JP2600336Y2 - Ｃｎｇエンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
Ｃｎｇエンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JP2600336Y2 JP2600336Y2 JP1993004756U JP475693U JP2600336Y2 JP 2600336 Y2 JP2600336 Y2 JP 2600336Y2 JP 1993004756 U JP1993004756 U JP 1993004756U JP 475693 U JP475693 U JP 475693U JP 2600336 Y2 JP2600336 Y2 JP 2600336Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- auxiliary fuel
- knocking
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ＣＮＧエンジンの空燃
比制御装置の改良に関するものである。
比制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載され天然ガスを燃料とする
ＣＮＧエンジンは、吸入空気量に応じて燃料を供給する
主燃料供給系と、運転状態に応じて補助燃料を供給する
補助燃料供給系とを備えて、通常の運転域でエンジンに
供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりリーン側に
制御し、希薄燃焼を行うことにより燃費の低減等をはか
る一方、加速時に混合気の空燃比を理論空燃比よりリッ
チ側に制御し、エンジン出力を高めるようになっている
(実開平３−４７４５３号公報、参照)。
ＣＮＧエンジンは、吸入空気量に応じて燃料を供給する
主燃料供給系と、運転状態に応じて補助燃料を供給する
補助燃料供給系とを備えて、通常の運転域でエンジンに
供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりリーン側に
制御し、希薄燃焼を行うことにより燃費の低減等をはか
る一方、加速時に混合気の空燃比を理論空燃比よりリッ
チ側に制御し、エンジン出力を高めるようになっている
(実開平３−４７４５３号公報、参照)。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のＣＮＧエンジンの空燃比制御装置にあって
は、エンジンに供給される混合気の空燃比が理論空燃比
よりリッチ側に制御される加速時に、ノッキングが発生
する可能性があり、ノッキングにより車両の加速性が悪
化するばかりか、エンジン振動、排気エミッション、燃
費等の悪化を招くという問題点があった。
うな従来のＣＮＧエンジンの空燃比制御装置にあって
は、エンジンに供給される混合気の空燃比が理論空燃比
よりリッチ側に制御される加速時に、ノッキングが発生
する可能性があり、ノッキングにより車両の加速性が悪
化するばかりか、エンジン振動、排気エミッション、燃
費等の悪化を招くという問題点があった。
【０００４】本考案は上記の問題点に着目し、ＣＮＧエ
ンジンのノッキングを回避しつつ加速性を高めることを
目的とする。
ンジンのノッキングを回避しつつ加速性を高めることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、吸入空気量に
応じて燃料を供給する主燃料供給系と、運転状態に応じ
て補助燃料を追加供給する補助燃料供給系とを備えるＣ
ＮＧエンジンの空燃比制御装置において、図１に示すよ
うに、運転状態を検出する運転状態検出手段１と、検出
された運転状態から加速時を判定する加速判定手段２
と、加速時に理論空燃比よりリッチ側の混合気が供給さ
れるように補助燃料量を決定する加速補助燃料決定手段
３と、ノッキングの発生を検知するノッキング発生判定
手段４と、ノッキング発生判定手段のノッキング判定に
基づき前記補助燃料量を一定割合で減量する補助燃料減
量手段５と、このようにして補正された最終的な補助燃
料量を補助燃料供給系に出力する補助燃料供給手段６と
を備えた。
応じて燃料を供給する主燃料供給系と、運転状態に応じ
て補助燃料を追加供給する補助燃料供給系とを備えるＣ
ＮＧエンジンの空燃比制御装置において、図１に示すよ
うに、運転状態を検出する運転状態検出手段１と、検出
された運転状態から加速時を判定する加速判定手段２
と、加速時に理論空燃比よりリッチ側の混合気が供給さ
れるように補助燃料量を決定する加速補助燃料決定手段
３と、ノッキングの発生を検知するノッキング発生判定
手段４と、ノッキング発生判定手段のノッキング判定に
基づき前記補助燃料量を一定割合で減量する補助燃料減
量手段５と、このようにして補正された最終的な補助燃
料量を補助燃料供給系に出力する補助燃料供給手段６と
を備えた。
【０００６】
【作用】通常の運転域でエンジンに供給される混合気の
空燃比を理論空燃比よりリーン側に制御し、希薄燃焼を
行うことにより燃費の低減等をはかる一方、加速時に混
合気の空燃比を理論空燃比よりリッチ側に制御し、エン
ジン出力を高める。
空燃比を理論空燃比よりリーン側に制御し、希薄燃焼を
行うことにより燃費の低減等をはかる一方、加速時に混
合気の空燃比を理論空燃比よりリッチ側に制御し、エン
ジン出力を高める。
【０００７】エンジンに供給される混合気の空燃比が理
論空燃比よりリッチ側に制御される加速時に、ノッキン
グを起こさないように補助燃料量を減量することによ
り、エンジン振動、排気エミッション、燃費等の悪化を
抑えつつ、加速性を高めることができる。
論空燃比よりリッチ側に制御される加速時に、ノッキン
グを起こさないように補助燃料量を減量することによ
り、エンジン振動、排気エミッション、燃費等の悪化を
抑えつつ、加速性を高めることができる。
【０００８】
【実施例】図２は本発明の一実施例の機械的構成を示
す。図において、１１は天然ガスを燃料とするＣＮＧエ
ンジン本体、１２は吸気通路、１３は排気通路、１４は
吸気弁、１５は排気弁である。
す。図において、１１は天然ガスを燃料とするＣＮＧエ
ンジン本体、１２は吸気通路、１３は排気通路、１４は
吸気弁、１５は排気弁である。
【０００９】１６は吸気通路１２に燃料を吸引させるミ
キサであり、吸入空気量に応じて燃料を吸気通路１２に
供給する主燃料供給系を構成する。
キサであり、吸入空気量に応じて燃料を吸気通路１２に
供給する主燃料供給系を構成する。
【００１０】１７は吸気通路１２に燃料を噴射供給する
ソレノイド弁であり、その開度に応じて燃料を吸気通路
１２に噴射供給する補助燃料供給系を構成する。
ソレノイド弁であり、その開度に応じて燃料を吸気通路
１２に噴射供給する補助燃料供給系を構成する。
【００１１】タンク２１に貯溜されたＣＮＧ燃料は、第
二遮断バルブ２０、レギュレータ１９、第一遮断バルブ
１８を通ってミキサ１６とソレノイド弁１７に導かれ
る。
二遮断バルブ２０、レギュレータ１９、第一遮断バルブ
１８を通ってミキサ１６とソレノイド弁１７に導かれ
る。
【００１２】ソレノイド弁１７から噴射される補助燃料
量を制御し、点火栓２２にイグニッションコイル２３を
介して点火するパワートランジスタ２４の点火時期を制
御するとともに、第一遮断バルブ１８および第一遮断バ
ルブ２０の開閉を制御するために、コントロールユニッ
ト２５が備えられる。コントロールユニット２５はイグ
ニッションスイッチ３２を介して作動する。
量を制御し、点火栓２２にイグニッションコイル２３を
介して点火するパワートランジスタ２４の点火時期を制
御するとともに、第一遮断バルブ１８および第一遮断バ
ルブ２０の開閉を制御するために、コントロールユニッ
ト２５が備えられる。コントロールユニット２５はイグ
ニッションスイッチ３２を介して作動する。
【００１３】コントロールユニット２５は、図１に示し
た各手段２〜６の機能を包含するものであり、上述した
ように、加速時に理論空燃比よりリッチ側の混合気が供
給されるように補助燃料量を決定し、ノッキングを起こ
さないように補助燃料量を減量するように、ソレノイド
弁１７の開度を制御する。
た各手段２〜６の機能を包含するものであり、上述した
ように、加速時に理論空燃比よりリッチ側の混合気が供
給されるように補助燃料量を決定し、ノッキングを起こ
さないように補助燃料量を減量するように、ソレノイド
弁１７の開度を制御する。
【００１４】上記空燃比制御のため、運転状態を検出す
る手段として、絞弁２６の開度を検出するスロットル開
度センサ２７、エンジン回転数を検出する回転数センサ
２８、排気ガスの酸素濃度からエンジン１１に供給され
る混合気の空燃比を検出する空燃比センサ２９、ノッキ
ングの発生を検出するノッキングセンサ３０が設けら
れ、その信号がコントロールユニット２５に入力され
る。ノッキングセンサ３０はシリンダブロックに取付け
られた振動センサであり、プラグ等に取付けられたシリ
ンダ内圧力センサを用いてもよく、気筒内の燃焼振動や
圧力変動を検出するものである。
る手段として、絞弁２６の開度を検出するスロットル開
度センサ２７、エンジン回転数を検出する回転数センサ
２８、排気ガスの酸素濃度からエンジン１１に供給され
る混合気の空燃比を検出する空燃比センサ２９、ノッキ
ングの発生を検出するノッキングセンサ３０が設けら
れ、その信号がコントロールユニット２５に入力され
る。ノッキングセンサ３０はシリンダブロックに取付け
られた振動センサであり、プラグ等に取付けられたシリ
ンダ内圧力センサを用いてもよく、気筒内の燃焼振動や
圧力変動を検出するものである。
【００１５】図３は上記空燃比制御を行うための流れ図
で、一定周期で実行される。
で、一定周期で実行される。
【００１６】これについて説明すると、まずステップ１
では、運転者の加速操作信号として入力される絞弁開度
センサ２７の信号変化割合を計算し、正の変化率が所定
値を越えたとき、加速状態と判定する。
では、運転者の加速操作信号として入力される絞弁開度
センサ２７の信号変化割合を計算し、正の変化率が所定
値を越えたとき、加速状態と判定する。
【００１７】加速状態と判定されたらステップ２に進ん
で、空燃比を通常運転時の希薄空燃比から濃空燃比に移
行させるように、加速量（加速要求度合）に応じてソレ
ノイド弁１７からの燃料噴射量を増量し、ステップ３で
この燃料噴射量が得られるようにソレノイド弁１７の開
度を決定する。
で、空燃比を通常運転時の希薄空燃比から濃空燃比に移
行させるように、加速量（加速要求度合）に応じてソレ
ノイド弁１７からの燃料噴射量を増量し、ステップ３で
この燃料噴射量が得られるようにソレノイド弁１７の開
度を決定する。
【００１８】ステップ４でノッキングセンサ３０からの
信号を読込み、ステップ５でノッキングが発生する運転
状態かどうかを判定する。
信号を読込み、ステップ５でノッキングが発生する運転
状態かどうかを判定する。
【００１９】ノッキングが発生する運転状態ではステッ
プ６に進んで、ステップ２で算出された燃料噴射量を一
定割合で減らし、ステップ７でこの燃料噴射量が得られ
るようにソレノイド弁１７の開度を決定する。ステップ
８で絞弁開度センサ２７の信号変化割合から加速状態が
終了したと判定するまで、ステップ４，５，６，７にお
ける上記燃料噴射量の減算を繰り返してノッキングを防
止する。
プ６に進んで、ステップ２で算出された燃料噴射量を一
定割合で減らし、ステップ７でこの燃料噴射量が得られ
るようにソレノイド弁１７の開度を決定する。ステップ
８で絞弁開度センサ２７の信号変化割合から加速状態が
終了したと判定するまで、ステップ４，５，６，７にお
ける上記燃料噴射量の減算を繰り返してノッキングを防
止する。
【００２０】このようにして、加速時にノッキングの発
生を検知したら、ソレノイド弁１７を介して供給される
燃料量を減らすことにより、排気エミッション、エンジ
ン振動、燃費を良好に維持しながら、可能な限り加速性
を高められる。
生を検知したら、ソレノイド弁１７を介して供給される
燃料量を減らすことにより、排気エミッション、エンジ
ン振動、燃費を良好に維持しながら、可能な限り加速性
を高められる。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、吸入空気
量に応じて燃料を供給する主燃料供給系と、運転状態に
応じて補助燃料を追加供給する補助燃料供給系とを備え
るＣＮＧエンジンの空燃比制御装置において、運転状態
を検出する運転状態検出手段と、検出された運転状態か
ら加速時を判定する加速判定手段と、加速時に理論空燃
比よりリッチ側の混合気が供給されるように補助燃料量
を決定する加速補助燃料決定手段と、ノッキングの発生
を検知するノッキング発生判定手段と、ノッキング発生
判定手段のノッキング判定に基づき前記補助燃料量を一
定割合で減量する補助燃料減量手段と、このようにして
補正された最終的な補助燃料量を補助燃料供給系に出力
する補助燃料供給手段とを備え、加速時にノッキング発
生判定手段でノッキング判定しながら補助燃料供給系の
補助燃料量を制御する構成としたため、加速時にノッキ
ングさせずに空燃比をリッチ側の限界まで微細に制御す
ることが容易となる。また、加速時にノッキングを防止
しながら空燃比をリッチ側に制御することにより、エン
ジン振動、排気エミッション、燃費等の悪化を抑えつ
つ、加速性を高めることが出来る。
量に応じて燃料を供給する主燃料供給系と、運転状態に
応じて補助燃料を追加供給する補助燃料供給系とを備え
るＣＮＧエンジンの空燃比制御装置において、運転状態
を検出する運転状態検出手段と、検出された運転状態か
ら加速時を判定する加速判定手段と、加速時に理論空燃
比よりリッチ側の混合気が供給されるように補助燃料量
を決定する加速補助燃料決定手段と、ノッキングの発生
を検知するノッキング発生判定手段と、ノッキング発生
判定手段のノッキング判定に基づき前記補助燃料量を一
定割合で減量する補助燃料減量手段と、このようにして
補正された最終的な補助燃料量を補助燃料供給系に出力
する補助燃料供給手段とを備え、加速時にノッキング発
生判定手段でノッキング判定しながら補助燃料供給系の
補助燃料量を制御する構成としたため、加速時にノッキ
ングさせずに空燃比をリッチ側の限界まで微細に制御す
ることが容易となる。また、加速時にノッキングを防止
しながら空燃比をリッチ側に制御することにより、エン
ジン振動、排気エミッション、燃費等の悪化を抑えつ
つ、加速性を高めることが出来る。
【図１】本考案のクレーム対応図。
【図２】同じく実施例を示す機械的構成図。
【図３】同じく制御内容を示す流れ図。
１ 運転状態検出手段 ２ 加速判定手段 ３ 加速補助燃料決定手段 ４ ノッキング発生判定手段 ５ 補助燃料減量手段 ６ 補助燃料供給手段
フロントページの続き (72)考案者 松田 洋 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)考案者 浜崎 延雄 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−252860（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36940（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−47453（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/10 330 F02D 19/02 F02D 45/00 F02M 21/02
Claims (1)
- 【請求項１】吸入空気量に応じて燃料を供給する主燃料
供給系と、運転状態に応じて補助燃料を追加供給する補
助燃料供給系とを備えるＣＮＧエンジンの空燃比制御装
置において、運転状態を検出する運転状態検出手段と、
検出された運転状態から加速時を判定する加速判定手段
と、加速時に理論空燃比よりリッチ側の混合気が供給さ
れるように補助燃料量を決定する加速補助燃料決定手段
と、ノッキングの発生を検知するノッキング発生判定手
段と、ノッキング発生判定手段のノッキング判定に基づ
き前記補助燃料量を一定割合で減量する補助燃料減量手
段と、このようにして補正された最終的な補助燃料量を
補助燃料供給系に出力する補助燃料供給手段とを備えた
ことを特徴とするＣＮＧエンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004756U JP2600336Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Ｃｎｇエンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004756U JP2600336Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Ｃｎｇエンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0663844U JPH0663844U (ja) | 1994-09-09 |
| JP2600336Y2 true JP2600336Y2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=11592748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993004756U Expired - Lifetime JP2600336Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Ｃｎｇエンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600336Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61252860A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-10 | Nippon Carbureter Co Ltd | 気体燃料エンジンの空燃比制御装置 |
| JP2545549B2 (ja) * | 1987-08-03 | 1996-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの加速時の燃料供給制御方法 |
| JP3047453U (ja) * | 1997-07-01 | 1998-04-14 | 松永ジオサーベイ株式会社 | ボーリング孔内の物理検査装置 |
-
1993
- 1993-02-16 JP JP1993004756U patent/JP2600336Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663844U (ja) | 1994-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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