JP2008248751A - 燃料フィルタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタの長寿命化を図るとともに、フィルタをケース内にコンパクトに収納することで燃料フィルタを小型にできる燃料フィルタ構造を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ９２の上流に１次フィルタ１４１を設け、燃料ポンプ９２の下流に１次フィルタ１４１よりも目の細かい不織布からなる２次フィルタ１４３を設けた。１次フィルタ１４１の目を粗くすることで１次フィルタ１４１の長寿命化が図れ、１次フィルタの下流流に設けられた燃料ポンプの長寿命も図れる。また、不織布からなる２次フィルタ１４３は、濾過効率が高く、コンパクトになり、１次フィルタ１４１で濾過が分担される分、寿命も長くなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、不織布製のフィルタを内部に備える燃料フィルタの構造の改良に関するものである。

従来の燃料フィルタ構造として、不織布等で形成された袋状エレメントを備えるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００３−１４８２６７公報

特許文献１の図３、図４を以下に説明する。
フィルターカートリッジ２７は、網あるいは不織布等により形成された袋状エレメント３５と、この袋状エレメント３５に一体的に設けられた取付部３６とからなり、取付部３６に設けられた接続口４６が、燃料ポンプ８の吸込口２６に接続されている。

袋状エレメント３５は、その内部に挿入された吸込口部材５１により取付部３６に固定され、吸込口部材５１は、袋状エレメント３５の膨らんだ形状を維持するための骨部材５２を一体に有している。

例えば、エタノール燃料のようなダストの細かい燃料において、特許文献１のような燃料システムの１次フィルタに目を細かくしたものを採用すると、１次フィルタの目詰まりが起こりやすくなる。そこで、１次フィルタの寿命を長くするために１次フィルタの表面積を大きくすると、１次フィルタが大型になり、レイアウト自由度が少なくなってコストアップに繋がる。

また、上記したフィルターカートリッジ２７は、袋状エレメント３５の他に吸い込み口部材５１、取付部材３６及び骨部材５１を備えるため、全体として大型になる。自動二輪車のような車体のレイアウトスペースの制限が大きな車両では、表面積が小さくても濾過効率の高い不織布フィルタを使用して燃料供給システムをコンパクトにまとめることが望まれている。

本発明の目的は、フィルタの長寿命化を図るとともに、フィルタをケース内にコンパクトに収納することで燃料フィルタを小型にできる燃料フィルタ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、燃料ポンプの上流に１次フィルタを設け、燃料ポンプの下流に１次フィルタよりも目の細かい不織布からなる２次フィルタを設けたことを特徴とする。

作用として、１次フィルタよりも目の細かい不織布からなる２次フィルタを設けることで、１次フィルタの目をより粗くすることが可能になり、１次フィルタの寿命をより長くすることが可能になる。燃料ポンプの上流に１次フィルタが設けられるから、１次フィルタを燃料ポンプに影響を与えない程度の目の粗さに設定した場合、燃料ポンプの寿命も長くなる。

また、２次フィルタに不織布を用いることにより、有効濾過面積を大きくすることが可能になり、濾過効率が高くなる。即ち、濾過面積を小さくしても所定の濾過機能を確保することが可能になる。
更に、２次フィルタのみを設けた場合に比べて、１次フィルタで濾過が分担される分だけ２次フィルタの寿命が長くなる。

請求項２に係る発明は、ケース内にフィルタが収容された燃料フィルタ構造において、フィルタを、不織布から構成し、ケース内に丸めて、あるいは巻いて配置したことを特徴とする。
作用として、不織布からなるフィルタを丸めて、あるいは巻いて小さくし、ケース内に配置すれば、ケースを小さくすることが可能になる。

請求項３に係る発明は、フィルタを、袋状に形成し、燃料を袋の内部から外部に通すことで濾過することを特徴とする。
作用として、袋状のフィルタの内部に燃料を流し込むと、フィルタは膨らみ、内部の圧力上昇に伴ってフィルタ内部の燃料はフィルタを通して外部に流れ出し、燃料に混入しているダストが濾過される。フィルタは膨らんでその形状が保たれるから、特別に形状を保つための骨格部材は不要である。

請求項４に係る発明は、フィルタへの入口を、フィルタの丸められた、あるいは、巻かれた部分の内側壁に外向きに接続したことを特徴とする。
作用として、フィルタの丸められた、あるいは、巻かれた部分の外側壁に突出部分が出来ない。

請求項５に係る発明は、ケースに、内側に突出する複数の凸部を設け、この凸部でフィルタを部分的に支持することを特徴とする。
作用として、フィルタ内に燃料を流し込んだ際に、膨らんだフィルタは複数の突起で部分的に支持され、膨らんだフィルタとケースの内面との間に隙間が確保され、フィルタ内の燃料がフィルタを通じてその隙間に流れ出す。

請求項１に係る発明では、燃料ポンプの上流に１次フィルタを設け、燃料ポンプの下流に１次フィルタよりも目の細かい不織布からなる２次フィルタを設けたので、１次フィルタの目をより粗くすることが可能になり、１次フィルタの長寿命化を図ることができるとともに、１次フィルタの下流に設けられた燃料ポンプの長寿命化も図ることができる。

また、２次フィルタに不織布を用いることにより、濾過効率を高くすることができ、不織布の面積を小さくすることができて、２次フィルタをコンパクトに構成することができる。更に、２次フィルタのみを設けた場合に比べて、１次フィルタで濾過が分担される分、２次フィルタの長寿命化をも図ることができる。

請求項２に係る発明では、フィルタを不織布から構成し、ケース内に丸めて、あるいは巻いて配置したので、フィルタをコンパクトにケース内に収めることができ、濾過性能が高く、ケースの小型化ひいては燃料フィルタの小型化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、フィルタを、袋状に形成し、燃料を袋の内部から外部に通すことで濾過するので、袋状のフィルタの内部に燃料を供給したときに膨らんだ形状が保持されるため、フィルタの骨格構造が必要なく、燃料フィルタのコストを低減することができ、また、燃料フィルタを一層小型にすることができる。

請求項４に係る発明では、フィルタへの入口を、フィルタの丸められた、あるいは、巻かれた部分の内側壁に外向きに接続したので、フィルタの丸められた、あるいは、巻かれた部分の外側壁に突出部分が出来ず、ケースを小型にすることができるとともに、ケース内空間の有効利用を図ることができ、フィルタ面積を広くすることができる。

請求項５に係る発明では、ケースに、内側に突出する複数の凸部を設け、この凸部でフィルタを部分的に支持するので、フィルタ内に燃料が流れ込んだ際に、膨らんだフィルタとケースとの間に隙間を確保することができ、フィルタ内の燃料をフィルタを通じてその隙間に流すことができて、燃料流量の低下を抑えることができる。従って、燃料の濾過効率を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料フィルタ構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて出来た骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。
メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める主燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられた部分である。

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。

リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３８を介してエンジン１２を支持する部分である。

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。

図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図であり、主燃料タンク３３の底部９１に取付けられた燃料ポンプ９２内に主燃料（以下では単に「燃料」と記す。）を濾過する１次フィルタ１４１が設けられ、燃料ポンプ９２に燃料を濾過する２次フィルタ１４３が燃料供給管１４２を介して接続され、この２次フィルタ１４３に燃料供給管１４４の一端が接続され、燃料供給管１４４が上方に延びてその他端が上方のスロットルボディ５２に設けられた燃料噴射弁９４に接続されている。

２次フィルタ１４３は、燃料ポンプ９２内に設けられた１次フィルタ１４３の下流側に配置され、２次フィルタ１４３の目は、１次フィルタ１４３の目より細かくされている。なお、この図では、２次フィルタ１４３から主燃料タンク３３内に至る燃料配管を省いたが、図３で説明する。

図３は本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図であり、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の外側方に配置されるとともにセンタフレーム２３にブラケット１４６で取付けられ、２次フィルタ１４１から燃料戻り管１３５が上方に延びて主燃料タンク３３に接続されている。

燃料戻り管１３５は、ゴムホースからなり、樹脂製の燃料供給管１４２に比べて長さが短く、外径が太いため、燃料供給管１４２と識別しやすく、燃料供給管１４２と燃料戻り管１３５とを２次フィルタ１４１に組み付ける際に誤組付けを防止することができる。

以上に述べた主燃料タンク３３から燃料噴射弁９４に至る構成、即ち、主燃料タンク３３、１次フィルタ１４１（図２参照）、燃料ポンプ９２、燃料供給管１４２、２次フィルタ１４３、燃料戻り管１３５、燃料供給管１４４、スロットルボディ５２、燃料噴射弁９４は、燃料供給装置１５０を構成する部品である。

上記したように、２次フィルタ１４３をセンタフレーム２３の外側方に配置することで
、２次フィルタ１４３の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、２次フィルタ１４３の容量をより大きくすることが可能になり、燃料脈動をより減衰しやすくすることができる。

図４は本発明に係る燃料ポンプの断面図であり、燃料ポンプ９２は、主燃料タンク３３（図２参照）に取付けられる樹脂製の下ケース１５１と、この下ケース１５１の上部に取付けられた樹脂製の上ケース１５２と、これらの上ケース１５１及び下ケース１５２の内側に配置された駆動部１５３とからなる。

下ケース１５１は、主燃料タンク３３に取付けるためのフランジ部１５５と、駆動部１５３によって送られる燃料を流す燃料通路１５６と、この燃料通路１５６に接続された吐出口１５７とを備え、１次フィルタ１４１を収容した部分である。

上ケース１５２は、燃料を吸い込む複数の吸込み口１６１を備える。
駆動部１５３は、モータ部とこのモータ部で駆動されるポンプ部とからなる。
即ち、１次フィルタ１４１は、燃料ポンプ９２の駆動部１５３の上流側に配置される。

燃料は、図中に矢印で示したように、上ケース１５２の吸込み口１６１から吸い込まれ、１次フィルタ１４１を通り、この後で駆動部１５３内を上昇し、燃料通路１５６を通って吐出口１５７から外部、即ち、図２に示された燃料供給管１４２に流れ、図２に示された２次フィルタ１４３に至る。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
（ａ）において、２次フィルタ１４３は、樹脂製で筒状のケース１７１に、燃料を吸入する燃料吸入口１７１ａと、燃料を吐出する燃料吐出口１７１ｂと、燃料を主燃料タンク３３（図３参照）に戻す燃料戻し口１７１ｃとを備える。

（ｂ）において、２次フィルタ１４３は、ケース本体１７３及びこのケース本体１７３の開口を塞ぐケースカバー１７４からなるケース１７１と、このケース１７１内に収納されたフィルタエレメント１７６とからなり、ケース本体１７３に燃料吐出口１７１ｂが一体成形され、ケースカバー１７４に燃料吸入口１７１ａ及び燃料戻し口１７１ｃが一体成形されている。

ケースカバー１７４は、燃料吸入口１７１ａに連通する内部通路１７１ｄが一体に形成されている。
フィルタエレメント１７６は、不織布からなる袋状のフィルタ本体１８１と、このフィルタ本体１８１の内部に通じる燃料通路１８２ａが形成されるとともにケースカバー１７４の内部通路１７１ｄに接続される接続口１８２とからなり、接続口１８２はフィルタ本体１８１の幅の中央に取付けられている。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフィルタエレメントの説明図であり、（ａ）は図５の６−６線断面図、（ｂ）はフィルタ本体１８１の収納時の状態を示す斜視図である。
（ａ）において、フィルタエレメント１７６のフィルタ本体１８１は、３枚重ねの樹脂（ＰＰ（ポリプロピレン））製の不織布１８１Ａに樹脂（ＰＰ（ポリプロピレン））製のメッシュ１８１Ｂを重ねて、不織布１８１Ａが内側になるように半分に折って側縁を溶着することで形成された形状の袋であり、接続口１８２に一体成形されるとともにフィルタ本体１８１を貫通する外フランジ１８２ｂと、フィルタ本体１８１の内部に配置されるとともに外フランジ１８２ｂに超音波溶着あるいは接着剤等で接着、又は嵌合にて接合された内フランジ１８２ｃとに挟まれるように接続口１８２の端部に取付けられている。

（ｂ）はフィルタエレメント１７６をケース１７１（図５参照）に収納するときに、接続口１８２を内側にしてエレメント本体１８１を丸めた状態を示している。エレメント本体１８１の大きさによっては、エレメント本体１８１を１〜２回巻いてケース１７１に収納してもよい。

このように、エレメント本体１８１を丸める、あるいは巻いてケース１７１に収納することで、エレメント本体１７１をケース１７１にコンパクトに収納することができ、ケース１７１を小型にすることができる。即ち、２次フィルタ１４３の小型化を図ることができる。

接続口１８２は、フィルタ本体１８１の丸められた、あるいは、巻かれた部分の内側壁１８１ａに位置し、外向き、即ち筒状のフィルタ本体１８１の開口に向けて延びている。
従って、フィルタ本体１８１の丸められた、あるいは、巻かれた部分の外側壁１８１ｂに突出部分が出来ず、ケース１７１を小型にすることができるとともに、ケース１７１内の空間の有効利用を図ることができ、フィルタ本体１８１の面積を広くすることができる。

図７は本発明に係る２次フィルタの断面図であり、２次フィルタ１４３は、ケースカバー１７４の下面に、内部の燃料圧力が所定値以上になったときに燃料を主燃料タンク３３に戻して２次フィルタ１４３の内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ１８６が一体的に設けられ、また、ケース本体１７３の燃料吐出口１７１ｂ内にチェック弁１８８が配置されている。

プレッシャレギュレータ１８６は、ケースカバー１７４の下面に一体に形成された筒状部１７４ａに嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケース１９１と、このレギュレータケース１９１の底に開けられた通孔１９１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１９２と、この弁体１９２を通孔１９１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１９３とからなり、通孔１９１ａはフィルタエレメント１７６側に通じ、レギュレータケース１９１の開口部１９１ｂは、燃料戻し口１７１ｃ内に通じている。

ここで、１７４ｂはケースカバー１７４の下面に環状に一体に形成されてケース本体１７３の上部に嵌合する環状嵌合部、１９５は筒状部１７４ａとレギュレータケース１９１との間をシールするＯリングである。

このように、プレッシャレギュレータ１８６は、フィルタ本体１８１の下流側に配置されているため、フィルタ本体１８１で濾過された燃料がプレッシャレギュレータ１８６を通って主燃料タンク３３（図３参照）に戻されるから、主燃料タンク３３内の燃料が再び１次フィルタ１４１（図２参照）を通るときにはダストは少なくなり、１次フィルタ１４１は詰まりにくくなる。即ち、１次フィルタ１４１の交換サイクルが長くなることになり、メンテナンス性を向上させることができる。

また、２次フィルタ１４３のケース１７１にプレッシャレギュレータ１８６が一体的に形成されることにより部品数の増加を抑えることができ、コストを低減することができる。

チェック弁１８８は、弁ケース１９６と、この弁ケース１９６内に上下移動自在に配置された弁体１９７と、この弁体１９７の半球状の頭部１９７ａをテーパ状の弁座１９６ａに押し当てるスプリング１９８とからなり、図では、弁体１９７がテーパ状の弁座１９６ａを塞いでいる。

ケース１７１内の燃料は、弁体１９７をスプリング１９８の弾性力に抗して押し下げることで２次フィルタ１４３内から燃料吐出口１７１ｂを通って外部（燃料噴射弁９４（図３参照））に流れることが許容されるが、逆に、燃料噴射弁９４側から２次フィルタ１４３内への燃料の逆流は、弁体１９７が上がって頭部１９７ａが弁座１９６ａに当たり燃料通路を塞ぐため、阻止される。

エンジン稼働中は、燃料ポンプが作動し、燃料ポンプからの圧力によって、スプリング１９８の弾性力に抗して弁体１９７を押し下げるようにして燃料が燃料噴射弁９４（図２参照）に流れる。

エンジン停止後は、燃料ポンプも停止するため、弁体１９７がスプリング１９８に押し上げられて弁座１９６ａに当たり、燃料通路を塞ぐ。従って、燃料吐出口１７１ｂから燃料噴射弁９４までの燃料通路は高圧に保たれる。

燃料ポンプが停止した後、次回燃料ポンプが始動した直後から燃料ラインの働きを良好にするため、燃料ラインの内圧を高く保持することが望ましいが、燃料ラインの内圧を高くしても、プレッシャレギュレータ１８６から吐出側に微少な燃料が洩れて内圧が徐々に下がるため、チェック弁１８８をプレッシャレギュレータ１８６の吐出側に設けている。

以上の図２及び図７において、２次フィルタ１４３を燃料ポンプ９２の下流側に配置し、プレッシャレギュレータ１８６を２次フィルタ１４３のフィルタ本体１８１の下流側に配置したので、フィルタ本体１８１を通過した燃料は、プレッシャレギュレータ１８６を介して主燃料タンク３３（図２参照）内に戻され、例えば、燃料ポンプ９２内に別の燃料１次フィルタである１次フィルタ１４１を設けた場合に、この１次フィルタ１４１の交換サイクルを長くすることができ、１次フィルタ１４１のメンテナンス回数を減らすことができる。

また、図３及び図７において、プレッシャレギュレータ１８６から上方の主燃料タンク３３へ燃料戻り管１３５が延びているので、２次フィルタ１４３内に溜まった空気が上方の主燃料タンク３３に流れやすくなり、燃料通路内の燃料供給をスムーズに行うことができる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの横断面図である。
（ａ）は２次フィルタ１４３のフィルタ本体１８１内に燃料が送られていない状態であり、袋状のフィルタ本体１８１は丸まってしぼんだ状態にある。
図中の１７３ａはケース本体１７３の内面、複数の１７３ｂは内面１７３ａから内方に突出する凸部である。

（ｂ）は２次フィルタ１４３の接続口１８２からフィルタ本体１８１内に燃料が送られた状態を示している。フィルタ本体１８１は、内部の燃料圧力が増加するために膨れ、燃料が接続口１８２から矢印のように次第に端に流れるとともに内部からフィルタ本体１８１を通じて外部に流れ出している。このとき、複数の凸部１７３ｂによって、膨らんだフィルタ本体１８１と内面１７３ａとの間には複数の隙間２０１が出来、これらの隙間２０１に燃料が流れ出て、更に、この隙間２０１を通って燃料が他の場所に流れるから燃料の滞りが無い。従って、燃料の濾過効率を向上させることができる。

以上に示したように、フィルタ本体１８１を、袋状に形成し、燃料を袋の内部から外部に通すことで濾過し、且つ不織布１８１Ａの外側に、不織布１８１Ａよりも撓みにくいメッシュ１８１Ｂを配置するので、袋状のフィルタ本体１８１の内部に燃料を供給したときに膨らんだ形状が保持されるため、フィルタ本体１８１の骨格構造が必要なく、２次フィルタ１４３のコストを低減することができ、また、２次フィルタ１７４をより小型にすることができる。

また、ケース１７１、詳しくはケース本体１７３の内面１７３ａに、内側に突出する複数の凸部１７３ｂを設け、これらの凸部１７３ｂでフィルタ本体１８１を部分的に支持するので、フィルタ本体１８１内に燃料が流れ込んだ際に、膨らんだフィルタ本体１８１とケース本体１７３の内面１７３ａとの間に複数の隙間２０１を確保することができ、２次フィルタ１４３内の燃料をフィルタ本体１８１を通じてそれらの隙間２０１に流すことができて、燃料流量の低下を抑えることができる。従って、燃料の濾過効率を高めることができる。

以上の図２、図４及び図５に示したように、燃料ポンプ９２、詳しくは、駆動部１５３の上流に１次フィルタ１４１を設け、燃料ポンプ９２の下流に１次フィルタ１４１よりも目の細かい不織布からなる２次フィルタ１４３を設けたので、１次フィルタ１４１の目をより粗くすることが可能になり、１次フィルタ１４１の長寿命化を図ることができるとともに、１次フィルタ１４１の下流に設けられた燃料ポンプ９２の長寿命化も図ることができる。

また、２次フィルタ１４３に不織布を用いることにより、濾過効率を高くすることができ、不織布の面積を小さくすることができて、２次フィルタ１４３をコンパクトに構成することができる。更に、２次フィルタ１４３のみを設けた場合に比べて、１次フィルタ１４１で濾過が分担される分、２次フィルタ１４３の長寿命化をも図ることができる。

尚、本実施形態では、袋状のフィルタ本体１８１をケース１７１内に丸めて、あるいは巻いて配置したが、これに限らず、ケース１７１内に畳んで配置してもよい。この場合、ケース１７１の形状は筒形に限らず、立方体、直方体、四角錐等の円筒以外の形状でもよい。

本発明の燃料フィルタ構造は、二輪車に好適である。

本発明に係る燃料フィルタ構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図である。 本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図である。 本発明に係る燃料ポンプの断面図である。 本発明に係る２次フィルタの説明図である。 本発明に係るフィルタエレメントの説明図である。 本発明に係る２次フィルタの断面図である。 本発明に係る２次フィルタの横断面図である。

符号の説明

１０…車両、１４１…１次フィルタ、１４３…燃料フィルタ（２次フィルタ）、１７１…ケース、１７３ａ…内面、１７３ｂ…凸部、１８１…フィルタ（フィルタ本体）、１８１Ａ…不織布、１８１ａ…フィルタの内側壁、１８２…フィルタへの入口（接続口）。

Claims (5)

1. 燃料ポンプの上流に１次フィルタを設け、燃料ポンプの下流に１次フィルタよりも目の細かい不織布からなる２次フィルタを設けたことを特徴とする燃料フィルタ構造。
2. ケース内にフィルタが収容された燃料フィルタ構造において、
   前記フィルタは、不織布からなり、前記ケース内に丸められて、あるいは巻かれて配置されることを特徴とする燃料フィルタ構造。
3. 前記フィルタは、袋状に形成され、燃料を袋の内部から外部に通すことで濾過することを特徴とする請求項２記載の燃料フィルタ構造。
4. 前記フィルタへの入口は、フィルタの丸められた、あるいは、巻かれた部分の内側壁に外向きに接続されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の燃料フィルタ構造。
5. 前記ケースは、内側に突出する複数の凸部が設けられ、これらの凸部で前記フィルタが部分的に支持されることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項記載の燃料フィルタ構造。

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