CN104554543A - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及跨乘式车辆，自动二轮车(1)包括：头管(3)；与头管(3)连结的主框架(28)；与头管(3)连结且配置于主框架(28)的下方的下框架(33)；放置于主框架(28)上的燃料罐(15)；悬架于主框架(28)的发动机(17)；以及燃料过滤器(65)，所述燃料过滤器(65)在侧视时被配置于以头管(3)、主框架(28)和下框架(33)围绕的区域内、且主框架(28)、下框架(33)和发动机(17)中的任一个都不重叠的位置处。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及跨乘式车辆，尤其是涉及燃料过滤器的技术。

背景技术

以往，在跨乘式车辆的燃料罐中，在燃料罐的内部配置燃料过滤器和燃料泵，从燃料罐供应作为燃料的汽油。

然而，近年来，作为燃料有时使用混合了汽油和乙醇的混合燃料或者只有乙醇的醇燃料。乙醇在燃料中产生凝胶状的杂质，因此在燃料罐内的内部燃料过滤器中发生堵塞。一旦发生堵塞，则内部燃料过滤器的更换变得麻烦。于是，除了燃料罐内的内部燃料过滤器之外在燃料罐外设置燃料过滤器。由此，能够提高维修性。在JP2011-256756A中记载有在燃料罐外设置了燃料过滤器的跨乘式车辆。燃料罐内的燃料向内部燃料过滤器、燃料泵、燃料过滤器、燃料喷射装置或汽化器流动。各部件之间由燃料软管连接。

JP2011-256756A的技术

在JP2011-256756A中记载的燃料过滤器被安装于发动机的气缸盖的上方且燃料罐的底面。

在JP2011-256756A的技术中，燃料泵和燃料过滤器都被安装于燃料罐。由此，燃料泵和燃料过滤器之间的燃料软管的长度短。然而，如果燃料软管短则允许的弯曲半径变大。另外，如果燃料软管短则在燃料软管的弯曲部分负荷过度的应力，因此需要保护弯曲部分。并且，在专利文献1中，如图1所示，在车体的侧视下，燃料过滤器与车体框架重叠。由此，在更换燃料过滤器时，需要将燃料罐从车体框架暂时卸下，存在燃料过滤器的更换时的作业量增加的问题。

发明内容

本发明鉴于这样的情况而完成，其目的在于，提供不将燃料罐从主框架卸下就能够更换燃料过滤器的跨乘式车辆。根据本发明，上述目的通过具有独立权利要求1的特征的跨乘式车辆来解决。优选的实施方式记载于从属权利要求。

即，一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆包括：头管；与所述头管连结的主框架；与所述头管连结且配置于所述主框架的下方的下框架；放置于所述主框架上的燃料罐；悬架于所述主框架的发动机；以及燃料过滤器，所述燃料过滤器在侧视时被配置于由所述头管、所述主框架和所述下框架围绕的区域内、且不与所述主框架、所述下框架和所述发动机中的任一个重叠的位置处。

从而，燃料过滤器在侧视时被配置于由头管、主框架和下框架围绕的区域内。并且，燃料过滤器在侧视时被配置于不与主框架、下框架和发动机中的任一个重叠的位置处。由此，当将整流罩和导气罩等罩从主框架卸下时，能够从车体侧方访问燃料过滤器，因此燃料过滤器的更换变得容易。这样，即使不将燃料罐从主框架卸下，也能够更换燃料过滤器。并且，能够提高与燃料过滤器连接的燃料软管的配置的自由度，并且能够减小燃料软管的弯曲半径。由此，防止燃料软管的弯曲部分负荷过度的应力，不需要进行弯曲部分的保护。

另外，优选的是，所述燃料过滤器是圆筒形状，中心轴朝向车宽方向。燃料过滤器的中心轴朝向车宽方向，因此能够从车体侧方进行与燃料过滤器连接的燃料软管的拆卸。由此燃料软管的拆卸容易。

另外，优选的是，跨乘式车辆包括：连结所述主框架和所述下框架的副框架，以及从所述副框架向下方延伸的托架，所述燃料过滤器经由所述托架被安装于所述副框架。根据该构成，能够将燃料过滤器安装在副框架的下方，并且能够有效地利用副框架上方和燃料过滤器上方的空间。

另外，优选的是，所述燃料过滤器被弹性体覆盖，并以插入到所述托架的方式被安装到所述托架。由于是插入式的，因此能够将燃料过滤器容易地从托架卸下。另外，燃料过滤器被弹性体覆盖，因此能够保护燃料过滤器以免受飞来物的影响。

另外，优选的是，所述燃料过滤器的插入方向是车体前后方向。由此，通过从车体侧方访问燃料过滤器、并使燃料过滤器在车体前后方向上运动，能够从托架卸下燃料过滤器，因此燃料过滤器的拆卸容易。

另外，优选的是，所述弹性体具有通孔，所述托架具有突起，通过在所述通孔中插入所述突起，所述燃料过滤器被固定于所述托架。通过在托架的突起上插入弹性体的通孔，能够固定燃料过滤器，因此燃料过滤器的拔出容易。另外，通孔由弹性体形成，因此在插入到突起时，通孔能够伸缩，能够容易地进行插入。

另外，优选的是，与所述燃料过滤器连接的燃料软管具有可挠性。由于与燃料过滤器连接的燃料软管具有可挠性，因此在取下燃料过滤器时，能够使燃料软管变形，燃料软管的拆卸变得容易。

另外，优选的是，所述燃料过滤器在正视时被配置于与所述下框架重叠的位置处。能够通过下框架保护燃料过滤器以免受来自前方的飞来物的影响。

另外，优选的是，在所述燃料过滤器和燃料喷射装置之间设置压力调整器，燃料泵和所述压力调整器被固定于所述燃料罐。在将燃料罐从主框架卸下时，能够将压力调整器和燃料泵与燃料罐一体地卸下。由此，不需要卸下压力调整器和燃料泵之间的燃料软管，因此不需要在压力调整器和燃料泵之间设置逆止阀。

另外，优选的是，在所述燃料过滤器的上游方向和下游方向上燃料软管的安装形状不同。由此，能够防止在燃料过滤器的上游方向和下游方向上将燃料软管错误地组装。

另外，优选的是，具有固定所述燃料过滤器和所述燃料软管的连接器，上游方向和下游方向中的任一方的所述连接器还与所述托架连接。能够防止在燃料过滤器的上游方向和下游方向上将燃料软管错误地组装，并且即使燃料过滤器由于振动而从插入突起脱出，也能够防止落下。

另外，优选的是，当俯视时，所述燃料过滤器和燃料软管的连结宽度的至少一端位于比一对所述主框架靠车宽方向外侧的位置处。燃料过滤器和燃料软管的连结宽度的至少一端在俯视时位于比一对主框架靠车宽方向外侧的位置处，因此燃料软管的拆卸容易。另外，能够使用框架宽度变细了的主框架。

根据本发明，能够提供不将燃料罐从主框架卸下就能够交换燃料过滤器的跨乘式车辆。

附图说明

为了说明实施例，图示了被认为是当前优选的几种方式。

图1是实施例所涉及的自动二轮车的左视图；

图2是实施例所涉及的自动二轮车的正视图；

图3是车体框架的俯视图；

图4是从右斜后方观察车体框架的立体图；

图5是被搭载在车体框架上的发动机以及周边部件的左视图；

图6是图5的部分放大图；

图7(a)是燃料罐的侧视图，图7(b)是燃料罐的局部仰视图，图7(c)是燃料泵的仰视图；

图8是车体框架的主要部分俯视图；

图9是车体框架的局部正视图；

图10是燃料过滤器的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明优选的实施例。

此处，作为实施例所涉及的跨乘式车辆，以自动二轮车为例进行说明。在以下的说明中，前后和左右以自动二轮车的行驶方向为基准。并且，“侧视”表示在与前后方向垂直的平面上从左方或从右方的垂直观察，“正视”表示在与左右方向垂直的平面上从前方的垂直观察。“俯视”表示针对与前后方向横向水平的平面从上方的垂直观察。

1.自动二轮车的简要构成

图1是具备本实施例所涉及的车体框架的自动二轮车的侧视图，图2是自动二轮车的正视图。自动二轮车1包括车体框架2。在车体框架2的前端上部设置有头管3。在头管3上以能够旋转的方式安装有一对能够伸缩的前叉4。在前叉4的上部连结有车把5。在车把5的右方配置有制动杆6。前叉4通过车把5的旋转操作来摆动。

在前叉4的下端部以能够旋转的方式安装有前轮8。通过前叉4的伸缩来吸收前轮8的振动。另外，在前叉4的下端部安装制动器10，并且通过制动杆的操作来对前轮8的旋转进行制动。在前轮8的上部，前轮罩11被固定于前叉4。

在车体框架2的上部前后排列地保持有燃料罐15和车座16。在燃料罐15的下方，发动机17被保持在车体框架2上。在发动机17产生的动力通过驱动轴19被输出。在驱动轴19上连结有驱动链轮20。

在车体框架2的下后部以能够摆动的方式支承有摇臂21。在摇臂21的后端部以能够旋转的方式支承有从动链轮22和后轮23。在驱动链轮20和从动链轮22之间悬架有链条24。在发动机17产生的动力经由驱动轴19、驱动链轮20、链条24和从动链轮22被传递给后轮23。另外，在车体框架2的上部的右方和左方以及燃料罐15的右方和左方安装有整流罩(cowl)26。

2.车体框架的构成

接着参考图3和图4对自动二轮车1所具备的车体框架的构成进行说明。图3是车体框架的俯视图，图4是从右斜后方观察车体框架的立体图。

车体框架2包括：头管3、主框架28、下框架33和车座框架35。主框架28、下框架33个车座框架35由圆形截面的管来形成，因此弯曲加工容易，从而能够廉价地制造车体框架2。

主框架28由左右一对管28L、28R构成，通过焊接与头管3的上部连结。主框架28从头管3向车宽方向外侧扩展地延伸。然后，从第一弯曲部28a平行地向后方延伸，接着从第二弯曲部28b向车宽方向外侧且下方弯曲地延伸。在第二弯曲部28b中与车座框架35连接。从第二弯曲部28b向下方延伸的主框架28在第三弯曲部28c中向下前方弯曲地延伸。在第三弯曲部28c的前部安装有作为摇臂21的转动轴的枢轴25。

在主框架28中，从头管3到第一弯曲部28a为第一框架扩大部29、从第一弯曲部28A到第二弯曲部28b为第一框架平行部30、从第二弯曲部28b到第三弯曲部28c为第二框架扩大部31、从第三弯曲部28c到下端为第二框架平行部32。在第二框架扩大部31中，在管28L、28R之间连接有上横梁37(参考图4)。另外，在比第三弯曲部28c靠下方的主框架28的下端部中，在管28L、28R之间连接有下横梁39。这样，在比主框架28的第二弯曲部28b靠下方处配置有主框架28之间的横梁。从而，在主框架28中，在第一框架扩大部29和第一框架平行部30上没有设置横梁。换言之，在比主框架28和车座框架35的连接部靠前方的主框架28上没有设置横梁。

下框架33包括通过焊接与头管3的下部连结的1条下管33a和通过焊接与下管33a的下部连接的下副管33b。下框架33配置于主框架28的下方。在下管33a的下端通过焊接连结由向后方延伸的左右一对管构成的下副管33b。下副管33b从下管33a向车宽方向外侧扩展地延伸，然后，平行地向后方延伸。下副管33b的后端部与下横梁39连接。这样，车体框架2是具有头管3至主框架28的两条管28L、28R和1条下管33a的半双摇篮型框架(semi-double cradle type frame)。

在车座框架35中，左右一对管从主框架28的第二弯曲部28b向后方延伸。在这些管之间连接有第一后横梁41、第二后横梁42、第三后横梁43。另外，在主框架28的第三弯曲部28c的上部连接有后副框架36。后副框架36从主框架28向后上方延伸并与车座框架35的后部连接。在车座框架35和后副框架36之间连接有加强板44。

在头管3的后表面、主框架28的前端内面、下管33a的前端内面通过焊接连接角撑板46。通过角撑板46来加强头管3、主框架28、下框架33的连接。角撑板46在其后部具有向前方弯曲的凹部46a。

在主框架28和下框架33之间经由角撑板46连接有副框架45。副框架45具有左右一对管45L、45R。副框架45从主框架28的第一框架平行部30的前端朝车宽方向内侧向下前方延伸并通过焊接连接于角撑板46。副框架45也可以与下管33a直接连接，以代替与角撑板46焊接。角撑板46的凹部46a形成于角撑板46和主框架28的连接以及角撑板46和副框架45的连接之间。

副框架45与从主框架28向头管3的下方延伸的1条下管33a连接，因此能够提高车体框架2的宽度方向的刚性。与在两条下管从头管向下方延伸的框架构造中、在各下管上分别连接副框架相比，在从头管向下方延伸的1条下管上连接左右的副框架的情况下，副框架45更加朝向车宽方向内侧，因此车体框架2针对车辆宽度方向的负荷能够更好地提高刚性。

主框架28具有悬架发动机17的托架48。托架48从主框架28的框架平行部30的中央部向下前方延伸。托架48具有：左右一对支板49，所述支板49从主框架28分别向下方延伸；套管50，所述套管50与左右一对支板连结；螺栓51，所述螺栓51连结伸入到套管50内的左右一对的支板49。

另外，发动机17通过设置于下管33a的下部的托架59来被固定于下管33a，并通过设置于下副管33b的后部的托架47而被固定于下副管33b。

3.发动机和燃料供应系统的构成

接着，参考图5和图6来说明自动二轮车1所具备的发动机和燃料供应系统的构成。图5是搭载于车体框架的发动机以及周边部件的左视图，图6是图5的局部放大图。在图5中，车体框架2用双点划线来图示。

发动机17包括向上方延伸的气缸52，并且气缸52以向前方倾斜的状态被固定于车体框架2。发动机17在气缸52的上后方经由托架48悬架于主框架28，并且以前倾姿势被支承于主框架28和下框架33。气缸52具有气缸头53和头罩54。发动机17以如下的方式被悬架：螺栓51贯通设置于气缸头53的后部的凸台56，并将螺栓51紧固在支板49上，由此通过套管50将凸台56夹入其中(参考图10)。由此，发动机17的悬架部件被收纳于主框架28的宽度内，能够使得悬架部件节省空间。

由于发动机17是前倾姿势且在气缸52的上后方悬架于从主框架28向下方延伸的发动机悬架用托架48，因此即使在发动机17的最高位置也能够更好地确保发动机17和燃料罐15之间的空间。另外，由于在托架48上悬架有气缸头53的后部，因此不需要使发动机17的头罩54带有刚性。由此，能够采用树脂制的头罩，并且能够实现头罩54的轻量化和低成本化。另外，配置于套管50的上方的通气管83与气缸头53连结。

在由主框架28、车座框架35和后副框架36围绕的区域配置有空气净化器盒57。接头57a从空气净化器盒57向前方延伸，经由节流阀体58与进气歧管59连接。在进气歧管59中，燃料喷射装置60以燃料喷射口朝向进气歧管59的中心方向的方式被设置。燃料喷射装置60配置于气缸52的后方。

燃料罐15经由固定于其底面前部的托架61被安装到主框架28。另外，燃料罐15的底面后部经由橡胶制的缓冲部件被载放在主框架28上。燃料罐15的底面后部经由支板66被安装在第一后横梁41上。当将燃料罐15从主框架28卸下时，托架61被与燃料罐15一起卸下。

接着，参考图6和图7。图7(a)是燃料罐和燃料供应装置的侧视图。图7(b)是燃料罐的一部分和燃料供应装置的仰视图。图7(c)是燃料泵的仰视图。在图7(b)中，燃料软管75的顶端成为被从燃料喷射装置60卸下的状态。燃料供应装置62包括：燃料泵63，所述燃料泵63对容纳于燃料罐15的燃料进行加热并喷出；燃料过滤器65，所述燃料过滤器65过滤从燃料泵63喷出的燃料；压力调整器67，所述压力调整器67调整通过燃料过滤器65之后的燃料的压力；燃料软管69，所述燃料软管69连接燃料泵63和燃料过滤器65；燃料软管71，所述燃料软管71连接燃料过滤器65和压力调整器67；燃料软管73，所述燃料软管73连接压力调整器67和燃料泵63；以及燃料软管75，所述燃料软管75连接压力调整器67和燃料喷射装置60。

燃料泵63从燃料罐15的底面被插入其内部。燃料泵63的下部露出到燃料罐15的外部。燃料泵63包括：喷出喷嘴77和吸入喷嘴79。喷出喷嘴77和吸入喷嘴79配置于燃料罐15的外部。燃料罐包括内部燃料过滤器(省略图示)。经过了内部燃料过滤器的燃料通过燃料泵63被加压，通过喷出喷嘴77被向燃料软管69喷出。

燃料过滤器65通过托架81被固定在左方的副框架45L上。在侧视的情况下，燃料过滤器65配置于由头管3、主框架28和下框架33围绕的区域内、且不与主框架28、下框架33、和气缸17中任一个重叠的位置处。从燃料泵63喷出的燃料通过燃料软管69被供应给配置于燃料泵63的前方的燃料过滤器65。在燃料过滤器65中被过滤的燃料通过燃料软管71被送入配置于燃料泵63和燃料过滤器65之间的压力调整器67中。燃料从软管69通过燃料过滤器65向燃料软管71流动。从而，燃料过滤器65的上游方向是从燃料过滤器65的中心朝向喷出喷嘴77的方向。燃料过滤器65的下游方向是从燃料过滤器65的中心朝向吸入喷嘴79的方向。

压力调整器67是调整向燃料喷射装置60供应的燃料的压力的装置。在通过燃料过滤器65之后的燃料的压力高于预定的压力的情况下，将燃料从压力调整器67经过燃料软管73、吸入喷嘴79送回给燃料泵63，由此能够调节压力。由此，适当的压力的燃料从压力调整器67经过燃料软管75被输送给燃料喷射装置60。压力调整器67被固定在燃料罐15的底面。

如上所述，从燃料泵63喷出的燃料经过喷出喷嘴77、燃料软管69、燃料过滤器65、燃料软管71被输送给压力调整器67。被输送到压力调整器67的燃料经过燃料软管75而被输送给燃料喷射装置60，一部分燃料经过燃料软管73、吸入喷嘴79被送回燃料泵63。

燃料泵63的露出部从侧面观察时被配置在与主框架28重叠的位置，并且在其下方设置有悬架发动机17的托架48。由此，充分地确保向前方倾斜的气缸头53与头罩54和燃料泵63之间的空间。另外，将从燃料泵63喷出的燃料向前方送出，使燃料经过过滤器65和压力调整装置67，并且使其再次经过燃料泵63的下方，由此能够有效地利用燃料罐15下的空间。

由于燃料供应装置62被配置在燃料罐15的下方，因此能够将燃料供应装置62以节省空间且紧凑的方式配置在燃料罐15和发动机17之间的空间。另外，燃料泵63和燃料软管75被配置在以左右一对支板49、套管50和燃料罐15围绕的空间内。由此，能够通过支板49、套管50和被悬架在它们上的发动机17、燃料罐15等来保护当卸下整流罩26时露出到外部的燃料泵63和燃料软管75以免受来自外部的飞来物的影响。

4.燃料过滤器

参考图8至图10。图8是示出车体框架和燃料过滤器的位置关系的车体框架的主要部分俯视图。图9是示出车体框架和燃料过滤器的位置关系的车体框架的局部正视图。图10是从燃料过滤器的右后方观察的立体图。

燃料过滤器65为圆筒形状，以中心轴C朝向车宽方向的方式被安装。中心轴C可以不与车宽方向完全一致，如图8所示，也可以以相对于车宽方向稍微倾斜的方式被安装。另外，燃料过滤器65安装于当正视时与下框架33重叠的位置处。燃料过滤器65被配置在下管33a的背后，因此通过下框架33被保护以免受来自前方的飞来物的影响。由此，能够防止燃料过滤器65损伤。

当参考图8时，在燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度上，与燃料软管71连结的端部72比主框架28L的第一框架扩大部29向车宽方向外侧凸出。即，燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度的一端位于比与燃料过滤器65的中心轴C上交叉的主框架28靠车宽方向外侧处。由此，能够在比车体框架2靠外侧处进行燃料软管71的拆卸，因此燃料软管71的拆卸容易。这样，在俯视的情况下，当燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度的至少一端位于比一对主框架28靠车宽方向外侧处时，燃料软管的拆卸容易。另外，能够使用使框架宽度变窄了的主框架28。

在本实施例中，在燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度上，与燃料软管71连结的端部72位于比主框架28L的框架平行部30靠车宽方向内侧处。即，当俯视时，在主框架28的左右的框架平行部30之间的宽度D内收纳有燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度。换言之，当俯视时，燃料过滤器65和燃料软管69、71的连结宽度比主框架28的最大宽度短，位于车宽方向内侧。由此，对于来自左右方向外侧的冲击通过主框架28来保护燃料过滤器65和燃料软管69、71。另外，能够防止在横转时燃料软管69、71从燃料过滤器65脱出。

另外，燃料过滤器65经由在副框架45的下方延伸的托架81被安装在副框架45上。通过在副框架45的下方安装燃料过滤器65，能够有效地利用副框架45的上方和燃料过滤器65的上方的空间。

燃料过滤器65包括：容纳了无纺布的过滤器主体65a、吸入从燃料泵63输送的燃料的吸入喷嘴65b、以及向压力调整器67喷出燃料的喷出喷嘴65c。另外，燃料过滤器65由罩68覆盖。燃料过滤器65能够通过罩68被保护以免受飞起的石或泥的影响，并且防止损伤。在罩68的上部设置有向上方向凸出的凸部68a，在凸部68a的前后方向上具有通孔68b。罩68优选为以弹性体形成，作为一例可以举出橡胶材料。燃料过滤器65的眼比燃料罐15内的内部燃料过滤器的眼小。由此，安装于车体框架2的燃料过滤器65与内部过滤器相比，过滤器的更换频率高，能够减轻过滤器更换的麻烦。

吸入喷嘴65b和喷出喷嘴65c沿着过滤器主体65a的中心轴C形成。燃料过滤器15的中心轴朝向车宽方向，因此吸入喷嘴65b和喷出喷嘴65c也朝向车宽方向。由此，能够从车体侧方进行吸入喷嘴65b和燃料软管69的装卸以及喷出喷嘴65c和燃料软管71的装卸，燃料软管69、71的拆卸容易。

燃料过滤器65以插入托架81的方式被安装。燃料过滤器65的装卸是插入式的，因此能够将燃料过滤器65从托架81容易地卸下。另外，燃料过滤器65的插入方向是车体前后方向。由此，通过从车体侧方访问燃料过滤器65、并使燃料过滤器65在车体前后方向运动，能够从托架81容易地拔下燃料过滤器65。

托架81具有：在车宽方向上延伸的板状的主体部81a、从主体部81a向后方延伸的板状的突起81b、主体部81a的一端的前部向后方凹入的凹部81c。通过将罩68的通孔68b向托架81的突起81b插入，燃料过滤器65被固定于托架81。通过将形成于罩68的通孔68b插入突起81b，能够固定燃料过滤器65，因此燃料过滤器65的拆卸容易。

燃料过滤器65的吸入喷嘴65b和燃料软管69通过第一连接器84被连接，喷出喷嘴65c和燃料软管71通过第二连接器85被连接。第二连接器85从燃料管71的外侧紧固并固定被插入到燃料管71的喷出喷嘴65c。

第一连接器84具有上臂84a和下臂84b，并且上臂84a和下臂84b各自的后端被连接。从上臂84a和下臂84b的中央部朝向后部夹入插入了吸入喷嘴65b的燃料软管69。另外，上臂84a和下臂84b各自的顶端夹入托架81的凹部81。在此状态下，上臂84a和下臂84b通过螺丝84c被固定。这样，通过吸入喷嘴65b和燃料软管69的连接部被固定于托架81，能够将燃料过滤器65更可靠地固定在托架81上。由此，即使燃料过滤器65由于振动从突起81b脱出，也由于通过第一连接器84被固定于托架81，因此能够防止落下。

另外，只有第一连接器84是能够与托架81连接的构造，因此，在安装过滤器65时，能够防止以上游方向和下游方向被调换的方式进行安装。并且，通孔68b位于从燃料过滤器65的长度方向中心偏向左方处，因此分别从过滤器65的右端和左端到通孔68b的距离不同。从而，当以过滤器65的左右相反的方式将过滤器65固定到托架81上时，第一连接器84的上臂84a和下臂84b的顶端和凹部81产生位置错位，成为燃料软管69、71和过滤器65无法连接的构造。

如上所述，在燃料过滤器65的第一连接器84和第二连接器85中，燃料软管69、71的安装形状不同。由此，能够防止错误地组装燃料过滤器65。

另外，被连接到燃料过滤器65的燃料软管69、71和其它燃料软管73、75具有可挠性。作为这些燃料软管的一例可以举出橡胶材料。由此，在卸下燃料过滤器65时，能够使燃料软管69、71变形，燃料软管69、71的拔出容易。

根据本实施例的自动二轮车1，燃料过滤器65在侧视时被配置于由头管3、主框架28和下框架33围绕的区域内。并且，燃料过滤器65在侧视时被配置于不与主框架28、下框架33和气缸17中的任一个重叠的位置处。由此，当将整流罩26和导气罩(Air scoop)等罩从车体框架2卸下时，能够从车体侧方访问燃料过滤器65，因此燃料过滤器65的更换容易。即，仅通过将整流罩26从车体框架2卸下，并将燃料软管69、71从燃料过滤器65卸下，将燃料过滤器65从托架81拔下，就能够将燃料过滤器65从自动二轮车1卸下。如上所述的那样，即使不将燃料罐15从主框架28卸下，也能够更换燃料过滤器65。

另外，在燃料过滤器65和燃料喷射装置60之间设置有压力调整器67。燃料泵63和压力调整器67被固定于燃料罐65。在将燃料罐65从主框架28卸下时，能够一体地卸下压力调整器67和燃料泵63，因此不需要卸下连接燃料泵63和压力调整器67的燃料软管73。另外，压力调整器67在进行压力调整的构造上具有逆止阀的功能，燃料泵63的喷出喷嘴77也具有逆止阀的功能。从而，即使在燃料软管69、71、73、75上不设置防止燃料泵63的燃料泄露的逆止阀，也能够以燃料不泄露的方式更换燃料过滤器65，并且也能够卸下燃料罐65。

本发明不限于上述实施例，能够以下面的方式来变形实施。

(1)在上述实施例中，虽然作为跨乘式车辆而列举了自动二轮车，但是不限于此。例如，也可以变更为具有2个前轮的三轮车辆或具有2个后轮的三轮车辆。或者，也可以变更为四轮车辆。在这些变形实施例中，可以适当地选择、变更前叉4的构成。

(2)在上述实施例中，虽设置了设置于燃料罐15的内部的燃料过滤器和设置于燃料罐15的外部的燃料过滤器65两个燃料过滤器，但是也可以只具有设置于燃料罐15的外部的燃料过滤器65。

Claims (12)

1.一种跨乘式车辆，

所述跨乘式车辆包括：

头管；

与所述头管连结的主框架；

与所述头管连结且配置于所述主框架的下方的下框架；

放置于所述主框架上的燃料罐；

悬架于所述主框架的发动机；以及

燃料过滤器，所述燃料过滤器在侧视时被配置于由所述头管、所述主框架和所述下框架围绕的区域内、且不与所述主框架、所述下框架和所述发动机中的任一个重叠的位置处。

2.如权利要求1所记载的跨乘式车辆，其中，

所述燃料过滤器是圆筒形状，中心轴朝向车宽方向。

3.如权利要求1或2所记载的跨乘式车辆，其中，包括：

连结所述主框架和所述下框架的副框架；以及

从所述副框架向下方延伸的托架，

所述燃料过滤器经由所述托架被安装于所述副框架。

4.如权利要求3所记载的跨乘式车辆，其中，

所述燃料过滤器被弹性体覆盖，并以插入到所述托架的方式被安装到所述托架。

5.如权利要求4所记载的跨乘式车辆，其中，

所述燃料过滤器的插入方向是车体前后方向。

6.如权利要求5所记载的跨乘式车辆，其中，

所述弹性体具有通孔，

所述托架具有突起，

通过在所述通孔中插入所述突起，所述燃料过滤器被固定于所述托架。

7.如权利要求1至6中任一项所记载的跨乘式车辆，其中，

与所述燃料过滤器连接的燃料软管具有可挠性。

8.如权利要求1至7中任一项所记载的跨乘式车辆，其中，

所述燃料过滤器在正视时被配置于与所述下框架重叠的位置处。

9.如权利要求1至8中任一项所记载的跨乘式车辆，其中，

在所述燃料过滤器和燃料喷射装置之间设置压力调整器，

燃料泵和所述压力调整器被固定于所述燃料罐。

10.如权利要求3至6中任一项所记载的跨乘式车辆，其中，

在所述燃料过滤器的上游方向和下游方向上燃料软管的安装形状不同。

11.如权利要求10所记载的跨乘式车辆，其中，

具有固定所述燃料过滤器和所述燃料软管的连接器，

上游方向和下游方向中的任一方的所述连接器还与所述托架连接。

12.如权利要求1之11中任一项所记载的跨乘式车辆，其中，

当俯视时，所述燃料过滤器和燃料软管的连结宽度的至少一端位于比一对所述主框架靠车宽方向外侧的位置处。