より高いとき燃料噴射装置２４
の燃料噴射タイミングを遅らせる制御手段１０３とを備
えており、この温度比較手段１０２と制御手段１０３は
制御装置８４により構成されている。
の燃料制御装置の概略構成図、図４はこの燃料噴射式エ
ンジンの燃料制御装置の作動を示すフローチャートであ
る。この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に
示す所定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃
料噴射装置２４を備える燃料噴射式エンジン１６におい
て、排気ガスの温度を検出する温度検出手段としての温
度検出センサ１０１と、この温度検出センサ１０１から
得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを
比較する温度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が
予め設定された設定温度より高いとき燃料噴射装置２４
の燃料噴射タイミングを遅らせる制御手段１０３とを備
えており、この温度比較手段１０２と制御手段１０３は
制御装置８４により構成されている。
【００１５】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置
は、図４に示すように、温度検出センサ１０１から得ら
れた排気ガスの温度と予め設定された設定温度（成層燃
焼の基準温度、例えば１５０°Ｃ）とを比較し（ステッ
プａ）、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度
より高いときは燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミング
を遅らせ（ステップｂ）、設定温度より低くして成層燃
焼を維持する（ステップｃ）。
は、図４に示すように、温度検出センサ１０１から得ら
れた排気ガスの温度と予め設定された設定温度（成層燃
焼の基準温度、例えば１５０°Ｃ）とを比較し（ステッ
プａ）、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度
より高いときは燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミング
を遅らせ（ステップｂ）、設定温度より低くして成層燃
焼を維持する（ステップｃ）。
【００１６】従来、排気ガス濃度、燃焼圧波形等で成層
燃焼を判断していたが、排気ガス温度によって成層燃焼
を判断し、排気ガスの温度が高いときには燃料噴射装置
２４の燃料噴射タイミングを遅らせるフィードバック制
御を行なうことで、排気ガス値の低い、しかも失火のな
い常時安定した燃焼状態が得られる。なお、この燃料噴
射タイミングを遅くするほかに、点火時期を遅らせ、或
いはスロットル開度をやや開ける制御を行なうこともで
きる。
燃焼を判断していたが、排気ガス温度によって成層燃焼
を判断し、排気ガスの温度が高いときには燃料噴射装置
２４の燃料噴射タイミングを遅らせるフィードバック制
御を行なうことで、排気ガス値の低い、しかも失火のな
い常時安定した燃焼状態が得られる。なお、この燃料噴
射タイミングを遅くするほかに、点火時期を遅らせ、或
いはスロットル開度をやや開ける制御を行なうこともで
きる。
【００１７】図５は請求項２記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備える燃料噴射式エンジン１６において、排
気ガスの温度を検出する温度検出センサ１０１と、この
温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と予
め設定された設定温度とを比較する温度比較手段１０２
と、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
低いとき前記燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを
早くする制御手段１０３とを備えている。
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備える燃料噴射式エンジン１６において、排
気ガスの温度を検出する温度検出センサ１０１と、この
温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と予
め設定された設定温度とを比較する温度比較手段１０２
と、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
低いとき前記燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを
早くする制御手段１０３とを備えている。
【００１８】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置
は、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度
と予め設定された設定温度（触媒活性化の基準温度、例
えば３００°Ｃ）とを比較し（ステップａ）、この排気
ガスの温度が予め設定された設定温度より低いとき燃料
噴射装置２４の燃料噴射タイミングを早くし（ステップ
ｂ）、排気ガスの温度により燃料噴射タイミングを制御
する。
は、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度
と予め設定された設定温度（触媒活性化の基準温度、例
えば３００°Ｃ）とを比較し（ステップａ）、この排気
ガスの温度が予め設定された設定温度より低いとき燃料
噴射装置２４の燃料噴射タイミングを早くし（ステップ
ｂ）、排気ガスの温度により燃料噴射タイミングを制御
する。
【００１９】これにより、エンジンの低回転域で、点火
プラグ近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼を行
なうと、排気ガス温度が低く触媒が活性化しないため、
このような運転状態では燃料を早めに噴き、均一燃焼に
することにより排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性
化して排気ガス値を下げる。なお、排気ガスの温度が予
め設定された設定温度より低いとき、点火時期を遅くし
て成層燃焼を止めて、均一燃焼にすることにより排気ガ
スの温度を上昇させ、触媒を活性化して排気ガス値を下
げることもできる。
プラグ近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼を行
なうと、排気ガス温度が低く触媒が活性化しないため、
このような運転状態では燃料を早めに噴き、均一燃焼に
することにより排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性
化して排気ガス値を下げる。なお、排気ガスの温度が予
め設定された設定温度より低いとき、点火時期を遅くし
て成層燃焼を止めて、均一燃焼にすることにより排気ガ
スの温度を上昇させ、触媒を活性化して排気ガス値を下
げることもできる。
【００２０】図６は請求項３記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備え、成層燃焼を行なう燃料噴射式エンジン
１６において、排気ガスの温度を検出する温度検出セン
サ１０１と、この温度検出センサ１０１から得られた排
気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する温
度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が予め設定さ
れた第１の設定温度と比較してそれより低いときスロッ
トル開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較し
てそれより低いときはスロットル開度を開き側へ作動さ
せる制御手段１０３とを備えている。
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備え、成層燃焼を行なう燃料噴射式エンジン
１６において、排気ガスの温度を検出する温度検出セン
サ１０１と、この温度検出センサ１０１から得られた排
気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する温
度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が予め設定さ
れた第１の設定温度と比較してそれより低いときスロッ
トル開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較し
てそれより低いときはスロットル開度を開き側へ作動さ
せる制御手段１０３とを備えている。
【００２１】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置
は、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度
と予め設定された第１の設定温度（成層燃焼の基準温
度、例えば１５０°Ｃ）とを比較し（ステップａ）、こ
の排気ガスの温度が予め設定された第１の設定温度より
低いときは成層燃焼であり、このときはスロットル開度
を閉じ側へ作動させて、排気ガスの温度を上昇させる
（ステップｂ）。
は、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度
と予め設定された第１の設定温度（成層燃焼の基準温
度、例えば１５０°Ｃ）とを比較し（ステップａ）、こ
の排気ガスの温度が予め設定された第１の設定温度より
低いときは成層燃焼であり、このときはスロットル開度
を閉じ側へ作動させて、排気ガスの温度を上昇させる
（ステップｂ）。
【００２２】そして、成層燃焼でないときは、排気ガス
の温度を第２の設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００°Ｃ）と比較して（ステップｃ）、この第２の
設定温度（触媒活性化の基準温度、例えば３００度）よ
り低いとき、スロットル開度を開き側へ作動して（ステ
ップｄ）、エンジン回転数を上昇させて、これにより排
気ガスの温度を上げて触媒の活性化を行なう。なお、こ
の燃料制御は、その後連続して行なう必要はなく、触媒
が活性化したら所定期間は通常の燃料制御を行なうこと
ができる。
の温度を第２の設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００°Ｃ）と比較して（ステップｃ）、この第２の
設定温度（触媒活性化の基準温度、例えば３００度）よ
り低いとき、スロットル開度を開き側へ作動して（ステ
ップｄ）、エンジン回転数を上昇させて、これにより排
気ガスの温度を上げて触媒の活性化を行なう。なお、こ
の燃料制御は、その後連続して行なう必要はなく、触媒
が活性化したら所定期間は通常の燃料制御を行なうこと
ができる。
【００２３】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明で
は、温度検出手段が浄化装置に対して排気ガスの流れの
方向の上流側に配置されるから、浄化装置の温度の影響
を受けることなく、高精度に排気ガスの温度情報を得る
ことができ、確実に燃焼状態の把握ができる。また、高
精度に得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温
度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された成
層燃焼の基準温度である設定温度より高いときは燃料噴
射装置の燃料噴射タイミングを遅らせることで、排気ガ
スの温度から成層燃焼を判断して成層燃焼状態を得るこ
とができる。
は、温度検出手段が浄化装置に対して排気ガスの流れの
方向の上流側に配置されるから、浄化装置の温度の影響
を受けることなく、高精度に排気ガスの温度情報を得る
ことができ、確実に燃焼状態の把握ができる。また、高
精度に得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温
度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された成
層燃焼の基準温度である設定温度より高いときは燃料噴
射装置の燃料噴射タイミングを遅らせることで、排気ガ
スの温度から成層燃焼を判断して成層燃焼状態を得るこ
とができる。
【図１】燃料噴射式エンジンを搭載した自動二輪車の側
面図である。
面図である。
【図２】燃料噴射式エンジンの側面図である。
【図３】燃料噴射式エンジンの燃料制御装置の概略構成
図である。
図である。
【図４】燃料噴射式エンジンの燃料制御装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】燃料噴射式エンジンの燃料制御装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】燃料噴射式エンジンの燃料制御装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
１４ 燃料タンク １６ 燃料噴射式エンジン ２４ 燃焼室燃料噴射装置 ２６ 燃焼室燃料噴射インジェクタ ２９ 吸気管燃料噴射インジェクタ ８４ 制御装置 １０１ 温度検出センサ １０２ 温度比較手段 １０３ 制御手段 ２００ 触媒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−36720（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−305122（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−30440（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−51727（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−202608（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−189328（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−155052（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−190841（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−99242（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−32240（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 41/40
Claims (1)
- 【請求項１】所定のタイミングで気筒内に燃料を噴射す
る燃料噴射装置と、排気ガスを触媒によって浄化する浄
化装置と、排気ガスの温度を検出する温度検出手段と、
この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設
定された設定温度とを比較する温度比較手段と、前記燃
料噴射装置の燃料噴射タイミングを可変する制御手段と
を備え、 前記温度検出手段は、前記浄化装置に対して排気ガスの
流れの方向の上流側に配置され、 前記制御手段は、排気ガスの温度が予め設定された成層
燃焼の基準温度である設定温度より高いとき前記燃料噴
射装置の燃料噴射タイミングを遅らせることにより成層
燃焼状態を得ることを特徴とする燃料噴射式エンジンの
燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572191A JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572191A JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334735A JPH04334735A (ja) | 1992-11-20 |
| JP3252197B2 true JP3252197B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=15158332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13572191A Expired - Fee Related JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252197B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201900013476A1 (it) * | 2019-07-31 | 2021-01-31 | Piaggio & C Spa | Metodo di controllo di un motore di un veicolo a sella cavalcabile nella sua fase di riscaldamento |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP13572191A patent/JP3252197B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201900013476A1 (it) * | 2019-07-31 | 2021-01-31 | Piaggio & C Spa | Metodo di controllo di un motore di un veicolo a sella cavalcabile nella sua fase di riscaldamento |
| EP3771815A1 (en) * | 2019-07-31 | 2021-02-03 | Piaggio & C. S.P.A. | Method for controlling a heat engine of a saddle-ride type vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04334735A (ja) | 1992-11-20 |
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