JP6616728B2 - 乗物 - Google Patents

Description

本発明は、乗物に関する。

自動二輪車等の乗物は、例えば、エンジンへの吸気が流通する吸気通路と、燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出された燃料を流通させる燃料チューブと、燃料チューブを流通した燃料を吸気通路に噴射する複数のインジェクタとを備えている。

特許文献１に示されるように、燃料チューブは、例えば、メインチューブと、メインチューブから分岐する複数のサブチューブとを有する。メインチューブは、燃料ポンプに接続され、複数のサブチューブは、複数のインジェクタに接続されている。

特開２０１３−１３７００１号公報

乗物では、燃料ポンプと複数のインジェクタとを接続する燃料チューブの配管構造が複雑になると、乗物の限られた内部スペースに、燃料ポンプ、複数のインジェクタ、及び燃料チューブを効率よく配置することが困難になる。

そこで本発明は、乗物において、燃料ポンプと複数のインジェクタとを接続する燃料チューブの配管構造が複雑になるのを防止することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る乗物は、走行用のエンジンへの吸気が流通する吸気通路に、燃料タンクに貯留された燃料を供給するように構成された乗物であって、前記燃料を前記吸気通路に噴射する第１インジェクタと、前記第１インジェクタと前記吸気通路における前記吸気の流通方向に離間して、前記燃料を前記吸気通路に噴射する第２インジェクタと、前記燃料タンク内の前記燃料を吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプに一端が接続された第１燃料チューブと、前記第２インジェクタに一端が接続された第２燃料チューブと、前記第１燃料チューブの他端と、前記第２燃料チューブの他端と、前記第１インジェクタとに接続され、前記第１燃料チューブを流通した前記燃料を前記第２燃料チューブと前記第１インジェクタとに振り分けて送るコネクタと、を備え、前記コネクタが、前記第１インジェクタに剛結されている。

上記構成によれば、第１燃料チューブの他端と、第２燃料チューブの他端と、第１インジェクタとに接続されて、第１燃料チューブを流通した燃料を第２燃料チューブと第１インジェクタとに振り分けて送るコネクタが、第１インジェクタに結合されているので、第１燃料チューブの他端と第１インジェクタとに、第１燃料チューブから第１インジェクタに向けて燃料を流通させるためのサブチューブを接続する必要がなく、第１燃料チューブと第２燃料チューブとを直列に配置して、燃料ポンプを第１インジェクタと第２インジェクタとに接続するための燃料チューブの配管構造を簡素化できる。

また、コネクタが第１インジェクタに剛結されていることにより、コネクタと第１インジェクタとの結合部分の相対位置が変わらないので、第１燃料チューブと第２燃料チューブとが第１インジェクタに対して変位するのを抑制できる。

従って、乗物の内部スペースに配置された燃料チューブの配管構造が煩雑になるのを防止しながら、燃料チューブが各部品と接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止できる。

前記コネクタは、前記流通方向に前記第１燃料チューブと前記第２燃料チューブとに接続されていると共に、前記流通方向と交差する方向に前記第１インジェクタに接続されていてもよい。

上記構成によれば、コネクタが、前記流通方向に第１燃料チューブと第２燃料チューブとに接続されているので、第１燃料チューブと第２燃料チューブとの長さ寸法を短縮して、燃料チューブの配管構造を前記流通方向にコンパクト化し易くすることができる。またコネクタが、前記流通方向と交差する方向に第１インジェクタに接続されているので、第１燃料チューブ又は第２燃料チューブを前記流通方向と交差する方向に延ばさなくても、第１燃料チューブからコネクタを介して第１インジェクタに燃料を送り易くすることができる。

また、第１インジェクタと剛結されたコネクタに第１燃料チューブと第２燃料チューブとが接続されているので、位置決め部材を用いなくても、第１燃料チューブと第２燃料チューブとを前記流通方向にコネクタに接続した状態で、第１燃料チューブと第２燃料チューブとを乗物の車体に安定して位置決めしながら取り付けることができる。これにより、位置決め部材を用いて燃料チューブを乗物の車体に取り付ける必要のあった従来と比較して、燃料チューブの配管構造を乗物の車体に取り付けるための取付構造が煩雑になるのを抑制できる。

また、第１インジェクタと剛結されたコネクタに第１燃料チューブと第２燃料チューブとが接続されているので、第１燃料チューブと第２燃料チューブとの接続方向と、コネクタと第１インジェクタとの接続方向とが変化するのを防止できる。このため、乗物の走行時に第１燃料チューブと第２燃料チューブとに振動が及んでも、第１燃料チューブと第２燃料チューブとの接続方向と、コネクタと第１インジェクタとの接続方向とを安定して維持できる。

前記第１燃料チューブ及び前記第２燃料チューブの少なくとも一方が、前記コネクタに対して前記第１燃料チューブの周方向に相対的に回転可能に前記コネクタに接続されていてもよい。

上記構成によれば、第１燃料チューブ及び第２燃料チューブの少なくとも一方が、コネクタに対して第１燃料チューブの周方向に相対的に回転可能にコネクタに接続されているので、第１燃料チューブ又は第２燃料チューブを動かす際、コネクタと第１インジェクタとの結合部分の相対位置を維持しながら、第１燃料チューブ又は第２燃料チューブの少なくとも一方の燃料チューブをコネクタに対して第１燃料チューブの周方向に相対的に回転させることにより、当該燃料チューブを変形しにくくすることができる。

従って、例えば、乗物の車体から燃料タンクと共に燃料ポンプを取り外す作業を行う際、コネクタと第１インジェクタとの結合部分の相対位置が変わることで、燃料チューブの配管構造が、各部品と接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止できると共に、第１燃料チューブ又は第２燃料チューブが捩れたり折れたりするのを防止でき、作業効率を向上できる。

前記第１燃料チューブは、異なる方向に二段階に湾曲していてもよい。この構成によれば、第１燃料チューブが、異なる方向に二段階に湾曲しているので、第１燃料チューブが、乗物の各部品に接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止しながら、乗物の内部スペースに第１燃料チューブを配置し易くすることができる。

また、第１燃料チューブが、異なる方向に二段階に湾曲していることで、燃料ポンプを乗物の車体に取り付けた状態と、燃料ポンプを乗物の車体から取り外した状態とで、燃料ポンプと第１インジェクタとの間の距離を異ならせることができるので、燃料ポンプを乗物の車体に取り付けた状態では、第１燃料チューブを乗物の内部スペースにコンパクトに収納し、燃料ポンプを乗物の車体から取り外した状態では、第１燃料チューブを延ばして第１インジェクタと燃料ポンプとを離隔でき、燃料ポンプと第１燃料チューブとを持ち上げ易くすることができる。

また、コネクタが第１インジェクタと剛結された状態で第１燃料チューブを延ばすことにより、第１燃料チューブ以外の燃料チューブの配管構造の部分が持ち上げられて乗物の各部品と絡まるのを防止できるので、燃料ポンプを乗物の車体から取り外す際の作業効率を向上できる。

また、乗物の車体から燃料ポンプを取り外す際、第１燃料チューブを延ばして第１インジェクタと燃料ポンプとを離隔することにより、例えば、第１燃料チューブを燃料ポンプ又はコネクタに対して脱着する作業を行う際の作業効率を向上できる。

前記燃料タンクの下部に、前記燃料ポンプが取り付けられ、前記燃料タンクの下方に、前記第１燃料チューブと、前記第２燃料チューブと、前記コネクタとが配置され、前記燃料タンクと鉛直方向に重なる位置に、前記第１インジェクタが配置されていてもよい。

上記構成によれば、燃料タンクの下部に燃料ポンプが取り付けられ、燃料タンクの下方に、第１燃料チューブと、第２燃料チューブと、コネクタとが配置されているので、燃料ポンプを燃料タンクと共に乗物の車体から取り外す作業を行う際でも、コネクタが第１インジェクタと剛結されていることにより、燃料タンクの下方から燃料チューブの配管構造が持ち上げられて乗物の各部品と絡まるのが防止され、作業効率を向上できる。

また、燃料タンクの下部に燃料ポンプが取り付けられ、燃料タンクと鉛直方向に重なる位置に第１インジェクタが配置されているので、燃料タンクの下方において、燃料ポンプと第１インジェクタとを近接して配置できる。これにより、第１燃料チューブの長さ寸法を短縮して、燃料チューブの配管構造をコンパクト化し易くすることができる。

前記第１燃料チューブの前記他端と前記コネクタの一端とが内部に差し込まれ、前記第１燃料チューブの前記他端又は前記コネクタの前記一端と係合して、前記第１燃料チューブと前記コネクタとを脱着可能に接続するジョイント部材と、前記第２燃料チューブの前記他端の外周に設けられ、前記第２燃料チューブと前記コネクタとの接続部分を外部から押圧して前記第２燃料チューブを前記コネクタに固定する固定部材と、を更に備えていてもよい。

上記構成によれば、前記ジョイント部材と前記固定部材とを用いることで、例えば、燃料ポンプを第１燃料チューブと共に乗物の車体から取り外す作業を行う場合、固定部材を用いて第２燃料チューブをコネクタに比較的簡素な構造で固定した状態を維持しながら、ジョイント部材の内部から第１燃料チューブの他端又はコネクタの一端を引き抜いて、燃料ポンプ及び第１燃料チューブを乗物の車体から容易に取り外すことができる。また、固定部材は、第２燃料チューブの他端の外周に設けられ、第２燃料チューブとコネクタとの接続部分を外部から押圧して第２燃料チューブをコネクタに固定するので、固定部材を設けるために第２燃料チューブの長さ寸法を延ばす必要がなく、燃料チューブの配管構造をコンパクト化し易くすることができる。

前記エンジンに接続されたスロットルボディと、前記スロットルボディに接続されたエアクリーナと、を更に備え、前記燃料ポンプは、前記エアクリーナよりも前記スロットルボディに近接する位置に設けられ、前記吸気通路は、前記スロットルボディの内部通路と、前記エアクリーナの内部通路と、を含み、前記第１インジェクタは、前記スロットルボディに接続され、前記第２インジェクタは、前記エアクリーナに接続されていてもよい。

上記構成によれば、エンジンにスロットルボディが接続され、スロットルボディにエアクリーナが接続され、エアクリーナよりもスロットルボディに近接する位置に燃料ポンプが設けられた状態で、第１インジェクタがスロットルボディに接続され、第２インジェクタがエアクリーナに接続されているので、燃料ポンプから、第１インジェクタが接続されたスロットルボディを経由して、第２インジェクタが接続されたエアクリーナに向かう方向に第１燃料チューブと第２燃料チューブとを直列に配置して、燃料チューブの配管構造を簡素化しながら、第１インジェクタからスロットルボディの内部通路に燃料を噴射できると共に第２インジェクタからエアクリーナの内部通路に燃料を噴射できる。

前記乗物は、自動二輪車であり、前記エンジンは、単気筒エンジンであってもよい。

このように、乗物が走行用の単気筒エンジンを搭載する自動二輪車である場合、前記エンジンへの吸気が流通する単一の吸気通路に第１インジェクタと第２インジェクタとを設けることにより、第１燃料チューブと第２燃料チューブとを吸気通路の吸気の流通方向に直列に配置して、燃料チューブの配管構造を、１つ以上の分岐点を有する直線形状にし易くすることができるので、燃料チューブの配管構造が複雑になるのを良好に防止でき、燃料ポンプ、複数のインジェクタ、第１燃料チューブ、及び第２燃料チューブを、乗物の内部スペースに効率よく配置し易くすることができる。

本発明の各態様によれば、乗物において、燃料ポンプと複数のインジェクタとを接続する燃料チューブの配管構造が複雑になるのを防止できる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の乗物のエアクリーナ、スロットルボディ、及び燃料ポンプユニットの左側面図である。 図１の自動二輪車のエアクリーナ、スロットルボディ、及び燃料ポンプユニットの左斜め後方から見た斜視図である。 図１の自動二輪車のエアクリーナ、スロットルボディ、及び燃料ポンプユニットの上面図である。 図１の自動二輪車のスロットルボディ、コネクタ、及び接続ユニットの斜視図である。 図１の自動二輪車のコネクタと接続ユニットとの分解図である。

本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、自動二輪車１の搭乗者から見た各方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、乗物の一例であって、車体フレーム２、走行用のエンジン３、燃料タンク４、搭乗者騎乗用のシート５、排気管６、マフラー７、ステアリング部材８、一対のフロントフォーク９、前輪１０、フロントフェンダ１１、ハンドル１２、スイングアーム１３、後輪１４、リヤフェンダ１５、エアクリーナ１６、スロットルボディ１７、及びＥＣＵ１８を備える。自動二輪車１は、本実施形態ではモトクロッサーである。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム部２ｂ、センターフレーム部２ｃ、及びリヤフレーム部２ｄを有する。ヘッドパイプ２ａは、車体フレーム２の前部に設けられて上下方向に延びている。メインフレーム部２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方に延びている。センターフレーム部２ｃは、ヘッドパイプ２ａから下方に延び、且つエンジン３の下方で、前方から後方に延びている。リヤフレーム部２ｄは、メインフレーム部２ｂの後部から後方に延びている。

エンジン３は、後輪１４を回転駆動させるための駆動力を出力する。エンジン３は、一例として単気筒エンジンであり、自動二輪車１の前後方向中央で車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、エンジン３に供給する燃料Ｆを貯留する。燃料タンク４は、エンジン３の上方でエンジン３と鉛直方向に重なる位置に配置され、車体フレーム２に支持されている。エンジン３と燃料タンク４との間には、自動二輪車１の前後方向に延びる内部スペースＳが設けられている。

シート５は、燃料タンク４の後方で車体フレーム２に支持されている。排気管６は、エンジン３から排出される排気ガスを流通させる。排気管６は、自動二輪車１の車幅方向一方側（ここでは右側）でエンジン３から後方に延び、マフラー７に接続されている。マフラー７は、エンジン３の排気音を消音する。マフラー７は、後輪１４と車幅方向一方側（ここでは右側）にずれた位置に配置され、自動二輪車１の前後方向に延びている。

ステアリング部材８は、ステアリング軸８ａを有し、一対のフロントフォーク９を保持している。ステアリング軸８ａは、ヘッドパイプ２ａに回転自在に支持されている。ステアリング部材８は、ステアリング軸８ａの軸心を回動中心として、所定の回動角度範囲内で、ハンドル１２と共に回動する。

一対のフロントフォーク９は、その前端部で前輪１０を軸支している。フロントフェンダ１１は、前輪１０の上方でフロントフォーク９に支持されている。ハンドル１２は、ステアリング部材８の上部に固定されている。

スイングアーム１３は、エンジン３の後方で自動二輪車１の前後方向に延び、その前端部でメインフレーム部２ｂに軸支されている。スイングアーム１３は、メインフレーム部２ｂに軸支された部分を中心に上下方向に揺動する。後輪１４は、スイングアーム１３の後端部に軸支されている。後輪１４には、不図示の動力伝達機構を介して、エンジン３の前記駆動力が伝達される。リヤフェンダ１５は、後輪１４の上方で車体フレーム２に支持されている。

エアクリーナ１６は、エンジン３の吸気を浄化する。エアクリーナ１６は、スロットルボディ１７の後方で、スロットルボディ１７に接続されている。スロットルボディ１７は、エンジン３の吸気量を調節する。本実施形態では、スロットルボディ１７は、エンジン３の後方で、エンジン３に接続されている。

ＥＣＵ１８は、後述する第１インジェクタ２４と第２インジェクタ２５とに接続され、インジェクタ２４、２５の燃料Ｆの噴射量と噴射タイミングとを制御する。またＥＣＵ１８は、スロットルボディ１７のスロットルバルブ２０（図５参照）の開閉動作の一部を制御すると共に、エンジン３に必要なその他の制御を行う。ＥＣＵ１８は、一例として、ヘッドパイプ２ａの前側に配置されている。

図２は、図１の自動二輪車１のエアクリーナ１６、スロットルボディ１７、及び燃料ポンプユニット２３の左側面図である。図３は、図１の自動二輪車１のエアクリーナ１６、スロットルボディ１７、及び燃料ポンプユニット２３の左斜め後方から見た斜視図である。図４は、図１の自動二輪車１のエアクリーナ１６、スロットルボディ１７、及び燃料ポンプユニット２３の上面図である。

図２〜４に示すように、エアクリーナ１６は、内部通路１６ａ、接続部１６ｂ、及びフィルターエレメント１９を有する。内部通路１６ａには、エンジン３への吸気が流通する。内部通路１６ａは、一例として、後方から前方に向けて下り勾配に延びている。接続部１６ｂは、スロットルボディ１７に接続される。フィルターエレメント１９は、内部通路１６ａ内に設けられ、内部通路１６ａを流通するエンジン３の吸気を濾過する。

スロットルボディ１７は、内部通路１７ａ、第１接続部１７ｂ、及び第２接続部１７ｃを有する。内部通路１７ａには、エンジン３への吸気が流通する。第１接続部１７ｂは、エアクリーナ１６の接続部１６ｂに接続される。第２接続部１７ｃは、エンジン３に接続される。

ここで自動二輪車１は、エンジン３への吸気が流通する吸気通路２１を備える。吸気通路２１は、自動二輪車１の前後方向に延び、スロットルボディ１７の内部通路１７ａと、エアクリーナ１６の内部通路１６ａとを含んでいる。

自動二輪車１は、燃料ポンプユニット２３、第１インジェクタ２４、第２インジェクタ２５、第１燃料チューブ２６、第２燃料チューブ２７、コネクタ２８、接続ユニット２９、第１ジョイント部材３４、第１固定部材３５、第２固定部材３６、第１配管部材３７、第２配管部材３８、及び第２ジョイント部材３９を更に備える。本実施形態では、部品２３〜２９、３４〜３９は、内部スペースＳに収められている。部品２３〜２９、３４、３５は、燃料タンク４の下方に配置されている。

燃料ポンプユニット２３は、燃料ポンプ３０を有する。燃料ポンプ３０は、燃料ポンプ３０の筐体と一体に成形された取付板部３０ａと、燃料ポンプ３０の駆動源であるモータ３２とを有し、燃料タンク４内の燃料Ｆを吐出する。取付板部３０ａは、燃料ポンプ３０の下部に接続されている。一例として、燃料ポンプユニット２３は、燃料タンク４と鉛直方向に重なる位置に配置されている。

燃料タンク４の下部に設けられた開口４ａに燃料ポンプ３０が挿入された状態で、取付板部３０ａに挿通された複数のボルトＢ１の雄ねじＢ１ａが、燃料タンク４の開口４ａ周縁に設けられた複数の雌ねじ４ｂと締結されることにより、燃料ポンプユニット２３は、燃料タンク４の下部に取り付けられている。燃料ポンプユニット２３は、エアクリーナ１６よりもスロットルボディ１７に近接する位置に設けられている。燃料ポンプユニット２３は、一例として、上下方向にエンジン３と重なる位置に設けられている。

第１インジェクタ２４は、燃料Ｆを吸気通路２１に噴射する。具体的に第１インジェクタ２４は、スロットルボディ１７に接続され、内部通路１７ａに燃料Ｆを噴射する。第１インジェクタ２４は、外観が長尺状であり、燃料導入部２４ａ（図５参照）、ノズル部２４ｂ、及びＥＣＵ接続部２４ｃを有する。一例として、第１インジェクタ２４は、燃料タンク４と鉛直方向に重なる位置に配置され、燃料タンク４及び燃料ポンプ３０よりも下方に位置している。

燃料導入部２４ａは、第１インジェクタ２４の長手方向一端に設けられ、外部から供給される燃料Ｆを第１インジェクタ２４の内部に導入する。ノズル部２４ｂは、第１インジェクタ２４の長手方向他端に設けられ、第１インジェクタ２４の長手方向一端から他端に向けて燃料Ｆを噴射する。ＥＣＵ接続部２４ｃは、第１インジェクタ２４の側部に設けられ、ＥＣＵ１８から延びる配線と接続される。第１インジェクタ２４は、スロットルボディ１７に設けられた取付孔１７ｄにノズル部２４ｂが挿入された状態で、スロットルボディ１７に取り付けられている。

第２インジェクタ２５は、第１インジェクタ２４と吸気通路２１における吸気の流通方向Ｘ１（以下、単に流通方向Ｘ１と称する。）に離間して、燃料Ｆを吸気通路２１に噴射する。具体的に第２インジェクタ２５は、エアクリーナ１６に接続され、内部通路１６ａに燃料を噴射する。第２インジェクタ２５は、第１インジェクタ２４と同様に、燃料導入部２５ａ、ノズル部２５ｂ、及びＥＣＵ接続部２５ｃを有する。ノズル部２５ｂの先端は、ノズル部２４ｂの先端の上方に位置している。

第２インジェクタ２５は、エアクリーナ１６に設けられた取付孔１６ｃにノズル部２５ｂが挿入された状態で、エアクリーナ１６に取り付けられている。取付孔１６ｃは、エアクリーナ１６のフィルターエレメント１９よりも流通方向Ｘ１の下流側の位置に設けられている。

第１燃料チューブ２６と第２燃料チューブ２７とは、自動二輪車１の前後方向に延びている。第１燃料チューブ２６は、一端２６ａが燃料ポンプ３０に接続され、他端２６ｂがコネクタ２８に接続されている。一端２６ａは、他端２６ｂの上方に位置している。第１燃料チューブ２６は、異なる方向に二段階に湾曲している。一例として、第１燃料チューブ２６は、上面視においてＳ字状に湾曲している。これにより、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体から取り外して第１燃料チューブ２６を延ばした状態での燃料ポンプ３０と第１インジェクタ２４との間の最長距離は、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体に取り付けた状態での燃料ポンプ３０と第１インジェクタ２４との間の最短距離よりも長い値に設定されている。

第１燃料チューブ２６の長さ寸法は、例えば、内部スペースＳにおける第１燃料チューブ２６の一端２６ａと他端２６ｂとの位置間の最短距離Ｌの１１０％以上３００％以下の範囲の値に相当する長さが望ましく、１２０％以上２００％以下の範囲の値に相当する長さが更に望ましく、１３０％以上１５０％以下の範囲の値に相当する長さがより望ましい。また一例として、第１燃料チューブ２６の長さ寸法は、第２燃料チューブ２７の長さ寸法よりも長い値に設定されている。

第２燃料チューブ２７は、一端２７ａが第２インジェクタ２５に接続され、他端２７ｂがコネクタ２８に接続されている。一端２７ａは、他端２７ｂの下方に位置している。一例として、第２燃料チューブ２７は、前後方向に延びている。一端２７ａは、燃料導入部２５ａの後方に配置され、第１配管部材３７、第２ジョイント部材３９、及び第２配管部材３８を介して、第２インジェクタ２５に接続されている。

第１燃料チューブ２６と第２燃料チューブ２７とは、同一材料で構成してもよいし、異なる材料で構成してもよい。また例えば、第２燃料チューブ２７よりも高い柔軟性を有する材料で第１燃料チューブ２６を構成してもよい。

第１燃料チューブ２６とコネクタ２８との接続位置Ｐ１、コネクタ２８と接続ユニット２９との接続位置Ｐ２、第２燃料チューブ２７とコネクタ２８との接続位置Ｐ３、及び第２燃料チューブ２７と第１配管部材３７との接続位置Ｐ４は、本実施形態では、自動二輪車１の車幅方向の同じ一方側（一例として左側）に配置されている。

また本実施形態では、吸気通路２１を流通する吸気に対してノズル部２４ｂ、２５ｂから噴射される燃料Ｆが混合され易くなるように、インジェクタ２４、２５の各長手方向が第２燃料チューブ２７の長手方向と流通方向Ｘ１とにそれぞれ交差した状態で、インジェクタ２４、２５が配置されている。一例としてインジェクタ２４、２５は、車幅方向左側から見て、ノズル部２４ｂ、２５ｂが燃料導入部２４ａ、２５ａよりも流通方向Ｘ１の下流側に位置するように傾斜して配置されている。

ここで、コネクタ２８が接続ユニット２９を介してスロットルボディ１７に取り付けられていることにより、燃料ポンプ３０と共に第１燃料チューブ２６が持ち上げられても、第２燃料チューブ２７が燃料タンク４と共に持ち上げられるのが防止されている。

コネクタ２８は、第１燃料チューブ２６を流通した燃料Ｆを、第２燃料チューブ２７と第１インジェクタ２４とに振り分けて送る。コネクタ２８は、流通方向Ｘ１に第１燃料チューブ２６と第２燃料チューブ２７とに接続されていると共に、流通方向Ｘ１と交差する方向（ここでは自動二輪車１の車幅方向）に第１インジェクタ２４に接続されている。コネクタ２８は、第１インジェクタ２４に剛結されている。本実施形態で言う「剛結」とは、結合された２つの部材の結合部分に外力を加えても、前記２つの部材の結合部分が相対位置を変えずに結合されていることを指す。

接続ユニット２９は、コネクタ２８と第１インジェクタ２４とを接続している。接続ユニット２９は、スロットルボディ１７の上方に配置され、自動二輪車１の車幅方向と上下方向とに延びている。

第１ジョイント部材３４は、第１燃料チューブ２６の他端２６ｂと、コネクタ２８の一端（後述する第１軸部２８ｂ）とを接続している。第１ジョイント部材３４には、第１燃料チューブ２６の他端２６ｂとコネクタ２８の前記一端とが、内部に差し込まれている。第１ジョイント部材３４は、第１燃料チューブ２６の他端２６ｂ又はコネクタ２８の前記一端と係合して、第１燃料チューブ２６とコネクタ２８とを脱着可能に接続している。本実施形態では、第１ジョイント部材３４は、第１燃料チューブ２６の他端２６ｂに固定されていると共に、コネクタ２８の前記一端と係合している。第１ジョイント部材３４は、第１燃料チューブ２６とコネクタ２８とを第１燃料チューブ２６の周方向に相対的に回転可能に構成されている。

ここで、第１燃料チューブ２６及び第２燃料チューブ２７の少なくとも一方は、コネクタ２８に対して第１燃料チューブ２６の周方向に相対的に回転可能にコネクタ２８に接続されている。本実施形態では、第１ジョイント部材３４を用いることで、第１燃料チューブ２６が、コネクタ２８に対して第１燃料チューブ２６の周方向に相対的に回転可能にコネクタ２８に接続されている。

第１固定部材３５は、第２燃料チューブ２７をコネクタ２８に固定している。第１固定部材３５は、第２燃料チューブ２７の他端２７ｂの外周に設けられ、第２燃料チューブ２７とコネクタ２８との接続部分を外部から押圧して、第２燃料チューブ２７をコネクタ２８に固定している。第１固定部材３５は、一例としてクランプである。第２固定部材３６は、第１固定部材３５と同様の構成を有し、第２燃料チューブ２７を第１配管部材３７に固定している。

第１配管部材３７と第２配管部材３８とは、所定角度に屈曲した管部材である。第１配管部材３７は、第２燃料チューブ２７の一端２７ａから第２燃料チューブ２７の左側に向けて屈曲して延びている。第２配管部材３８は、第２ジョイント部材３９の左側端部から燃料導入部２５ａに向けて屈曲して延びている。第２ジョイント部材３９と第２配管部材３８とは、第２燃料チューブ２７の一端２７ａの左側の位置に配置されている。第２ジョイント部材３９は、第１ジョイント部材３４と同様の構成を有し、第２燃料チューブ２７の一端２７ａの後方で、自動二輪車１の車幅方向に延びている。

第１配管部材３７の一端３７ａは、第２燃料チューブ２７の一端２７ａに接続され、他端３７ｂは、第２ジョイント部材３９に接続されている。第２配管部材３８の一端３８ａは、燃料導入部２５ａに接続され、他端３８ｂは、第２ジョイント部材３９と係合して、第２ジョイント部材３９と脱着可能に接続されている。これにより第２燃料チューブ２７は、第２インジェクタ２５と脱着可能に接続されている。

また、第１配管部材３７と第２配管部材３８とを用いたことにより、第２燃料チューブ２７を燃料導入部２５ａに向けて屈曲させなくても、第２燃料チューブ２７を流通した燃料Ｆが、第１配管部材３７と第２配管部材３８とを流通して燃料導入部２５ａにスムーズに供給される。

図５は、図１の自動二輪車１のスロットルボディ１７、コネクタ２８、及び接続ユニット２９の斜視図である。図５では、スロットルボディ１７の右側部の内部を示している。図６は、図１の自動二輪車１のコネクタ２８と接続ユニット２９との分解図である。

図５及び６に示すように、スロットルボディ１７は、スロットルバルブ２０を更に有している。スロットルバルブ２０は、内部通路１７ａに設けられ、内部通路１７ａを流通する吸気量を調節する。取付孔１７ｄは、スロットルボディ１７のスロットルバルブ２０よりも流通方向Ｘ１の下流側の位置に設けられている。

コネクタ２８は、接続ユニット２９の左側端部に接続され、自動二輪車１の前後方向に延びている。コネクタ２８は、第１通路２８ａ、第１軸部２８ｂ、第２軸部２８ｃ、第３軸部２８ｄ、及び挿通孔２８ｅを有する。第１通路２８ａには、第１燃料チューブ２６を流通した燃料Ｆが流通する。第１通路２８ａは、各軸部２８ｂ〜２８ｄの先端から外部に開放されている。第１通路２８ａは、第１軸部２８ｂの先端から第２軸部２８ｃの先端に向かう第１方向Ｘ２に延び、その途中で、第３軸部２８ｄの先端に向かって、第１方向Ｘ２と交差する第２方向Ｘ３に分岐している。一例として、第１方向Ｘ２は、自動二輪車１の前後方向に延び、第２方向Ｘ３は、自動二輪車１の車幅方向に延びている。

第１軸部２８ｂは、第１ジョイント部材３４に差し込まれる。これにより、第１軸部２８ｂと第１ジョイント部材３４とが接続される。第２軸部２８ｃは、第２燃料チューブ２７に差し込まれる。これにより、第２軸部２８ｃと第２燃料チューブ２７とが接続される。第３軸部２８ｄは、接続ユニット２９に差し込まれる。これにより、第３軸部２８ｄと接続ユニット２９とが接続される。挿通孔２８ｅには、ボルトＢ２の雄ねじＢ２ａが挿通される。接続ユニット２９の接触面２９ｆと接触するコネクタ２８の接触面２８ｆは、平坦面である。

接続ユニット２９は、スロットルボディ１７の上方で、スロットルボディ１７の左右方向中央から左側に向けて延びている。接続ユニット２９は、第２通路２９ａ、第１接続孔２９ｂ、第２接続孔２９ｃ、雌ねじ２９ｄ、及び複数の挿通孔２９ｅを有する。第２通路２９ａには、コネクタ２８を流通した燃料Ｆが流通する。第２通路２９ａは、第１接続孔２９ｂと第２接続孔２９ｃとに連通している。第２通路２９ａは、第１接続孔２９ｂから第２方向Ｘ３に向けて一定の長さで延び、且つ第２方向Ｘ３と交差する第３方向Ｘ４に屈曲して第２接続孔２９ｃまで延びている。一例として、第３方向Ｘ４は、第１インジェクタ２４の長手方向に延びている。

第１接続孔２９ｂには、第３軸部２８ｄが差し込まれる。これにより、第１接続孔２９ｂと第３軸部２８ｄとが接続される。第２接続孔２９ｃには、燃料導入部２４ａが差し込まれる。これにより、第２接続孔２９ｃと燃料導入部２４ａとが接続される。雌ねじ２９ｄには、挿通孔２８ｅに挿通されたボルトＢ２の雄ねじＢ２ａが螺合される。複数の挿通孔２９ｅには、複数のボルトＢ３の雄ねじＢ３ａが挿通される。コネクタ２８の接触面２８ｆと接触する接続ユニット２９の接触面２９ｆは、平坦面である。

第３軸部２８ｄが第１接続孔２９ｂに差し込まれた状態で、挿通孔２８ｅに挿通されたボルトＢ２の雄ねじＢ２ａが、雌ねじ２９ｄに螺合されることにより、コネクタ２８は、接続ユニット２９に剛結される。また、各挿通孔２９ｅに挿通されたボルトＢ３の雄ねじＢ３ａが、スロットルボディ１７の各雌ねじ１７ｅに螺合されることにより、接続ユニット２９は、スロットルボディ１７に剛結される。また、燃料導入部２４ａが第２接続孔２９ｃに差し込まれた状態で、接続ユニット２９が第１インジェクタ２４に剛結されることにより、コネクタ２８は、接続ユニット２９を介して第１インジェクタ２４に剛結される。これによりコネクタ２８は、接続ユニット２９に剛結され、且つ接続ユニット２９を介して第１インジェクタ２４に剛結される。

以上に説明したように、自動二輪車１では、コネクタ２８が第１インジェクタ２４に結合されているので、第１燃料チューブ２６の他端２６ｂと第１インジェクタ２４とに、第１燃料チューブ２６から第１インジェクタ２４に向けて燃料Ｆを流通させるためのサブチューブを接続する必要がなく、燃料チューブ２６、２７を直列に配置して、燃料ポンプ３０を第１インジェクタ２４と第２インジェクタ２５とに接続するための燃料チューブの配管構造を簡素化できる。

また、コネクタ２８が第１インジェクタ２４に剛結されていることにより、コネクタ２８と第１インジェクタ２４との結合部分の相対位置が変わらないので、第１燃料チューブ２６と第２燃料チューブ２７とが第１インジェクタ２４に対して変位するのを抑制できる。

従って、内部スペースＳに配置された燃料チューブの配管構造が煩雑になるのを防止しながら、燃料チューブが各部品と接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止できる。

またコネクタ２８が、流通方向Ｘ１に燃料チューブ２６、２７に接続されているので、燃料チューブ２６、２７の長さ寸法を短縮して、燃料チューブの配管構造を流通方向Ｘ１にコンパクト化し易くすることができる。またコネクタ２８が、流通方向Ｘ１と交差する方向に第１インジェクタ２４に接続されているので、第１燃料チューブ２６又は第２燃料チューブ２７を流通方向Ｘ１と交差する方向に延ばさなくても、第１燃料チューブ２６からコネクタ２８を介して第１インジェクタ２４に燃料Ｆを送り易くすることができる。

また、第１インジェクタ２４と剛結されたコネクタ２８に燃料チューブ２６、２７が接続されているので、位置決め部材を用いなくても、燃料チューブ２６、２７を流通方向Ｘ１にコネクタ２８に接続した状態で、燃料チューブ２６、２７を自動二輪車１の車体に安定して位置決めしながら取り付けることができる。これにより、位置決め部材を用いて燃料チューブを乗物の車体に取り付ける必要のあった従来と比較して、燃料チューブの配管構造を自動二輪車１の車体に取り付けるための取付構造が煩雑になるのを抑制できる。

また、第１インジェクタ２４と剛結されたコネクタ２８に燃料チューブ２６、２７が接続されているので、燃料チューブ２６、２７の接続方向と、コネクタ２８と第１インジェクタ２４との接続方向とが変化するのを防止できる。このため、自動二輪車１の走行時に燃料チューブ２６、２７に振動が及んでも、燃料チューブ２６、２７の接続方向と、コネクタ２８と第１インジェクタ２４との接続方向とを安定して維持できる。

また、燃料チューブ２６、２７の少なくとも一方が、コネクタ２８に対して第１燃料チューブ２６の周方向に相対的に回転可能にコネクタ２８に接続されているので、第１燃料チューブ２６又は第２燃料チューブ２７を動かす際、コネクタ２８と第１インジェクタ２４との結合部分の相対位置を維持しながら、第１燃料チューブ２６又は第２燃料チューブ２７の少なくとも一方の燃料チューブをコネクタ２８に対して第１燃料チューブ２６の周方向に相対的に回転させることにより、当該燃料チューブを変形しにくくすることができる。

従って、例えば、自動二輪車１の車体から燃料タンク４と共に燃料ポンプ３０を取り外す作業を行う際、コネクタ２８と第１インジェクタ２４との結合部分の相対位置が変わることで、燃料チューブの配管構造が、各部品と接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止できると共に、第１燃料チューブ２６又は第２燃料チューブ２７が捩れたり折れたりするのを防止して、作業効率を向上できる。

また、第１燃料チューブ２６が、異なる方向に二段階に湾曲しているので、第１燃料チューブ２６が、自動二輪車１の各部品に接触又は干渉したり、各部品と絡まったりするのを防止しながら、内部スペースＳに第１燃料チューブ２６を配置し易くすることができる。

また、第１燃料チューブ２６が、異なる方向に二段階に湾曲していることで、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体に取り付けた状態と、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体から取り外した状態とで、燃料ポンプ３０と第１インジェクタ２４との間の距離を異ならせることができるので、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体に取り付けた状態では、第１燃料チューブ２６を内部スペースＳにコンパクトに収納し、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体から取り外した状態では、第１燃料チューブ２６を延ばして第１インジェクタ２４と燃料ポンプ３０とを離隔でき、燃料ポンプ３０と第１燃料チューブ２６とを持ち上げ易くすることができる。

また、コネクタ２８が第１インジェクタ２４と剛結された状態で第１燃料チューブ２６を延ばすことにより、第１燃料チューブ２６以外の燃料チューブの配管構造の部分が持ち上げられて自動二輪車１の各部品と絡まるのを防止できるので、燃料ポンプ３０を自動二輪車１の車体から取り外す際の作業効率を向上できる。

また、自動二輪車１の車体から燃料ポンプ３０を取り外す際、第１燃料チューブ２６を延ばして第１インジェクタ２４と燃料ポンプ３０とを離隔することにより、例えば、第１燃料チューブ２６を燃料ポンプ３０又はコネクタ２８に対して脱着する作業を行う際の作業効率を向上できる。

また、燃料タンク４の下部に燃料ポンプ３０が取り付けられ、燃料タンク４の下方に、第１燃料チューブ２６、第２燃料チューブ２７、及びコネクタ２８が配置された状態で、燃料タンク４に取り付けられた燃料ポンプ３０を燃料タンク４と共に自動二輪車１の車体から取り外す作業を行う際、コネクタ２８が第１インジェクタ２４と剛結されていることにより、燃料タンク４の下方から燃料チューブの配管構造が持ち上げられて自動二輪車１の各部品と絡まるのが防止され、作業効率を向上できる。

また、燃料タンク４の下部に燃料ポンプ３０が取り付けられ、燃料タンク４と鉛直方向に重なる位置に第１インジェクタ２４が配置されているので、燃料タンク４の下方において、燃料ポンプ３０と第１インジェクタ２４とを近接して配置できる。これにより、第１燃料チューブ２６の長さ寸法を短縮して、燃料チューブの配管構造をコンパクト化し易くすることができる。

ここで、自動二輪車１はモトクロッサーであり、他の自動二輪車の機種に比べてメンテナンスやセッティングの頻度が比較的多く、燃料タンク４が自動二輪車１の車体から頻繁に取り外される場合がある。しかしながら、自動二輪車１がこのような機種であっても、第１燃料チューブ２６が燃料タンク４と共に良好に持ち上げられることにより、作業者は、外部から内部スペースＳに容易にアクセスできる。また、第１燃料チューブ２６を燃料タンク４と共に持ち上げる際、各燃料チューブ２６、２７が各部品と絡まるのが防止されることにより、自動二輪車１のメンテナンスを何度でも容易且つ迅速に実施できる。

また、第１ジョイント部材３４と第１固定部材３５とを用いることで、例えば、燃料ポンプ３０を第１燃料チューブ２６と共に自動二輪車１の車体から取り外す作業を行う場合、第１固定部材３５を用いて第２燃料チューブ２７をコネクタ２８に比較的簡素な構造で固定した状態を維持しながら、第１ジョイント部材３４の内部から第１燃料チューブ２６の他端２６ｂ又はコネクタ２８の前記一端を引き抜いて、燃料ポンプ３０及び第１燃料チューブ２６を自動二輪車１の車体から容易に取り外すことができる。また、第１固定部材３５を用いて第２燃料チューブ２７をコネクタ２８に固定するため、第１固定部材３５を設けるために第２燃料チューブ２７の長さ寸法を延ばす必要がなく、燃料チューブの配管構造をコンパクト化し易くすることができる。

また自動二輪車１では、エンジン３にスロットルボディ１７が接続され、スロットルボディ１７にエアクリーナ１６が接続され、エアクリーナ１６よりもスロットルボディ１７に近接する位置に燃料ポンプ３０が設けられた状態で、第１インジェクタ２４がスロットルボディ１７に接続され、第２インジェクタ２５がエアクリーナ１６に接続されているので、燃料ポンプ３０から、第１インジェクタ２４が接続されたスロットルボディ１７を経由して、第２インジェクタ２５が接続されたエアクリーナ１６に向かう方向に燃料チューブ２６、２７を直列に配置して、燃料チューブの配管構造を簡素化しながら、第１インジェクタ２４から内部通路１７ａに燃料Ｆを噴射できると共に第２インジェクタ２５から内部通路１６ａに燃料Ｆを噴射できる。

また自動二輪車１が、走行用の単気筒エンジン３を搭載する自動二輪車である場合、エンジン３への吸気が流通する単一の吸気通路２１にインジェクタ２４、２５を設けることにより、燃料チューブ２６、２７を流通方向Ｘ１に直列に配置して、燃料チューブの配管構造を、１つ以上の分岐点を有する直線形状にし易くすることができるので、燃料チューブの配管構造が複雑になるのを良好に防止でき、燃料ポンプ３０、インジェクタ２４、２５、燃料チューブ２６、２７を、内部スペースＳに効率よく配置し易くすることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また乗物は、当然ながらモトクロッサーに限定されず、その他の機種の自動二輪車でもよいし、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。

Ｆ 燃料
Ｘ１ 吸気の流通方向
１ 自動二輪車（乗物）
３ エンジン
４ 燃料タンク
１６ エアクリーナ
１６ａ エアクリーナの内部通路
１７ スロットルボディ
１７ａ スロットルボディの内部通路
２１ 吸気通路
２４ 第１インジェクタ
２５ 第２インジェクタ
２６ 第１燃料チューブ
２６ａ 第１燃料チューブの一端
２６ｂ 第１燃料チューブの他端
２７ 第２燃料チューブ
２７ａ 第２燃料チューブの一端
２７ｂ 第２燃料チューブの他端
２８ コネクタ
２８ｂ 第１軸部（コネクタの一端）
３０ 燃料ポンプ
３４ 第１ジョイント部材（ジョイント部材）
３５ 第１固定部材（固定部材）

Claims (8)

1. 走行用のエンジンへの吸気が流通する吸気通路に、燃料タンクに貯留された燃料を供給するように構成された乗物であって、
   前記燃料を前記吸気通路に噴射する第１インジェクタと、
   前記第１インジェクタと前記吸気通路における前記吸気の流通方向に離間して、前記燃料を前記吸気通路に噴射する第２インジェクタと、
   前記燃料タンク内の前記燃料を吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに一端が接続された第１燃料チューブと、
   前記第２インジェクタに一端が接続された第２燃料チューブと、
   前記第１燃料チューブの他端と、前記第２燃料チューブの他端と、前記第１インジェクタとに接続され、前記第１燃料チューブを流通した前記燃料を前記第２燃料チューブと前記第１インジェクタとに振り分けて送るコネクタと、を備え、
   前記第１燃料チューブと前記第２燃料チューブとが、前記乗物の前後方向に離隔し、且つ、前記前後方向に長く延びながら直列に配置され、
   前記第１燃料チューブは、前記一端が、前記燃料ポンプの前端よりも後方の側部に接続され、且つ、前記燃料ポンプの後方で、前記燃料ポンプの車幅方向一方側から他方側に向けて曲がりながら配置されており、
   前記コネクタが、前記第１インジェクタに剛結されている、乗物。
2. 前記コネクタは、前記流通方向に前記第１燃料チューブと前記第２燃料チューブとに接続されていると共に、前記流通方向と交差する方向に前記第１インジェクタに接続されている、請求項１に記載の乗物。
3. 前記第１燃料チューブ及び前記第２燃料チューブの少なくとも一方が、前記コネクタに対して前記第１燃料チューブの周方向に相対的に回転可能に前記コネクタに接続されている、請求項１又は２に記載の乗物。
4. 前記第１燃料チューブは、異なる方向に二段階に湾曲している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物。
5. 前記燃料タンクの下部に、前記燃料ポンプが取り付けられ、
   前記燃料タンクの下方に、前記第１燃料チューブと、前記第２燃料チューブと、前記コネクタとが配置され、
   前記燃料タンクと鉛直方向に重なる位置に、前記第１インジェクタが配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物。
6. 前記第１燃料チューブの前記他端と前記コネクタの一端とが内部に差し込まれ、前記第１燃料チューブの前記他端又は前記コネクタの前記一端と係合して、前記第１燃料チューブと前記コネクタとを脱着可能に接続するジョイント部材と、
   前記第２燃料チューブの前記他端の外周に設けられ、前記第２燃料チューブと前記コネクタとの接続部分を外部から押圧して前記第２燃料チューブを前記コネクタに固定する固定部材と、を更に備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物。
7. 前記エンジンに接続されたスロットルボディと、
   前記スロットルボディに接続されたエアクリーナと、を更に備え、
   前記燃料ポンプは、前記エアクリーナよりも前記スロットルボディに近接する位置に設けられ、
   前記吸気通路は、前記スロットルボディの内部通路と、前記エアクリーナの内部通路と、を含み、
   前記第１インジェクタは、前記スロットルボディに接続され、前記第２インジェクタは、前記エアクリーナに接続されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物。
8. 前記乗物は、自動二輪車であり、
   前記エンジンは、単気筒エンジンである、請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗物。

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