CN101663077B - 车辆燃料供给装置和燃料滤清器结构 - Google Patents

Abstract

设置在燃料泵(92)下游的次级燃料滤清器(143)的孔径尺寸比设置在燃料泵上游的初级燃料滤清器(141)的孔径尺寸小。所述次级燃料滤清器覆盖有壳体部件(171)并且沿着车辆的中心框架(23)设置。所述次级燃料滤清器由无纺织物制成并且形成为袋状，并且燃料通过从所述次级燃料滤清器的内部穿过所述次级燃料滤清器到达所述滤清器的外侧而被过滤。

Description

车辆燃料供给装置和燃料滤清器结构

技术领域

本发明涉及车辆燃料供给装置中的改进，以及包含由无纺织物制成的燃料滤清器的燃料滤清器结构中的改进。

背景技术

在常规公知技术中，车辆燃料供给装置是包括位于燃料罐内的燃料滤清器的装置(例如，国际公开WO2004/072469)。在专利文献1公开的车辆燃料供给装置中，燃料滤清器基本上设置在燃料罐的底部的中间，燃料泵单元设置在燃料罐的后部，燃料滤清器和燃料泵单元通过燃料管道相互连接。

在使用具有微尘的诸如乙醇的燃料的情况下，燃料滤清器必须具有小的滤网或小的孔径尺寸(即，过滤精度)；然而，在这些情况下，必须在短周期内替换燃料滤清器，这增加了进行维护工作的次数。此外，在这种小孔径燃料滤清器设置在燃料泵单元的上游的情况下，并且在要供给的燃料量快速增加时，例如在车辆加速时，因为燃料滤清器成为燃料流动的阻碍，所以将会难以供给所需的燃料量，因此需要增强燃料泵单元的能力和性能，这需要增加成本。

此外，在已知的燃料供给装置中，滤清器壳体和压力调节器彼此一体地设置(例如，日本专利申请公开No.08-74710(JP 08-74710 A))。在专利文献2公开的燃料供给装置中，燃料滤清器包括：具有进口、出口和再循环端口的壳体；设置在壳体中的圆筒形滤清器滤芯；以及设置在壳体内邻近再循环端口处的压力调节器。滤清器滤芯具有相对的端盖，该端盖配合在壳体中并且由支撑管支撑。压力调节器设置在滤清器滤芯内，当燃料从外侧穿过滤清器滤芯到达滤清器滤芯内部时过滤该燃料。

如果试图保证滤清器滤芯具有大的表面积以增强过滤能力，那么壳体的尺寸必须增大。此外，因为滤清器滤芯需要端盖和作为框架的支撑管，所以该燃料供给装置需要大量的组成部件，从而需要高成本。此外，壳体内的压力调节器由于滤清器滤芯和支撑管的构造而受到空间限制，这导致极大地限制了压力调节器、燃料吸入口等的设计自由度。此外，如果压力调节器设置成靠近再循环端口，那么将会限制再循环端口的可安装位置。

此外，已知的燃料滤清器结构包括由无纺织物等制成的过滤元件(例如，日本专利申请公开No.2003-148267(JP 2003-148267 A))。在JP 2003-148267 A公开的燃料滤清器结构中，滤清器滤筒包括由网、无纺织物等形成的袋状过滤元件以及与该袋状过滤元件一体地设置的安装部分。设置在安装部分中的连接端口连接至燃料泵的吸入口。袋状过滤元件通过插入到该元件中的吸入口部件固定至安装部分。吸入口部件一体地具有框架部件，该框架部件用于将袋状过滤元件保持为膨胀的形状。

在燃料系统中采用小孔径尺寸的初级燃料滤清器的情况下，比如在JP 2003-148267 A中所公开的情况下，对于具有微小(微粒)粉尘的诸如乙醇燃料的过滤燃料，很容易在初级燃料滤清器中出现堵塞。如果为了延长初级燃料滤清器的使用寿命而增大初级燃料滤清器的表面积，那么初级燃料滤清器的尺寸将会增大，这导致设计自由度受到限制并且成本增加。此外，因为上述滤清器滤筒除了袋状元件之外还包括吸入口部件、安装部分和框架部件，所以滤筒将会具有大的整体尺寸。对于车辆而言，比如在车身上可获得的设计空间存在极大限制的摩托车，希望利用即使采用小的表面积也能获得高过滤效率的无纺织物滤清器来构造尺寸紧凑的燃料供给系统。

发明内容

考虑到上述问题，本发明的目的在于提供一种改进的车辆燃料供给装置，其价格低廉，使燃料滤清器获得延长的置换或替换周期，并且能够持续地供给所需的燃料供给量。

本发明的另一个目的在于提供一种改进的燃料供给装置，其设置有燃料滤清器，该燃料滤清器尺寸紧凑，仅仅需要少数组成部件，并且能够增强压力调节器、燃料吸入口等的设计自由度。

本发明的另一个目的在于提供一种改进的燃料滤清器结构，其延长了燃料滤清器的使用寿命，通过将滤清器紧凑地容纳在壳体内而减小了燃料滤清器的尺寸。

根据泵发明的一个方面，提供一种改进的车辆供给装置，其包括：燃料泵，其用于将燃料罐中的燃料供给至喷射器，所述喷射器将所述燃料喷向发动机；初级燃料滤清器，其设置在燃料通道内所述燃料泵的上游；以及次级燃料滤清器，其设置在所述燃料通道内所述燃料泵的下游。所述次级燃料滤清器的孔径尺寸小于所述初级燃料滤清器的孔径尺寸，或者所述次级燃料滤清器的过滤网比所述初级燃料滤清器的过滤网小，所述次级燃料滤清器覆盖有壳体部件并且沿着所述车辆的本体框架设置。

在仅仅设置一个燃料滤清器的传统的已知燃料供给装置中，由相同的燃料滤清器收集大的(微粒)粉尘或微小(微粒)粉尘，使得燃料滤清器容易被堵塞，从而燃料滤清器的置换或替换周期将会变得非常短。此外，穿过燃料滤清器的燃料量将会变小。另一方面，在本发明的燃料供给装置中，次级燃料滤清器的孔径尺寸小于初级燃料滤清器的孔径尺寸，从而，由初级燃料滤清器收集大的(微粒)粉尘，而由次级燃料滤清器收集已经穿过初级燃料滤清器的微小(微粒)粉尘。因为这种创造性的构造有效地防止了次级燃料滤清器收集大的粉尘，所以次级燃料滤清器不易于堵塞，从而可以减小次级燃料滤清器的替换频率。此外，初级燃料滤清器也能由于具有大的孔径尺寸而不易于堵塞，从而能够防止成为燃料泵中的燃料流阻。因此，可以在长的时间段内可靠地保持燃料穿过初级燃料滤清器和次级燃料滤清器的高流量。因此，可以在本发明的燃料供给装置中采用相当廉价的燃料泵。结果，本发明可以实现初级燃料滤清器和次级燃料滤清器的较长的置换或替换周期，从而可以减少进行维护工作的次数。此外，由于可以在长的时间段内可靠地保持燃料穿过初级燃料滤清器和次级燃料滤清器的高流量，从而本发明可以合适地应对要求燃料流量快速增大的情形。

优选地，所述次级燃料滤清器设置在所述发动机的后方。采用这种构造，与燃料滤清器设置在发动机上方的传统的已知燃料供给装置相比，本发明的燃料供给装置可以使次级燃料滤清器很少受到发动机的热的影响。

优选地，所述次级燃料滤清器设置在所述本体框架的侧向向外的位置处。从而，可以容易地从车辆的一侧完成诸如替换次级燃料滤清器的维护工作。

优选地，所述次级燃料滤清器通过支架附接至所述本体框架，所述本体框架具有向内凹入部分，所述向内凹入部分形成在所述本体框架上与所述次级燃料滤清器的向内的表面对应的位置上。从而，当外侧向力作用在次级燃料滤清器上时，例如，支架朝向车身内部弯曲，次级燃料滤清器移动到车身本体框架的向内凹入部分中；从而，可以增大次级燃料滤清器的可移动量，增大的可移动量允许更加容易地吸收作用在次级燃料滤清器上的外力。

优选地，所述次级燃料滤清器的向外侧的表面处覆盖有外部部件。从而，向外侧的表面没有暴露于外侧，使得可以获得改善的车辆外观。

优选地，燃料供给管连接至所述次级燃料滤清器的下游侧位置并且向上延伸至位于所述次级燃料滤清器上方的节气门体。从而，次级燃料滤清器中的空气可以通过燃料供给管容易地流入到进气门体的喷射器阀中。这种构造允许通过包括次级燃料滤清器的燃料通道平顺地供给燃料。

优选地，本发明的车辆供给装置还包括燃料供给管、燃料返回口和燃料返回管，所述燃料供给管从所述壳体部件的燃料排放口向上延伸至所述喷射器，所述燃料返回口设置在所述壳体部件的上部上，所述燃料返回管从所述燃料返回口向上延伸至所述燃料罐。从而，如果空气从燃料泵混入燃料线路中，那么所述空气可以容易地从所述燃料线路中去除。

根据本发明的另一个方面，提供一种改进的燃料供给装置，其包括：燃料滤清器，其设置在燃料罐的外侧；以及滤清器壳体，其覆盖所述燃料滤清器的外表面；以及压力调节器，其与所述滤清器壳体一体地设置，用于调节所述燃料滤清器内的压力，已经穿过所述压力调节器的燃料返回到所述燃料罐。所述燃料滤清器形成为袋状，并且所述燃料通过从所述燃料滤清器的内部穿过所述燃料滤清器到达所述燃料滤清器的外侧而被过滤。

因为所述燃料滤清器为袋状，所以该滤清器可以紧凑地容纳在滤清器壳体中，并且可以以减小的尺寸形成所述壳体。此外，因为当燃料从袋状燃料滤清器的内部穿过燃料滤清器到达燃料滤清器的外侧时，燃料过滤体膨胀并且稳定地保持为膨胀的形状，所以不需要用于燃料滤清器的特定框架部件。因此，本发明可以减少燃料滤清器的必要组成部件的数量。

此外，因为容纳在壳体内的燃料滤清器在需要时可以容易地改变形状，所以本发明可以增强压力调节器和设置在压力调节器附近的燃料返回口的设计自由度。

优选地，所述燃料滤清器设置在燃料泵的下游，并且所述压力调节器设置在所述燃料滤清器的下游。从而，已经穿过燃料过滤体的燃料通过压力调节器返回到主燃料罐，其中大部分粉尘从燃料中去除或过滤出去。因此，在燃料泵中设置有另一个滤清器，即初级燃料滤清器的情况下，可以显著地减少通过初级燃料滤清器过滤出去的粉尘量。由此本发明可以延长初级燃料滤清器的置换或替换周期，从而可以减少进行维护工作的次数。

优选地，所述燃料供给装置还包括燃料返回管，其从所述压力调节器向上延伸至位于所述压力调节器上方的所述燃料罐。从而，积累在燃料滤清器中的空气可以容易地通过压力调节器流入到位于该燃料滤清器上方的燃料罐中。从而，本发明可以平顺地通过燃料通道供给燃料。

优选地，所述燃料供给装置还包括用于将所述燃料从所述燃料罐供给到所述燃料滤清器的燃料供给管，所述燃料供给管和所述燃料返回管的长度和外径彼此不同。采用具有不同长度和外径或宽度的燃料供给管和燃料返回管，燃料供给管和燃料返回管可以容易地彼此区分开。从而，在将燃料供给管和燃料返回管组装到燃料滤清器上时本发明能够防止组装错误。

优选地，所述滤清器壳体包括壳体本体和壳体盖。所述燃料吸入口和所述燃料返回口设置成偏离所述壳体盖的中心轴线。从而，如果压力调节器设置在燃料返回口附近，那么本发明能够增强压力调节器的设计和形状自由度，这可以制造尺寸紧凑的滤清器壳体。

优选地，所述滤清器壳体具有从所述滤清器壳体径向向外突出的阶梯部分，并且所述压力调节器具有支撑在所述阶梯部分上的下端部。从而，本发明可以简化用于支撑压力调节器的结构，由此可以使滤清器壳体和燃料滤清器的成本增加最小化。

根据本发明的另一个方面，提供一种改进的燃料滤清器结构，包括：初级燃料滤清器，其设置在燃料泵的上游；以及次级燃料滤清器，其设置在所述燃料泵的下游，并且由孔径尺寸比所述初级燃料滤清器的孔径尺寸小的无纺织物制成。

通过提供由孔径尺寸比所述初级燃料滤清器的孔径尺寸小的无纺织物制成的次级燃料滤清器，初级燃料滤清器具有更大的孔径尺寸，并且可以更进一步地延长初级燃料滤清器的使用寿命。因为初级燃料滤清器设置在燃料泵的上游，所以如果初级燃料滤清器设定为较大的孔径尺寸使得基本上不会不利地影响燃料泵，那么还可以延长燃料泵的使用寿命。此外，通过由无纺织物制成的次级燃料滤清器，可以增大有效过滤面积，从而可以极大程度地增大燃料过滤效率。此外，次级燃料滤清器可具有减小的表面积，使得可以以紧凑的尺寸构成次级燃料滤清器。此外，因为通过初级燃料滤清器和次级燃料滤清器共同地完成燃料过滤，所以与仅仅设置一个这样的滤清器的情况相比，本发明可以显著地延长次级燃料滤清器的使用寿命。

根据本发明的另一个方面，提供一种改进的燃料滤清器结构，包括：壳体；以及由无纺织物制成的滤清器，所述滤清器以卷绕或卷起的形式容纳在所述壳体中。采用以整体尺寸减小的卷绕或卷起构造紧凑地容纳在壳体中的滤清器，壳体可以具有较小的尺寸，从而燃料滤清器可以具有较小的尺寸。

优选地，所述滤清器为袋状，并且所述燃料滤清器通过使燃料从所述滤清器的内部穿过所述燃料滤清器到达所述燃料滤清器的外侧来过滤所述燃料。当燃料供给到袋状滤清器中时，滤清器膨胀，使得包含在滤清器中的燃料由于滤清器内的内部压力增大而流过该滤清器到达滤清器的外侧，在此期间，混入燃料中的粉尘从燃料中去除或过滤出去。因为滤清器膨胀并且稳定地保持为膨胀的形状，所以不需要用于保持膨胀形状的特定框架部件。从而，本发明可以降低燃料滤清器的必要成本，并且可以进一步地减小滤清器的尺寸。

优选地，所述滤清器的进入端口以面向外的定向连接至所述卷绕或卷起的燃料滤清器的内表面。从而，在滤清器的卷绕或圆筒地卷起的部分的外壁上不会形成突出部分，这允许减小壳体的尺寸。此外，因为可以以上述方式有效地利用壳体的内部空间，所以过滤体可以具有增大的面积。

优选地，所述壳体具有多个凸起部分，所述凸起部分从所述壳体的内表面向内突出，并且所述燃料滤清器由所述凸起部分部分地支撑。从而，当燃料流入滤清器时，可以确保在膨胀的滤清器和壳体的内表面之间通过凸起部分形成多个间隙，允许滤清器内的燃料通过滤清器流入间隙。因此，本发明可以抑制燃料流量的下降或燃料的滞流，由此可以增大燃料过滤效率。

附图说明

以下将仅借助实例，参考附图，详细说明本发明的某些优选实施例，其中：

图1为设置有根据本发明实施例的燃料滤清器装置的车辆的侧视图；

图2为根据本发明实施例的燃料供给装置的主要部分的侧视图；

图3为根据本发明实施例的燃料供给装置的主要部分的透视图；

图4为在根据本发明实施例的燃料供给装置中采用的燃料泵的剖视图；

图5A和5B分别为侧视图和透视图，示出了本发明实施例中的次级燃料滤清器及其安装结构；

图6A和6B为用于次级燃料滤清器的安装结构的一般状态的平面图；

图7为次级燃料滤清器的剖视图；

图8A和8B为分别为次级燃料滤清器的透视图和分解图；

图9A和9B为解释在本发明的示例性实施例中采用的过滤元件的视图，其中图9A为沿图8B的线9-9的剖视图，图9B为过滤元件容纳在滤清器壳体内的透视图；

图10A和10B根据本发明的示例性实施例的次级燃料滤清器的横截面图。

具体实施方式

首先参考图1，其示出了设置有根据本发明实施例的燃料滤清器装置和燃料滤清器结构的车辆的侧视图。车辆10为摩托车，包括基本上设置在车身框架11上中心位置处的发动机12、可转向地支撑在车身框架11的前端部分上的前叉13以及可枢转地竖直支撑在车身框架11的下后部分上的后叉14。车辆10使用乙醇、汽油或者汽油和乙醇的混合物作为其主燃料，并且仅仅在发动机起动时，例如当发动机由于低温而导致起动不平顺时，使用汽油或者汽油和乙醇的混合物(比主燃料具有更高的汽油对乙醇的混合比)作为其辅助燃料。

车身框架11为通过连接多个压模部分而形成的框架，车身框架11包括设置在其前端部处的头节管21、从头节管21向后延伸的主框架22、从主框架22的中间部分向下延伸的中心框架23、与主框架22的后部和中心框架23的下部结合的副框架24以及从头节管21向后和向下延伸的下框架26。

前叉13可枢转地安装在头节管21上，车把31和前轮(车轮)32分别附接至前叉13的上部和下部。用于存储主燃料的主燃料罐33安装在主框架22的前部上并且横跨主框架22的前部，座椅34安装在主框架22的后部上。用于存储辅助燃料的辅助燃料罐设置在主燃料罐33内。

中心框架23与下框架26一起支撑发动机12。由中心框架23支撑的枢轴36用作允许后叉14竖直枢转运动的轴。后轮(车轮)35附接至后叉14的后端部。

后减振单元37附接在后叉14的后部和主框架22的后部之间，并且在后叉14的后部和主框架22的后部之间延伸。下框架26通过支架38支撑发动机12。

变速器41设置成与发动机12的后部形成一体，气缸盖44安装至发动机12的向上延伸的气缸体(cylinder section)43。进气装置46连接至气缸盖44的后部，排气装置47连接至气缸盖44的前部。

进气装置46包括进气管51、节气门体52和空气滤清器54，进气管51的一端连接至气缸盖44，节气门体52的一端连接至进气管51的另一端，空气滤清器54通过连接管53连接至节气门体52的另一端。

排气装置47包括排气管56和消声器57，排气管56的一端连接至气缸盖44的前部，并且从发动机12的前方向下和向后延伸，消声器57连接至排气管56的另一端并且向后延伸。

在图中，附图标记61表示前罩，62表示头灯，63表示前挡泥板，64表示覆盖空气滤清器54侧面的侧盖，66表示后侧盖，67表示后挡泥板，68表示尾灯，71表示主撑架，72表示变速器41的输出轴，73表示附接至输出轴72的传动链轮，74表示一体地附接至后轮35的从动链轮，76表示在传动链轮73和从动链轮74之间延伸的链，该链76的相对端部缠绕在传动链轮73和从动链轮74上，77表示链罩。

图2为根据本发明实施例的燃料供给装置的主要部分的侧视图。用于过滤主燃料(下文简单地称为“燃料”)的初级燃料滤清器141设置在燃料泵92内，而燃料泵92附接至主燃料罐33的底部91，用于进一步过滤燃料的次级燃料滤清器143通过由树脂制成的供给管142连接至燃料泵92。燃料供给管144的一端连接至次级燃料滤清器143，并且燃料供给管144向上延伸，使其另一端连接至燃料喷射器阀(喷射器)94，燃料喷射器阀94设置在位于次级燃料滤清器143上方的节气门体52上；也就是，燃料喷射器阀94通过管144连接至次级燃料滤清器143。次级燃料滤清器143位于设置在燃料泵92内的初级燃料滤清器141的下游。如以下参考图3所述，燃料输送管(图2中未示出)从次级燃料滤清器143延伸到主燃料罐33中。

次级燃料滤清器143的左侧(即图2中的可视侧)覆盖有侧盖64，从而不会暴露在外侧，由此能够获得改善的外观。

次级燃料滤清器143具有比初级燃料滤清器141小的滤网或者具有比初级燃料滤清器141小的孔径尺寸；例如，次级燃料滤清器143的孔径尺寸为30μm，而初级燃料滤清器141的孔径尺寸为70μm。从而，初级燃料滤清器141收集较大的(微粒)粉尘，次级燃料滤清器143可以收集已经穿过初级燃料滤清器141的微小(微粒)粉尘。因为这样的构造防止了次级燃料滤清器143收集较大的粉尘，所以次级燃料滤清器143不太可能被堵塞。此外，初级燃料滤清器141由于具有大的孔径尺寸也不太可能被堵塞。

因此，该示例性实施例可以使初级燃料滤清器141和次级燃料滤清器143都获得延长的置换或替换周期，从而可以减少进行维护工作的次数。此外，可以在长的时间段内保持燃料穿过初级燃料滤清器141和次级燃料滤清器143的高流量。从而，该示例性实施例可以合适地应对在车辆起动、加速等时要求燃料流量快速增大的情形。

此外，因为次级燃料滤清器143设置在发动机12的后方，所以进气装置46(更具体地，节气门体52)和次级燃料滤清器143的位置可以彼此靠近。因此，该示例性实施例可以减小连接在次级燃料滤清器143和节气门体52的燃料喷射器阀94之间的燃料供给管144的长度，从而可以极大地方便必要的燃料管道的安装。

图3为根据本发明实施例的燃料供给装置的主要部分的透视图。次级燃料滤清器143设置在中心框架23的侧向向外的位置处并且通过支架146固定地附接至中心框架23。燃料返回管135从次级燃料滤清器143向上延伸而连接至主燃料罐33。

燃料返回管135为比如橡胶管的形式，与树脂制成的燃料供给管142相比，燃料返回管135的长度较小，外径较大或更宽，从而能够容易地与燃料供给管142区分开；因此，在将燃料供给管142和燃料返回管135组装到次级燃料滤清器143上时能够防止组装错误。

燃料供给管144设置成从次级燃料滤清器143的下游侧向上延伸至位于次级燃料滤清器143上方的节气门体52(更具体地，延伸至节气门体52的燃料喷射器阀94)。从而，次级燃料滤清器143中的空气易于从滤清器143中流出，并且通过燃料供给管144流入节气门体52的燃料喷射器阀94；这种构造允许通过包括次级燃料滤清器143的燃料通道进行平顺的燃料供给。

上述设置在从主燃料罐33至燃料喷射器阀94的区域中的结构部件，也就是主燃料罐33、初级燃料滤清器141(参见图2)、燃料泵92、燃料供给管142、次级燃料滤清器143、燃料返回管135、燃料供给管144、节气门体52和燃料喷射器阀94，一起构成本发明的燃料供给装置150。

如上所述，通过将次级燃料滤清器143设置在中心框架23的侧向向外的位置处，可以容易地从车辆的一侧完成诸如替换次级燃料滤清器143的维护工作。此外，能够增大次级燃料滤清器143的容量，使得可以更加容易地降低燃料的不希望的脉动。

图4为在燃料供给装置150中采用的燃料泵的剖视图。燃料泵92包括由树脂制成的下壳体151、由金属或树脂制成的上壳体152和驱动区段153，下壳体151固定地附接至主燃料罐33(参见图2)，上壳体152固定地附接至下壳体151的上部，驱动区段153设置在下壳体151和上壳体152的内部。

下壳体151包括凸缘部分155、燃料通道156和排放口157，凸缘部分155附接至主燃料罐33，由驱动区段153供给的燃料流过燃料通道156，排放口157连接至燃料通道156。初级燃料滤清器141容纳在下壳体151内。

上壳体152中形成有用于吸入燃料的多个吸入口161。驱动区段153包括马达和由马达驱动的泵。初级燃料滤清器141设置在燃料泵92的驱动区段153的上游。

如图中的箭头所示，燃料通过上壳体152的吸入口161吸入，穿过初级燃料滤清器141，之后燃料在驱动区段153中上升并且穿过燃料通道156到达排放口157。然后，燃料通过排放口157流入图2中的燃料供给管142，随后到达图2中所示的次级燃料滤清器143。

图5A和5B分别为侧视图和透视图，示出了示例性实施例中的次级燃料滤清器143及其安装结构。

如图5A所示，支架146为板状，由金属制成，支架146固定至中心框架23，次级燃料滤清器143由支架146支撑。

次级燃料滤清器143包括由树脂制成的壳体(部件)171以及由无纺织物制成并且容纳在壳体171内的过滤体181。壳体171包括管状壳体本体173和壳体盖174，壳体盖174闭合壳体本体173的上部开口。

壳体本体173的底部设置有燃料排放口171b，壳体盖174的顶部具有燃料吸入口171a和燃料返回口171c，燃料返回口171c用于将燃料返回至主燃料罐33(参见图2)。

如图5B所示，中心框架23包括侧向部分23a、纵向部分23b、曲线部分23c和向前部分23d，侧向部分23a沿车辆的宽度(即，左-右)方向延伸，纵向部分23b从侧向部分23a的端部沿着车辆向前的方向延伸，曲线部分23c沿着车辆向前和向内的方向延伸，向前部分23d从曲线部分23c的前端部沿着车辆向前的方向延伸。支架146固定至纵向部分23b，次级燃料滤清器143固定至支架146。

如上所述，通过以弯曲的构造形成中心框架23，能够增大中心框架23的刚性以及沿着车辆前-后和宽度方向的局部弯曲刚性。

如图5B所示，如果沿着纵向部分23b画一条假想直线165，那么次级燃料滤清器143位于直线165的侧向向外的位置处，并且由此位于中心框架23的侧向向外的位置处。中心框架23在其位置与次级燃料滤清器143的向内表面对应的外侧表面部分上具有阶梯部分23f，阶梯部分23f作为沿车身向内的方向凹入的部分，由上述曲线部分23c和向前部分23d构成。

图6A和6B为用于次级燃料滤清器143的安装结构的一般状态的平面图。

在图6A中，支架146包括后平板部分146a、弯曲部分146b和前平板部分146c，后平板部分146a通过焊接而连接至中心框架23的纵向部分23b，弯曲部分146b从后平板部分146a的前端部侧向向外弯曲，前平板部分146c从弯曲部分146b的前端部沿着车辆向前的方向延伸。前平板部分146c通过延伸穿过壳体本体173的一部分而附接至次级燃料滤清器143的壳体本体173。

例如，当外力从白色箭头所示的一侧作用在次级燃料滤清器143上时，外力通过次级燃料滤清器143传递至支架146，使得弯曲部分146b和位于弯曲部分146b前方的部分朝向中心框架23弯曲，如图6B所示。此时，次级燃料滤清器143移动到中心框架23的阶梯部分或向内凹入部分23f中。

当外力作用在次级燃料滤清器143上时利用形成在中心框架23中的向内凹入部分23f以允许次级燃料滤清器143移动到向内凹入部分23f中，可以增大次级燃料滤清器143的可移动量，增大的可移动量允许更加容易地吸收作用在次级燃料滤清器上的外力。

图7为本发明的示例性实施例中采用的次级燃料滤清器143的剖视图。次级燃料滤清器143包括壳体171和过滤元件176，壳体171具有壳体本体173和壳体盖174，壳体盖174闭合壳体本体173的上部开口，如上所述，过滤元件176容纳在壳体171内。壳体本体173具有用于吸入燃料的燃料吸入口171a和用于将燃料返回至主燃料罐33(参见图3)的燃料返回口171c。壳体盖174具有用于排放燃料的燃料排放口171b。

过滤元件176包括袋状过滤体181和连接端口182，袋状过滤体181由无纺织物制成，连接端口182与过滤体181的内部连通并且连接至壳体盖174的燃料吸入口171a。

次级燃料滤清器143还包括与壳体盖174的下表面一体地设置的压力调节器186，当次级燃料滤清器143内的燃料压力超过预定值时，该压力调节器186运转，将燃料返回至主燃料罐33，由此调节次级燃料滤清器143内的燃料压力。此外，壳体本体173的燃料排放口171b内设置有止回阀188。

压力调节器186包括调节器壳体191、阀部件192和压缩螺旋弹簧193，其中调节器壳体191由树脂制成，底部为圆筒形，配合在与壳体盖174的下表面一体地形成的圆筒形部分174a中；阀部件192由钢制成，为球形，用于打开/闭合形成在调节器壳体191底部上的通孔191a；压缩螺旋弹簧193通常用于推压阀部件192而闭合通孔191a。通孔191a与过滤元件176的内部连通，调节器壳体191的上开口191b与燃料返回口171c的内部连通。

调节器壳体191的下端面191A支撑在阶梯部分173C上，该阶梯部分173C连接在壳体本体173的小直径管部分173A和大直径管部分173B之间。

附图标记174b表示与壳体盖174的下表面一体地形成并且配合在壳体本体173的上部中的环形配合部分，195表示在管状部分174a和调节器壳体191之间形成密封的O形环。

止回阀188包括阀壳体196、阀本体197和弹簧198，阀本体197设置成在阀壳体196内竖直移动，弹簧198通常用于将阀本体197的半球形头部部分197a压靠着渐缩的阀座196a。在图中，阀本体197闭合该渐缩的阀座196a。

借助抵抗弹簧198的弹性偏压力而向下推动阀本体197，允许壳体171内的燃料通过燃料排放口171b从次级燃料滤清器143内流到外侧(即，流到燃料喷射器阀94(参见图3))。借助阀本体197上升而使得头部部分197a抵靠阀座196a以闭合燃料通道，可以防止燃料从燃料喷射器阀94回流到次级燃料滤清器143中。

在发动机12运转期间，燃料泵92以这样的方式运转，即来自燃料泵92的压力抵抗弹簧198的弹性偏压力而向下推动阀本体197，由此使得燃料通过燃料排放口171b和燃料供给管144流至燃料喷射器阀94(参见图2)，从而燃料喷射器阀94朝向发动机喷射燃料。

当发动机12停止运转时，燃料泵92停止运转，因此阀本体197被弹簧198向上推动而抵靠阀座196a，由此闭合燃料通道。从而，从燃料排放口171b延伸至燃料喷射器阀94的燃料通道保持高压。

在燃料泵92停止运转之后，希望将燃料线路中的内部压力保持在高水平线上，以便确保燃料泵92下次起动之后燃料通道能够马上合适地工作。然而，即使燃料线路中的内部压力保持为高水平，该内部压力也会由于少量的燃料从压力调节器186泄露到排放侧而逐步地降低。这是因为止回阀188设置在压力调节器186的排放侧。

图8A和8B为分别为次级燃料滤清器143的透视图和分解图。

在壳体本体173中，大直径管部分173B通过阶梯连接部分173C而与小直径管部分173A的顶部连续地成形。图7中所示的压力调节器186设置在大直径管部分173B内。与燃料吸入口171a连通的内部通道171d与壳体盖174一体地设置。过滤元件176具有由无纺织物制成的袋状过滤体181、与袋状过滤体181的内部连通的燃料通道182a以及与壳体盖174的内部通道171d连接的上述连接端口182。连接端口182设置在过滤体181的宽度上基本中间的位置处。

图9A和9B为解释在本发明的示例性实施例中采用的过滤元件176的视图，其中图9A为沿图8B的线9-9的剖视图，图9B为过滤元件181容纳在滤清器壳体171内的透视图。

在图9A中，过滤元件176的过滤体181为袋状，通过以下方式形成，也就是将由树脂(例如聚丙烯(PP))制成的网181B重叠在由树脂(例如聚丙烯(PP))制成的三层无纺织物181A上，接着将重叠的网181B和织物181A对折成无纺织物181A位于网181B的内侧，然后将网181B和织物181A的相应的相对侧边缘部分焊接在一起。过滤体181附接至连接部分182的端部部分，使得过滤体181夹在外凸缘182b和内凸缘182c之间，外凸缘182b与连接端口182一体地模制并且延伸穿过过滤体181的壁厚度，内凸缘182c位于过滤体181的内侧，并且通过超声波焊接、粘合剂等粘接至外凸缘182b或者通过与外凸缘182b配合接合而联结至外凸缘182b。

图9B示出了当过滤元件176置于壳体171(参见图8B)中时，绕着定位在本体181内侧的连接端口182卷绕或圆筒地卷起的过滤体181。根据过滤体181的尺寸，为了置于滤清器壳体171中，过滤体181可以卷绕一次或两次。

通过将由此卷绕或圆筒地卷起的过滤体181置于壳体171中，过滤体181可以紧凑地容纳在壳体171内，从而可以减小壳体171的尺寸。也就是，可以减小次级燃料滤清器143的尺寸。

在图9B中，连接端口182连接至卷绕或圆筒地卷起的过滤体181的内壁181a并保持在该内壁181a上，连接端口182以面向外的定向向上延伸穿过圆筒形过滤体181的上开口。因此，在卷绕或圆筒地卷起的过滤体181的外壁181b上不会形成突出部分，这允许减小滤清器壳体171的尺寸。此外，因为可以以上述方式有效地利用壳体171的内部空间，所以过滤体181可以具有增大的面积。

因为压力调节器186设置在过滤体181的下游，所以通过次级燃料滤清器143的过滤体181过滤的燃料通过压力调节器186返回到主燃料罐33(参见图3)。因此，当返回到主燃料罐33的燃料再次供给并穿过初级燃料滤清器141(参见图2)时，可以显著地减少包含在燃料中的粉尘，可以更加可靠地防止初级燃料滤清器141的堵塞。因此，可以延长初级燃料滤清器141的替换周期，这允许更好地维护燃料供给装置。

此外，因为压力调节器186与次级燃料滤清器143的壳体171一体地形成，所以该示例性实施例可以极大地减小所需的组成部件的数量，由此减小了燃料供给装置的成本。

此外，利用支撑在壳体本体173的阶梯部分173C上的调节器壳体191的下端面191A，仅仅通过在调节器壳体191与壳体盖174的管状部分174a配合之后将壳体盖174附接至壳体本体173，就可以将调节器壳体191夹在阶梯部分173C和壳体盖174之间，由此将调节器壳体191合适地固定至壳体171。从而，该示例性实施例可以简化用于将压力调节器186安装至壳体171的结构。

此外，如上所述，因为次级燃料滤清器143设置在燃料泵92的下游，并且压力调节器186设置在过滤体181的下游，所以已经穿过过滤体181的燃料通过压力调节器186返回到主燃料罐33(参见图3)，其中大部分粉尘从燃料中去除或过滤出去。因此，在燃料泵92中设置有另一个滤清器，即初级燃料滤清器141的情况下，可以延长初级燃料滤清器141的替换周期，从而该示例性实施例可以减少进行维护工作的次数。

此外，利用如图3所示的从压力调节器186向上延伸至主燃料罐33的燃料返回管135，积累在次级燃料滤清器143中的空气可以容易地流入到位于次级燃料滤清器143上方的主燃料罐33中，从而，可以平顺地通过燃料通道供给燃料。

此外，壳体171由壳体本体173和壳体盖174构成，燃料吸入口171a和燃料返回口171c设置成偏离壳体盖174的中心轴线200，如图7所示。从而，如图7示意性地示出，在压力调节器186设置在燃料返回口171c附近的情况下，能够增强压力调节器186的设计和形状自由度，由此可以制造尺寸紧凑的壳体171。

此外，因为壳体171具有径向地向外突出的阶梯部分173C，并且压力调节器186的下端部，即调节器壳体191的下端面191A，支撑在阶梯部分173C上，所以可以简化用于支撑压力调节器186的结构，从而，该示例性实施例可以避免壳体171的基本成本增加，由此避免次级燃料滤清器143的基本成本增加。

图10A和10B根据本发明的示例性实施例的次级燃料滤清器的横截面图。

图10A示出了这样一种状态，其中没有燃料供给到次级燃料滤清器143的过滤体181中，并且带状过滤体181被卷绕并且未膨胀。在图中，附图标记173a表示壳体本体173的内表面，附图标记173b表示从壳体本体173的内表面173a向内突出的多个凸起部分173b。

图10B示出了这样一种状态，其中燃料已经通过次级燃料滤清器143的连接端口182供给到过滤体器181中，并且过滤体181已经由于内部燃料压力而膨胀。在这种状态下，供给的燃料逐渐地从连接端口182流向排放端部，如箭头所示，同时燃料从过滤体181的内部穿过过滤体181到达过滤体181的外侧。此时，通过多个向内凸起部分173b在膨胀的过滤体181和壳体本体173的内表面173a之间形成多个间隙201，燃料流出到间隙201，从而燃料通过该间隙201流到其它区域。这样，该示例性实施例可以防止不希望的燃料滞流，由此获得增大的燃料过滤效率。

此外，在燃料供给装置150中，如图2、7、10A和10B所示，次级燃料滤清器143设置在燃料罐33的外侧，次级燃料滤清器143的外侧覆盖有滤清器壳体171，用于调节次级燃料滤清器143内的压力的压力调节器186与滤清器壳体171一体地设置，使得已经穿过压力调节器186的燃料返回到燃料罐33。此外，次级燃料滤清器143为袋状，当燃料从过滤体181的内部穿过过滤体181到达过滤体181的外侧时由次级燃料滤清器143过滤该燃料。因此，过滤体181可以紧凑地容纳在壳体171内，从而可以以减小的尺寸形成壳体171。

此外，因为当燃料从过滤体181的内部穿过过滤体181到达过滤体181的外侧时，过滤体181膨胀并且稳定地保持为膨胀的形状，所以不需要用于过滤部件181的特定框架部件。因此，该示例性实施例可以减少过滤体181的必要组成部件的数量。

此外，因为容纳在壳体171内的过滤体181在需要时可以容易地改变形状，所以该示例性实施例可以增强压力调节器186和燃料返回口171c的设计自由度。

注意到，尽管上述优选实施例涉及压力调节器186与壳体171的壳体盖174一体地设置的情况，如图7所示，但是本发明并不限于此；例如，压力调节器186可以设置在壳体本体173上。

此外，如上所述，过滤体181形成为袋状，燃料在从袋的内部穿过到袋的外侧时被过滤，与无纺织物181A相比不易于弯曲、下垂等的网181B设置在无纺织物181A的外侧。从而，当燃料供给到袋状过滤体181中时，过滤体181可以保持其膨胀的形状。因此，不需要用于过滤部件181的特定框架结构，从而该示例性实施例可以基本上降低次级燃料滤清器143的成本。此外，可以以甚至进一步减小的尺寸构成低次级燃料滤清器143。

此外，通过从内表面173a向内突出的凸起部分173b部分地支撑过滤体181。从而，当燃料流入过滤体181时，可以确保在膨胀的过滤体181和壳体本体173的内表面173a之间形成多个间隙201，允许低次级燃料滤清器143内的燃料通过过滤体181流入间隙201。因此，该示例性实施例可以抑制燃料流量的下降或燃料的滞流，由此可以增大燃料过滤效率。

此外，因为初级燃料滤清器141设置在燃料泵92的上游(更具体地是设置在驱动区段153的上游)，如图2、4和5所示，并且由孔径尺寸比初级燃料滤清器141更小的无纺织物制成的次级燃料滤清器143设置在燃料泵92的下游，所以初级燃料滤清器141具有更大的孔径尺寸。从而，该示例性实施例不仅可以延长初级燃料滤清器141的使用寿命，还可以延长设置在初级燃料滤清器141下游的燃料泵92的使用寿命。

此外，利用由无纺织物制成的次级燃料滤清器143，可以极大程度地增大燃料过滤效率，并且次级燃料滤清器143可具有减小的表面积，使得可以以紧凑的尺寸构成次级燃料滤清器143。此外，因为通过初级燃料滤清器141和次级燃料滤清器143共同地完成燃料过滤，所以与仅仅设置一个这样的滤清器的情况相比，该示例性实施例可以显著地延长次级燃料滤清器143的使用寿命。

尽管上述示例性实施例涉及袋状过滤体181以卷绕或卷起形式定位在壳体171内的情况，但是本发明并不限于此。例如，过滤体181可以以折叠的形式定位在壳体171内。在这种情况下，壳体171的形状不限于上述的管状或圆筒形，壳体171可以是任何其它理想的形状，比如立方体、平行六面体或四棱锥。

工业适用性

上述本发明的燃料供给装置和燃料滤清器结构尤其适合应用于摩托车。

Claims (15)

1.一种具有车辆燃料供给装置的车辆，所述车辆燃料供给装置包括：

燃料泵(92)，其用于将燃料罐(33)中的燃料供给至喷射器(94)，所述喷射器将所述燃料喷向所述车辆(10)的发动机(12)；

初级燃料滤清器(141)，其设置在燃料通道内所述燃料泵(92)内的驱动区段(153)的上游；以及

次级燃料滤清器(143)，其设置在所述燃料通道内所述燃料泵(92)的下游，

其中，所述次级燃料滤清器(143)的孔径尺寸小于所述初级燃料滤清器(141)的孔径尺寸，所述次级燃料滤清器(143)覆盖有壳体部件(171)并且沿着所述车辆(10)的本体框架(11)设置，

其中，所述本体框架(11)包括向后延伸的主框架(22)和从所述主框架(22)的中间部分下延伸的中心框架(23)，

其特征在于，

所述次级燃料滤清器(143)设置在所述中心框架(23)的侧向向外的位置处，并且通过支架(146)附接至所述中心框架(23)，所述中心框架(23)具有向内凹入部分(22f)，所述向内凹入部分形成在所述中心框架上与所述次级燃料滤清器(143)的向内的表面对应的位置上，从而当外力作用在所述次级燃料滤清器(143)上时，所述次级燃料滤清器(143)能移动到所述向内凹入部分(22f)中。

2.根据权利要求1所述的车辆燃料供给装置，其中所述次级燃料滤清器设置在所述发动机的后方。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述次级燃料滤清器的向外侧的表面处覆盖有外部部件。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆燃料供给装置还包括燃料供给管，所述燃料供给管连接至所述次级燃料滤清器的下游侧位置并且向上延伸至位于所述次级燃料滤清器上方的节气门体。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆燃料供给装置还包括燃料供给管、燃料返回口和燃料返回管，所述燃料供给管从所述壳体部件的燃料排放口向上延伸至所述喷射器，所述燃料返回口设置在所述壳体部件的上部上，所述燃料返回管从所述燃料返回口向上延伸至所述燃料罐。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆燃料供给装置还包括压力调节器，其与所述壳体部件一体地设置，其中所述次级燃料滤清器设置在所述燃料罐外部，所述压力调节器用于调节所述次级燃料滤清器内的压力，已经穿过所述压力调节器的燃料返回到所述燃料罐，所述次级燃料滤清器形成为袋状，并且所述次级燃料滤清器能当燃料从所述次级燃料滤清器的内部穿过所述次级燃料滤清器到达所述次级燃料滤清器的外侧时过滤所述燃料。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述压力调节器设置在所述燃料滤清器的下游。

8.根据权利要求6所述的车辆，其中所述车辆燃料供给装置还包括燃料返回管，其从所述压力调节器向上延伸至位于所述压力调节器上方的所述燃料罐。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述车辆燃料供给装置还包括用于将所述燃料从所述燃料罐供给到所述次级燃料滤清器的燃料供给管，其中所述燃料供给管和所述燃料返回管的长度和外径彼此不同。

10.根据权利要求6所述的车辆，其中所述壳体部件包括壳体本体和壳体盖，并且还包括燃料吸入口和燃料返回口，所述燃料吸入口和所述燃料返回口设置成偏离所述壳体盖的中心轴线。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述壳体部件具有从所述壳体本体径向向外突出的阶梯部分，并且所述压力调节器具有支撑在所述阶梯部分上的下端部。

12.根据权利要求1所述的车辆，其中所述次级燃料滤清器由无纺织物制成，并且以卷绕或卷起的形式容纳在所述壳体部件中。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述次级燃料滤清器为袋状，并且能通过使燃料从所述次级燃料滤清器的内部穿过所述次级燃料滤清器到达所述次级燃料滤清器的外侧来过滤所述燃料。

14.根据权利要求12所述的车辆，其中所述次级燃料滤清器的进入端口以面向外的定向连接至所述卷绕或卷起的次级燃料滤清器的内表面。

15.根据权利要求12所述的车辆，其中所述壳体部件具有多个凸起部分，所述凸起部分从所述壳体部件的内表面向内突出，并且所述次级燃料滤清器由所述凸起部分部分地支撑。

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