CN101519090A - 车辆燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的车辆燃料供应装置包括用于覆盖置于燃料箱外部的燃料过滤器的燃料过滤器罩。用于保持在预定的压力下把燃料供应到燃料喷射系统的燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并当在侧视图中看车辆时与燃料过滤器罩重叠。燃料压力调节器通过燃料软管连接到燃料过滤器的外侧以保持在预定的压力下把燃料供应到燃料喷射系统。用于支撑燃料压力调节器的支持器在它连接到主体框架之前连接到燃料过滤器罩上。产生的结构改善了安装并维护设置在燃料箱外面的燃料过滤器的能力。

Description

车辆燃料供应装置

技术领域

本发明涉及具有燃料压力调节器的车辆燃料供应装置和用于车辆的燃料过滤器的安装结构。

背景技术

具有燃料压力调节器以在预定的压力下保持燃料供应到内燃机的车辆燃料供应装置是已知的(例如，参见JP-U No.S62-162375，图1)。

如JP-U No.S62-162375的图1所示，车辆燃料供应装置具有下列部件：燃料箱1(其后同样在专利文件1中的附图标记将按照它们原来的样子使用)；通过燃料管5A连接到燃料箱1的燃料泵6；连接到燃料泵6的流出一侧的调节器7；通过燃料管5B连接到调节器7的注入器8；以及，从调节器7向燃料箱1返回多余燃料的返回管9。

有把燃料过滤器插入到燃料管5A的中间部分的例子，例如在JP-UNo.S62-162375的燃料供应装置中。燃料过滤器与设置于燃料箱1的现有的燃料过滤器不同。

燃料泵6的流出一侧的软管、燃料管5B和返回软管9连接到燃料压力调节器7上，并且许多管子已经连接起来，如果增加新的燃料过滤器，连接到燃料过滤器的管子的数量增加。当管子的数量增加，组装工作变得复杂的问题就出现了。

在燃料供应装置中，当三个软管连接到其上的燃料过滤器和燃料压力调节器被增加到燃料箱外面时，就需要提供用于使得与组装相关的生产率提高的技术。

燃料管5A和5B和返回管9连接到调节器7上并连接到设置在调节器7上游一侧的燃料过滤器上。

在这样的例子中，取决于调节器7和燃料过滤器之间的位置关系，确定哪个管子应当被分离是困难的并且防止可维护性恶化是重要的。

发明内容

本发明的目的是当燃料过滤器设置在燃料箱外面时提供使与车辆燃料过滤器的安装结构组装相关的生产率提高的技术。本发明的另一目的是提供使在提供的车辆燃料供应装置中的燃料过滤器的维护性改善的技术

根据本发明的一个实施例，车辆燃料供应装置包括为内燃机存储燃料的燃料箱，把燃料箱中的燃料供应给内燃机的燃料喷射系统的燃料泵。此外，燃料过滤器连接到燃料泵的流出一侧并设置在燃料箱的外面以过滤燃料，燃料软管连接到燃料过滤器的流出一侧，并且燃料压力调节器连接到燃料软管以保持在预定的压力下把燃料供应到燃料喷射系统。

此外，连接管连接在燃料压力调节器和燃料喷射系统之间而返回软管连接在燃料压力调节器和燃料箱之间以把多余的燃料返回到燃料箱里，覆盖燃料过滤器的燃料过滤器罩(fuel filter cover)围绕燃料过滤器设置，并且燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并当车辆从一侧看时与燃料过滤器罩重叠。

根据本发明的实施例，用于保持燃料过滤器的包括铰接部分的覆盖部分设置在燃料过滤器罩上。

根据本发明的实施例，每个连接器连接到燃料过滤器的两端并且每个连接器用燃料过滤器罩覆盖。

根据本发明的实施例，车辆的燃料过滤器的安装结构包括包围燃料过滤器的过滤器罩和在过滤器罩连接到主体框架并支撑燃料压力调节器之前连接到过滤器罩的支持器。

根据本发明的实施例，燃料压力调节器的纵向轴的方向布置在车辆的垂直方向上，燃料软管连接到纵向轴的一侧，而连接管和返回软管在纵向轴的轴向方向上连接。此外，在支持器一侧的开口设置于支持器的过滤器罩侧面的一侧，该开口设置于在燃料压力调节器的纵向轴方向上而且比燃料压力调节器的外径宽，并且，与在支持器一侧的开口连通并且比燃料软管的外径宽的去除部分被设置于支持器。此外，比返回软管的外径宽的第一轴释放部分(shaft relaxing part)和比连接管的外径宽的第二轴释放部分在燃料压力调节器保持于所述支持器的状态下设置在所述纵向轴的轴线上。

根据本发明的实施例，用于挤压燃料压力调节器的凸棱(rib)沿着燃料压力调节器的与第一和第二轴释放部分相反的一侧安置在过滤器罩上。

根据本发明的实施例，一对相对的棘爪杆被设置于过滤器罩，用于接收支持器的支持器承架设置在这些棘爪杆的下端部，滑动部分被设置于支持器并且通过使所述滑动部分滑动到棘爪杆上而把支持器连接到过滤器罩上。

根据本发明的实施例，用于保持燃料软管包括铰接部分的铰接臂设置在过滤器罩上。

根据本发明的实施例，在燃料过滤器罩上沿着燃料过滤器的周界(periphery)设置凸起部分。

本发明的效果包括下面这些：

根据本发明的实施例，覆盖燃料过滤器的燃料过滤器罩围绕着燃料过滤器设置，并且燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并在侧视图中与燃料过滤器罩重叠。

工人很容易地意识到通过利用燃料过滤器罩从一侧几乎隐藏燃料压力调节器来维护燃料过滤器。此外，由于燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并当车辆从一侧看时与燃料过滤器罩重叠，连接到燃料压力调节器和燃料过滤器的例如燃料软管之类的多个管子和软管可以被容易地区分。由于相互接近的多个管子和软管很容易地区分，与管子和软管相关的错误作业可以被避免。

由于燃料过滤器可以被容易地识别并且此外，连接到燃料过滤器的管子和软管可以被容易地区分，燃料过滤器的维护性被提高了。

根据本发明的实施例，由于包括铰接部分并保持燃料过滤器的覆盖部分被设置于燃料过滤器罩，燃料过滤器可以利用连接到车辆一侧的燃料过滤器罩打开/关闭。由于覆盖部分被可打开的构造，燃料过滤器可以更加容易地被维护。

根据本发明的实施例，由于连接器被燃料过滤器罩覆盖，可以几乎防止灰尘或其它粘附到连接器的连接面上。灰尘或其它几乎不粘附到连接器的连接面上并且连接器的连接面很容易地被保持清洁。由于连接器的连接面很容易地被保持清洁，几乎不需要顾虑连接面的污染，从而维护变得更容易。

根据本发明的实施例，燃料供应装置具有燃料过滤器、围绕燃料过滤器的过滤器罩、连接到过滤器罩的支持器和由支持器支撑的燃料压力调节器。燃料压力调节器和支持器预先连接到过滤器罩。

准备与燃料压力调节器预先整合在一起的过滤器罩。当燃料过滤器在组装车辆时设置在主体框架的一侧时，通过把与燃料压力调节器整合在一起的过滤器罩和燃料过滤器连接起来，过滤器罩和燃料压力调节器可以同时连接到车辆上。

由于燃料压力调节器通过支持器预先连接到过滤器罩上，当过滤器罩连接到车辆时组装工作很容易地被进行。由于组装工作很容易地被进行，与该工作相关的工作量降低了，并且与燃料供应装置组装相关的工作时间被减少了。由于与该组装相关的工作时间被减少了，与该组装相关的生产率提高了。

由于燃料压力调节器被预先连接到过滤器罩，与燃料压力调节器没有被预先连接到过滤器罩的情况相比，例如在连接管子中的错误之类的错误组装的概率被降低了。

根据本发明的实施例，去除部分设置于支持器，并且第一轴释放部分和第二轴释放部分设置于燃料压力调节器的纵向轴的轴向上。

当燃料压力调节器安放在支持器内时，支持器的过滤器罩一侧被开孔，分别在纵向轴的轴向方向上连接的连接管和返回软管穿透的第一和第二轴释放部分被提供，并且连接到纵向轴的一侧的燃料软管穿透的去除部分被提供。

既然这样，由于连接管穿透第一轴释放部分，返回软管穿透第二轴释放部分并且燃料软管穿透去除部分，燃料压力调节器很容易地被安放在支持器内。因此，安放燃料压力调节器的容易程度就提高了。

根据本发明的实施例，用于沿着燃料压力调节器的与第一和第二轴释放部分相反的一侧挤压燃料压力调节器的凸棱被安置在过滤器罩上。

当燃料压力调节器连接到过滤器罩，燃料压力调节器被支持器和凸棱挤压，其中燃料压力调节器安放在所述支持器内，并且所述凸棱被安置在过滤器罩上。由于凸棱被设置于过滤器罩，燃料压力调节器几乎可以防止被布置为离开预定的保持位置。因此，燃料压力调节器可以被安全地保持在过滤器罩和支持器之间而不增加部件的数量。

根据本发明的实施例，当支撑燃料压力调节器的支持器在过滤器罩连接到主体框架之前预先连接到过滤器罩上，支持器可以连接到过滤器罩而不使用例如螺钉之类的紧固件。因为不需要紧固件，可以减少部件的数量。此外，由于便利了连接工作，把支持器连接到过滤器罩的容易程度增加了。

根据本发明的实施例，由于用于保持燃料软管包括铰接部件的铰接臂被设置于过滤器罩，不需要单独提供用于燃料软管的导向器。由于不单独需要用于燃料软管的导向器，部件的数量减少了。

根据本发明的实施例，由于凸起部分沿着燃料过滤器的周围设置于过滤器罩，不用担心燃料过滤器在燃料过滤器建在过滤器罩内的状态下振动。由于不用担心燃料过滤器振动，燃料过滤器可以被安全地保持在过滤器罩内而不增加部件的数量。

本发明应用的另外的范围通过其后给出的详细描述将变得显而易见。但是，应当认识到详细描述和具体的例子，虽然表明了本发明的优选实施例，但是仅仅通过说明的方式给出，因为在本发明精神和范围内的各种变化和改变从这个详细描述对本领域技术人员变得显而易见。

附图说明

本发明通过下面给出的详细描述和附图变得更加容易理解，详细说明和附图仅仅通过说明的方式给出的，因此不是对本发明的限制，附图中：

图1是显示了根据本发明的具有多个燃料内燃机的车辆的左侧视图；

图2是显示了根据本发明的车辆的示意图；

图3是显示了根据本发明的车辆的主要部分的侧视图；

图4是从图3中的箭头4显示的方向看的视图；

图5是用于解释根据本发明以连接车辆燃料过滤器的结构用于支撑的车辆主体一侧的燃料过滤器和燃料压力调节器的结构的分解透视图；

图6是显示了根据本发明的电池箱的侧视图；

图7(a)和(b)是沿着图6中的7a-7a线和7b-7b线看的截面图；

图8是显示了根据本发明的支持器的透视图；

图9是从图8中的箭头9显示的方向看的视图；

图10是从图9中的箭头10显示的方向看的视图；

图11是显示了根据本发明的过滤器罩的透视图；

图12是从图11中的箭头12显示的方向看的视图；

图13(a)和(b)是沿着图12中的箭头13和其组装图所示的方向看的视图；

图14是沿着图11中的14-14线看的截面图；

图15(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(燃料压力调节器连接到支持器)；

图16(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(支持器连接到过滤器罩)；

图17(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(利用设置于过滤器罩的覆盖部分固定燃料过滤器)；

图18是用于解释根据本发明的行为的解释性图(利用铰接臂固定燃料软管)；

图19(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(过滤器罩连接到电池箱)；和

图20是用于解释根据本发明组装燃料供应装置顺序的流程图。

具体实施方式

在附图和实施例中，“上面”、“下面”、“前”、“后”、“右”和“左”表示从坐在摩托车上的骑手看的位置。附图应该从附图标记的方向看。

图1是显示了根据本发明的具有多个燃料内燃机的车辆的左侧视图，车辆10是摩托车10A，在这里作为内燃机15的发动机12被布置在主体框架11的中心，前叉13可操纵地由主体框架11的前端部支撑，而后叉14垂直可摆动地由主体框架11的后面的下部支撑，对于主要的燃料，乙醇、汽油或汽油和乙醇的混合物被使用，并且在发动发动机时，只有例如空气温度低并且发动机的启动性不好时汽油或汽油和乙醇的混合物(但是，汽油的混合物比例大于主要燃料的混合物比例)被用作替代燃料。

主体框架11包括设置于前端部的头部管21；从头部管21向后延伸的主框架22；从主框架22的中间部分向下延伸的中间框架23；连接到主框架22的后部和中心框架23的下面部分的副架24；以及从头部管21向后并对角地向下延伸的下面框架26，并且，该主体框架11是多个模压成型连接到其上的骨架构件。

头部管21是前叉13可转式连接到其上的部分，把手31连接到前叉13的上面部分，前轮32连接到其下面部分。主框架22是一个这样的构件：用于存储主要燃料的燃料箱33连接到其前面，并且燃料箱跨在主框架上，乘客座椅34连接到其后部。

中心框架23是与下面框架26一起用于支撑发动机12的部分，并且设置于中心框架23的枢轴26用作后叉14的摆动轴。后轮35连接到后叉14的后端部。

后部缓冲单元37被安装在后叉14的后部和主框架22的后部之间并连接到它们上。附图标记38表示了设置于主框架22用于连接后缓冲单元37的上端部的安装轴。

下面框架26是通过托架39支撑发动机12的部分。

发动机12从主体框架11悬挂，变速箱41与发动机的后部整合在一起，气缸盖44被设置于向上延伸的气缸部分43，吸入系统46连接到气缸盖44的后面，排出系统47连接到气缸盖44的前面。

吸入系统46包括吸入管51、节流阀体52和空气净化器54，吸入管的一个端部连接到气缸盖44上，节流阀体的一个端部连接到吸入管51的另一个端部并且在节流阀体内建立了燃气注入系统50，空气净化器54通过连接管(图2中的附图标记53)连接到节流阀体52的另一个端部。

排出系统47包括排出管56和消声器57，排出管一个端部连接到气缸盖44的前面并且从发动机12的前侧向下向后延伸，消声器连接到排出管56的另一个端部并向后延伸。

在图1中，附图标记58表示电池，61表示前罩，62表示车头灯，63表示前档板，64表示覆盖空气净化器54的侧面的侧面罩，66表示后侧面罩，67表示后档板，68表示尾灯，71表示总支架，72表示变速箱41的输出轴，73表示连接到输出轴72的驱动链轮，74表示与后轮35整合在一起的从动链轮，76表示缠绕在驱动链轮73和从动链轮74上的链条，并且77表示链罩。

图2是显示了根据本发明的车辆的示意图，并且该图阐述了设置于作为发动机的车辆10的摩托车10A的燃料供应装置。

在摩托车10A中，提供了向作为内燃机15的使用几种类型燃料的发动机12供给燃料的燃料供应装置80和连接到燃料供应装置80并存储燃料的燃料箱33。

燃料供应装置80包括设置于主体框架11的燃料箱33，布置在燃料箱33内用于向燃料喷射系统50供应燃料的燃料泵81，和从燃料泵81延伸的供应管82，连接到供应管82的端部用于过滤燃料的燃料过滤器83，从燃料过滤器83延伸的燃料软管84。燃料压力调节器85连接到燃料软管84的端部以把燃料保持在固定压力下，并且橡胶连接管86从燃料压力调节器85的一个端部延伸以用于高压燃料。还包括的是节流阀体52和返回软管87，所述节流阀体52连接到连接管86，并且其中燃料喷射系统50把燃料注入空气，所述返回软管87从燃料压力调节器85的另一端延伸并连接到燃料箱33以把多余的燃料返回到燃料箱33的。氧气传感器88设置在排出管56内以测量包括在发动机12的排出气体内的氧气的量以控制空气-燃料比例。控制器89连接到氧气传感器88以控制燃料喷射系统50以便供给到发动机的空气-燃料混合物具有预定的空气-燃料比例。

图3是显示了根据本发明的车辆的主要部分的侧视图并且图4是从图3中的箭头4显示的方向看的视图。在图4中，为了确定每个构件中的位置关系，除了燃料过滤器83、燃料压力调节器85、节流阀体52和连接每个构件的管道之外的构件被省略了。参见图3和4，上面提到的构件将在下面被描述。

用于保持电池(图1中的附图标记58)的电池箱94通过螺钉93连接到布置在主体框架11的纵向方向在基本中心的中心框架23的一侧，过滤器罩95通过螺钉96、96连接到电池箱94的前面，并且燃料过滤器83布置在过滤器罩95的里面。也就是说，覆盖燃料过滤器83并支撑它的过滤器罩95被设置于燃料过滤器83的周围。

燃料压力调节器85布置在燃料过滤器83的车辆宽度方向上的中心一侧，并且节流阀体52(包括燃料喷射系统50)布置在燃料压力调节器85的车辆宽度方向上的中心一侧。详细地，燃料压力调节器85被布置在过滤器罩95的内部，并且使得当从一侧看摩托车10A时燃料压力调节器与过滤器罩95重叠。

燃料压力调节器85布置为纵向轴85的轴线85j在车辆10的垂直方向，燃料软管84连接到纵向轴85a的一侧，并且连接管86和返回管87连接到纵向轴85a的轴向方向85j上的燃料压力调节器。

图5是用于解释用于支撑根据本发明的车辆的燃料供应装置内的主体一侧的燃料过滤器和燃料压力调节器的结构的分解透视图，用于覆盖和保持燃料过滤器83的过滤器罩95通过螺钉96、96连接与主体框架(图1中的附图标记11)连接的电池箱94的前面，并且燃料压力调节器85通过支持器98连接到过滤器罩95。

图5显示了用于通过螺钉96、96把过滤器罩95连接到电池箱94的紧固孔119、119。

图6是显示了根据本发明的电池箱的侧视图；图7(a)是沿着图6中的7a-7a线看的截面图；图7(b)是沿着图6中的7b-7b线看的截面图。参见图5、6、7(a)和7(b)，下面进行解释。

电池壳体111、用于把电池箱安装在主体框架(图1中附图标记11)和用于把过滤器罩95安装到前面的安装部分113被设置于电池箱94。

安装部分113包括长方形孔115和用于把过滤器罩95固定到电池箱94的棘爪116，其中过滤器罩95的端部95a被插入到长方形孔115中以便把过滤器罩95与电池箱94排列在一起。

用于配合每个棘爪116的保持孔118在过滤器罩95中开孔，并且每个棘爪116固定到每个保持孔118中。

图8是显示了根据本发明的支持器的透视图，图9是从图8中的箭头9显示的方向看的视图，并且图10是从图9中的箭头10显示的方向看的视图。参见图8到10，下面进行解释。

支持器98具有：在过滤器罩一侧的侧面121，该侧面121作为把支持器安装到过滤器罩95上的部分；在支持器一侧的开口122，该开口122设置在燃料压力调节器(图5中的附图标记85)的纵向轴85a的方向上，并且具有比燃料压力调节器85的外径Dn宽的宽度Wn；U形保持部分123，该U形保持部分123在底视图中从过滤器罩一侧的侧面121以基本U形形状延伸，以保持燃料压力调节器85的侧面；和棘爪124，该棘爪124设置于过滤器罩一侧的侧面121的上面部分，以把支持器98固定到过滤器罩95的一侧。

一去除部分126被设置于支持器98，该去除部分与支持器一侧的开口122连通并具有比燃料软管84的外径(图4中的附图代号Db)宽的宽度Wb以便燃料软管84可以插入，并且具有比返回软管87的外径(图4中的附图代号Dp)宽的宽度Wp的第一轴释放部分128和具有比连接管86的外径(图4中的附图代号Dt)宽的宽度Wt的第二轴释放部分129设置在纵向轴85a的轴线85j上，以燃料压力调节器(图4中的附图标记85)被保持在支持器98内的状态形成燃料压力调节器85。

滑动部分132由设置于过滤器罩95的棘爪杆可滑动地保持，并且，设置于在支持器98的过滤器罩一侧设置的侧面121的两个端部。棘爪杆的细节后面进行描述。

在图8中，附图标记134表示在U形保持部分123上形成的凸起部分，支持器98的空间通过提供凸起部分而增加了，因此，插入去除部分126内的燃料软管84和缓冲器和在燃料压力调节器85和连接器的连接中提供的其它部分之间的接触就避免了。

图11是显示了根据本发明的过滤器罩的透视图，图12是从图11中的箭头12显示的方向看的视图，图13(a)和(b)是沿着图12中的箭头13和其组装图所示的方向看的视图。同样参见图5和图11到13(a)和(b)，下面进行解释。

过滤器罩95起到保持燃料过滤器83、保持燃料压力调节器85和固定与每个构件连接的管道的作用。过滤器罩95主要具有作为连接到电池箱基础的设置在主体框架11的一侧的第一半主体136和与第一半主体136结合起来作为覆盖过滤器83的覆盖部分137的第二半主体138。覆盖部分137包括作为铰接部分139的第一铰链139a。

在第一半主体136的外部表面136s上，具有：引导连接管的引导棘爪124；布置在引导棘爪124的后面用于保持燃料过滤器83的一侧的第一支持器部分141；形成过滤器罩的端部95a并插入电池箱94内的插入件142；以及铰接臂143，包括作为铰接部分139的第二铰链139b，并用于保持燃料软管84。

第一半主体136具有与设置于电池箱94的棘爪116配合的保持孔118和设置于插入件142以连接插入件到电池箱94的紧固孔119，并且用于当第二半主体138被配合到第一半主体136时对齐的孔145被开孔。附图标记146表示紧固孔。

在第一半主体136的内表面136u，用于当燃料压力调节器85被连接时挤压燃料压力调节器85的凸棱151安置在第一支持器部分141的后面一侧，水平延伸而从下面支撑支持器98的支持器承架152设置在凸棱151下面，并且，棘爪孔153设置在凸棱151上，当支持器98被连接时设置于支持器98的棘爪124配合在棘爪孔153中。

此外，在内表面136u上具有一对相对的棘爪杆131、131。换句话说，这对相对的棘爪杆131、131设置于过滤器罩95，并且用于支承支持器98的支持器承架152设置于这些棘爪杆131、131的下端部131b。

第二半主体138具有：用作转向的第一铰链139a；引导部分155，在底视图中以基本U形形状从第一铰链139a延伸，以把连接管与设置于第一半主体136的引导棘爪124一起紧固；第二支持器部分156；凸起部分170，设置于第二支持器部分156，以沿着燃料过滤器83的周围83s挤压燃料过滤器的侧面；以及突出158、158，当第二半主体138配合到第一半主体136时配合到设置于第一半主体136的孔145、145中。附图标记159表示紧固孔。

边盖(skirt)161覆盖住每个管子连接于其中的每个连接，以防止外面的东西粘附到所述连接上，所述边盖161设置在第一支持器部分141和第二支持器部分156的上面和下端部。

当燃料压力调节器85在过滤器罩95连接到主体框架之前预先连接到过滤器罩95时，燃料压力调节器85被支持器98挤压，其中燃料压力调节器85连接到支持器98上并且凸棱151被植于过滤器罩95上。由于凸棱151被设置于过滤器罩95，燃料压力调节器85几乎不被布置在离开预定的保持位置。因此，燃料压力调节器85被牢固地保持在过滤器罩95和支持器98之间而不增加部件的数量。

当保持燃料压力调节器85的支持器98在过滤器罩95连接到主体框架11之前预先连接到过滤器罩95时，支持器98可以不使用例如螺钉之类的紧固件而连接到过滤器罩95上。

由于不需要紧固件，部件的数量降低了。此外，便利了连接工作。

由于凸起部分134沿着燃料过滤器83的周围83s设置于过滤器罩95，可以不必担心连接到过滤器罩95的燃料过滤器83振动。由于燃料过滤器83几乎不振动，燃料过滤器83可以被牢固地保持在燃料过滤器罩95内而不增加部件的数量。

图14是沿着图11中的14-14线看的截面图，铰接臂143包括作为铰接部分139的第二铰链139b，并保持作为燃料管道的供应管82和返回软管87，该铰接臂设置于过滤器罩95。

由于铰接臂143被设置于过滤器罩95的上面部分，就不需要例如软管卡子之类的分离的构件了。保持燃料软管的工作也容易了。

下面描述连接上面提到的车辆的燃料压力调节器的结构的行为。

图15(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(燃料压力调节器连接到支持器)，去除部分126被设置于支持器98，并且第一轴释放部分128和第二轴释放部分129被提供用于设置于燃料压力调节器85的纵向轴85a。

如图15(a)所示，燃料压力调节器以返回软管87和连接管86连接到形成燃料压力调节器85的纵向轴85a的上面和下面的状态建立在支持器98内，并且燃料软管84连接到纵向轴85a的侧面。

由于当在支持器98内安放燃料压力调节器85时支持器98的过滤器罩一侧被释放，分别在纵向轴85a的轴线85j的方向上连接的返回软管87和连接管86穿过的第一和第二轴释放部分128和129被提供，并且连接到所述一侧的燃料软管84穿过的去除部分126被提供，因而燃料压力调节器85可以很容易地安放在保持器98内。

图15(b)显示了燃料管162连接的燃料压力调节器85被建立在支持器98内的状态。燃料管162表示燃料在其中流动的管子，例如供应管(图4中的附图标记82)、燃料软管84、连接管86和返回软管87。

图16(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(支持器连接到过滤器罩)。

如图16(a)所示，支持器98通过下面的方式连接到过滤器罩95上：把设置于支持器98的滑动部分132、132从箭头a所示的方向安装到设置于过滤器罩95的棘爪杆131、131上，安装支持器的棘爪(图9中的附图标记124)和过滤器罩的棘爪孔(图12中的附图标记153)并且把滑动部份滑动到支持器承架152和支持器98接触的位置。

图16(b)显示了燃料压力调节器85于其内建立的支持器98连接到过滤器罩95的状态。

用于挤压燃料压力调节器85的凸棱151沿着燃料压力调节器85的侧面被植于过滤器罩95上，以便凸棱与第一和第二轴释放部分128、129相对。

由于凸棱151被设置于过滤器罩95，燃料压力调节器85几乎不被布置在离开预定的保持位置。因此，燃料压力调节器被牢固地保持在过滤器罩95和支持器98之间而不增加部件的数量。

图17(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(利用设置于过滤器罩的覆盖部分固定燃料过滤器)并也参见图11，下面进行说明。

如图17(a)所示，第二半主体138被向里以下面的状态转动：设置于形成过滤器罩95的第一半主体136的外表面136s的第一支持器部分141安装到燃料过滤器83的外表面上并且连接管86沿着引导棘爪124布置，并且突出158、158配合到孔145、145内。

如图17(b)所示，第二半主体138通过螺钉163连接到第一半主体136。大约在工作的同时，连接到燃料压力调节器85的燃料软管84的另一端部连接到燃料过滤器83的出口并且供应管82连接到燃料过滤器83的入口。既然这样，虽然因为连接管86是用于高压燃料的橡胶管所以连接管的硬度很高，但是因为支持器98通过滑动部分安装并支撑到过滤器罩95或被过滤器罩95支撑并且连接管86被过滤器罩的引导部分(图13中的附图标记155)引导，连接管可以在小的空间内通过它垂直地被弯曲大约180°而连接。

图18是用于解释根据本发明的行为的解释性图(利用铰接臂固定燃料软管)。

由于包括用于保持燃料软管84的铰接部分139的铰接臂143被提供到过滤器罩95上，不需要单独提供用于管道燃料的引导件。由于不需要单独提供用于管道燃料的引导件，燃料管子可以被牢固地紧固，从而减少了部件的数量。

图19(a)和(b)是用于解释根据本发明的行为的解释性图(过滤器罩连接到电池箱)。

如图19(a)所示，设置于过滤器罩95的插入件142在箭头a2所示的方向上移动，插入设置于电池箱94的长方形孔(图5中附图标记115)中，并且设置于过滤器罩95的保持孔118安装到设置于电池箱94的棘爪116中。

如图19(b)所示，螺钉96被插入紧固孔119中并紧固过滤器罩95。与这个工作大约同时的时候，供应管82的另一端连接到燃料泵的出口，返回软管87的另一端连接到燃料箱33的返回孔，并且连接管86的另一端连接到燃料喷射系统50。

下面描述基于图15(a)到19(b)的组装流程。

图20是用于解释组装根据本发明的燃料供应装置顺序并解释组装燃料供应装置80的方法的流程图。

在步骤序号(此后称作ST)01中，燃料软管84、连接管86和返回软管87连接到燃料压力调节器85中，在ST02中，返回软管87连接的燃料压力调节器85被连接到支持器98，并且在ST03中，燃料压力调节器连接的支持器98被连接到过滤器罩95上。

在ST04中，预先在ST03中建立并且燃料压力调节器85和支持器98在其内结合的过滤器罩95连接到设置在主体的一侧的燃料过滤器83上，在ST05中，覆盖部分137向内旋转以覆盖燃料过滤器83，连接管86被引导，并且覆盖部分137通过螺钉163被固定。

这时，连接管86被在覆盖部分137的部分中形成的引导部分155保持。

在ST06中，与燃料过滤器83结合的过滤器罩95连接到电池箱94中，在ST07中，铰接臂143被弯曲，并且燃料软管84和返回软管87被紧固到过滤器罩95。

由于归功于引导部分155连接管86被紧固到过滤器罩95上并且燃料软管84和返回软管87通过铰接臂143紧固到过滤器罩上，管子和软管可以通过简单的工作紧固起来而不需要单独使用结合构件。

在ST08中，燃料软管84和返回软管87连接到燃料箱33，并且一系列与燃料供应装置80的组装相关的工作就完成了。

当车辆组装工艺包括小部分被预组装的预组装工艺和预组装的小部分连接到车辆骨架上的主要组装工艺时，只要在ST01到ST03中在预组装工艺中燃料压力调节器85在支持器98内预先建立并且支持器98预先在过滤器罩95中，当燃料过滤器83设置在主体框架11的侧面时，在主组装工艺中过滤器罩95在燃料过滤器83内建立的同时燃料压力调节器85可以被建立。

正如上面描述的，由于燃料压力调节器85通过支持器98在预组装工艺中被预先连接到过滤器罩95上，当车辆10被组装时在主组装工艺中有利于组装工作，并且降低了与该工作相关的工作量。如果降低了与该工作相关的工作量，与燃料供应装置80相关的工作时间被减少了。如果在主组装工艺中燃料供应装置80的组装工作时间被减少了，燃料供应装置80组装相关的工作时间可以很容易地被抑制在生产线的生产节拍时间内。如果燃料供应装置80组装相关的工作时间可以很容易地被抑制在生产线的生产节拍时间内，生产线可以很灵活地被组织，并且很容易地被平衡，并且主组装工艺的生产率可以被提高。此外，降低了主组装工艺中例如管道被错误地连接之类的错误组装的概率。

下面将描述完成车辆后当燃料过滤器被维护时的可使用性。

如图3和4所示，覆盖燃料过滤器83的过滤器罩95沿着燃料过滤器83提供，并且燃料压力调节器85布置成位于过滤器罩95内并且在侧视图中与过滤器罩95重叠。

工人通过利用过滤器罩95从侧面几乎隐藏燃料压力调节器85而很容易地识别需要维护的燃料过滤器83。

此外，由于燃料压力调节器85布置成位于过滤器罩95内并且当从侧面看车辆10时与过滤器罩95重叠，至少包括连接到燃料压力调节器85和燃料过滤器83的燃料软管84在内的多个管子和软管可以被容易地区分。由于布置地互相靠近的多个管子和软管可以被容易地区分，与管子和软管相关的错误作业就可以避免了。

由于燃料过滤器83容易被识别并且此外，连接到燃料过滤器83的管子和软管容易被区分，就改善了燃料过滤器83的维护性。

也如图17(a)和(b)和19(a)和(b)所示，由于包括用于保持燃料过滤器83的铰接部分139的覆盖部分137被设置于过滤器罩95，覆盖部分137可以通过仅仅移走螺钉163以过滤器罩95连接到车辆一侧的状态被打开/关闭。由于仅仅覆盖部分137被构造为可打开的，燃料过滤器83可以被更加容易地维护。

由于连接器165连接到燃料过滤器83的两个端部并且这些过滤器165被设置于过滤器罩95的上下端部的边盖161覆盖，灰尘和其它几乎不能粘附到每个连接器165的连接面。灰尘和其它几乎不能粘附到每个连接器165的连接面并且每个连接器165的连接面很容易被保持干净。

如果每个连接器165的连接面很容易被保持干净，连接面的污染不必如此重视了并且例如燃料过滤器83的检查和替换之类的维护更加容易进行了。

本发明的燃料供应装置在实施例中被应用到摩托车，但是，本发明也可以应用到骑在车座类型的车辆中，并且也可以应用到一般车辆。

此外，设置于过滤器罩用于挤压燃料压力调节器的凸棱也可以被省掉。

此外，用于把支持器连接到过滤器罩的结构可以是任意结构，只要燃料压力调节器被保持在支持器内即可。

更进一步，设置于过滤器罩的铰链也可被省掉。

本发明这样被描述，显然同样的可以以许多其它方式进行改变。这样的改变不被认为脱离本发明的精神和范围，并且所有对本领域技术人员显而易见的这样的改变规定为包括在下面的权利要求的范围内。

本申请要求均于2008年2月28日提交的申请号为2008-047967和2008-047941日本专利申请的优先权，它们的全部内容在此并入作为参考。

Claims (20)

1、一种车辆燃料供应装置，包括：

为内燃机存储燃料的燃料箱；

把燃料箱中的燃料供应给内燃机的燃料喷射系统的燃料泵；

连接到燃料泵的流出一侧的燃料过滤器，所述燃料过滤器设置在燃料箱的外面以过滤燃料；

连接到燃料过滤器的流出一侧的燃料软管；

连接到燃料软管以保持在预定的压力下把燃料供应到燃料喷射系统的燃料压力调节器；

连接在燃料压力调节器和燃料喷射系统之间的连接管；和

连接在燃料压力调节器和燃料箱之间以把多余的燃料返回到燃料箱里的返回软管，

其中，用于覆盖燃料过滤器的燃料过滤器罩围绕所述燃料过滤器设置；并且

所述燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并当在侧视图中看车辆时与燃料过滤器罩重叠。

2、如权利要求1所述的车辆燃料供应装置，其中包括铰接部分并保持燃料过滤器的覆盖部分设置在燃料过滤器罩上。

3、如权利要求1所述的车辆燃料供应装置，其中连接器连接到燃料过滤器的两端；并且每个连接器用燃料过滤器罩覆盖。

4、如权利要求2所述的车辆燃料供应装置，其中连接器连接到燃料过滤器的两端；并且每个连接器用燃料过滤器罩覆盖。

5、如权利要求1所述的车辆燃料供应装置，其中所述燃料过滤器罩包围所述燃料过滤器；并且

所述车辆燃料供应装置还包括连接到燃料过滤器罩的支持器，该支持器适于支撑燃料压力调节器。

6、如权利要求5所述的车辆燃料供应装置，

其中燃料压力调节器的纵向轴的方向布置在车辆的垂直方向上；

所述燃料软管连接到所述纵向轴的一侧；

所述连接管和所述返回软管在所述纵向轴的轴向方向上连接；

比燃料压力调节器的外径宽的开口在所述支持器的过滤器罩侧形成，该开口形成在燃料压力调节器的所述纵向轴的方向上；

与在所述支持器的过滤器罩侧的所述开口连通的去除部分设置于所述支持器，该去除部分比所述燃料软管的外径宽；并且

比所述返回软管的外径宽的第一轴释放部分和比所述连接管的外径宽的第二轴释放部分在燃料压力调节器保持在所述支持器的状态下设置在所述纵向轴的轴线上。

7、如权利要求6所述的车辆燃料供应装置，其中用于挤压燃料压力调节器的凸棱沿着燃料压力调节器的与第一和第二轴释放部分相反的一侧设置在燃料过滤器罩上。

8、如权利要求5所述的车辆燃料供应装置，其中包括：

一对在燃料过滤器罩上形成的相对的棘爪杆；

在棘爪杆的下端部形成的支持器承架，该支持器承架适于接收所述支持器；和

设置于所述支持器的滑动部分，

其中通过使所述滑动部分滑动到棘爪杆上而把所述支持器连接到燃料过滤器罩上。

9、如权利要求5所述的车辆燃料供应装置，其中铰接臂包括铰接部分，并且适于保持所述燃料软管，所述铰接臂设置在燃料过滤器罩上。

10、如权利要求5所述的车辆燃料供应装置，其中在燃料过滤器罩上沿着燃料过滤器的周界设置凸起部分。

11、一种用于车辆的燃料供应装置，其中包括：

主体框架；

安装在主体框架上为内燃机存储燃料的燃料箱；

把燃料箱中的燃料供应给内燃机的燃料喷射系统的燃料泵；

连接到燃料泵的流出一侧的燃料过滤器，所述燃料过滤器设置在燃料箱的外面以过滤燃料；

连接到燃料过滤器的流出一侧的燃料软管；

连接到燃料软管以保持在预定的压力下把燃料供应到燃料喷射系统的燃料压力调节器；

连接在燃料压力调节器和燃料喷射系统之间的连接管；和

连接在燃料压力调节器和燃料箱之间以把多余的燃料返回到燃料箱里的返回软管，

其中，用于覆盖燃料过滤器的燃料过滤器罩围绕所述燃料过滤器设置；并且

燃料压力调节器布置成位于燃料过滤器罩内并当在侧视图中看主体框架时与燃料过滤器罩重叠。

12、如权利要求11所述的燃料供应装置，其中包括铰接部分并保持燃料过滤器的覆盖部分设置在燃料过滤器罩上。

13、如权利要求11所述的燃料供应装置，其中连接器连接到燃料过滤器的两端；并且每个连接器用燃料过滤器罩覆盖。

14、如权利要求12所述的燃料供应装置，其中连接器连接到燃料过滤器的两端；并且每个连接器用燃料过滤器罩覆盖。

15、如权利要求11所述的燃料供应装置，其中燃料过滤器罩包围燃料过滤器；并且

所述燃料供应装置还包括连接到燃料过滤器罩的支持器，该支持器适于支撑燃料压力调节器。

16、如权利要求15所述的燃料供应装置，

其中燃料压力调节器的纵向轴的方向布置在车辆的垂直方向上；

所述燃料软管连接到所述纵向轴的一侧；

所述连接管和所述返回软管在所述纵向轴的轴向方向上连接；

比燃料压力调节器的外径宽的开口在所述支持器的过滤器罩侧形成，该开口形成在燃料压力调节器的所述纵向轴的方向上；

与在所述支持器的过滤器罩侧的所述开口连通的去除部分设置于所述支持器，该去除部分比所述燃料软管的外径宽；并且

比所述返回软管的外径宽的第一轴释放部分和比所述连接管的外径宽的第二轴释放部分在燃料压力调节器保持于所述支持器的状态下设置在所述纵向轴的轴线上。

17、如权利要求16所述的燃料供应装置，其中用于挤压燃料压力调节器的凸棱沿着燃料压力调节器的与第一和第二轴释放部分相反的一侧设置在燃料过滤器罩上。

18、如权利要求15所述的燃料供应装置，其中包括：

一对在燃料过滤器罩上形成的相对的棘爪杆；

在棘爪杆的下端部形成的支持器承架，该支持器承架适于接收所述支持器；和

设置于所述支持器的滑动部分，

其中通过使所述滑动部分滑动到棘爪杆上而把所述支持器连接到燃料过滤器罩上。

19、如权利要求15所述的燃料供应装置，其中铰接臂包括铰接部分，并且适于保持所述燃料软管，所述铰接臂设置在燃料过滤器罩上。

20、如权利要求5所述的燃料供应装置，其中在燃料过滤器罩上沿着燃料过滤器的周界设置凸起部分。

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