JPH04334735A - 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料制御装置Info
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- JPH04334735A JPH04334735A JP13572191A JP13572191A JPH04334735A JP H04334735 A JPH04334735 A JP H04334735A JP 13572191 A JP13572191 A JP 13572191A JP 13572191 A JP13572191 A JP 13572191A JP H04334735 A JPH04334735 A JP H04334735A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 80
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- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 20
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- 238000013517 stratification Methods 0.000 abstract 2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
搭載される燃料噴射式エンジンの燃料制御装置に関する
ものである。
搭載される燃料噴射式エンジンの燃料制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車においては、燃料制御
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。
【０００３】このような燃料噴射式エンジンでも、出力
、燃費及び運転性を損なうことなく排気ガス成分を低減
する方法が用いられものがあり、この方法には排気ガス
の発生源である燃焼室内における燃焼を制御する方式と
、触媒による後処理方式がある。この燃焼室内における
燃焼を制御する方式としては、例えば点火プラグ近傍の
空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼によるものがある
。
、燃費及び運転性を損なうことなく排気ガス成分を低減
する方法が用いられものがあり、この方法には排気ガス
の発生源である燃焼室内における燃焼を制御する方式と
、触媒による後処理方式がある。この燃焼室内における
燃焼を制御する方式としては、例えば点火プラグ近傍の
空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼によるものがある
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、点火プラグ
近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼による場合
には、この成層燃焼を運転中に安定して維持することが
重要であり、これにより排気ガス成分を低減することが
可能になるが、従来例えば排気ガス濃度、燃焼圧波形等
で成層燃焼を判断していたが構成が複雑であった。
近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼による場合
には、この成層燃焼を運転中に安定して維持することが
重要であり、これにより排気ガス成分を低減することが
可能になるが、従来例えば排気ガス濃度、燃焼圧波形等
で成層燃焼を判断していたが構成が複雑であった。
【０００５】また、排気ガスの発生源である燃焼室内に
おける燃焼を制御する方式と、触媒による後処理方式と
を併用するものがあり、この場合にはアイドリング時等
の低回転域で成層燃焼を行なうと、排気ガスの温度が低
く触媒が活性化しない状態になり、排気ガス成分を低減
することができないようになる。
おける燃焼を制御する方式と、触媒による後処理方式と
を併用するものがあり、この場合にはアイドリング時等
の低回転域で成層燃焼を行なうと、排気ガスの温度が低
く触媒が活性化しない状態になり、排気ガス成分を低減
することができないようになる。
【０００６】この発明はかかる点に鑑みなされたもので
、簡単な構成で、排気ガス成分を低減することが可能な
燃料噴射式エンジンの燃料制御装置を提供することを目
的としている。
、簡単な構成で、排気ガス成分を低減することが可能な
燃料噴射式エンジンの燃料制御装置を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
、請求項１記載の発明は、所定のタイミングで気筒内に
燃料を噴射する燃料噴射装置を備える燃料噴射式エンジ
ンにおいて、排気ガスの温度を検出する温度検出手段と
、この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め
設定された設定温度とを比較する温度比較手段と、この
排気ガスの温度が予め設定された設定温度より高いとき
前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせる制御
手段とを備えることを特徴としている。
、請求項１記載の発明は、所定のタイミングで気筒内に
燃料を噴射する燃料噴射装置を備える燃料噴射式エンジ
ンにおいて、排気ガスの温度を検出する温度検出手段と
、この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め
設定された設定温度とを比較する温度比較手段と、この
排気ガスの温度が予め設定された設定温度より高いとき
前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせる制御
手段とを備えることを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明は、所定のタイミング
で気筒内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを
触媒によって浄化する浄化装置とを備える燃料噴射式エ
ンジンにおいて、排気ガスの温度を検出する温度検出手
段と、この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と
予め設定された設定温度とを比較する温度比較手段と、
この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より低い
とき前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを早くする
制御手段とを備えることを特徴としている。
で気筒内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを
触媒によって浄化する浄化装置とを備える燃料噴射式エ
ンジンにおいて、排気ガスの温度を検出する温度検出手
段と、この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と
予め設定された設定温度とを比較する温度比較手段と、
この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より低い
とき前記燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを早くする
制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００９】請求項３記載の発明は、所定のタイミング
で気筒内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを
触媒によって浄化する浄化装置とを備え、成層燃焼を行
なう燃料噴射式エンジンにおいて、排気ガスの温度を検
出する温度検出手段と、この温度検出手段から得られた
排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する
温度比較手段と、この排気ガスの温度が予め設定された
第１の設定温度と比較してそれより低いときスロットル
開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較してそ
れより低いときはスロットル開度を開き側へ作動させる
制御手段とを備えることを特徴としている。
で気筒内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、排気ガスを
触媒によって浄化する浄化装置とを備え、成層燃焼を行
なう燃料噴射式エンジンにおいて、排気ガスの温度を検
出する温度検出手段と、この温度検出手段から得られた
排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する
温度比較手段と、この排気ガスの温度が予め設定された
第１の設定温度と比較してそれより低いときスロットル
開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較してそ
れより低いときはスロットル開度を開き側へ作動させる
制御手段とを備えることを特徴としている。
【００１０】
【作用】この請求項１記載の発明では、温度検出手段か
ら得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度と
を比較し、この排気ガスの温度が予め設定された設定温
度より高いときは燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを
遅らせ、排気ガスの温度から成層燃焼を判断して成層燃
焼状態を維持する制御を行なう。
ら得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度と
を比較し、この排気ガスの温度が予め設定された設定温
度より高いときは燃料噴射装置の燃料噴射タイミングを
遅らせ、排気ガスの温度から成層燃焼を判断して成層燃
焼状態を維持する制御を行なう。
【００１１】また、請求項２記載の発明では、温度検出
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
設定温度より低いとき燃料噴射装置の燃料噴射タイミン
グを早くし、排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性化
して排気ガス値を下げる制御を行なう。
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
設定温度より低いとき燃料噴射装置の燃料噴射タイミン
グを早くし、排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性化
して排気ガス値を下げる制御を行なう。
【００１２】また、請求項３記載の発明では、温度検出
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
第１の設定温度と比較して成層燃焼か非成層燃焼かの判
断を行なう。この第１の設定温度より低い成層燃焼のと
きは、スロットル開度を閉じ側へ作動させて、排気ガス
の温度を上昇させる。また、成層燃焼でないときは、第
２の設定温度と比較して、それより低いときスロットル
開度を開き側へ作動させ、エンジン回転数を上昇させて
、排気ガスの温度を上げて触媒を活性化する。
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
第１の設定温度と比較して成層燃焼か非成層燃焼かの判
断を行なう。この第１の設定温度より低い成層燃焼のと
きは、スロットル開度を閉じ側へ作動させて、排気ガス
の温度を上昇させる。また、成層燃焼でないときは、第
２の設定温度と比較して、それより低いときスロットル
開度を開き側へ作動させ、エンジン回転数を上昇させて
、排気ガスの温度を上げて触媒を活性化する。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、図２は燃料噴射式エンジンの側
面図である。
て詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、図２は燃料噴射式エンジンの側
面図である。
【００１４】自動二輪車の車体１を構成するヘッドパイ
プ２にはフロントフォーク３が旋回可能に支持され、こ
のフロントフォーク３には前輪４が支持されている。ヘ
ッドパイプ２の後側にはメインフレーム５及びダウンチ
ューブ６が接続され、このメインフレーム５の後方には
左右一対のシートピラチューブ７が接続され、またダウ
ンチューブ６にも同様に左右一対の支持フレーム８が接
続され、この支持フレーム８及びシートピラチューブ７
の後端部は接続されている。メインフレーム５の後端か
ら後方へ左右一対のシートレール９が延びており、この
シートレール９はバックステー１０でシートピラチュー
ブ７に支持されている。シートピラチューブ７に設けた
ブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支され、このリ
ヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持されている。メ
インフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載
置され、この燃料タンク１４の後方をシート１５が覆っ
ており、このシート１５はシートレール９に載置されて
いる。
プ２にはフロントフォーク３が旋回可能に支持され、こ
のフロントフォーク３には前輪４が支持されている。ヘ
ッドパイプ２の後側にはメインフレーム５及びダウンチ
ューブ６が接続され、このメインフレーム５の後方には
左右一対のシートピラチューブ７が接続され、またダウ
ンチューブ６にも同様に左右一対の支持フレーム８が接
続され、この支持フレーム８及びシートピラチューブ７
の後端部は接続されている。メインフレーム５の後端か
ら後方へ左右一対のシートレール９が延びており、この
シートレール９はバックステー１０でシートピラチュー
ブ７に支持されている。シートピラチューブ７に設けた
ブラケット１１にはリヤアーム１２が軸支され、このリ
ヤアーム１２の後端部に後輪１３が支持されている。メ
インフレーム５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載
置され、この燃料タンク１４の後方をシート１５が覆っ
ており、このシート１５はシートレール９に載置されて
いる。
【００１５】車体１のメインフレーム５、ダウンチュー
ブ６、シートピラチューブ７及び支持フレーム８で囲ま
れる部分には燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この
燃料噴射式エンジン１６は単気筒の２サイクルエンジン
が用いられている。
ブ６、シートピラチューブ７及び支持フレーム８で囲ま
れる部分には燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この
燃料噴射式エンジン１６は単気筒の２サイクルエンジン
が用いられている。
【００１６】燃料噴射式エンジン１６のクランクケース
１７には気筒１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この
気筒１８の前側に排気管１９が接続され、この排気管１
９は燃料噴射式エンジン１６の右側を通って後方へ延び
、この排気管１９には触媒２００が内蔵され、その排気
管１９の後部にはサイレンサ２０１が設けられている。 気筒１８に設けられたピストン２０はクランクケース１
７に軸支されたクランク軸２１にコンロッド２２を介し
て連結されている。
１７には気筒１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この
気筒１８の前側に排気管１９が接続され、この排気管１
９は燃料噴射式エンジン１６の右側を通って後方へ延び
、この排気管１９には触媒２００が内蔵され、その排気
管１９の後部にはサイレンサ２０１が設けられている。 気筒１８に設けられたピストン２０はクランクケース１
７に軸支されたクランク軸２１にコンロッド２２を介し
て連結されている。
【００１７】気筒１８には燃焼室２３内に空気と燃料と
を噴射する燃焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５
が備えられ、この燃焼室燃料噴射装置２４には燃焼室燃
料噴射インジェクタ２６が取付けられている。また、ク
ランクケース１７には吸気管２７が接続され、この吸気
管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さらにこのリ
ードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料を噴射す
る吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられている。 吸気管２７にはエアクリーナ３０から空気がスロットル
弁１００の作動で供給される。エアクリーナ３０は燃料
噴射式エンジン１６の後方位置で、車体１のシートピラ
チューブ７、シートレール９及びバックステー１０に囲
まれる部分に配置されている。
を噴射する燃焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５
が備えられ、この燃焼室燃料噴射装置２４には燃焼室燃
料噴射インジェクタ２６が取付けられている。また、ク
ランクケース１７には吸気管２７が接続され、この吸気
管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さらにこのリ
ードバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料を噴射す
る吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられている。 吸気管２７にはエアクリーナ３０から空気がスロットル
弁１００の作動で供給される。エアクリーナ３０は燃料
噴射式エンジン１６の後方位置で、車体１のシートピラ
チューブ７、シートレール９及びバックステー１０に囲
まれる部分に配置されている。
【００１８】吸気管２７近傍のクランクケース１７の上
部位置には空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸２１の
動力が動力伝達機構３３を介して伝達され、空気ポンプ
３１及び機械式燃料ポンプ３２はこの機械的動力伝達機
構３３により効果的に駆動される。
部位置には空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸２１の
動力が動力伝達機構３３を介して伝達され、空気ポンプ
３１及び機械式燃料ポンプ３２はこの機械的動力伝達機
構３３により効果的に駆動される。
【００１９】吸気管２７の上部に吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９を配置することで、気筒１８の後方でクラン
クケース１７の上方位置にスペースが確保され、これに
より空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が気筒１
８の後方でエンジンのクランク軸方向の幅内に配置する
ことが可能になる。
ェクタ２９を配置することで、気筒１８の後方でクラン
クケース１７の上方位置にスペースが確保され、これに
より空気ポンプ３１及び機械式燃料ポンプ３２が気筒１
８の後方でエンジンのクランク軸方向の幅内に配置する
ことが可能になる。
【００２０】この機械式燃料ポンプ３２の駆動によって
燃料タンク１４の燃料が燃料フィルタ８０を介して燃焼
室燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９へ圧送され、この燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６と吸気管燃料噴射インジェクタ２９との間には差
圧レギュレータ８１が配置され、また吸気管燃料噴射イ
ンジェクタ２９と燃料タンク１４との間には吸気レギュ
レータ８２が設けられている。
燃料タンク１４の燃料が燃料フィルタ８０を介して燃焼
室燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジ
ェクタ２９へ圧送され、この燃焼室燃料噴射インジェク
タ２６と吸気管燃料噴射インジェクタ２９との間には差
圧レギュレータ８１が配置され、また吸気管燃料噴射イ
ンジェクタ２９と燃料タンク１４との間には吸気レギュ
レータ８２が設けられている。
【００２１】また、燃焼室燃料噴射インジェクタ２６及
び吸気管燃料噴射インジェクタ２９と、燃料フィルタ８
０との間には燃料圧力検出センサ８３が設けられ、燃料
の圧力情報を制御装置８４へ送るようになっており、こ
の制御装置８４にはまたエンジン回転数検出センサ８５
からエンジン回転数情報が、また温度検出手段である温
度検出センサ１０１から排気ガスの温度情報が送られる
。
び吸気管燃料噴射インジェクタ２９と、燃料フィルタ８
０との間には燃料圧力検出センサ８３が設けられ、燃料
の圧力情報を制御装置８４へ送るようになっており、こ
の制御装置８４にはまたエンジン回転数検出センサ８５
からエンジン回転数情報が、また温度検出手段である温
度検出センサ１０１から排気ガスの温度情報が送られる
。
【００２２】機械式燃料ポンプ３２と並列に電動式燃料
ポンプ８６が接続され、この電動式燃料ポンプ８６は制
御装置８４によってエンジンの低回転域で駆動され、エ
ンジンの低回転域では機械式燃料ポンプ３２と電動式燃
料ポンプ８６が併用して駆動され、これで燃料が燃焼室
燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９へ圧送される。電動式燃料ポンプ８６は制御装
置８４で低回転域でＯＮ、中高回転域でＯＦＦ制御が行
なわれ、この回転域の判断はエンジン回転数検出センサ
８５からエンジン回転数情報または燃料圧力検出センサ
８３による燃料圧力情報によって行なわれる。
ポンプ８６が接続され、この電動式燃料ポンプ８６は制
御装置８４によってエンジンの低回転域で駆動され、エ
ンジンの低回転域では機械式燃料ポンプ３２と電動式燃
料ポンプ８６が併用して駆動され、これで燃料が燃焼室
燃料噴射インジェクタ２６及び吸気管燃料噴射インジェ
クタ２９へ圧送される。電動式燃料ポンプ８６は制御装
置８４で低回転域でＯＮ、中高回転域でＯＦＦ制御が行
なわれ、この回転域の判断はエンジン回転数検出センサ
８５からエンジン回転数情報または燃料圧力検出センサ
８３による燃料圧力情報によって行なわれる。
【００２３】図３は請求項１記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の概略構成図、図４はこの燃料噴射式エ
ンジンの燃料制御装置の作動を示すフローチャートであ
る。この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に
示す所定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃
料噴射装置２４を備える燃料噴射式エンジン１６におい
て、排気ガスの温度を検出する温度検出手段としての温
度検出センサ１０１と、この温度検出センサ１０１から
得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを
比較する温度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が
予め設定された設定温度より高いとき燃料噴射装置２４
の燃料噴射タイミングを遅らせる制御手段１０３とを備
えており、この温度比較手段１０２と制御手段１０３は
制御装置８４により構成されている。
の燃料制御装置の概略構成図、図４はこの燃料噴射式エ
ンジンの燃料制御装置の作動を示すフローチャートであ
る。この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に
示す所定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃
料噴射装置２４を備える燃料噴射式エンジン１６におい
て、排気ガスの温度を検出する温度検出手段としての温
度検出センサ１０１と、この温度検出センサ１０１から
得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温度とを
比較する温度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が
予め設定された設定温度より高いとき燃料噴射装置２４
の燃料噴射タイミングを遅らせる制御手段１０３とを備
えており、この温度比較手段１０２と制御手段１０３は
制御装置８４により構成されている。
【００２４】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は
、図４に示すように、温度検出センサ１０１から得られ
た排気ガスの温度と予め設定された設定温度（成層燃焼
の基準温度、例えば１５０℃）とを比較し（ステップａ
）、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
高いときは燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを遅
らせ（ステップｂ）、設定温度より低くして成層燃焼を
維持する（ステップｃ）。
、図４に示すように、温度検出センサ１０１から得られ
た排気ガスの温度と予め設定された設定温度（成層燃焼
の基準温度、例えば１５０℃）とを比較し（ステップａ
）、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
高いときは燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを遅
らせ（ステップｂ）、設定温度より低くして成層燃焼を
維持する（ステップｃ）。
【００２５】従来、排気ガス濃度、燃焼圧波形等で成層
燃焼を判断していたが、排気ガス温度によって成層燃焼
を判断し、排気ガスの温度が高いときには燃料噴射装置
２４の燃料噴射タイミングを遅らせるフィードバック制
御を行なうことで、排気ガス値の低い、しかも失火のな
い常時安定した燃焼状態が得られる。なお、この燃料噴
射タイミングを遅くするほかに、点火時期を遅らせ、或
いはスロットル開度をやや開ける制御を行なうこともで
きる。
燃焼を判断していたが、排気ガス温度によって成層燃焼
を判断し、排気ガスの温度が高いときには燃料噴射装置
２４の燃料噴射タイミングを遅らせるフィードバック制
御を行なうことで、排気ガス値の低い、しかも失火のな
い常時安定した燃焼状態が得られる。なお、この燃料噴
射タイミングを遅くするほかに、点火時期を遅らせ、或
いはスロットル開度をやや開ける制御を行なうこともで
きる。
【００２６】図５は請求項２記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備える燃料噴射式エンジン１６において、排
気ガスの温度を検出する温度検出センサ１０１と、この
温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と予
め設定された設定温度とを比較する温度比較手段１０２
と、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
低いとき前記燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを
早くする制御手段１０３とを備えている。
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備える燃料噴射式エンジン１６において、排
気ガスの温度を検出する温度検出センサ１０１と、この
温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と予
め設定された設定温度とを比較する温度比較手段１０２
と、この排気ガスの温度が予め設定された設定温度より
低いとき前記燃料噴射装置２４の燃料噴射タイミングを
早くする制御手段１０３とを備えている。
【００２７】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は
、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と
予め設定された設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００℃）とを比較し（ステップａ）、この排気ガス
の温度が予め設定された設定温度より低いとき燃料噴射
装置２４の燃料噴射タイミングを早くし（ステップｂ）
、排気ガスの温度により燃料噴射タイミングを制御する
。
、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と
予め設定された設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００℃）とを比較し（ステップａ）、この排気ガス
の温度が予め設定された設定温度より低いとき燃料噴射
装置２４の燃料噴射タイミングを早くし（ステップｂ）
、排気ガスの温度により燃料噴射タイミングを制御する
。
【００２８】これにより、エンジンの低回転域で、点火
プラグ近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼を行
なうと、排気ガス温度が低く触媒が活性化しないため、
このような運転状態では燃料を早めに噴き、均一燃焼に
することにより排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性
化して排気ガス値を下げる。なお、排気ガスの温度が予
め設定された設定温度より低いとき、点火時期を遅くし
て成層燃焼を止めて、均一燃焼にすることにより排気ガ
スの温度を上昇させ、触媒を活性化して排気ガス値を下
げることもできる。
プラグ近傍の空燃比を局所的に過濃とする成層燃焼を行
なうと、排気ガス温度が低く触媒が活性化しないため、
このような運転状態では燃料を早めに噴き、均一燃焼に
することにより排気ガスの温度を上昇させ、触媒を活性
化して排気ガス値を下げる。なお、排気ガスの温度が予
め設定された設定温度より低いとき、点火時期を遅くし
て成層燃焼を止めて、均一燃焼にすることにより排気ガ
スの温度を上昇させ、触媒を活性化して排気ガス値を下
げることもできる。
【００２９】図６は請求項３記載の燃料噴射式エンジン
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備え、成層燃焼を行なう燃料噴射式エンジン
１６において、排気ガスの温度を検出する温度検出セン
サ１０１と、この温度検出センサ１０１から得られた排
気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する温
度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が予め設定さ
れた第１の設定温度と比較してそれより低いときスロッ
トル開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較し
てそれより低いときはスロットル開度を開き側へ作動さ
せる制御手段１０３とを備えている。
の燃料制御装置の作動を示すフローチャートである。こ
の燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は、図１に示す所
定のタイミングで気筒１８内に燃料を噴射する燃料噴射
装置２４と、排気ガスを触媒２００によって浄化する浄
化装置とを備え、成層燃焼を行なう燃料噴射式エンジン
１６において、排気ガスの温度を検出する温度検出セン
サ１０１と、この温度検出センサ１０１から得られた排
気ガスの温度と予め設定された設定温度とを比較する温
度比較手段１０２と、この排気ガスの温度が予め設定さ
れた第１の設定温度と比較してそれより低いときスロッ
トル開度を閉じ側へ作動させ、第２の設定温度と比較し
てそれより低いときはスロットル開度を開き側へ作動さ
せる制御手段１０３とを備えている。
【００３０】この燃料噴射式エンジンの燃料制御装置は
、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と
予め設定された第１の設定温度（成層燃焼の基準温度、
例えば１５０℃）とを比較し（ステップａ）、この排気
ガスの温度が予め設定された第１の設定温度より低いと
きは成層燃焼であり、このときはスロットル開度を閉じ
側へ作動させて、排気ガスの温度を上昇させる（ステッ
プｂ）。
、温度検出センサ１０１から得られた排気ガスの温度と
予め設定された第１の設定温度（成層燃焼の基準温度、
例えば１５０℃）とを比較し（ステップａ）、この排気
ガスの温度が予め設定された第１の設定温度より低いと
きは成層燃焼であり、このときはスロットル開度を閉じ
側へ作動させて、排気ガスの温度を上昇させる（ステッ
プｂ）。
【００３１】そして、成層燃焼でないときは、排気ガス
の温度を第２の設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００℃）と比較して（ステップｃ）、この第２の設
定温度（触媒活性化の基準温度、例えば３００度）より
低いとき、スロットル開度を開き側へ作動して（ステッ
プｄ）、エンジン回転数を上昇させて、これにより排気
ガスの温度を上げて触媒の活性化を行なう。なお、この
燃料制御は、その後連続して行なう必要はなく、触媒が
活性化したら所定期間は通常の燃料制御を行なうことが
できる。
の温度を第２の設定温度（触媒活性化の基準温度、例え
ば３００℃）と比較して（ステップｃ）、この第２の設
定温度（触媒活性化の基準温度、例えば３００度）より
低いとき、スロットル開度を開き側へ作動して（ステッ
プｄ）、エンジン回転数を上昇させて、これにより排気
ガスの温度を上げて触媒の活性化を行なう。なお、この
燃料制御は、その後連続して行なう必要はなく、触媒が
活性化したら所定期間は通常の燃料制御を行なうことが
できる。
【００３２】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明は、
温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設定さ
れた設定温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設
定された設定温度より高いときは燃料噴射装置の燃料噴
射タイミングを遅らせるから、簡単な構成で成層燃焼を
判断し、成層燃焼状態を維持することができる。
温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設定さ
れた設定温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設
定された設定温度より高いときは燃料噴射装置の燃料噴
射タイミングを遅らせるから、簡単な構成で成層燃焼を
判断し、成層燃焼状態を維持することができる。
【００３３】また、請求項２記載の発明では、温度検出
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
設定温度より低いとき燃料噴射装置の燃料噴射タイミン
グを早くし、また請求項３記載の発明では、温度検出手
段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温
度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された第
１の設定温度と比較して成層燃焼か非成層燃焼かの判断
を行ない、この第１の設定温度より低い成層燃焼のとき
は、スロットル開度を閉じ側へ作動させて排気ガスの温
度を上昇させ、また成層燃焼でないときは、第２の設定
温度と比較して、それより低いときスロットル開度を開
き側へ作動させてエンジン回転数を上昇させ、排気ガス
の温度を上げる簡単な構成で、成層燃焼を止めて触媒の
活性化を行い、排気ガス成分を低減することができる。
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された
設定温度より低いとき燃料噴射装置の燃料噴射タイミン
グを早くし、また請求項３記載の発明では、温度検出手
段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定温
度とを比較し、この排気ガスの温度が予め設定された第
１の設定温度と比較して成層燃焼か非成層燃焼かの判断
を行ない、この第１の設定温度より低い成層燃焼のとき
は、スロットル開度を閉じ側へ作動させて排気ガスの温
度を上昇させ、また成層燃焼でないときは、第２の設定
温度と比較して、それより低いときスロットル開度を開
き側へ作動させてエンジン回転数を上昇させ、排気ガス
の温度を上げる簡単な構成で、成層燃焼を止めて触媒の
活性化を行い、排気ガス成分を低減することができる。
【図１】燃料噴射式エンジンを搭載した自動二輪車の側
面図である。
面図である。
【図２】燃料噴射式エンジンの側面図である。
【図３】請求項１記載の燃料噴射式エンジンの燃料制御
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図４】請求項１記載の燃料噴射式エンジンの燃料制御
装置の作動を示すフローチャートである。
装置の作動を示すフローチャートである。
【図５】請求項２記載の燃料噴射式エンジンの燃料制御
装置の作動を示すフローチャートである。
装置の作動を示すフローチャートである。
【図６】請求項３記載の燃料噴射式エンジンの燃料制御
装置の作動を示すフローチャートである。
装置の作動を示すフローチャートである。
１４ 燃料タンク
１６ 燃料噴射式エンジン
２４ 燃焼室燃料噴射装置
２６ 燃焼室燃料噴射インジェクタ
２９ 吸気管燃料噴射インジェクタ
８４ 制御装置
１０１ 温度検出センサ
１０２ 温度比較手段
１０３ 制御手段
２００ 触媒
Claims (3)
- 【請求項１】 所定のタイミングで気筒内に燃料を噴
射する燃料噴射装置を備える燃料噴射式エンジンにおい
て、排気ガスの温度を検出する温度検出手段と、この温
度検出手段から得られた排気ガスの温度と予め設定され
た設定温度とを比較する温度比較手段と、この排気ガス
の温度が予め設定された設定温度より高いとき前記燃料
噴射装置の燃料噴射タイミングを遅らせる制御手段とを
備えることを特徴とする燃料噴射式エンジンの燃料制御
装置。 - 【請求項２】 所定のタイミングで気筒内に燃料を噴
射する燃料噴射装置と、排気ガスを触媒によって浄化す
る浄化装置とを備える燃料噴射式エンジンにおいて、排
気ガスの温度を検出する温度検出手段と、この温度検出
手段から得られた排気ガスの温度と予め設定された設定
温度とを比較する温度比較手段と、この排気ガスの温度
が予め設定された設定温度より低いとき前記燃料噴射装
置の燃料噴射タイミングを早くする制御手段とを備える
ことを特徴とする燃料噴射式エンジンの燃料制御装置。 - 【請求項３】 所定のタイミングで気筒内に燃料を噴
射する燃料噴射装置と、排気ガスを触媒によって浄化す
る浄化装置とを備え、成層燃焼を行なう燃料噴射式エン
ジンにおいて、排気ガスの温度を検出する温度検出手段
と、この温度検出手段から得られた排気ガスの温度と予
め設定された設定温度とを比較する温度比較手段と、こ
の排気ガスの温度が予め設定された第１の設定温度と比
較してそれより低いときスロットル開度を閉じ側へ作動
させ、第２の設定温度と比較してそれより低いときはス
ロットル開度を開き側へ作動させる制御手段とを備える
ことを特徴とする燃料噴射式エンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572191A JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572191A JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334735A true JPH04334735A (ja) | 1992-11-20 |
| JP3252197B2 JP3252197B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=15158332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13572191A Expired - Fee Related JP3252197B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252197B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201900013476A1 (it) * | 2019-07-31 | 2021-01-31 | Piaggio & C Spa | Metodo di controllo di un motore di un veicolo a sella cavalcabile nella sua fase di riscaldamento |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP13572191A patent/JP3252197B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3252197B2 (ja) | 2002-01-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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