JP6780135B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。
本願は、２０１７年１２月１４日に出願された日本国特願２０１７−２３９９５６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗り型車両の燃料タンクに外付けされる燃料ポンプにおいて、フィード、リターンおよび吐出の各ラインを燃料ポンプの長手方向片側にまとめてレイアウトし、燃料配管の配索の簡略化を図ったものがある。（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１０−５２６２５号

しかし、上記従来の構成では、燃料ポンプをメンテナンスする際に、燃料ポンプを車体から外す必要があり、メンテナンス性での課題が残っていた。

本発明に係る態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、燃料タンクに外付けされる燃料ポンプのメンテナンス性を向上させる燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る燃料供給装置は、鞍乗り型車両（１）のエンジン（２）の燃料を貯留する燃料タンク（３１）と、前記燃料タンク（３１）の外部に設けられ、前記燃料タンク（３１）内の燃料を前記燃料タンク（３１）外へ吐出する燃料ポンプ（４０）と、を備え、前記燃料ポンプ（４０）は、ポンプ本体（４１）を収容する筐体（４３）を備え、前記筐体（４３）は、第一の方向の端部に、前記筐体（４３）内の機能部品（５３）をメンテナンス可能とする開口部（４７ｂ）を有するとともに、前記第一の方向の端部を避けた外周部に、前記ポンプ本体（４１）に対して燃料を給排させるノズル部（４６）を有している。
上記態様（１）によれば、燃料ポンプの筐体における第一の方向の端部に、ポンプ本体に対して燃料を給排させるノズル部を避けた上で、機能部品のメンテナンス用の開口部を設けている。これにより、燃料ポンプを車両に取り付けた状態であっても、燃料ポンプおよびこれに接続される燃料ホース等を取り外すことなく、燃料ポンプのメンテナンスを行うことができる。また、ノズル部が第一の方向の端部に無いため、燃料ポンプの長手方向の寸法を抑えることができる。
（２）上記態様（１）において、前記燃料ポンプ（４０）は、前記筐体（４３）の第一の方向である長手方向を車幅方向に向けて車載され、前記ノズル部（４６）は、前記長手方向に対して垂直な方向に延びるように形成されてもよい。
上記態様（２）によれば、燃料ポンプが車幅方向に長く形成されているのに対し、ノズル部が燃料ポンプの長手方向に対して垂直な方向に延びるように形成されている。これにより、車両前後方向および上下方向への燃料ラインの導出および取り回しを容易にすることができる。
（３）上記態様（１）又は（２）において、前記開口部（４７ｂ）は、前記筐体（４３）内の機能部品（５３）である燃料フィルタ（５３）をメンテナンス可能としてもよい。
上記態様（３）によれば、メンテナンス用の開口部を通じて筐体内の燃料フィルタをメンテナンス可能とすることで、定期的なメンテナンスを容易に行うことができる。
（４）上記態様（１）から（３）の何れか一つにおいて、前記ノズル部（４６）は、前記ポンプ本体（４１）が吐出した燃料の余剰分を前記燃料タンク（３１）に戻すリターンノズル（４６ｂ）を備え、前記リターンノズル（４６ｂ）には、前記燃料タンク（３１）から前記ポンプ本体（４１）への燃料の逆流を規制するチェックバルブ（４６ｄ）が設けられてもよい。
上記態様（４）によれば、リターンノズルに燃料の逆流を規制するチェックバルブを設けることで、リターンノズルを通じてポンプ本体が燃料タンクから直接燃料を吸引してしまうことを抑止することができる。つまり、ポンプ本体が燃料フィルタを経ない燃料を吸引してしまうことを抑止し、ポンプ本体やプレッシャーレギュレータ等への異物の浸入を防ぐことができる。
（５）上記態様（１）から（４）の何れか一つにおいて、前記筐体（４３）は、前記ポンプ本体（４１）の下流側に、前記ポンプ本体（４１）による加圧空間（４８ａ）を形成する膨出部（４８）を有してもよい。
上記態様（５）によれば、ポンプ本体の下流側にポンプ本体による加圧空間を形成することで、ポンプ本体の始動時における圧縮容量を十分に確保し、効率よくポンプ本体の始動を行うことができる。
（６）上記態様（５）において、前記筐体（４３）の中央部（４５）よりも前記第一の方向の一側に、前記ノズル部（４６）が配置され、前記中央部（４５）よりも前記第一の方向の他側に、前記膨出部（４８）が配置されてもよい。
上記態様（６）によれば、ノズル部と膨出部とを、筐体の前記第一の方向の中央部を挟んで反対側にレイアウトすることで、ノズル部に対するホースの取り付け等で膨出部が障害となることを防ぐことができる。
（７）上記態様（１）から（６）の何れか一つにおいて、前記筐体（４３）の第一の方向である長手方向の中央部（４５）が挿通される環状のホルダ（６０）をさらに備え、前記ホルダ（６０）は、周方向の少なくとも一箇所に、前記中央部（４５）に対して前記ホルダ（６０）を着脱可能とする分割部（６１）を有し、前記分割部（６１）における一対の分割端部（６１ａ）は、車両構成部材（３６）から延びるステー（６２ａ）に係止されて前記ホルダ（６０）を環状に保持するとともに、前記一対の分割端部（６１ａ）が前記ステー（６２ａ）に係止された状態で、前記燃料ポンプ（４０）が前記車両構成部材（３６）に支持されてもよい。
上記態様（７）によれば、筐体の長手方向の中央部にて燃料ポンプが支持されることで、燃料ポンプの振動を効果的に抑えることができる。また、筐体の長手方向の両側にノズル部および膨出部が形成された構成において、筐体の中央部にホルダを着脱可能とし、かつホルダを環状に閉じることと併せて燃料ポンプを車両構成部材に支持することで、簡単な構造でかつ容易に燃料ポンプを支持することができる。

本発明に係る態様によれば、燃料タンクに外付けされる燃料ポンプのメンテナンス性を向上させる燃料供給装置を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料タンク周辺の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料供給装置の左側面図である。 上記燃料供給装置の前面図である。 上記燃料供給装置の燃料ポンプモジュールを右後方から見た斜視図である。 上記燃料ポンプモジュールの右側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。 上記燃料ポンプモジュールの左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１は本発明の実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１を示している。
この図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と伝動機構３とを一体化したスイングユニット４を備えている。スイングユニット４は、その後部で後輪５を回動可能に支持している。

自動二輪車１の車体フレーム１０は、前輪６を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるメインフレーム部１２と、メインフレーム部１２の後端部近傍から上後方に延びた後に後方へ屈曲して延びる左右一対のリヤフレーム１４と、を備えている。

図中符号７は操向ハンドル、符号８は車体前部を覆うフロントカバー、符号９はステップフロア、符号１５は車体後部を覆うリヤカバー、符号２５はリヤフレーム１４にスイングユニット４を連結するリヤクッション、符号１６はシート、符号１７は車体を直立状態で支持するメインスタンド、符号１８は車体を左右一側（例えば左側）に傾けた状態で支持するサイドスタンドをそれぞれ示している。

エンジン２は、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向に沿わせた単気筒エンジンである。エンジン２の不図示のクランクケースの前端部には、シリンダ１９が略水平に（詳細にはやや前上がりに）前方へ突出するように設けられている。クランクケースの左側部には、後方へ延出する伝動ケース２１が一体に設けられている。伝動ケース２１は、内部に収容したベルト式無段変速機等とともに伝動機構３を構成している。エンジン２の駆動力は、伝動機構３を介して後輪５に伝達される。

シリンダ１９の上側（吸気側）には、吸気通路部材２２の下流端が接続されている。吸気通路部材２２の上流端は、伝動ケース２１の上方に支持されたエアクリーナケース２３に接続されている。吸気通路部材２２は、不図示のスロットルボディを含み、このスロットルボディにインジェクタ（燃料噴射弁）２４が取り付けられている。

図２〜図４を併せて参照し、左右リヤフレーム１４の上部（後方延出部）の間には、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３１が配置されている。燃料タンク３１は、例えば鋼板製の中空のタンク本体３２を備えている。タンク本体３２は、上方に開放する比較的深い下タンク体３２ａと、下方に開放する比較的浅い上タンク体３２ｂと、を有している。上下タンク体３２ａ，３２ｂは、互いに開放部分を対向させ、各開放部分に形成された接合フランジ３２ｃ同士を接合することで、一体のタンク本体３２を形成している。図中符号３３はタンク本体３２内の残燃料量を検出するフロート式残量センサ、符号３４はタンク本体３２の後部で上後方に給油口を向けた給油管をそれぞれ示している。

図１、図２を参照し、燃料タンク３１の下方には、リヤフェンダ３５Ａの上部の前方に一体形成されたタンクカバー３５が配置されている。タンクカバー３５は、燃料タンク３１の下部を下方から覆うように、上方に開放する容器形状をなしている。タンクカバー３５の前部左側には、前下方に延出して燃料ポンプモジュール４０を収容可能とするトレー部３６が形成されている。タンクカバー３５の右側内にはキャニスタ３７が配置されている。

図３、図４を参照し、キャニスタ３７は、軸方向を前後方向に向けた円筒状の外観をなし、後端部にチャージホース３８ａおよびパージホース３８ｂを接続する。キャニスタ３７の前端部には、タンクカバー３５内に臨む大気導入ノズル３８ｃおよびドレンノズル３８ｄが突設される。

燃料ポンプモジュール４０は、燃料タンク３１内の燃料をインジェクタ２４に供給するもので、燃料タンク３１の外部に別体として設けられている。これらインジェクタ２４、燃料タンク３１および燃料ポンプモジュール４０を主に、自動二輪車１の燃料供給装置３０が構成されている。
以下、説明中で「上流側」、「下流側」と称する場合は、特に記載がなければ、燃料タンク３１からインジェクタ２４に至る燃料通路の上流側および下流側を意味する。すなわち、燃料通路の燃料タンク３１側を「上流側」、インジェクタ２４側を「下流側」と称する。

図６、図７を併せて参照し、燃料ポンプモジュール４０は、ポンプ本体４１を駆動する電動モーター４２の回転中心軸線Ｃ１を車幅方向に沿わせて配置されている。この状態（車載状態）において、燃料ポンプモジュール４０（筐体４３）は、車幅方向の外形寸法ｘ１が車幅方向と直交する方向（車両前後方向および上下方向）の外形寸法ｙ１，ｚ１（図１０参照）に比して大きい。すなわち、燃料ポンプモジュール４０は、車載状態において、全体的に車幅方向に長く、長手方向（軸方向）を車幅方向に向けている。

燃料ポンプモジュール４０は、ポンプ本体４１および電動モーター４２等を収容する筐体４３を備えている。筐体４３は、長手方向の一側（右側）から順に、ポンプ形成部４４、胴部４５、ノズル部４６およびフィルタ収容部４７を備えている。燃料ポンプモジュール４０は、長手方向の中央部である胴部４５が挿通される環状のホルダ６０を介して、トレー部３６内に支持されている。

図５を併せて参照し、ポンプ形成部４４は、筐体４３の右端部に長手方向の寸法を抑えた偏平のポンプ室４４ａを形成している。ポンプ室４４ａ内には、電動モーター４２の駆動軸を接続したインペラ（不図示）が収容され、これらポンプ室４４ａおよびインペラを含んでポンプ本体４１が形成されている。ポンプ本体４１は、電動モーター４２の駆動によりインペラが回転すると、燃料タンク３１から燃料を吸入してポンプ室４４ａ内で圧縮し、昇圧した燃料をインジェクタ２４に向けて吐出する。

胴部４５は、断面略一定をなして車幅方向に沿って直線状に延びている。胴部４５の内側には、電動モーター４２が収容されている。
胴部４５の前部の右方には、胴部４５の前部と連続するように、ポンプ形成部４４に向けて直線状に延びる右前延出部４５ａが形成されている。右前延出部４５ａは、内部に電動モーター４２の右側部を収容している。右前延出部４５ａの上面には、電動モーター４２への電力供給配線を接続するカプラ４５ｃが突設されている。

胴部４５の後部の右方には、胴部４５の後部に対して後方へ段差状に膨出した後に、ポンプ形成部４４に向けて直線状に延びる膨出部４８が形成されている。膨出部４８は、内部にプレッシャーレギュレータ４９を収容している。膨出部４８は、ポンプ本体４１の下流側に、ポンプ室４４ａに連通する加圧空間（加圧室）４８ａを形成している。この加圧空間４８ａにより、ポンプ本体４１の始動時における圧縮容量が十分に確保される。

ノズル部４６は、長手方向と直交するように延びる吸入ノズル（フィードライン）４６、リターンノズル（リターンライン）４６ｂおよび吐出ノズル（高圧ライン）４６ｃを備えている。
吸入ノズル４６ａは、吸入ホース５１ａを介して燃料タンク３１の燃料供給口に接続されている。
リターンノズル４６ｂは、リターンホース５１ｂを介して燃料タンク３１のリターン口に接続されている。
吐出ノズル４６ｃは、吐出ホース５１ｃを介してインジェクタ２４（図１参照）に接続されている。
各ノズル４６ａ〜４６ｃは、長手方向の右側の外周部から長手方向と直交する方向に沿って突設されている。

リターンノズル４６ｂは、ポンプ本体４１からプレッシャーレギュレータ４９を介して放出された燃料を燃料タンク３１に戻すとともに、ポンプ本体４１内に浸入したベーパー（気泡）を燃料タンク３１内に戻す。リターンノズル４６ｂにはチェックバルブ４６ｄが設けられ（図８参照）、燃料タンク３１側からポンプ本体４１側への燃料の逆流を規制している。図中符号４９ａはプレッシャーレギュレータ４９におけるポンプ室４４ａ内に臨む燃料入口を示す。

ノズル部４６は、胴部４５の左側に隣接する左拡大部５２を有している。左拡大部５２は、長手方向の寸法を抑えた偏平状をなし、各ノズルに至る流路を形成している。左拡大部５２は、車幅方向から見て、膨出部４８周辺を除き、ポンプ形成部４４と同様の外形状を有している。すなわち、左拡大部５２とポンプ形成部４４とは、車幅方向から見て互いに重なるように延びる外縁部を形成している。これら左拡大部５２とポンプ形成部４４とによって、燃料ポンプモジュール４０を平面上に安定して載置可能である。

フィルタ収容部４７は、燃料フィルタ５３を着脱可能に収容している。燃料フィルタ５３は、ポンプ本体４１よりも上流側に位置し、ポンプ本体４１に吸引される前に燃料をろ過する。燃料フィルタ５３は、車幅方向に軸方向を向けた円筒状をなしている。図中線Ｃ２は燃料フィルタ５３の中心軸線を示している。フィルタ収容部４７は、燃料フィルタ５３と同軸の円筒状のケース４７ａを形成している。ケース４７ａは、軸方向外側の端部（筐体４３の左端部）を開口部４７ｂとし、燃料フィルタ５３を着脱可能としている。

開口部４７ｂには、有底円筒状のキャップ４７ｃが着脱可能に取り付けられている。ケース４９ａは、開口部４７ｂの近傍に凸部４７ｄを有している。キャップ４７ｃには、凸部４７ｄに対応した位置に、弾性変形可能な片部４７ｅと、片部４７ｅに形成された凹部４７ｆと、が設けられている。開口部４７ｂにキャップ４７ｃを接続する際には、片部４７ｅが弾性変形して凸部４７ｄを乗り越え、凹部４７ｆが凸部４７ｄに係合することによって、開口部４７ｂに対するキャップ４７ｃの固定を可能とする。開口部４７ｂからキャップ４７ｃを外す際には、片部４７ｆが弾性変形して凸部４７ｄを乗り越え、凹部４７ｆと凸部４７ｄとの係合を解除することよって、開口部４７ｂからキャップ４７ｃを外すことを可能とする。すなわち、凹部４７ｆと凸部４７ｄとの係合とその解除とを可能とする、いわゆるスナップフィット機構によって、開口部４７ｂには、有底円筒状のキャップ４７ｃが着脱可能に取り付けられている。このキャップ４７ｃの着脱により、開口部４７ｂが開閉し、ケース４７ａに対して燃料フィルタ５３を出し入れ可能となる。

図７を参照し、吸入ノズル４６ａから筐体４３内に吸入された燃料は、左拡大部５２を経てフィルタ収容部４７内に至る。フィルタ収容部４７内に至った燃料は、燃料フィルタ５３をその外周側から内周側へ通過してろ過される。燃料フィルタ５３でろ過された燃料は、燃料フィルタ５３の内側から右方に流れてポンプ室４４ａに至り、ポンプ本体４１で昇圧される。ポンプ本体４１で昇圧された燃料は、胴部４５の外周に形成された第一軸方向流路５４ａ（図６、図９参照）を左側に流れる。第一軸方向流路５４ａを流れた燃料は、左拡大部５２を経て吐出ノズル４６ｃに至る。

ポンプ本体４１で過剰に昇圧された燃料は、プレッシャーレギュレータ４９を経てリターンノズル４６ｂに至り、燃料タンク３１に戻される。ポンプ本体４１内に浸入したベーパー（気泡）は、胴部４５の外周に形成された第二軸方向流路５４ｂ（図６、図９参照）を左側に流れてリターンノズル４６ｂに至り、燃料タンク３１に戻される。

図３、図４を参照し、ホルダ６０は、例えば合成ゴム等の弾性体からなり、このホルダ６０を介して、燃料ポンプモジュール４０が車体にラバーマウントされている。ホルダ６０は、胴部４５の外周に沿う環状をなし、その周方向の一部が分割部６１とされている。
この分割部６１を開くことで、ホルダ６０が胴部４５に対して着脱可能となる。

図５を併せて参照し、筐体４３の長手方向において、筐体４３の中央部である胴部４５の右側にはポンプ形成部４４および膨出部４８が配置され、胴部４５の左側にはノズル部４６およびフィルタ収容部４７が配置されている。換言すれば、胴部４５を挟んだ軸方向の両側に、ポンプ形成部４４および膨出部４８と、ノズル部４６およびフィルタ収容部４７と、が振り分けて配置されている。胴部４５の軸方向の両側には、軸方向から見て胴部４５よりも外側に張り出す左拡大部５２および膨出部４８がそれぞれ設けられている。
このように、胴部４５の軸方向の両側に、軸方向から見て胴部４５よりも外側に張り出す左拡大部５２および膨出部４８を有する構成でも、ホルダ６０が分割部６１を有することで、胴部４５にホルダ６０を装着することが可能である。

図２、図３を参照し、分割部６１における一対の分割端部６１ａは、タンクカバー３５のトレー部３６に立設されたステー６２ａを挿入可能な保持部６２とされている。ホルダ６０における径方向で分割部６１と反対側となる部位には、トレー部３６に立設された第二ステー６３ａを挿入可能な第二保持部６３が設けられている。これら両保持部６２，６３にそれぞれステー６２ａ，６３ａを挿入することで、燃料ポンプモジュール４０が車体に保持される。また、分割部６１である保持部６２にステー６２ａを挿入することで、ホルダ６０が胴部４５を挿通保持した環状に保持される。

重量のある電動モーター４２を胴部４５に収容し、この胴部４５を車体に支持することで、燃料ポンプモジュール４０が安定して車体に支持される。また、燃料ポンプモジュール４０の長手方向の中央部である胴部４５を支持することで、少ない支持位置でも安定して燃料ポンプモジュール４０を支持することが可能である。

以上説明したように、上記実施形態における燃料供給装置３０は、自動二輪車１のエンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３１と、燃料タンク３１の外部に設けられ、燃料タンク３１内の燃料を燃料タンク３１外へ吐出する燃料ポンプモジュール４０と、を備え、燃料ポンプモジュール４０は、ポンプ本体４１を収容する筐体４３を備え、筐体４３は、第一の方向（長手方向）の端部に、筐体４３内の機能部品（燃料フィルタ５３）をメンテナンス可能とする開口部４７ｂを有するとともに、第一の方向の端部を避けた外周部に、ポンプ本体４１に対して燃料を給排させるノズル部４６を有している。
この構成によれば、燃料ポンプモジュール４０の筐体４３における第一の方向の端部に、ポンプ本体４１に対して燃料を給排させるノズル部４６を避けた上で、機能部品のメンテナンス用の開口部４７ｂを設けている。これにより、燃料ポンプモジュール４０を車両に取り付けた状態であっても、燃料ポンプモジュール４０およびこれに接続される燃料ホース等を取り外すことなく、燃料ポンプモジュール４０のメンテナンスを行うことができる。また、ノズル部４６が第一の方向（長手方向）の端部に無いため、燃料ポンプモジュール４０の長手方向の寸法を抑えることができる。

上記燃料供給装置３０において、燃料ポンプモジュール４０は、筐体４３の第一の方向である長手方向を車幅方向に向けて車載され、ノズル部４６は、長手方向に対して垂直な方向に延びるように形成されている。
この構成によれば、燃料ポンプモジュール４０が車幅方向に長く形成されているのに対し、ノズル部４６が燃料ポンプモジュール４０の長手方向に対して垂直な方向に延びるように形成されている。これにより、車両前後方向および上下方向への燃料ラインの導出および取り回しを容易にすることができる。

上記燃料供給装置３０において、開口部４７ｂは、筐体４３内の機能部品である燃料フィルタ５３をメンテナンス可能とする。
この構成によれば、メンテナンス用の開口部４７ｂを通じて筐体４３内の燃料フィルタ５３をメンテナンス可能とすることで、定期的なメンテナンスを容易に行うことができる。

上記燃料供給装置３０において、ノズル部４６は、ポンプ本体４１が吐出した燃料の余剰分を燃料タンク３１に戻すリターンノズル４６ｂを備え、リターンノズル４６ｂには、燃料タンク３１からポンプ本体４１への燃料の逆流を規制するチェックバルブ４６ｄが設けられている。
この構成によれば、リターンノズル４６ｂに燃料の逆流を規制するチェックバルブ４６ｄを設けることで、リターンノズル４６ｂを通じてポンプ本体４１が燃料タンク３１から直接燃料を吸引してしまうことを抑止することができる。つまり、ポンプ本体４１が燃料フィルタ５３を経ない燃料を吸引してしまうことを抑止し、ポンプ本体４１やプレッシャーレギュレータ４９等への異物の浸入を防ぐことができる。

上記燃料供給装置３０において、筐体４３は、ポンプ本体４１の下流側に、ポンプ本体４１による加圧空間４８ａを形成する膨出部４８を有している。
この構成によれば、ポンプ本体４１の下流側にポンプ本体４１による加圧空間４８ａを形成することで、ポンプ本体４１の始動時における圧縮容量を十分に確保し、効率よくポンプ本体４１の始動を行うことができる。

上記燃料供給装置３０において、筐体４３の中央部（胴部４５）よりも第一の方向の一側に、ノズル部４６が配置され、中央部よりも第一の方向の他側に、膨出部４８が配置されている。
この構成によれば、ノズル部４６と膨出部４８とを、筐体４３の前記第一の方向の中央部を挟んで反対側にレイアウトすることで、ノズル部４６に対するホースの取り付け等で膨出部４８が障害となることを防ぐことができる。

上記燃料供給装置３０において、筐体４３の第一の方向である長手方向の中央部（胴部４５）が挿通される環状のホルダ６０を備え、ホルダ６０は、周方向の少なくとも一箇所に、中央部に対してホルダ６０を着脱可能とする分割部６１を有し、分割部６１における一対の分割端部６１ａは、車両構成部材（トレー部３６）から延びるステー６２ａに係止されてホルダ６０を環状に保持するとともに、一対の分割端部６１ａがステー６２ａに係止された状態で、燃料ポンプモジュール４０が車両構成部材に支持されている。
この構成によれば、筐体４３の長手方向の中央部にて燃料ポンプモジュール４０が支持されることで、燃料ポンプモジュール４０の振動を効果的に抑えることができる。また、筐体４３の長手方向の両側にノズル部４６および膨出部４８が形成された構成において、筐体４３の中央部にホルダ６０を着脱可能とし、かつホルダ６０を環状に閉じることと併せて燃料ポンプモジュール４０を車両構成部材に支持することで、簡単な構造でかつ容易に燃料ポンプモジュール４０を支持することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、筐体の開口部を介してメンテナンス可能となる機能部品は、燃料フィルタに限らず、ポンプ本体やその駆動源等であってもよい。また、筐体の第一の方向の両端部に開口部を有してもよい。燃料フィルタを一体に保持した燃料ポンプモジュールに限らず、燃料フィルタを別体とした燃料ポンプを採用してもよい。
燃料ポンプモジュールは、タンクカバーに形成されたトレー部に支持される構成に限らず、例えば、他のカバー部材に支持されたり、燃料タンクに直接設けたステー等に支持されたり、車体フレームに設けたステー等に支持される等、種々の車両構成部材に支持される構成でもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ エンジン
２４ インジェクタ
３０ 燃料供給装置
３１ 燃料タンク
３６ トレー部（車両構成部材）
４０ 燃料ポンプモジュール（燃料ポンプ）
４１ ポンプ本体
４３ 筐体
４５ 胴部（中央部）
４６ ノズル部
４６ａ 吸入ノズル
４６ｂ リターンノズル
４６ｃ 吐出ノズル
４６ｄ チェックバルブ
４７ フィルタ収容部
４７ｂ 開口部
４８ 膨出部
４８ａ 加圧空間
５３ 燃料フィルタ（機能部品）
６０ ホルダ
６１ 分割部
６１ａ 分割端部
６２ａ ステー

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両のエンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクの外部に設けられ、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外へ吐出する燃料ポンプと、を備え、
   前記燃料ポンプは、ポンプ本体を収容する筐体を備え、
   前記筐体は、第一の方向の端部に、前記筐体内の機能部品をメンテナンス可能とする開口部を有するとともに、前記第一の方向の端部を避けた外周部に、前記ポンプ本体に対して燃料を給排させるノズル部を有し、
   前記筐体は断面略一定をなす胴部を有し、
   前記ノズル部は前記胴部の前記第一の方向の一側に隣接する拡大部を有し、
   前記胴部の前記第一の方向の他側にポンプ形成部が形成され、
   前記拡大部と前記ポンプ形成部は前記第一の方向から見て互いに重なる外縁部を形成している
   燃料供給装置。
2. 前記燃料ポンプは、前記筐体の第一の方向である長手方向を車幅方向に向けて車載され、
   前記ノズル部は、前記長手方向に対して垂直な方向に延びるように形成されている
   請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記開口部は、前記筐体内の機能部品である燃料フィルタをメンテナンス可能とする
   請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
4. 前記ノズル部は、前記ポンプ本体が吐出した燃料の余剰分を前記燃料タンクに戻すリターンノズルを備え、
   前記リターンノズルには、前記燃料タンクから前記ポンプ本体への燃料の逆流を規制するチェックバルブが設けられている
   請求項１から３の何れか一項に記載の燃料供給装置。
5. 前記筐体は、前記ポンプ本体の下流側に、前記ポンプ本体による加圧空間を形成する膨出部を有している
   請求項１から４の何れか一項に記載の燃料供給装置。
6. 前記筐体の中央部よりも前記第一の方向の一側に、前記ノズル部が配置され、前記中央部よりも前記第一の方向の他側に、前記膨出部が配置されている
   請求項５に記載の燃料供給装置。
7. 前記筐体の第一の方向である長手方向の中央部が挿通される環状のホルダをさらに備え、
   前記ホルダは、周方向の少なくとも一箇所に、前記中央部に対して前記ホルダを着脱可能とする分割部を有し、
   前記分割部における一対の分割端部は、車両構成部材から延びるステーに係止されて前記ホルダを環状に保持するとともに、前記一対の分割端部が前記ステーに係止された状態で、前記燃料ポンプが前記車両構成部材に支持されている
   請求項１から６の何れか一項に記載の燃料供給装置。
8. 鞍乗り型車両のエンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクの外部に設けられ、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外へ吐出する燃料ポンプと、を備え、
   前記燃料ポンプは、ポンプ本体を収容する筐体を備え、
   前記筐体は、第一の方向の端部に、前記筐体内の機能部品をメンテナンス可能とする開口部を有するとともに、前記第一の方向の端部を避けた外周部に、前記ポンプ本体に対して燃料を給排させるノズル部を有し、
   前記筐体は、前記ポンプ本体の下流側に、前記ポンプ本体による加圧空間を形成する膨出部を有し、
   前記筐体の中央部よりも前記第一の方向の一側に、前記ノズル部が配置され、前記中央部よりも前記第一の方向の他側に、前記膨出部が配置されている
   燃料供給装置。

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